【正文】 并落實(shí)。 （ 2）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)層次劃分 對不同地區(qū)的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)層次進(jìn)行劃分 ,不同層次內(nèi)的物流發(fā)展各不相同 , 且各自的特色也有很大 的區(qū)別 ,各輻射圈內(nèi)的區(qū)域應(yīng)該詳細(xì)地分析自身區(qū)域物流 的發(fā)展?fàn)顩r ,揚(yáng)長避短 ,打造特色區(qū)域物流區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)層次的劃分對物流中心 選址也有很大的作用。因此，本文主要從區(qū)域物流需 求預(yù) 測、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)層次劃分、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中心選址、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)線路優(yōu) 化四個方面對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題進(jìn)行了研究。 （六）安吉汽車物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì) 根據(jù)區(qū)域劃分經(jīng)濟(jì)性原則，把安吉物流需揚(yáng)帆起航 安吉汽車物流運(yùn)輸優(yōu)化方案 25 求量分布區(qū)域和地區(qū)優(yōu)勢相結(jié)合， 進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，從而提高整個物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的效益。 4）全員參與綠色低碳 不僅公司要參與到綠色低碳中去， 每一個公司員工都應(yīng)該參與到綠色地毯中 去。 3）重視物流信息化建設(shè) 信息化是現(xiàn)代管理的基礎(chǔ)， 也是提高企業(yè)效率的前提。我國 目前的綠色物流技術(shù)與西方發(fā)達(dá)國 家相比，還有相當(dāng)大的差距。 2） 開發(fā)綠色物流技術(shù) 綠色物流的關(guān)鍵， 離不開綠色物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。 揚(yáng)帆起航 安吉汽車物流運(yùn)輸優(yōu)化方案 24 （五）綠色物流 1） 加強(qiáng)對綠色物流人才的培養(yǎng) 目前，綠色物流仍屬于新生事物，對工作人員的專業(yè)素質(zhì)要求較高，因此， 要實(shí)現(xiàn)公司綠色低碳的目標(biāo)， 應(yīng)該培養(yǎng)和造就一批熟悉綠色理論和實(shí)務(wù)的物流人 才。會員制 是汽車物流市場競爭激烈環(huán)境下的發(fā)展趨勢，通過會員的形式更具競爭力，建立 這樣一個汽車物流會員制平臺， 將有助于解決汽車物流特別是整車中的空載率問 題，提高運(yùn)輸車輛的使用效率，降低成本，有利于安吉物流企業(yè)的發(fā)展。各會員單位可 以把有關(guān)汽車零配件、整車需求、供應(yīng)鏈及相關(guān)服務(wù)信息在網(wǎng)上發(fā)布； 如各企 業(yè)內(nèi)部的每一輛車、 每一位司機(jī)的狀態(tài)都在平臺上保持實(shí)時更新，一旦平臺接到 某種車型、零配件的送貨訂單，電腦系統(tǒng)就 可以即刻搜索到走同樣線路的貨源， 進(jìn) 而 進(jìn) 行 配 送 。 多式聯(lián)運(yùn)具有簡化操作、節(jié)約時間、降低成本、提高運(yùn)輸管理水平等諸多優(yōu)點(diǎn)， 安吉物揚(yáng)帆起航 安吉汽車物流運(yùn)輸優(yōu)化方案 23 流要降低空載率就必須要考慮增加多式聯(lián)運(yùn)的比例， 在滿足交貨及時率要 求的前提下， 安吉物流可充分利用大批量、低成本的水路運(yùn)輸或鐵路運(yùn)輸加上快 捷的公路運(yùn)輸?shù)榷嗍铰?lián)運(yùn)方式，對運(yùn)力進(jìn)行均衡調(diào)節(jié)，通過一集一散，避免運(yùn)力 資源等待，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)載車輛周轉(zhuǎn)率，從而有效的解決安吉回程空載 率較大的問題。 4） 運(yùn)用甩掛運(yùn)輸甩掛運(yùn)輸即采用一輛牽引車頭配備多輛可周轉(zhuǎn)的標(biāo)準(zhǔn)掛車，適時靈活組合、 分離的半掛車式汽車列車的一種運(yùn)輸方式， 甩掛運(yùn)輸可以大大提高車輛使用效率 有效的解決空載率問題； 安吉物流在建立一個完善的全國性、 地域性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)下， 運(yùn)用甩掛運(yùn)輸可以提高道路貨運(yùn)業(yè)的集約化程度，因其具有組織效率高、運(yùn)營成 本低等特點(diǎn)， 是我國道路運(yùn)輸行業(yè)改善運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)和物流效率的有效手段，能 大大的解決回程空載 率較大的問題，與此同時對節(jié)能減排及建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán) 境友好型社會也有著重要意義。 3）安吉物流應(yīng)該加強(qiáng)信息化管理，進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度和配載 為了完成揚(yáng)帆起航 安吉汽車物流運(yùn)輸優(yōu)化方案 22 運(yùn)輸任務(wù)， 及時把車輛運(yùn)送到客戶手中；安吉物流必須進(jìn)行一系列 的運(yùn)輸日常工作組織， 最關(guān)鍵的部分是資源調(diào)度問題， 即通過運(yùn)輸工具調(diào)度指令， 將物流企業(yè)內(nèi)部各作業(yè)環(huán)節(jié)，特別是車隊(duì)、車組、倉庫裝卸等部門，連接成一個 有機(jī)的整體；同時，保持與企業(yè)外港口碼頭、鐵路車站、倉庫、車船運(yùn)行等的銜 接和配合，并對運(yùn)輸作業(yè)過程進(jìn)行不間斷的組織指揮和監(jiān)督檢查。通過聯(lián)營、二次外包進(jìn)行資源整合，安吉可和 各汽車物流公司相互開展運(yùn)力資源共享與合作形式，就鐵路、公路、水路及多式 聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)承接、 管 理與實(shí)施實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)達(dá)成共識，進(jìn)而形成良好的對流 運(yùn)輸。 2）實(shí)施聯(lián)營、二次外包等經(jīng)營策略 目前整車物流蓬勃發(fā)展， 在運(yùn)送汽車的過程中普遍存在著運(yùn)輸成本高、運(yùn)力 資源浪費(fèi)等問題， 實(shí)施聯(lián)營、 二次外包是解決安吉汽車物流空載率較大問題的很 好的選擇。 實(shí)行多車種運(yùn)輸很好的解決了安吉汽車物流空載率較大的問題。安吉物流要更好的管理多類型車輛的承運(yùn)就要對各部分各流程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理； 這些標(biāo) 準(zhǔn)的制定都是轎車運(yùn)力資源整合配套的具體措施。 4）多種運(yùn)力類型車輛的協(xié)調(diào)運(yùn)輸 安吉物流要很好的解決多類型車輛的運(yùn)輸，就需要考慮運(yùn)輸專用車輛的配 備，如開展甩掛運(yùn)輸、加快物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。通過資源調(diào)度平臺對各系統(tǒng) 流程進(jìn)行優(yōu)化， 從而達(dá)到降低成本、 加快周轉(zhuǎn)、 提高效益的目的； ②要提高運(yùn)力， 安吉物流需調(diào)整不同品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)的倉儲、 運(yùn)輸狀況以降低汽車運(yùn)輸成本和 時間成本并促進(jìn)汽車物流業(yè)的發(fā)展。 3）資源整合 資源整合是包括多層次、 多方式的，安吉物流就需要對各類資源進(jìn)行有效的 整合，而最為重要的是提高轎車運(yùn)力資源：①運(yùn)用資源調(diào)度平臺。為了解決這個問題，我們提出以下建議： 1）配載 由于安吉物流承運(yùn)多個整車廠的商品車，且每個廠的運(yùn)輸量都比較大，可以 進(jìn)行很好的配載，安吉物流可以利用這個優(yōu)勢解決多車種、多品牌運(yùn)輸?shù)恼?。海運(yùn)開辟有聯(lián)接“珠三角”“長三角” 、環(huán)渤海灣 等經(jīng)濟(jì)圈的國內(nèi)航線；并已與 70 多個國家和地區(qū)的 220 個港口通航，十分利于 東南亞市場的開辟。它的建立， 為 開展并提高多式聯(lián)運(yùn)的比例創(chuàng)造了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時與南昌、長沙、福州等地構(gòu) 成了完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為實(shí)現(xiàn)地區(qū)運(yùn)輸規(guī)模效益提供了條件；第三，增設(shè)防 城港網(wǎng)點(diǎn)。九江毗鄰南揚(yáng)帆起航 安吉汽車物流運(yùn)輸優(yōu)化方案 19 昌，上通重慶，下達(dá)上海市并延伸海外， ，內(nèi)河航道里程 762 公 里，共有各類港口及專用碼頭 144 個，九江港年均吞貨物吐量 3000 萬噸，最高 貨物吞吐量 5000 萬噸，居長江各港口的第四位。哈爾濱地處松花江中游，是黑龍江省水運(yùn)的指 揮運(yùn)輸中心。目前，安吉已經(jīng)擁有 11 個水路運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)，我們依據(jù)區(qū)位優(yōu)勢，結(jié) 合安吉物流公司的發(fā)展戰(zhàn)略， 認(rèn)為可以增加水路運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)，從而擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)的 輻射范圍，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路線的優(yōu)化。在此 情況下， 我們認(rèn)為從公路運(yùn)輸方面著手優(yōu)化運(yùn)輸方式，達(dá)到降低運(yùn)輸成本的難度 是相當(dāng)大的。由此，我們認(rèn)為，安吉物 流公司在實(shí)施整車物流配送的過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)提高多式聯(lián)運(yùn)的比例，由目前的 5% 提高到 10%左右，一方面可以創(chuàng)造利潤，可以解決客戶的需求，達(dá)到平衡客戶的 要求與降低公司成本的目標(biāo)； 另一方面也能夠在豐富自己的運(yùn)輸方式的同時，完 善自己的運(yùn)輸路線，創(chuàng)造更多的時間效益和經(jīng)濟(jì)效益。 1）增加多式聯(lián)運(yùn)的比例 正如前文所提到的那樣 ,雖然目前安吉物流公司運(yùn)輸方式齊全，但 是其采用 的運(yùn)輸方式卻有超過 85%都是以公路運(yùn)輸為主，多式聯(lián)運(yùn)所占的比例仍然很小， 所占比例還不到 5%。協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)是指兩種或 兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)， 按照統(tǒng)一的規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接 管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。 本方案在基于前面模型的基礎(chǔ)上作出安吉汽車物流運(yùn)輸方式面臨問 題的解決。 燃油稅與環(huán)境污染稅對運(yùn)輸外部性成本的影響 由于目前國內(nèi)發(fā)展水平的問題，將環(huán)境污染成本的核算單價(jià)普遍設(shè)定的較 低。 由于公路運(yùn)輸在西部的運(yùn)輸成本高于東部的運(yùn)輸成本，使 得同樣運(yùn)輸距離的貨物成本西部地區(qū)要高于中東部地區(qū)， 西部地區(qū)的產(chǎn)品競爭優(yōu) 勢下降。 （ 2）東西部運(yùn)輸價(jià)格水平分析 。 從運(yùn)算結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)運(yùn)量約束放 寬后，其運(yùn)輸成本也有大幅度的降低。 （ 1）約束條件對結(jié)果的影響 約束條件對結(jié)果的影響適當(dāng)放寬約束條件，運(yùn)輸成本會大幅下降，如放寬所 有的運(yùn)量約束條件，運(yùn)輸方式的選擇結(jié)果會有較大改變。作業(yè)成本較高的話， 其直接影響運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換的可行性，作業(yè)時間會對總時間構(gòu)成影響，最后對懲 罰成本的發(fā)生起到關(guān)鍵作用。運(yùn)輸時間對運(yùn)輸量的 影響是整體上的，故不能單獨(dú)考察某一區(qū)段上的運(yùn)輸時間，應(yīng)該以總時間為準(zhǔn)。 因而不同運(yùn)輸方式的外部性費(fèi)用相應(yīng)的公路運(yùn)輸最大，鐵 路運(yùn)輸 和 水 路 運(yùn) 輸 要 小得 多 ， 整 個 運(yùn) 輸 過 程 的 環(huán) 境 費(fèi) 用 為 104++=，其主要費(fèi)用產(chǎn)生于公路運(yùn)輸，而外部性對水路運(yùn)輸與鐵 路運(yùn)輸方式的選擇影響較小。運(yùn)輸總費(fèi)用卻是公路運(yùn)輸仍然占有很大的比重。 3）各條弧上的參數(shù)為權(quán)重參數(shù)：運(yùn)輸費(fèi)用權(quán)重、排放費(fèi)用權(quán)重、時間權(quán)重 和運(yùn)輸能力權(quán)重， 以及距離參數(shù) （這里運(yùn)輸距離與運(yùn)輸速度、 運(yùn)輸時間關(guān)系復(fù)雜， 非簡單的線性關(guān)系） 為說明問題一個始發(fā)點(diǎn)為 0 終到點(diǎn)為 1，經(jīng)過 ABCD 四個 。如果把運(yùn)輸方式的解可以看作是一個向量： （ x1,2,x2,3,x3,4,...,xm1,m） X= 那么 xm1,m 表示節(jié)點(diǎn) m1 和 節(jié)點(diǎn) m 之間的運(yùn)輸方式的選擇結(jié)果。 2） 每個大城市內(nèi)的小城市之間不存在鏈接弧，目的是使運(yùn)輸方式并行存 在， 互不影響。 （ 2）構(gòu)造虛擬網(wǎng)絡(luò)圖 G{V, A} 通過虛擬一個運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)， 將原問題化為一個帶時間約束和運(yùn)輸能力約束的最 短路徑問題，然后利用改進(jìn)的遺傳算法進(jìn)行求解。 （ 3）遺傳算法一般步驟 遺傳算法主要運(yùn)算過程包括：編碼 生成初始種群 基于適應(yīng)度的基因選擇選擇、交叉、變異操作 終止條件滿足。變異是在交 叉之后進(jìn)行的， 是一種以小概率對交叉過程的結(jié)果進(jìn)行的微小擾動。選擇是 以適應(yīng)度為基礎(chǔ)來確定重組或交叉?zhèn)€體，以及被選個體將產(chǎn)生多少個子代個體。它是由美國的 教 授 1975 年首先提出，其主要特點(diǎn)是直接對結(jié)構(gòu)對象進(jìn)行操作，不存在求導(dǎo)和函 數(shù)連續(xù)性的限定； 具有內(nèi)在的隱并行性和更好的全局尋優(yōu)能力；采用概率化的尋 優(yōu)方法，能自動獲取和指導(dǎo)優(yōu)化的搜索空間，自適應(yīng)地調(diào)整搜索方向，不需要確 定的規(guī)則。安吉公司 擁有龐大的業(yè)務(wù)量，如何降低廢氣的排放、達(dá)到低碳的目的，是安吉公司面臨的 一個巨大挑戰(zhàn)。 隨著社會環(huán)保意識的增強(qiáng)， 低碳物流的發(fā)展也被物流行業(yè)提上了日程。 另外， 安吉物流的業(yè)務(wù)量最主要集中在東部地區(qū)， 但是湖南、 江西、 福建三省卻沒有一個中轉(zhuǎn)站， 遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸不僅增加了企業(yè)的成本， 更不能及時、 優(yōu)質(zhì)地滿足市場的需求，而同樣的問題也發(fā)生在東北地區(qū)。 隨著中國與東盟經(jīng)濟(jì)圈的崛起，東盟市場將是安吉整車出 口的最重要的發(fā)展目標(biāo)。 國內(nèi)大型汽車物流企業(yè)伴隨汽車出口在實(shí) 現(xiàn)自身業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大的同時也打 開了國際市場通道。 據(jù)中國汽車協(xié)會統(tǒng)計(jì)， 2020 年中國汽車銷量占全球市場 24%份額，在 2020 年至 2020 年間，中國汽車銷量增長將會占到整個亞洲增量的 70%。目前，安吉公司已建立 有北京、天津、鄭州、武漢等 14 個中轉(zhuǎn)站。 （ 6）華東區(qū) 根據(jù)且根據(jù)上汽集團(tuán)的銷售數(shù)據(jù)可知， 浙江省的汽車銷售量高于全國大部分 省市， 且浙江省又是毗鄰上海、 南京 VDC， 福建需求量小而且距離上海、 南京 VDC 距離較遠(yuǎn)，將浙江與福建劃分為同一區(qū)域，則存在著成本消耗大，收益小，浪費(fèi) 運(yùn)輸運(yùn)力與運(yùn)輸線路不合理的情況，安吉汽車物流在該區(qū)域劃分也不合理。更為重要的是在與其他汽車生產(chǎn)公司搶占東盟這塊重要的市場上，上汽將失去更多的主動權(quán)。將陜西、甘肅、青海、新 疆、寧夏、西藏劃分為一個區(qū)域則存在著運(yùn)輸線路較長，中轉(zhuǎn)站資源利用不充分 的情況，因此該區(qū)域劃分不合理。 （ 1）中部地區(qū) 安徽與河南占上汽 集團(tuán)的銷售比例基本持平， 但就運(yùn)輸線路與運(yùn)輸成本而言 該區(qū)域存在著不合理的情況， 首先安吉在河南在設(shè)有鄭州中轉(zhuǎn)站，可輻射整個河 南區(qū)域，而安徽則毗鄰南京 VDC，將河南、安徽劃為同一區(qū)域則存在著中轉(zhuǎn)站資 源利用不合理，運(yùn)輸路線選擇不合理的問題； （ 2）京津區(qū)與華北區(qū) 由安吉現(xiàn)有區(qū)域劃分示意圖和上汽集團(tuán)的銷售數(shù)據(jù)可知， 京津區(qū)與華北區(qū)銷 售量主要集中在京津區(qū)， 相比較從其他 VDC 將車輛運(yùn)輸?shù)缴轿饔艽沃修D(zhuǎn)站再將車