【文章內(nèi)容簡介】 觀鑒定 和質(zhì)量保證資料四個部分。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無嚴重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質(zhì)量進行檢驗評定。 涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目為關鍵項目（在文中以“△”標識），其合格率不得低于 90%（屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不低于 95%，機電工程為 100%），且檢測值不得超過規(guī)定極值，否則必須進行返工處理。 實測項目的規(guī)定極值是指任一單個檢測值都不能突破的極限值，不符合要求時該實測項目為不合格。 采用附錄 B至附錄 I所列方法進行評定的關鍵項目，不符合要求時則該分項工程評為不合格。 分項工程的評分值滿分為 100分，按實測項目采用加權平均法計算。 存在外觀缺陷或資料不全時，應予減分。 ①基 本要求檢查 分項工程所列基本要求，對施工質(zhì)量優(yōu)劣具有關鍵作用，應按基本要求對工程進行認真檢查。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不得進行工程質(zhì)量的檢驗和評定。 ②實測項目計分 對規(guī)定檢查項目采用現(xiàn)場抽樣方法，按照規(guī)定頻率和下列計分方法對分項工程的施工質(zhì)量直接進行檢測計分。 檢查項目除按數(shù)理統(tǒng)計方法評定的項目以外，均應按單點（組）測定值是否符合標準要求進行評定，并按合格率計分 。 檢查合格的點（組）數(shù) 檢查項目合格率（ %） = 該檢查項目的全問檢查點（組）數(shù) 檢查項目得分 =檢查項目合格率179。 100 數(shù)理統(tǒng)計評分方法 ：對于 路基路面壓實度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、水泥混凝土抗壓和抗彎拉強度、半剛性材料強度 等 (“ 關鍵項目 ” )檢查項目，則分別采用有關數(shù)理統(tǒng)計方法取其代表值 進行評定計分。 壓實度 ：路基；路面 (基層和瀝青 )結(jié)構(gòu)層。 (代表值 ) 彎沉值 ： ≤ 路基（） 、 粒料類基層 交工驗收； (代表值 ) ≤ 瀝青面層竣工 驗收。（） 厚度 ：路面結(jié)構(gòu)層。（） 強度 ：半剛性材料抗壓（劈裂）強度R≥ ； 水泥混凝土抗彎拉（抗壓）強度。（ fcs≥ fr+Kσ ） ③外觀缺陷減分 對工程外表狀況應逐項進行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)外觀缺陷，應進行減分。對于較嚴重的外觀缺陷，施工單位須采取措施進行整修處理。 ④資料不全減分 分項工程的施工資料和圖表殘缺，缺乏最基本的數(shù)據(jù)，或有偽造涂改者，不予檢驗和評定。資料不全者應予減分，減分幅度可按本標準 條所列各款逐款檢 查，視資料不全情況，每款減 13分。 2）分部工程和單位工程質(zhì)量評分 附錄 A 所列分項工程和分部工程區(qū)分為一般工程和主要（主體）工程，分別給以 1 和 2的權值。 進行分部工程和單位工程評分時，采用加權平均值計算法確定相應的評分值。 Σ[ 分項（分部）工程評分值 179。 相應權值 ] 分部 (單位 )工程評分值值 = Σ 分項 （分部）工程權值 3）合同段和建設項目工程質(zhì)量評分 合同段和建設項目工程質(zhì)量評分值按《公路工程竣（交）工驗收辦法》計算。 4）質(zhì)量保證資料 施工單位應有完整的施工原始記錄、試驗數(shù)據(jù)、分項工程自查數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，并進行整理分析，負責提交齊全、真實和系統(tǒng)的施工資料和圖表。工程監(jiān)理單位負責提交齊全、真實和系統(tǒng)的監(jiān)理資料。 質(zhì)量保證資料應包括以下六個方面： ①所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗結(jié)果； ②材料配比、拌和加工控制檢驗和試驗數(shù)據(jù)； ③地基處理、隱蔽工程 施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料； ④各項質(zhì)量控制指標的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總圖表； ⑤施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量影響分析； ⑥施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補救后，達到設計要求的認可證明文件。 工程質(zhì)量等級鑒定 1）總體要求 構(gòu)造物混凝土強度、路面面層厚度的代表值、路面彎沉代表值等按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（ JTGF80）評定均合格；樁基的無破損檢測、預應力構(gòu)件的張拉應力、橋梁荷載試驗等均符合設計要求，橋梁主要受力部位無超過規(guī)范要求的裂縫，橋梁通航凈空尺 度滿足設計要求；隧道支護、襯砌厚度無嚴重不足，隧道支護、襯砌背后無嚴重空洞；重要支擋工程無嚴重變形、高填方無嚴重沉陷變形、高邊坡無失穩(wěn)等現(xiàn)象。只有上述要求得到滿足后，方可對工程質(zhì)量進行鑒定。 2）工程質(zhì)量等級劃分 工程質(zhì)量等級應按分部工程、單位工程、合同段、建設項目逐級進行評定，分部工程質(zhì)量等級分為合格、不合格兩個等級；單位工程、合同段、建設項目工程質(zhì)量等級分為優(yōu)良、合格、不合格三個等級。 ① 分項工程評分值不小于 75 分者為合格，小于 75 分者為不合格 ；機電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于 90 分者為合 格，小于 90分者為不合格。 評定為不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強或返工、調(diào)測，滿足設計要求后，可以重新評定其質(zhì)量等級，但計算分部工程評分值時按其復評分值的 90%計算。 ②所屬各分項工程全部合格，則該分部工程評為合格；所屬任一分項工程不合格，則該分部工程為不合格。 ③所屬各分部工程全部合格，則該單位工程評為合格；所屬任一分部工程不合格，則該單位工程為不合格。 ④合同段和建設項目所含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設項目為不合格。 單位工程所含各分部工程均合格，且單位 工程得分大于或等于 90 分，質(zhì)量等級為優(yōu)良；所含各分部工程均合格且得分大于或等于 75 分，小于 90分，質(zhì)量等級為合格；否則為不合格。 合同段（建設項目）所含單位工程（合同段）均合格，且工程質(zhì)量鑒定得分大于或等于 90 分，工程質(zhì)量鑒定等級為優(yōu)良；所含單位工程均合格，且得分大于或等于 75 分、小于 90 分，工程質(zhì)量鑒定等級為合格；否則為不合格。 不合格分部工程經(jīng)整修、加固、補強或返工后可重新進行鑒定。但出現(xiàn)過重大質(zhì)量事故，造成大面積返工或經(jīng)加固、補強后造成歷史性缺陷的工程，其相應的單位工程、合同段工程質(zhì)量不得評為優(yōu)良，并 視其對建設項目的影響，由竣工驗收委員會決定建設項目工程質(zhì)量是否可評為優(yōu)良。 【考點 3】 軟土及公路軟土地基施工處理方法 什么是軟土 把淤泥、淤泥質(zhì)土以及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般粘性土統(tǒng)稱為軟土。 對高速公路路基定義為： 標準貫擊數(shù)小于 4，無側(cè)限抗壓強度小于 50Kpa，含水量大于 50%的粘性土和標準貫擊數(shù)小于 10，含水量大于 30%的砂性土統(tǒng)稱為軟土 。 根據(jù)《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》（ JTJ017— 96）規(guī)定：符合 天然水含水量≥ 35%或 液限、天然孔隙比≥ 、 十字板剪切強度＜35Kpa等三項指標的稱軟土。 公路軟土地基施工處理方法 1）施工處理的方法及適用范圍 ①排水固結(jié)法：包括 堆載預壓法 、 真空預壓法 、 降水預壓法 、 電滲排水法 。它們的適用范圍：適用于處理厚度較大的飽和軟土和沖填土地基，但對于較厚的泥炭層要慎重對待。 ②膠結(jié)法：包括如下方法： a水泥攪拌樁 ：它的適用范圍為淤泥、淤泥質(zhì)土、含水量較高地、地基承載力不大于 120KPa 的粘性土、粉土等軟土地基。 b 高壓噴射注漿法 ：它的適用范圍為淤泥、淤泥質(zhì)土、粘性土、黃土、砂土、人工填土和碎石土等地基。對于陷性黃土以及土中含有較多的大粒徑塊石、 堅硬性粘性土、大量植物物根莖或過多有機質(zhì)時，應根據(jù)現(xiàn)場試驗結(jié)果確定其適用程度。對地下水流速較大或涌水工程以及對水泥有嚴重侵蝕的地基，應慎用。尤其適用于軟弱地基的加固。 c 送漿法 ：適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)土、粉土和含水量較高，且地基承載力標準值不大于 120KPa 的粘性土等地基。當用于處理泥炭土或地下水具有侵蝕性時，宜通過試驗以確定其使用程度。 d 水泥土夯實樁法 ：適用于地下水位以上的素填土，淤泥質(zhì)土和粉土等。 ③加筋土法：包括如下方法： a 加筋土 ：適用范圍為人工填土、砂土的路堤、擋墻、橋臺等。 b 土工積物 ：適用于 砂土、粘性土和軟土的加固，或用于反濾、排水和隔離的材料。 c 樹根樁 ：適用于各類土。主要用于既有建筑物的加固及穩(wěn)定土坡、支擋結(jié)構(gòu)物。 d錨固法 ：它能可靠錨固土層和巖層。對軟弱粘土宜通過重復高壓灌漿或采用多段擴體或端頭擴體以提高錨固段錨固力。對液限大于 50%的粘性土，相對密度小于 的松散砂土以及有機質(zhì)含量較高的土層，均不得作為永久性錨固地層。 ④置換法、擠密法及擠密置換法 a 振沖置換法 ：它適用于不排水剪切強度 20KPa≤ CU≤ 50KPa 的飽和軟粘土、飽和黃土和沖填土。對不排水剪切強度小于 20KPa 的地基、應 慎重對待。能使天然地基承載力提高 20%—60%左右。 b CFG 樁法 ：對于淤泥、淤泥質(zhì)土、雜填土、飽和及非飽和的粘性土、粉土。能使天然地基承載力提高 70%以上。 c 鋼渣樁法 ：適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、飽和及非飽和的粘性土、粉土。 d 石灰樁法 ：適用于滲透系數(shù)適中的軟粘土、雜填土、膨脹土、紅粘土、濕陷性黃土。不適合地下水位以下的滲透系數(shù)較大的土層。當滲透系數(shù)較小時，軟土脫水加固效果不好的土層慎用。 e 強夯置換法 ：適用于飽和軟粘土，一般適合于 3— 6m底淺層處理。 f 砂樁法 ：適用于軟弱粘性土，但應慎用，且需要較長的時間 ，對不排水剪切強度小于 15KPa 的軟土應采用袋裝砂井樁。 g 夯坑基礎法 ：適用于軟粘土非飽和的粘性土、夯填土、濕陷性黃土。 h 強夯法 ：適用于碎石土、砂土、雜填土、素填土、濕陷性黃土和低飽和度的粉土與粘性土。對于高飽和度的粉土和粘性土，需經(jīng)試驗論證后，方可使用，且應設置豎向排水通道。該法最大處理深度達 40m。強夯的震動可能會對周圍環(huán)境造成不良影響。因此，使用時要求考慮周圍環(huán)境因素。 i 振沖法 ：是一種不添加砂、石材料的振沖擠密法，一般宜用于 以上顆粒占土體 20%以上的砂土，而添加砂、石材料的振沖擠密法宜 用于顆粒小于 的粘性含量不超過 10%的粉土和砂土。 j 擠密碎石樁法 ：適用于松散的非飽和粘性土、雜填土、濕陷性黃土、疏松的砂性土。對飽和軟粘土，應慎重使用。 【考點 4】多年凍土 多年凍土地區(qū)的兩種公路病害 1） 凍脹 ：在有凍脹性土的路段，當有水分供給時，在冬季負氣溫作用下，水分連續(xù)向上聚流，在路基上部形成冰夾層、冰透鏡體，導致路面不均勻隆起，使柔性路面開裂，剛性路面錯逢或折斷的現(xiàn)象稱凍脹。 凍脹性分類：通常是在土質(zhì)分類的基礎上，按土的凍脹性強弱劃分為三類或四類，分別為：輕凍脹、凍脹、重凍脹、特重 凍脹。 2） 翻漿 ：在有凍脹性土的路段，當冬季負氣溫時，水分連續(xù)向上聚流、凍結(jié)成冰，導致春融期間，土基含水過多，強度急劇降低，在行車作用下路面發(fā)生彈簧、裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象稱翻漿。 翻漿分類，根據(jù)導致翻漿的水分來源分為五類，分別為地下水類、地面水類、土體水類、氣態(tài)水類、混合水類。根據(jù)翻漿高峰時期路面變形破壞程度，將翻漿路段分為三級，分別為輕型、中型、重型。 影響凍脹與翻漿的因素 公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結(jié)果。土質(zhì)、水、溫度與路面是影響凍脹的四個主要因素，翻漿除這四個因素影響外，還受行車荷載因素的影響。在上述諸因素中， 土質(zhì)、溫度和水是形成凍脹和翻漿的三個基本條件 。 1）土質(zhì)： 粉性土具有最強的凍脹性，最容易形成翻漿。這種土的毛細水上升較高祈且快，在負溫度作用下水分易于遷移，如水源供給充足可形成特別嚴重的凍脹，在春融時承載能力急劇下降易于形成翻漿。粘性土的毛細水上升雖高，但速度慢，只在水源供給充足且凍結(jié)速度緩慢的情況下，才能形成比較嚴重的凍脹和翻漿。粉性土和粘性土含有較多的腐植質(zhì)和易溶鹽時，則更易形成凍脹和翻漿。粗粒土在一般情況下不易引起凍脹和翻漿，因其毛細水上升高度小、聚冰少，且在飽水情況下也能保持 一定的強度；但當粗粒土中粉粘粒含量超過一定量以后，凍脹性明顯增加，也能形成凍脹和翻漿。 2）水： 凍脹與翻漿的過程，實質(zhì)上就是水在路基中遷移，相變的過程。路基附近的地表積水及淺的地下水，能提供充足的水源，是形成凍脹和翻漿的重要條件。秋雨及灌溉會使路基的含水量增加，使地下