【正文】 水文地質(zhì)條件 ：邊坡水文地質(zhì)條件的改變必然導(dǎo)致其地下水富集程度的改變。 剝落 ：邊坡表層巖（土），長期遭受風(fēng)化，在沖 刷和重力作用下巖（土）屑（塊）不斷沿斜坡滾落，堆積在坡腳。有時(shí)也具有高速急劇移動(dòng)現(xiàn)象。 5） 按坡度分為： 1）緩坡：坡度小于 150； 2）中等坡：坡度 15~300； 3）陡坡：坡度 30~600； 4）急坡：坡度 60~900； 5）倒坡：坡度大于 900。應(yīng)根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)確定其折減系數(shù)，各系數(shù)的取值亦可參見相關(guān)規(guī)定進(jìn)行控制。 在現(xiàn)場存放時(shí)，應(yīng)控制存放在 通風(fēng)、干燥，不受日光照射之處 ，并應(yīng)遠(yuǎn)離火源。材料進(jìn)場時(shí)，應(yīng)進(jìn)行抽檢，以確保其符合要求。 減少軟土地基總沉降量、提高地基強(qiáng)度主要措施有兩種。這樣的填土隨著軟土地基的沉降，沿山體的接合面發(fā)生不均勻的沉降，路面出現(xiàn)裂縫，鋪裝遭到破壞。 由車輛荷重引起的振動(dòng)，未經(jīng)填土消振擴(kuò)散即達(dá)到軟土地基； 土層地基局部不均勻反應(yīng)到填土上； 針對(duì)以上問題可采取三項(xiàng)基本措施：1）是采用剛性較高的填土結(jié)構(gòu)； 2）是保證填土內(nèi)排水良好； 3）是減少接近地基表層部分的沉降，并使其強(qiáng)度均勻。阻止液化發(fā)生的基本要求是： 加大砂質(zhì)地基的相對(duì)密度； 增加有效應(yīng)力； 提高透水系數(shù)，迅速消散地震發(fā)生時(shí)的孔隙水壓等。 支承樁法 當(dāng)工期緊，預(yù)壓法難以實(shí)施時(shí)，并且地基沉降量又較大，超過了通道、涵洞沉降允許范圍，應(yīng)采用支承樁法來處理。同時(shí)，在修好的通道或涵洞內(nèi)填滿土方，使其得到預(yù)壓，待沉降穩(wěn)定后，挖除通道或涵洞內(nèi)的填土。 預(yù)壓法（反開槽法） 先填筑路堤，利用路堤荷載，對(duì)通道、涵洞處軟土地基進(jìn)行預(yù)壓，使地基發(fā)生固結(jié)沉降。此法施工簡單，但會(huì)形成永久病害，需不斷的養(yǎng)護(hù)。 橋頭搭板 采用長的搭板可緩和橋頭錯(cuò)臺(tái)，但不能消除不均勻沉降和樁體的負(fù)摩阻力。 反壓護(hù)道橋臺(tái)法 減輕橋臺(tái)背后填土荷載法 采用輕質(zhì)材料（如發(fā)泡聚苯乙烯 EPS、粉煤灰等）填筑臺(tái)背路堤，或在臺(tái)背增設(shè)箱涵、管涵以減小臺(tái)背路堤荷載，這種方法可減輕橋臺(tái)與路堤的沉降差。該法有助于消除不均勻沉降和樁的負(fù)摩阻力，避免橋臺(tái)發(fā)生縱向位移。為了解決路堤與橋梁連接處的不均勻沉降，避免出現(xiàn)“ 駝峰”、“錯(cuò)臺(tái)”等病害，消除樁的負(fù)摩擦阻力，必須解決橋與路的荷載不一致的問題，采用的主要措施有： 預(yù)壓法 一般與豎向排水井、石灰樁等法并用。當(dāng)棄土運(yùn)距較遠(yuǎn)超過鏟運(yùn)機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，可采用挖掘機(jī)配合自卸汽車作業(yè)或采用推土機(jī)、裝載機(jī)配合自卸汽車作業(yè)。 土質(zhì)單邊坡深挖路塹 的施工方法可采用 多層橫向全寬挖掘法 。清刷后的石質(zhì)路塹邊坡不應(yīng)陡于設(shè)計(jì)規(guī)定。 2） 大爆破施工 ，是采用導(dǎo)洞和藥室裝藥，用藥量在 1000kg 以上 的爆破。 ② 炮眼法 ③ 藥壺法 (葫蘆炮 )：藥壺炮是將炮眼底部擴(kuò)大成葫蘆形，以便將炸藥基本集中于炮眼底部的擴(kuò)大部分，以提高爆破效果的一種炮型，葫蘆炮炮眼較深，它 適用于均勻致密粘土 (硬土 )、次堅(jiān)石、堅(jiān)石 。 公路石方開挖，應(yīng)充分重視挖方邊坡穩(wěn)定，宜選用 中小炮爆破 ；開挖風(fēng)化較嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育或巖層產(chǎn)狀對(duì)邊坡穩(wěn)定不利的石方，宜用 小型排炮微差爆破 ，小型排炮藥室距設(shè)計(jì)邊坡線的水平距離，不應(yīng)小于炮孔間距的 1/2。本法適用于 較長的路塹開挖 。 第二部分 路基土石方 【考點(diǎn) 1】挖方路基 土方開挖 土方開挖應(yīng)按圖紙要求自上而下的進(jìn)行，不得亂挖或超挖 。 雨季開挖路塹宜分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡。 雨季填筑路堤前，應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填等措施。 【考點(diǎn) 4】雨季施工 雨季路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫土和巖石地段和路塹的棄方地段 。 【考點(diǎn) 3】試驗(yàn)路段 試驗(yàn)路段位置應(yīng)選擇在 地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段 ，路段長度不宜小于 100m。 (3)遠(yuǎn)距離取土填筑的土一般來源于取土場或路塹 。如果工程不大，取土和平整工序可由平地機(jī)完成；壓實(shí)和土的潤濕工作，可分別由壓路機(jī)和灑水車完成。 【考點(diǎn) 2】壓實(shí)機(jī)械的選擇 路基工程應(yīng)采用機(jī)械壓實(shí)。 1/10000。 《公路勘測規(guī)范》（ JTJ 061— 99）的要求。 2）土的塑性指標(biāo)：液限 、塑限、塑性指數(shù)通過液、塑試驗(yàn)獲得。 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)中為什么要首先檢查是否滿足基本要求？ 答： 各分項(xiàng)工程所列基本要求，包括了有關(guān)規(guī)范的主要點(diǎn)，對(duì)施工質(zhì)量優(yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對(duì)工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。 (√ ) 10．剛架橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)。松鋪系數(shù)。 ) 5．擋土墻泄水孔進(jìn)口處的反濾層應(yīng)選用不透水材料。 ) 3．為保證伸縮縫有效，欄桿與扶手的接縫處不需要填料填充。 在風(fēng)沙、雪害等特殊地質(zhì)地帶，設(shè)置防護(hù)設(shè)施時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。 相鄰互通式立體交叉的間距不應(yīng)小于 4km；相鄰互通式立體交叉的最大間距不宜超過 30km 。 【考點(diǎn) 6】路 線 交 叉 互通式立體交叉 互通式立體交叉分為樞紐互通式立體交叉和一般互通式立體交叉兩類。 滑坡防治處理措施 ① 預(yù)防措施 ： a 在斜坡地帶進(jìn)行公路施工前，必須首先作好工程勘察工作，查明有無滑坡存在或滑坡的發(fā)育階段； b 在斜坡地帶進(jìn)行挖方或填土?xí)r，必須事先查明坡體巖土條件，地面水排泄和地下水情況，作好邊坡和排水工程，避免造成工程損失； c 施工前應(yīng)作好施工組織設(shè)計(jì)，制定挖方的施工順序，合理安排棄土的堆放場地，作為施工用水的排泄管理等。 6）加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)： 在凍脹和翻漿地段，常使用整體性好的石灰土、煤渣石灰土、水泥穩(wěn)定砂礫等半剛性結(jié)構(gòu)層，以加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)。要和其他措施，如砂墊層、石灰土基層等配合使用。同時(shí)也是保證路基、路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減 薄路面，降低造價(jià)的重要途徑。 路基范圍內(nèi)的地面水、地下水都應(yīng)通過順暢的途徑迅速引離路基，以防水分停滯浸濕路基。 5）行車荷載： 公路翻漿是通過行車荷載的作用最后形成和暴露出來的。因此，凍脹與翻漿和路面是密切相關(guān)的。另外，春融期間的氣溫變化及化凍速度對(duì)翻漿也有影響。 3）溫度： 沒有一定的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)（冬季各月每日負(fù)氣溫的總和）是難以形成凍脹和翻漿的，沒有更大的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)是難以形成嚴(yán)重凍脹和翻漿的。粗粒土在一般情況下不易引起凍脹和翻漿，因其毛細(xì)水上升高度小、聚冰少，且在飽水情況下也能保持 一定的強(qiáng)度；但當(dāng)粗粒土中粉粘粒含量超過一定量以后，凍脹性明顯增加，也能形成凍脹和翻漿。 1）土質(zhì)： 粉性土具有最強(qiáng)的凍脹性，最容易形成翻漿。根據(jù)翻漿高峰時(shí)期路面變形破壞程度，將翻漿路段分為三級(jí)，分別為輕型、中型、重型。 【考點(diǎn) 4】多年凍土 多年凍土地區(qū)的兩種公路病害 1） 凍脹 ：在有凍脹性土的路段，當(dāng)有水分供給時(shí)，在冬季負(fù)氣溫作用下，水分連續(xù)向上聚流，在路基上部形成冰夾層、冰透鏡體，導(dǎo)致路面不均勻隆起，使柔性路面開裂，剛性路面錯(cuò)逢或折斷的現(xiàn)象稱凍脹。因此，使用時(shí)要求考慮周圍環(huán)境因素。 h 強(qiáng)夯法 ：適用于碎石土、砂土、雜填土、素填土、濕陷性黃土和低飽和度的粉土與粘性土。當(dāng)滲透系數(shù)較小時(shí)，軟土脫水加固效果不好的土層慎用。能使天然地基承載力提高 70%以上。 ④置換法、擠密法及擠密置換法 a 振沖置換法 ：它適用于不排水剪切強(qiáng)度 20KPa≤ CU≤ 50KPa 的飽和軟粘土、飽和黃土和沖填土。主要用于既有建筑物的加固及穩(wěn)定土坡、支擋結(jié)構(gòu)物。 d 水泥土夯實(shí)樁法 ：適用于地下水位以上的素填土，淤泥質(zhì)土和粉土等。對(duì)地下水流速較大或涌水工程以及對(duì)水泥有嚴(yán)重侵蝕的地基，應(yīng)慎用。它們的適用范圍：適用于處理厚度較大的飽和軟土和沖填土地基，但對(duì)于較厚的泥炭層要慎重對(duì)待。 【考點(diǎn) 3】 軟土及公路軟土地基施工處理方法 什么是軟土 把淤泥、淤泥質(zhì)土以及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般粘性土統(tǒng)稱為軟土。 單位工程所含各分部工程均合格，且單位 工程得分大于或等于 90 分，質(zhì)量等級(jí)為優(yōu)良；所含各分部工程均合格且得分大于或等于 75 分，小于 90分，質(zhì)量等級(jí)為合格；否則為不合格。 評(píng)定為不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工、調(diào)測，滿足設(shè)計(jì)要求后，可以重新評(píng)定其質(zhì)量等級(jí)，但計(jì)算分部工程評(píng)分值時(shí)按其復(fù)評(píng)分值的 90%計(jì)算。 工程質(zhì)量等級(jí)鑒定 1）總體要求 構(gòu)造物混凝土強(qiáng)度、路面面層厚度的代表值、路面彎沉代表值等按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGF80）評(píng)定均合格；樁基的無破損檢測、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的張拉應(yīng)力、橋梁荷載試驗(yàn)等均符合設(shè)計(jì)要求，橋梁主要受力部位無超過規(guī)范要求的裂縫，橋梁通航凈空尺 度滿足設(shè)計(jì)要求；隧道支護(hù)、襯砌厚度無嚴(yán)重不足，隧道支護(hù)、襯砌背后無嚴(yán)重空洞；重要支擋工程無嚴(yán)重變形、高填方無嚴(yán)重沉陷變形、高邊坡無失穩(wěn)等現(xiàn)象。 相應(yīng)權(quán)值 ] 分部 (單位 )工程評(píng)分值值 = Σ 分項(xiàng) （分部）工程權(quán)值 3）合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分 合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分值按《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》計(jì)算。資料不全者應(yīng)予減分，減分幅度可按本標(biāo)準(zhǔn) 條所列各款逐款檢 查，視資料不全情況，每款減 13分。（） 強(qiáng)度 ：半剛性材料抗壓（劈裂）強(qiáng)度R≥ ； 水泥混凝土抗彎拉（抗壓）強(qiáng)度。 100 數(shù)理統(tǒng)計(jì)評(píng)分方法 ：對(duì)于 路基路面壓實(shí)度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、水泥混凝土抗壓和抗彎拉強(qiáng)度、半剛性材料強(qiáng)度 等 (“ 關(guān)鍵項(xiàng)目 ” )檢查項(xiàng)目，則分別采用有關(guān)數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法取其代表值 進(jìn)行評(píng)定計(jì)分。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)定。 采用附錄 B至附錄 I所列方法進(jìn)行評(píng)定的關(guān)鍵項(xiàng)目，不符合要求時(shí)則該分項(xiàng)工程評(píng)為不合格。 1）分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)分 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括 基本要求 、 實(shí)測項(xiàng)目 、 外觀鑒定 和質(zhì)量保證資料四個(gè)部分。 每個(gè)合同段的路基土石方、排水、小橋、涵洞、支擋、路面面層、標(biāo)志、防護(hù)欄等分別作為一個(gè)分部工程；橋梁上部、下部各作為一個(gè)分部工程；隧道襯砌、總體各作為一個(gè)分部工程。 交通工程設(shè)施 交通工程設(shè)施是針對(duì)高等級(jí)公路行車速度快、通過能力大、交通事故少、服務(wù)水平高的特點(diǎn)而設(shè)置的，它包括 交通安全設(shè)施 、 服務(wù)設(shè)施 和 管理設(shè)施 三種。在結(jié)構(gòu)體系中，梁結(jié)構(gòu)直接承受橋面外荷載引起的彎矩和剪力，橋塔兩側(cè)的斜拉索張緊后為梁結(jié)構(gòu)提供彈性支承，同時(shí)承受由荷載引起的拉力，其拉力的豎向分量通過橋塔傳至基礎(chǔ)和地基；斜拉索中荷載引起拉力的水平分量，使橋結(jié)構(gòu)承受軸向壓力，相當(dāng)于對(duì)梁結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力。這種組合體系橋能跨越較一般簡支梁橋更大的跨度，而墩臺(tái)沒有推力，因此，對(duì)地基的要求就與一般簡支梁橋一樣。 T 形剛架橋的懸臂部分主要承受負(fù)彎矩，預(yù)應(yīng)力筋通常布置在橋面，與懸臂施工方法實(shí)現(xiàn)高度協(xié)調(diào) 一致。由于剛架橋的上述特點(diǎn)，在城市中當(dāng)遇到線路立體交叉或需要跨越通航江河時(shí)，常采用這種橋型以降低線路標(biāo)高，減少路堤土方量。 （ 1）剛架橋 剛架橋是梁與立柱（墩柱、豎墻）剛性連接的結(jié)構(gòu)體系。主纜索的拉力通過對(duì)橋塔的壓力和錨錠結(jié)構(gòu)的拉力傳至基礎(chǔ)和地基。 3．懸索橋 懸索橋又稱吊橋， 其特點(diǎn)是橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)由橋塔和懸掛在塔上的高強(qiáng)度柔性纜索及吊索，加勁梁和錨錠結(jié)構(gòu)組成 。設(shè)計(jì)合理的拱主要承受拱軸壓力，拱截面內(nèi)彎矩和剪力均較小，因此可充分利用石料或混凝土等抗壓能力強(qiáng)而抗拉能力差的圬工材料。 梁式橋可分為簡支梁橋，連續(xù)梁橋和懸臂梁橋 。 （一） 橋梁的基本體系 按結(jié)構(gòu)體系及受力特點(diǎn)，橋梁可劃分為梁、拱、索三種基本體系，以及由基本體系之間組合而形成的組合體系。 涵洞 ：是來宣泄路堤下水流的構(gòu)造物。顯然，橋梁的建筑高度，不得大于容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。 橋下凈空高度 ：是指設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間距離，以 H 表示。 標(biāo)準(zhǔn)跨徑 ：對(duì)于梁式橋或板式橋是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對(duì)于拱橋，則是指凈跨徑。 計(jì)算跨徑 ：對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離，用 l 1 表示。 在橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)之間，還需設(shè)置支座，它不僅要傳遞荷載，而且根據(jù)結(jié)構(gòu)體系的不同，保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的變位。 橋臺(tái) 設(shè)在橋的兩端， 橋墩 則在兩橋臺(tái)之間。 橋隧工程 橋隧工程是高等級(jí)公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。其 作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)