【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的公路網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，涵蓋全國(guó)所有地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)的公路網(wǎng)是以五縱七橫的高速公路道路網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，國(guó)道、省道為骨架，其他道路為補(bǔ)充的完整體系。安吉整車公路運(yùn)輸運(yùn)力由整車物流事業(yè)部下轄的7家公路運(yùn)輸公司組成，分別為安吉（上海）、安吉運(yùn)輸、安富駁運(yùn)、安吉迅達(dá)、安吉日郵、安捷運(yùn)輸和嘉頓儲(chǔ)運(yùn)，可控運(yùn)力為15,000輛，營(yíng)運(yùn)線路覆蓋全國(guó)。全國(guó)范圍內(nèi)的公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸體系和足夠的可控運(yùn)力保證了安吉物流在整車物流運(yùn)輸板塊中的地位。圖2—5 整車物流公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)示意圖以安吉物流合作伙伴豐田公司為例：短途運(yùn)輸可以采用定時(shí)定點(diǎn)安排一輛拖車將附近各個(gè)銷售店所需的商品車按最優(yōu)的配送路線沿線挨個(gè)一家家的運(yùn)送，最后回到主機(jī)廠，也可以采用循環(huán)取貨的方式。長(zhǎng)途運(yùn)輸中，可以進(jìn)行南北兩個(gè)主機(jī)廠產(chǎn)品的互補(bǔ)，滿足南北消費(fèi)市場(chǎng)的需求。比如說由天津發(fā)往廣州的商品運(yùn)輸車上，運(yùn)載的是一汽豐田生產(chǎn)的卡羅拉轎車而在返程路上運(yùn)輸?shù)膮s是廣州豐田生產(chǎn)的凱美瑞。不僅南北可以，各個(gè)方向的協(xié)調(diào)都可以很好的實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化。 整車水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)安吉物流的整車運(yùn)輸以沿江和沿海地區(qū)的10個(gè)滾裝碼頭為依靠，建立起特有的水路運(yùn)輸體系。安吉整車水路運(yùn)輸主要由安盛汽車船務(wù)負(fù)責(zé)，“十一五”以后，安盛船務(wù)抓住中國(guó)汽車工業(yè)快速增長(zhǎng)的給予，業(yè)務(wù)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，到2012年，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為32%，在江海汽車滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)占據(jù)20%以上的市場(chǎng)份額。安盛船務(wù)圍繞重點(diǎn)航線和客戶的布局建設(shè)七個(gè)運(yùn)作中心，為客戶提供全方位服務(wù)，理順“門到門”服務(wù)的節(jié)點(diǎn)銜接。七個(gè)運(yùn)作中心分別為東北中心（大連）、華北中心（天津）、山東中心（煙臺(tái)/青島）、華東中心（總部，上海/南京）、華南中心（廣州）、西部中心（重慶）、華中中心（武漢）。其中，武漢、上海為投資碼頭，重慶、蕪湖、南京、天津、煙臺(tái)為業(yè)務(wù)合作碼頭，大連、南沙為戰(zhàn)略合作和投資碼頭。安吉整車水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要有以下幾條路線：（1）環(huán)渤海航線：煙臺(tái)→天津→大連→煙臺(tái)（2）北方航線A：上?！旖颍?）北方航線B：上海→大連（4）南北航線A：天津→東莞→南沙→上?！旖颍?）南北航線B：大連→煙臺(tái)→上海→南沙→上?！筮B（6）長(zhǎng)江航線：上海→東莞→南沙→上?！旖驁D2—6 整車物流水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)示意圖以安吉物流合作伙伴豐田公司為例：從原有的一汽豐田兩條航線和廣汽的一條航線合并為一條航線，采用班輪運(yùn)輸那樣的模式，固定的船期、固定的路線可以從天津港出發(fā)到達(dá)上海港后卸下華東區(qū)產(chǎn)品后，繼續(xù)南下到達(dá)南沙港。然后可以在南沙港裝上東北地區(qū)所需產(chǎn)品后原路返回。在安吉的物流網(wǎng)絡(luò)中，華東和華南兩個(gè)區(qū)域?yàn)樗愤\(yùn)輸模式，東北、華北、西南、西北采用公路運(yùn)輸。在廣汽豐田的運(yùn)輸規(guī)劃里，采用水路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域?yàn)槿A北和東北，采用公路運(yùn)輸?shù)臑槿A南、西南、西北，華東作為一個(gè)特殊區(qū)域，同時(shí)使用公路和水路運(yùn)輸兩種模式。安吉物流充分利用華東這個(gè)特殊區(qū)域，并在華東地區(qū)的大城市中建立有大型配送中心，可以接受南北兩個(gè)主機(jī)廠的產(chǎn)品，大大縮短了南北配送的距離提高效率。 整車鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)安吉物流充分利用我國(guó)現(xiàn)的有的鐵路網(wǎng)絡(luò)，建成了幾乎覆蓋全國(guó)整車物流鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，但是還有部分地區(qū)沒有開通鐵路運(yùn)輸，如成都、重慶、寧波、深圳、哈爾濱等地是近期準(zhǔn)備進(jìn)入的網(wǎng)點(diǎn)，以后的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將會(huì)更加完善。如圖27所示。圖2—7 整車物流鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)示意圖 整車多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)安吉物流有多種運(yùn)輸方式站點(diǎn)相結(jié)合的地方，為安吉實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)提供了條件，而隨著安吉的不斷發(fā)展，這樣的站點(diǎn)也會(huì)隨之增多，有利于完善安吉多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。安吉整車物流的多式聯(lián)運(yùn)通過一體化物流解決方案，定制滿足不同客戶不同銷售模式的運(yùn)作方案，具備以下能力：（1）一條龍進(jìn)口車服務(wù)能力：報(bào)關(guān)—商檢—堆存—短駁—運(yùn)輸（2）多層次倉(cāng)儲(chǔ)解決方案：VDC/樞紐（VSC）/站臺(tái)、碼頭、公路中轉(zhuǎn)（3）多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)能力：陸路運(yùn)輸（離地公路運(yùn)輸+鐵路運(yùn)輸+地跑運(yùn)輸） 水路運(yùn)輸（滾裝船運(yùn)輸+水路集裝箱運(yùn)輸）（4）完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能力：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效應(yīng)、整合效應(yīng)和對(duì)流效應(yīng)（5）靈活定制的IT能力：靈活的信息采集網(wǎng)絡(luò)—靈活定制的業(yè)務(wù)流程系統(tǒng)—靈活的信息分析系統(tǒng)，實(shí)時(shí)在途監(jiān)控和OTD(Ontime delivery,準(zhǔn)時(shí)交貨率)時(shí)間窗控制安吉物流致力打造交互的、一體化的信息技術(shù)平臺(tái)，將全方位實(shí)施電子收車系統(tǒng)，成為國(guó)內(nèi)首家在汽車物流領(lǐng)域利用“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”實(shí)現(xiàn)全程無紙化運(yùn)作的企業(yè)。圖2—8 整車物流多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)示意圖 整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在的問題安吉物流的整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)雖已相對(duì)完善，但依然存在如下不足：公路系統(tǒng)方面，雖已省省通高速，但有些偏遠(yuǎn)地區(qū)，比如云貴川、新疆、西藏等地，由于地理?xiàng)l件限制，其高速公路體系沒有沿海地區(qū)發(fā)達(dá)，交通網(wǎng)絡(luò)比較單一，運(yùn)輸安全性低，高速公路沒能正真的高速。水路系統(tǒng)方面，由于主要的江河是天然形成的，河流運(yùn)輸具有自然的局限性，部分吃水深度較淺的河流無法用于大宗貨物的水路運(yùn)輸。而人工開挖的運(yùn)河水深又比較淺，安吉整車物流運(yùn)輸船船型相對(duì)單一，無法用于多種河流運(yùn)輸，其水路運(yùn)輸存在一定局限性。鐵路系統(tǒng)方面，我國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)雖然四通八達(dá)，但貨運(yùn)專線較少，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸調(diào)度難度增加，投資增加。而一些規(guī)模比較小的城市，沒有大型的物流中心，導(dǎo)致整車運(yùn)輸無法到達(dá)，無法充分利用現(xiàn)有的鐵路資源。而今后，高速貨運(yùn)是未來發(fā)展的趨勢(shì)，高鐵也將運(yùn)用于貨運(yùn)。目前，未能將高鐵運(yùn)用于貨運(yùn)也是鐵路運(yùn)輸存在的主要問題之一?？偟膩碚f，安吉整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在以下幾個(gè)方面的問題：（1）整車物流資源計(jì)劃不夠完善，整車物流網(wǎng)絡(luò)繁雜，實(shí)際執(zhí)行與計(jì)劃相差很大隨著客戶的數(shù)量不斷增長(zhǎng)，計(jì)劃編制的工作量加大。再加上訂單波動(dòng)和運(yùn)力波動(dòng)，導(dǎo)致資源計(jì)劃的不確定性加大。且安吉物流并非直接擁有運(yùn)輸工具，而是采用總集成總承包模式，通過控股或參股其他運(yùn)輸企業(yè)以及部分運(yùn)輸企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟來整合運(yùn)力，故對(duì)業(yè)務(wù)資源的分配采用按區(qū)域或線路分配模式，導(dǎo)致難以產(chǎn)生運(yùn)輸集中效益，公司難以掌握和整合運(yùn)力資源。一方面，經(jīng)銷商數(shù)目比較多，導(dǎo)致涉及的線路數(shù)量變得非常龐大。另一方面，為了保證客戶滿意度，計(jì)劃編制時(shí)會(huì)根據(jù)客戶銷售計(jì)劃安排充足運(yùn)力。而客戶年初銷售計(jì)劃往往與實(shí)際執(zhí)行情況相差很大，造成很多空放車，導(dǎo)致成本增加。同樣，運(yùn)輸公司的實(shí)際運(yùn)力有時(shí)也不能滿足計(jì)劃所安排的運(yùn)力要求。（2）沒有一套卓而有效的整車物流配送調(diào)度模式，整車物流網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行困難訂單調(diào)度是整車物流配送的首要環(huán)節(jié)，而現(xiàn)有的訂單調(diào)度模式由于任務(wù)資源、運(yùn)力資源的分屬不同，總公司和運(yùn)輸公司之間存在著信息不對(duì)稱的情況，導(dǎo)致訂單資源和運(yùn)力資源不夠透明化。其次，運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)量配比計(jì)劃不利于進(jìn)一步優(yōu)化，增大了運(yùn)作成本，阻礙了運(yùn)輸公司間的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)在某種程度上造成了運(yùn)輸公司沒有足夠積極性將自己真實(shí)的運(yùn)力發(fā)布到平臺(tái)上來。目前公司采用的總部調(diào)度模式和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度模式各有有缺點(diǎn)?？偛空{(diào)度模式中，由于訂單量的增多以及計(jì)劃體系比例的存在，總部調(diào)度方式無法承載任務(wù)量，出現(xiàn)明責(zé)的困難?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)度模式中，由于發(fā)運(yùn)及時(shí)率的要求及龐大的訂單數(shù)量，無法形成有效和理想的調(diào)度指令，從而造成不滿板發(fā)運(yùn)。（3）整車物流網(wǎng)絡(luò)的多式聯(lián)運(yùn)模式受到各種因素的限制，難以有效運(yùn)行多式聯(lián)運(yùn)是物流發(fā)展得趨勢(shì)，能夠在一定程度上降低成本，提高效率。然后安吉由于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大，節(jié)點(diǎn)多，線路復(fù)雜，而每種運(yùn)輸方式各有其優(yōu)缺點(diǎn)，在考慮時(shí)間成本、經(jīng)濟(jì)成本等都滿足的情況下，運(yùn)輸方式的選擇及運(yùn)量的分配難以較好地協(xié)調(diào)。另外，雖然公路運(yùn)輸幾乎沒有運(yùn)力限制，但是水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸分別受到船期、班次等方面的限制，給多式聯(lián)運(yùn)帶來了更多問題。 安吉物流零部件物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀與分析安吉零部件物流網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，仿佛一張巨大的網(wǎng)，基本覆蓋了全國(guó)各大汽車產(chǎn)業(yè)群。安吉零部件物流已基本架構(gòu)了四大網(wǎng)絡(luò)：整車倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、入廠運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、售后網(wǎng)絡(luò)及進(jìn)出口網(wǎng)絡(luò)，并在東北、西南和華東干線運(yùn)輸上具有最優(yōu)的成本競(jìng)爭(zhēng)力。網(wǎng)絡(luò)化為客戶帶來更便捷、更快速且成本更低的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。安吉零部件物流在全國(guó)已擁有6家合資公司、16家分公司、7個(gè)入廠物流運(yùn)作基地、9個(gè)售后物流運(yùn)作基地、23個(gè)整車倉(cāng)儲(chǔ)基地、為400多家零部件制造商提供網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸和入廠配送服務(wù)、為中國(guó)境內(nèi)分布于300個(gè)城市的1000多家4S/2S經(jīng)銷商、維修站提供售后配送服務(wù)、擁有上千輛網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸資源，近萬名員工。主要客戶有上海大眾、上海通用汽車、上汽通用五菱、上海汽車、上汽依維柯紅巖、一汽豐田、宇通客車、長(zhǎng)城汽車等國(guó)內(nèi)外知名整車企業(yè)和匯眾、VALEO、ZF、BOSCH、Brose等國(guó)內(nèi)外知名零部件企業(yè)。經(jīng)過十年打造，安吉零部件物流已成長(zhǎng)為技術(shù)領(lǐng)先的專業(yè)汽車零部件物流公司，為客戶提供技術(shù)化、一體化解決方案的第三方物流供應(yīng)商。安吉零部件物流對(duì)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)累計(jì)投入資金超億元，已經(jīng)開發(fā)并投入使用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)包括倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS, Warehouse Management System）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS, Teaching Management System）,可視化物流管控平臺(tái)（CONTROL TOWER）等，讓客戶享受可視化的物流服務(wù)，得到從訂單級(jí)到零件級(jí)的動(dòng)態(tài)管控能力。安吉零部件物流的系統(tǒng)平臺(tái)工程在參考、吸收了合資方CEVA的MATRIX平臺(tái)后，自主開發(fā)了多個(gè)子系統(tǒng)，確保新增服務(wù)可快速部署，讓業(yè)務(wù)變得清晰、可控，并具備了為客戶提供強(qiáng)大物流信息增值服務(wù)的能力，通過打造和不斷完善一體化的物流信息網(wǎng)絡(luò)，對(duì)提升企業(yè)整體物流解決方案能力起到至關(guān)重要的作用。 安吉入廠零部件物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分析入廠物流是客戶OTD流程中重要的環(huán)節(jié)之一，安吉零部件物流全面推行精益物流方式，能給客戶帶來最先進(jìn)的廠內(nèi)物流配送技術(shù)。配送自動(dòng)化如TUG、DOLLY取代傳統(tǒng)低效、高污染的方式，在提高操作安全性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了勞動(dòng)生產(chǎn)率10%的提升；拉動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)化如EPS/PPS體現(xiàn)了精益化的理念，拉動(dòng)均衡性及準(zhǔn)確性提升15%；SPS(Set Parts Supply,零部件供應(yīng)區(qū)域）結(jié)合PTL目視化揀選系統(tǒng)，既滿足了生產(chǎn)線柔性化生產(chǎn)的需求，又滿足了配料操作簡(jiǎn)約化的要求；搬運(yùn)技術(shù)自動(dòng)化如AGV的應(yīng)用以及SPS +AGV(Automated Guided Vehicle,無人搬運(yùn)車)上線的新模式，體現(xiàn)入廠物流少人化的探索；全面推進(jìn)物流同步工程，物流設(shè)計(jì)與車型開發(fā)齊頭并進(jìn)；根據(jù)GVDP（Global Vehicle Development Process,整車開發(fā)流程）流程進(jìn)行項(xiàng)目開發(fā)，使用ZDS工具進(jìn)行項(xiàng)目管理和風(fēng)險(xiǎn)控制，使PFEP（Plan For Every Part每個(gè)產(chǎn)品計(jì)劃)思想滲透至零件級(jí)的規(guī)劃優(yōu)化；通過包裝技術(shù)改進(jìn)，大幅節(jié)約在線工位，為多車型生產(chǎn)提供了硬件基礎(chǔ)。安吉零部件物流建有業(yè)內(nèi)最大的循環(huán)取貨網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)不同零部件的特點(diǎn)量身定做，對(duì)不同制造商采取不同的送貨模式：包括循環(huán)取貨（Milk Run）、生產(chǎn)線直送（DD）和排序送貨（JIT/JIS）等，幫助客戶大大降低庫(kù)存；同時(shí)，通過GPS定位系統(tǒng)及CONTROL TOWER系統(tǒng)的應(yīng)用，提高對(duì)日常運(yùn)作的實(shí)時(shí)控管和可視化能力，幫助客戶控制風(fēng)險(xiǎn)，把供應(yīng)鏈管理前移到發(fā)運(yùn)端。目前，安吉零部件物流已能輕松應(yīng)對(duì)零部件集貨、入廠運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、廠內(nèi)配送、包裝管理以及國(guó)內(nèi)外進(jìn)出口零部件運(yùn)輸?shù)榷喾轿坏囊惑w化需求。隨著汽車保有量的不斷提升，汽車售后備件已成為汽車物流的亮點(diǎn)。安吉零部件物流已具備大型售后物流倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)、管理、配送和優(yōu)化等一體化能力。通過優(yōu)化調(diào)整，將客戶原有的零部件總庫(kù)轉(zhuǎn)變成一個(gè)多功能中心，通過對(duì)各種類型的汽車配件的調(diào)研分析，采用不同的管理方法，既加快周轉(zhuǎn)效率又降低庫(kù)存，極大地提升客戶的整體售后物流能力。大型售后配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是涉及面廣、復(fù)雜性很高的系統(tǒng)工程，安吉零部件物流通過中國(guó)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，為客戶設(shè)計(jì)分區(qū)域中心配送的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，提升客戶的售后服務(wù)質(zhì)量。以安吉零部件物流的運(yùn)輸模式進(jìn)行分析：（1）循環(huán)取貨模式（Milk Run）圖2—9循環(huán)取貨的入廠模式公司目前在應(yīng)用循環(huán)取貨運(yùn)作模式的過程中發(fā)現(xiàn)物流運(yùn)作的成本仍然偏高，其中運(yùn)輸?shù)某杀具_(dá)到了物流總成本的44%。物流運(yùn)作成本仍然偏高的原因：在供應(yīng)商的規(guī)模不斷擴(kuò)大后，車輛的路徑設(shè)計(jì)成為制約物流成本的瓶頸；路徑的設(shè)計(jì)需要考慮與運(yùn)輸車輛的調(diào)度之間的緊密關(guān)聯(lián)：由于零部件種類的多樣性，其包裝尺寸的不同，造成車輛裝載率難以達(dá)到85%的標(biāo)準(zhǔn)。① 異常運(yùn)行流程的應(yīng)急方案當(dāng)出現(xiàn)因各種原因造成生產(chǎn)商的緊急加單、減單和并單等超過當(dāng)天零部件正常需求量的25%時(shí)，或當(dāng)天氣、道路等出現(xiàn)異常情況時(shí)，可立即啟動(dòng)應(yīng)急方案。對(duì)于異常運(yùn)行流程，所采用的操作程序是由專業(yè)人員根據(jù)實(shí)際情況，向系統(tǒng)手工輸入異常的零部件需求信息，以幫助系統(tǒng)正常運(yùn)行；或直接根據(jù)運(yùn)行指南進(jìn)行人工出單，以保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。目前采用的應(yīng)急方案：a. 調(diào)整路線，避開異常情況（大霧時(shí)段、造橋、阻塞路段等）；b. 調(diào)整路線，提前出發(fā)，將差異時(shí)間計(jì)算在內(nèi)；c. 命令就近路線司機(jī)進(jìn)行緊急援救；d. 申請(qǐng)供應(yīng)商自運(yùn)，或利用外部車輛(如租賃出租車)進(jìn)行運(yùn)輸。② 存在的主要問題a. 供應(yīng)商數(shù)量大當(dāng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模比較小時(shí)，設(shè)計(jì)路徑比較好解決，但是針對(duì)目前較大規(guī)模的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，一條MilkRun路徑要遍歷哪些供應(yīng)商，整個(gè)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)需要設(shè)計(jì)多少條MilkRun路徑就變得比較困難。b. 零部件種類繁多，其包裝尺寸不盡相同在有限運(yùn)輸車輛的前提下，一條Milkrun路徑上實(shí)施循環(huán)取貨，要進(jìn)行充分配載，提高運(yùn)輸車輛的裝載率，同時(shí)在該條路徑上配置適當(dāng)?shù)目ㄜ嚁?shù)量，既保證訂單需求，又能有效控制運(yùn)輸成本。c. 異常運(yùn)行流程配送過程的應(yīng)急優(yōu)化，在保障生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提下，科學(xué)的設(shè)計(jì)應(yīng)急運(yùn)輸方案，進(jìn)行合理的決策以控制運(yùn)營(yíng)成本。d. 客戶期望JIT 的配送方式客戶期望的JIT配送與企業(yè)集中貨源實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送之間存在著矛盾，提早或延遲都會(huì)造成配送的附加成本。因此設(shè)計(jì)好供應(yīng)的時(shí)間點(diǎn)也是一個(gè)考慮的問題。（2）生產(chǎn)線直送（DD）生產(chǎn)線直送模式中，零售供應(yīng)鏈的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)使所有零部件直接從供應(yīng)商處運(yùn)達(dá)零售點(diǎn)。每一次運(yùn)輸?shù)穆肪€都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需要決定運(yùn)輸?shù)臄?shù)量并選擇運(yùn)輸方式。（DD）的主要優(yōu)勢(shì)是不需要中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)（RDC），而且在操作和協(xié)調(diào)上簡(jiǎn)