【正文】 對不同地區(qū)的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)層次進行劃分 ,不同層次內(nèi)的物流發(fā)展各不相同 , 且各自的特色也有很大 的區(qū)別 ,各輻射圈內(nèi)的區(qū)域應(yīng)該詳細(xì)地分析自身區(qū)域物流 的發(fā)展?fàn)顩r ,揚長避短 ,打造特色區(qū)域物流區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)層次的劃分對物流中心 選址也有很大的作用。 （ 3）區(qū)域物流中心選址 進行區(qū)域物流中心的選擇的時候，需要考慮以下幾個因素： 1）交通運輸條件 配送中心的選址應(yīng)靠近交通樞紐，以保證配送服務(wù)的及時性、準(zhǔn)確性。 2）用地條件 物流中心建設(shè)須占用大量的土地資源，土地的來源、地價、土地的利用程度 等要充分考慮并落實。 3）網(wǎng)點的分布 準(zhǔn)確掌握物流中心現(xiàn)有服務(wù)對象的分布情況以及未來一段時間內(nèi)的發(fā)展變 化情況， 因為顧客分 布狀況的改揚帆起航 安吉汽車物流運輸優(yōu)化方案 26 變、配送商品數(shù)量的改變及顧客對配送服務(wù)要求 的改變都會對配送中心的經(jīng)營和管理產(chǎn)生影響。 4）政策法規(guī)條件 掌握政府對物流中心建設(shè)的法律法規(guī)要求，哪些地區(qū)不允許建設(shè)物流中心、 哪些地區(qū)政府有優(yōu)惠政策等。 5）可持續(xù)發(fā)展 物流中心的規(guī)模龐大 ,地處要道 ,有著巨大的經(jīng)濟效益的同時也會給生態(tài)環(huán) 境帶來破壞和影響。所以 ,物流中心選址同時也應(yīng)考慮周邊生態(tài)環(huán)境的變化，要 保護環(huán)境。 6）附屬設(shè)施條件 物流中心周圍的服務(wù)設(shè)施也是考慮的因素之一，如外部信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)條件， 水電及通信等輔助設(shè)施。 區(qū)域的 重新劃分由于安吉現(xiàn)有全國區(qū)域無法滿足日益增長的汽車需求量， 在運輸線路上存在著不足， 而 且現(xiàn)有區(qū)域不能滿足現(xiàn)階段的發(fā)展戰(zhàn)略要求， 因此其區(qū)域劃分存在一定的不合理性， 本方案 對安吉全國區(qū)域重新劃分表 （ 1） 將原屬于華南區(qū)的廣西省獨立為廣西區(qū) 由于安吉在廣西柳州設(shè)有柳州 VDC，以柳州為中心輻射整個廣西，且根據(jù)上 汽集團的銷售數(shù)據(jù)可知， 整個廣西區(qū)域汽車消費都是以柳州 VDC 所生產(chǎn)的車種為 主， 上海總機廠所生產(chǎn)的車種反而只占小部分，而廣東銷售車輛主要是從上海主 機廠運輸過來的，將廣西與廣東、海南劃分在同一區(qū)域 ，不僅不能及時地滿足廣 西客戶的需求而且嚴(yán)重的浪費運輸資源，增加返程空載率。更為重要的是在與其 他汽車生產(chǎn)公司搶占東盟這塊重要的市場上，上汽將失去更多的主動權(quán)。 因此 應(yīng)該將廣西獨立劃分為廣西區(qū)。 （ 2） 將西藏從西北區(qū)劃分到西南區(qū) 西藏地區(qū)的銷售量較小，不管是揚帆起航 安吉汽車物流運輸優(yōu)化方案 27 從運輸距離，還是運輸成本上講，從四川德 陽中轉(zhuǎn)站將車輛運送到西藏都要優(yōu)于從甘肅蘭州或者是陜西咸陽中轉(zhuǎn)站運送到 西藏。將陜西、甘肅、青海、新疆、寧夏、西藏劃分為一個區(qū)域則存在著運輸線 路較長，中轉(zhuǎn)站資源利用不充分的情況，因此該區(qū)域劃分不合理。因此將將西藏 從 西北區(qū)劃分到西南區(qū)更有利于安吉汽車物流降低物流總成本。 （ 3） 將江西、福建重新劃分為戇閩地區(qū) 福建需求量小而且距離上海、南京 VDC 距離較遠(yuǎn)，若按照現(xiàn)有區(qū)域劃分則存 在著成本消耗大，收益小，浪費運輸運力與運輸線路不合理的情況。南昌中轉(zhuǎn)站 建立后能有效的緩解福建的運輸壓力，降低運輸成本。因此將江西、福建重新劃 分為戇閩地區(qū)。 （ 4） 將上海、江蘇、安徽、浙江重新劃分為華東區(qū) 根據(jù)上汽集團的銷售數(shù)據(jù)可知，江蘇、浙江兩省的汽車銷售量高于全國絕大 部分省市，且江蘇，浙江省又是毗鄰上海、南京 VDC，運輸資源充足，運輸成本 低廉。能有效降低成路運輸返程空載率，因此將上海、江蘇、安 徽 、 浙 江 重 新 劃 分為華東區(qū)。 （ 5） 將湖北、湖南、河南重新劃分為華中區(qū) 華中區(qū)的銷售量主要集中在湖北與湖南， 其主要以武漢為中心輻射整個華中 區(qū)，但武漢更多的輻射在湖南，河南地區(qū)，而安吉又在河南在設(shè)有鄭州中轉(zhuǎn)站， 可輻射整個河南區(qū)域，江西地區(qū)距離上海、南京較武漢而言反而運輸距離更近， 現(xiàn)有區(qū)域劃分存在著武漢 VSC 資源利用不充分，運輸線路揚帆起航 安吉汽車物流運輸優(yōu)化方案 28 不合理，運輸成本較高 的問題。因此將湖北、湖南、河南重新劃分為華中區(qū)。 （ 6） 將北京、天津、山西、河北、內(nèi)蒙古自治區(qū)重新劃 分為華北區(qū) 由安吉現(xiàn)有區(qū)域劃分示意圖和上汽集團的銷售數(shù)據(jù)可知， 京津區(qū)與華北區(qū)銷 售量主要集中在京津區(qū)， 相比較從其他 VDC 將車輛運輸?shù)缴轿饔艽沃修D(zhuǎn)站再將車 輛運輸?shù)絻?nèi)蒙古而言，從北京物流中心將車輛運輸?shù)絻?nèi)蒙古則占有更多的優(yōu)勢， 不僅運輸路線較短，而且大大的降低了運輸成本，提高了服時效性與服務(wù)質(zhì)量， 還加強了該區(qū)域的輻射強度；因此將北京、天津、山西、河北、內(nèi)蒙古自治區(qū)重 新劃分為華北區(qū)。 （ 7） 新整車倉儲中心（ VSC分布在異地的中轉(zhuǎn)站）的建立 （ 1）防城港中轉(zhuǎn)站的建立 1）防城港中轉(zhuǎn)站建立的必要性和迫切性 本案例中，安吉物流在柳州設(shè)有整車分撥中心 VDC,廣西的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)以 柳州為中心， 輻射整個區(qū)域， 近年來隨著廣西經(jīng)濟的發(fā)展， 汽車物流量不斷增大， 特別是與東盟各國貿(mào)易的不斷加大，從運輸成本的角度考慮，與東盟各國的海運 成為企業(yè)運輸方式和路線的首選，在廣西沿岸港口中，我們選擇了防城港建立起 我們的物流中轉(zhuǎn)站，致力于開拓東南亞市場。 隨著中國 東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立和中國 東盟博覽會永久落戶廣西首府南 寧， 中國與東盟經(jīng)濟圈的崛起， 在中國西南和東南亞之間形成一個新的經(jīng)濟增長 區(qū)域，中國與東盟的物流量不斷 增大，特別是整車汽車物流，多邊貿(mào)易的增長趨 勢必將帶動物流業(yè)的繁榮，在未來的幾十年成為世界經(jīng)濟不可忽視的一個亮揚帆起航 安吉汽車物流運輸優(yōu)化方案 29 點。防城港選址的優(yōu)勢 ①東盟市場潛力巨大 目前我國出口東盟的汽車產(chǎn)品主要還是以汽車零部件為主， 而整車出口的局 面還沒有被完全打開。 據(jù)統(tǒng)計： 目前中國出口東盟各國的汽車零部件占出口總額 的 %，而整車出口只有 ％，主要出口目的國為緬甸、印度尼西亞、馬來 西亞、菲律賓、新加坡、泰國和越南。從 2020 年起，中國與東盟六國建立自由 貿(mào)易區(qū)， 2020 年將與東盟另外四國 —— 柬埔寨、老撾、 緬甸和越南建立自由貿(mào) 易區(qū)， 這將為中國汽車進軍東盟市場帶來巨大的商機和挑戰(zhàn)。而一向壁壘森嚴(yán)的 東盟汽車進出口工業(yè)， 也開始進入新的發(fā)展時期。東盟各國在汽車整車及零部件 等進出口產(chǎn)品的關(guān)稅政策上將逐步放寬，更多的中國汽車將有機會涌入東盟市 場。其整車出口市場占有率將得到迅速提高。 ②地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟腹地廣闊 防城港地處北部灣經(jīng)濟圈核心地帶，也是中國 東盟自由貿(mào)易區(qū)的海上連接 點，加上本身腹地廣闊，港口設(shè)施完善，土地和淡水資源豐富，投資環(huán)境良好等 優(yōu)越條件， 使這個新興的工業(yè)城市蘊藏著巨大的發(fā)展?jié)摿蜕虣C， 防城港關(guān)于構(gòu) 建物流發(fā)展中心的構(gòu)想是完全可行的。 ③國家政策支持 近年來，廣西積極招商引資，對進駐的物流企業(yè)給予扶持和政策優(yōu)惠，并積 極發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才，推動廣西發(fā)展國際物流業(yè)。以廣西防城港為物流中心， 開拓東南亞市場近年來防城港大力發(fā)展物流業(yè)，汽車 銷售量不斷擴大， 汽車物流積極吸引國內(nèi)國際物流企業(yè)進駐，并致力于建成國際 國內(nèi)區(qū)域性物流中心，大型貨物中轉(zhuǎn)樞紐港。因此，安吉物流選定防城港作為中 轉(zhuǎn)站，建立自己的倉儲和配送中揚帆起航 安吉汽車物流運輸優(yōu)化方案 30 心，同時，可以充分利用海運優(yōu)勢，增加多式聯(lián) 運的比例，將多式聯(lián)運的范圍輻射到東盟。 3）防城港建立的效應(yīng)分析 ①利潤效應(yīng) 東南亞本土汽車制造業(yè)市場份額小，需要大量進口汽車。東南亞目前正處于 經(jīng)濟快速發(fā)展時期， 對汽車的需求成為了新的市場增長點。東盟各國的汽車需求 主要以中低端汽車為主， 而柳州又以生產(chǎn)中低端汽車為主，利用價格優(yōu)勢打入東 南亞市場，通過防城港的海運，運送到東南亞各國。 ②成本分析 利用東盟自由貿(mào)易區(qū)的優(yōu)勢，到 2020 年實現(xiàn)零關(guān)稅，通過海運，物流成本 較小，東南亞市場潛力巨大，有利于形成規(guī)模效益。 ③戰(zhàn)略分析 安吉物流要抓住廣西新的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略機遇， 充分利用資源優(yōu)勢，大力拓展 東盟甚至是東南亞市場。 （ 2）南昌中轉(zhuǎn)站的建立 1）安吉汽車配送路線在湘贛閩地區(qū)的現(xiàn)狀我們可以看出，在湖南、江西、福建三省所構(gòu)成成的華東區(qū)域里 面，安吉物流并沒有建立屬于自己的中轉(zhuǎn)站。于是我們看到安吉物流對于長沙、 南昌、福州的配送路線，在公路運輸方面為武漢→長沙、武漢→南昌或者東莞→ 南昌、 東莞→福州或者安內(nèi)→福州； 在水路運輸方面為武漢→長沙、 武漢→南昌、 廣州→福州；在鐵路運輸方面為柳州→長沙。 就此而言，華東區(qū)域、長沙、南昌、福州這一條橫線運輸路線上，我們并沒 有發(fā)揮 鐵路和公路的最大優(yōu)勢。 在鐵路運輸方面，從圖 313 上我們可以看到存在長沙→南昌→福州的運輸 路線。在公路的運輸方面，從圖 314 上我們同樣可以看到長沙→南昌→福州的 路線。 2）贛閩地區(qū)配送路線的優(yōu)化方案 ——建立南昌中轉(zhuǎn)站 ①南昌中轉(zhuǎn)站建立的必要性和迫切性 通過安吉汽揚帆起航 安吉汽車物流運輸優(yōu)化方案 31 車物流配送路線的分析， 我們發(fā)現(xiàn)在這個經(jīng)濟區(qū)域的里安吉物流 并沒有充分發(fā)揮這里的交通優(yōu)勢，將資源的最大優(yōu)勢體現(xiàn)出來。也就是說，在這 個經(jīng)濟區(qū)域里面存在可以挖掘的利潤，網(wǎng)路運輸路線存在可優(yōu)化的可能。對于這 一沒有充分挖掘的區(qū)域市場， 我 們認(rèn)為安吉物 流 在 追 求 成 本 最 小 化 、 利 潤 最 大 化 目標(biāo)下，建立南昌中轉(zhuǎn)站存在著很大的必要性和迫切性。 ②南昌站選址的優(yōu)勢 地理位置優(yōu)勢。 南昌市位于江西省中部偏北， 贛江、 撫河下游， 濱臨鄱陽湖， 是長江中下游地區(qū)的特大中心城市，連接著長三角、珠三角、海西區(qū)所構(gòu)成的中 國三大重要經(jīng)濟圈。 作為三大經(jīng)濟區(qū)域的承接中心的南昌市， 周邊地區(qū)交通發(fā)達(dá)， 鐵路，水路，公路、航空路線所形成的立體交通網(wǎng)為物流行業(yè)的發(fā)展提供了堅實 的物質(zhì)基礎(chǔ)。安吉物流在南昌建立中轉(zhuǎn)站，可以很好地利用這里的交通優(yōu)勢，建 立完善的配送網(wǎng)絡(luò)，從而實 現(xiàn)資源的良性整合。那么，對安吉物流來說，除了水 路、公路、鐵路的配送路線外，展開多式聯(lián)運變得更加可行與實際。 行政區(qū)域優(yōu)勢。南昌市是江西省的省會，是全省的政治、經(jīng)濟、文化中心， 也是我國最重要的政治中心地區(qū)之一。全省的物流、人流、資金流和信息流都匯 聚于此。 于此同時， 南昌作為國家創(chuàng)新型城市， 成為了我國第一個低碳試點城市， 素有東方愛丁堡的美譽。因此，致力于低碳物流的安吉汽車來說，將南昌作為自 己的中轉(zhuǎn)站，必將獲得當(dāng)?shù)卣嗟恼咧С?，從而實現(xiàn)低碳物流的目標(biāo)。 經(jīng)濟文化優(yōu)勢。南昌是長江中下游的一個中心 城市，是長三角、珠三角及閩 東南經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)的共同腹地， 也是我揚帆起航 安吉汽車物流運輸優(yōu)化方案 32 國重要的綜合交通樞紐、重要制造業(yè)基地 乃省外大型產(chǎn)業(yè)及總部轉(zhuǎn)移對接的基地。同時，南昌既是中國歷史文化名城，又 是革命英雄城市，具有深厚的城市文化底蘊和眾多的歷史古跡。所以，安吉物流 建立南昌站， 可以更好的占領(lǐng)這個區(qū)域的市場，同時對完善長三角的配送網(wǎng)絡(luò)起 到了橋梁作用。 ③南昌站建立的效應(yīng)分析 利潤效應(yīng)。南昌站的建立，能夠很好的實現(xiàn)對以長沙、南昌、福州為中心的 經(jīng)濟區(qū)的市場份額的占領(lǐng)，從而增加了企業(yè)的利潤。 承接效應(yīng)。 南昌站的建立， 完善了安 吉物流在該地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)運輸路線和配送 路線， 形成了立體的華東交通運輸網(wǎng)，很好地扮演了承接珠三角和長三角交通網(wǎng) 絡(luò)的角色。而完善的運輸、配送路線，對安吉物流實現(xiàn)低返程率提供了有利的條 件，為安吉物流未來解決高返程率的問題打下了堅實的基礎(chǔ)。 低碳效應(yīng)。 南昌作為中國第一個低碳試驗的城市，有著國家支持發(fā)展低碳物 流的各項優(yōu)惠政策，低碳的基礎(chǔ)設(shè)施比較齊全 ； 與 此 同 時 企 業(yè) 、 員 工 、 市 民 的 低 碳意識高，對于實現(xiàn)低碳的理念提供了良好的人文素質(zhì)基礎(chǔ)。所以，面臨著低碳 挑戰(zhàn)的安吉物流來說，在南昌建立中轉(zhuǎn)站，有著得天獨厚的優(yōu)勢。鑒 于此，我們 能夠看到，低碳的理念的實現(xiàn)將會在南昌獲得實現(xiàn)。 戰(zhàn)略效應(yīng)。南昌是長江中下游的中心城市，是長三