【正文】 單易行。運輸決策完全是地方性的，一次運輸決策不影響其他的貨物運輸。同時，由于每次運輸都是直接的，從供應(yīng)商到零售商的運輸時間也較短。如果零售商的規(guī)模足夠大，對供應(yīng)商和零售商來說，每次的最佳補給規(guī)模都與汽車的最大裝載量相接近，那么直送就是行之有效的。但是對于小的零售商來說，直送的成本高，從供應(yīng)商到零售商的貨物必然是大批量進行的，這會導致供應(yīng)鏈中庫存水平提高。相反，如果使用非滿載承運，盡管庫存量較小，但卻要花費較高的運輸費用和較長的運輸時間。 安吉售后零部件物流運輸網(wǎng)絡(luò)的分析安吉物流的第三方物流業(yè)務(wù)在近幾年逐漸成熟，安吉物流有9個售后物流基地，員工17000人，自有車輛3000余輛，加盟車輛12000余輛，自有鐵路車廂348節(jié)，自由滾裝船348艘，倉儲總面積440萬平方米，年吞吐量570萬輛，在國內(nèi)各級城市設(shè)有配送中心以及倉庫分公司節(jié)點，營業(yè)網(wǎng)點設(shè)置覆蓋率高。伴隨著物流信息系統(tǒng)，射頻技術(shù)、EDI、GPRS等技術(shù)的使用保證了安吉物流具備了一定的供應(yīng)鏈管理能力，能夠低價、優(yōu)質(zhì)、快速、安全運輸。安吉物流通過這些自身硬件的優(yōu)勢以及長期從事售后物流的經(jīng)驗，安吉物流現(xiàn)售后服務(wù)客戶有上海大眾、上海通用、上海汽車、上汽通用五菱、上汽大通、上汽依維柯紅巖、上汽匯眾、一汽豐田、華晨寶馬、長城汽車、河南宇通、伊頓、TRW、法雷奧、菲亞特、華域汽車等。安吉物流通過對售后物流網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，必將會獲得更多的市場份額，在競爭激烈的物流市場立于不敗之地。圖2—10 安吉物流售后零部件服務(wù)客戶在全國的分布安吉物流售后零部件網(wǎng)絡(luò)存在的問題：（1） 安吉物流售后零部件網(wǎng)絡(luò)不夠健全，網(wǎng)絡(luò)在全國的很多省份還未曾涉及，并且對售后零部件倉庫的規(guī)劃和設(shè)計不合理，很多時候無法滿足客戶需要，進而導致公司的信譽度降低，對潛在客戶的挖掘存在一定的障礙。（2） 安吉物流售后零部件網(wǎng)絡(luò)配送還不夠?qū)I(yè)化，很多時候不能滿足售后零部件需求量小、品種多、批量多、配送發(fā)生時間偶然、配送目的地和目標客戶不完全固定的特點。售后零部件物流的關(guān)鍵技能之一是精確、有效的、客戶滿意的零部件配送，安吉物流的售后零部件網(wǎng)絡(luò)目前還很滿足。（3） 安吉物流的一些合作客戶的售后零部件需求分布比較集中，例如在上海。這給安吉物流的運營帶來了極大的麻煩，并且由于安吉物流售后零部件倉庫的數(shù)量不夠，每天處理訂單數(shù)量很大，導致很多訂單不能按時完成，很多時候都會以增加物流成本來完成訂單，這樣很不利于公司的長期發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。（4） 安吉物流在進行售后零部件的配送時，由于運輸線路不利、倉庫處的地理位置劣勢、交通的不暢、倉庫各區(qū)域的存放總量、可存放量不明確，倉庫間短駁運輸工具有限、倉庫場地設(shè)置不規(guī)范、倉庫條件有限、倉庫各區(qū)域利用率低等一系列問題，都給安吉物流訂單的完成帶來了極大的麻煩，這些也無疑給安吉物流售后零部件網(wǎng)絡(luò)帶來了新的挑戰(zhàn)。第3章 安吉汽車物流需求預測 汽車物流需求預測方法灰色理論認為系統(tǒng)的行為現(xiàn)象盡管是朦朧的，數(shù)據(jù)是復雜的，但它畢竟是有序的，是有整體功能的。灰數(shù)的生成，就是從雜亂中尋找出規(guī)律。同時，灰色理論建立的是生成數(shù)據(jù)模型，不是原始數(shù)據(jù)模型，因此，灰色預測的數(shù)據(jù)是通過生成數(shù)據(jù)的gm(1,1)模型所得到的預測值的逆處理結(jié)果。回歸預測法是指根據(jù)預測的相關(guān)性原則，找出影響預測目標的各因素，并用數(shù)學方法找出這些因素與預測目標之間的函數(shù)關(guān)系的近似表達，再利用樣本數(shù)據(jù)對其模型估計參數(shù)及對模型進行誤差檢驗，一旦模型確定，就可利用模型，根據(jù)因素的變化值進行預測。 安吉物流現(xiàn)有客戶空間分布 安吉物流整車合作伙伴主機廠在全國分布情況通過對安吉物流整車合作伙伴主機廠在全國分布情況的分析，了解到安吉整車物流在全國覆蓋的區(qū)域，能夠?qū)φ囄锪骶W(wǎng)絡(luò)的研究以及整車物流網(wǎng)絡(luò)的拓展起到巨大的作用。表320安吉物流合作伙伴分布上海大眾上海、南京、寧波、烏魯木齊上海通用上海、煙臺、沈陽上海通用五菱柳州、青島一汽豐田長春、天津、四川廣州豐田廣州比亞迪深圳、西安、長沙北京現(xiàn)代北京、天津、河北 安吉物流整車運輸合作伙伴在全國的分布圖通過在地圖上對各個合作伙伴主機廠分布情況的標注，能夠更加清晰、明了的了解安吉物流整車物流網(wǎng)絡(luò)在全國的分布情況，掌握安吉整車物流網(wǎng)絡(luò)目前全國區(qū)域的覆蓋情況。對運輸方式、運輸線路乃至運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，都能夠直觀的做出規(guī)劃和調(diào)整，進一步降低運輸成本。圖36安吉物流合作伙伴在全國分布情況通過對安吉物流整車運輸合作伙伴全國分布的了解，這些主機廠主要分布在沿?；蛘唛L江流域，有利于安吉物流發(fā)展多式聯(lián)運以及整體物流運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，但是由于一些偏遠省市并未有合作伙伴，導致這些省市的運輸成本較高，可以考慮適當?shù)耐獍瓌t來降低成本。隨著像烏魯木齊這些偏遠省市主機廠的建設(shè)完成，給附近省市的整車運輸帶來了方便。 安吉物流競爭對手簡介由于資料與知識有限，安吉物流競爭對手的選擇是根據(jù)它們是否具有相同的整車運輸合作伙伴及公司規(guī)模的大小來進行的，有一些小型公司我們小組并未考慮。以下公司還有一個相同之處，都是中國物流采購聯(lián)合會汽車物流分會會員，本小組認為能夠成為中國物流采購聯(lián)合會汽車物流分會會員，他們的公司更具有競爭力，未來的發(fā)展空間將會更加巨大。表321安吉物流整車物流競爭對手及其覆蓋區(qū)域整車物流公司競爭對手的合作伙伴覆蓋區(qū)域長久物流一汽大眾一汽轎車天津豐田廣州本田長春、北京、上海、蕪湖、武漢、襄樊、成都、重慶、廣州、東莞、西安、天津、鄭州、南京沈陽等地。一汽豐田北京現(xiàn)代海南馬自達東風本田上海大眾成都豐田安徽奇瑞北汽福田一汽物流(一汽)一汽解放一汽轎車一汽大眾天津一汽夏利全國23省，四個直轄市，五個自治區(qū)吉林汽車長航武漢汽車物流神龍東風本田東風自主品牌江汽 長江流域、武漢、重慶、南京、深圳、成都等地一汽轎車東風渝安重慶長安深圳長航物流豐田一汽廣汽上汽 東莞、天津、上海、重慶、武漢、 南京、青島、?？?、南沙、大連等地東風海馬奇瑞長安中都物流(北汽)北京奔馳北京現(xiàn)代北汽高端自主品牌物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國重慶中集汽車物流重慶長安長安福特長安鈴木長安跨越 布遍全國二十多個省、市、自治區(qū)重慶五十鈴重慶力帆十堰東風渝安重慶東風渝安河北長安保定長城柳州五菱蕪湖奇瑞鄭州日產(chǎn)廣州本田東風日產(chǎn)北京現(xiàn)代華晨金杯比亞迪陸友物流東風日產(chǎn)鄭州日產(chǎn)重慶VOLVO華晨寶馬覆蓋我國全境日產(chǎn)本田奔馳雷諾三菱廣汽豐通物流(豐田)廣汽豐田天津一汽豐田四川一汽豐田廣汽日野物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國重慶萬強物流重慶長安重慶長安福特重慶長安鈴木重慶力帆輻射我國全境南京長安馬自達廣州豐田天津豐田北京現(xiàn)代北京奔馳深圳比亞迪長久物流安吉物流長城螞蟻物流(長城汽車)長城汽車上海大眾上海通用廣州本田物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國重點區(qū)域東風悅達起亞吉利東南汽車比亞迪系列汽車南京菲亞特華晨汽車遼寧聯(lián)合物流華晨寶馬上海通用華晨金杯廣州本田覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)通過表319對安吉物流競爭對手的了解和分析，安吉物流并不是負責上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪、北京現(xiàn)代這些公司全部的整車運輸，安吉的合作伙伴與好多家物流運輸公司也有業(yè)務(wù)，安吉物流的競爭對手還是比較強大，他們不但有超強的經(jīng)濟實力而且具有健全的物流網(wǎng)絡(luò)，大部分物流運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，這些無疑給安吉物流的發(fā)展帶來全新的挑戰(zhàn)。安吉物流要想在以后有更好的發(fā)展，必須不斷提升自己的競爭力、加快運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、大力發(fā)展汽車物流的新方向，保護好現(xiàn)有的客戶資源，并爭取更多的客戶資源，擴大市場占有份額，成為汽車物流的龍頭企業(yè)。第4章 安吉物流運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 不同運輸方式的單位運輸成本計算根據(jù)安吉物流的運輸方式，主要有公路運輸、水路運輸和鐵路運輸三種方式，本節(jié)分別計算三種運輸方式從i地到j(luò)地的單位運輸成本。 公路單位運輸成本計算公路運輸（1）從i地到j(luò)地的時間成本在車輛的運行過程中，都會產(chǎn)生運行時間，運行時間的長短決定了企業(yè)運輸?shù)臅r間成本。在不同的路上行駛都會花費不同的時間。對于企業(yè)來說，兩點之間花費的時間越短，則產(chǎn)生的時間費用越少，對企業(yè)越有利。假定從i地到j(luò)地只有一種公路屬性，分為普通公路和高速公路兩種類型，下面計算每輛轎運車從i地到j(luò)地的時間成本：：每輛轎運車從i地出發(fā)到j(luò)地產(chǎn)生的時間費用（元）：從i地到j(luò)地的平均行駛速度（公里/天）：從i地到j(luò)地的行駛時間（小時） ：單位時間價值（元/小時）：從i地到j(luò)地的路程長度（公里） （41） （42）（2）從i地到j(luò)地的經(jīng)濟成本車輛在公路上行駛會產(chǎn)生各種費用，我們主要通過燃油費、過路費（高速公路）、碳排放費來計算從i地到j(luò)地的經(jīng)濟成本。 ：高速公路過路費收費標準（單位：元/公里）：碳排放量（千克/輛*公里）：從i地到j(luò)地的路程長度（公里）：從i地到j(luò)地的高速公路路費（元）：每輛轎運車從i地到j(luò)地所需要的碳排放費用（元/千克）：從i地到j(luò)地的油耗費用（元/輛）：從i地到j(luò)地的總體經(jīng)濟費用（單位：元/輛）：每輛轎運車的油耗費用（單位：元/輛*公里）（由案例可得）① 從i地到j(luò)地的高速公路費用： （43）注：若此段路程為普通公路，則公式（43）中② 從i地到j(luò)地的碳排放費用： （44）③ 從i地到j(luò)地的油耗費用： （45）④ 綜合路段所產(chǎn)生的各種費用，可以求得總體經(jīng)濟費用為： （46）（3）從i地到j(luò)地的公路運輸總成本：從i地到j(luò)地的公路運輸總成本（元） （47） 水路單位運輸成本計算水路運輸?shù)膯挝怀杀居嬎阋詮母劭趇到港口j為例進行計算。（1）港口i到港口j的時間成本由于水運航速的限制，每天的航程為400公里，即水運的平均航速。：港口i到港口j的時間成本（元）：港口i到港口j的平均航速（公里/天）：港口i到港口j所需要的時間（小時）：港口i到港口j的航程（公里）：貨物的裝卸時間（小時）：單位時間價值（元/小時）則船從港口i到港口j所需要的時間為： （48）港口i到港口j的時間成本為： （49）（2）港口i到港口j的經(jīng)濟成本船舶在河流或海洋中航行時，會消耗燃料產(chǎn)生二氧化碳等排放物。為了有效減少環(huán)境污染，降低溫室效應(yīng)，為地球的長遠發(fā)展政府需征收碳排放稅。碳排放稅的征收一方面用來減少資源的使用，另一方面則是用來治理二氧化碳等尾氣排放物。：港口i到港口j的航程（公里）：港口i到港口j的碳排放費用（元/千克）：港口i到港口j的油耗費用（元）：港口i到港口j的總經(jīng)濟費用（元）：港口i到港口j的單位里程費用(元) （由案例可得） ① 港口i到港口j的碳排放費用： （410）② 港口i到港口j的油耗費用： （411）③ 港口i到港口j的總經(jīng)濟費用： （412）（3）從港口i到港口j的總綜合成本：港口i到港口j的總綜合成本（元） （413） 鐵路單位運輸成本計算鐵路運輸?shù)膯挝怀杀居嬎阋詮恼军ci到站點j為例進行計算。（1）從站點i到站點j的時間成本：站點i到站點j的時間成本（元）：站點i到站點j的平均航速（公里/天）：站點i到站點j所需要的時間（小時）：站點i到站點j的航程（公里）：貨物的裝卸時間（小時）：單位時間價值（元/小時）則從站點i到站點j所需要的時間為： （414）從從站點i到站點j的時間成本為： （415）（2）從站點i到站點j的經(jīng)濟成本：從站點i到站點j的行程（公里）