【文章內(nèi)容簡介】 大的約束作用。 實施內(nèi)容 （ 1）按日期排定用戶所需要商品的品種規(guī)格數(shù)量送達時間運達地點送貨車輛與人員等。 （ 2）優(yōu)化車輛行走路線韻達車輛趟次并將送貨地址和車輛行走路線在地圖上標明或在表格中列出。 （ 3）按用戶需要的時間結合運輸距離而確定的啟運提前期。 （ 4）按用戶要求選擇的送服務具體組織方式。 從技術層面，配送計劃的擬定包括的決策： （ 1）基本配送區(qū)域劃分 （ 2）配送批次決定 （ 3）暫定配送先后次序 （ 4）安排車輛 （ 5）決定每輛車輛負責的客戶 （ 6）路徑選擇 （ 7）確定最終 送貨順序 （ 8）車輛裝載方式 配送路線的決策方法 配送線路是指各送貨車輛向各個用戶送貨時所要經(jīng)過的路線。配送線路的合理與否對配送速度、合理利用車輛和配送費用都有直接影響 ,因此配送線路的優(yōu)化問題是配送工作的一個主要問題 原則 （ 1）確定目標 —— 效益最高；成本最低；路徑最低；準時性最高；勞動消耗最低 （ 2）確定配送路線的約束條件 節(jié)約里程法（ VSP 規(guī)劃法） VSP 規(guī)劃法的基本思路，Ｐ為配送中心所在地，Ａ和Ｂ為客戶所在地，相互之間道路距離分別為ａ、ｂ、ｃ。最簡單的配送方法是利用兩輛車分別為Ａ、Ｂ客戶配送， 此時，如圖所示，車輛運行距離為２ａ＋２ｂ；然而，如圖所示改用一輛車巡回配送，運行距離為ａ＋ｂ＋ｃ，如果道路沒什么特殊情況，可以節(jié)約車輛運行距離為（２ａ＋２ｂ） — （ａ＋ｂ＋ｃ）＝ａ＋ｂ－ｃ． 4 供應商管理 MRO 供應商管理的現(xiàn)狀及目標 現(xiàn)狀分析 MRO 供應在我國屬于新的服務領域，從事供應的企業(yè)較少，即便是從事 MRO供應的企業(yè)所供應的產(chǎn)品也難以滿足多個工業(yè)企業(yè)的需求； MRO 的供應是除了產(chǎn)品主要物資供應外的所有物資的供應，包括工輔料，因此， MRO 供應者是一個集成供應商，供應的產(chǎn)品包含范圍廣、種類多。其管理不同 于單個企業(yè)的供應商管理模式。京城物流作為供應商與工業(yè)企業(yè)銜接的紐帶，需要設計符合京城物流特點的供應商管理模式。 供應商管理目標 (l)確保生產(chǎn)企業(yè)所需的 MRO 產(chǎn)品和服務 通過集中存儲，能為生產(chǎn)企業(yè)正常進行產(chǎn)品加工提供 MRO 物質(zhì)保證，這是京城物流 MRO 集成物流服務的直接目標，也是最重要的目標。供應商按時保質(zhì)的提供MRO 產(chǎn)品供應服務，保證車間各機器的良好保養(yǎng)和正常工作，這也是京城物流拓展 MRO 配送服務的基本條件。 (2)確保供應商提供盡可能好的服務和最優(yōu)的質(zhì)量 由于 MRO 產(chǎn)品的質(zhì)量直接關系到生產(chǎn)的正常進行 ，所以要求 MRO 采購的交貨質(zhì)量和交貨時間非常嚴格。這樣，要求供應商盡量能提供最好的服務。另外，由于MRO 產(chǎn)品大部分需求不穩(wěn)定，預測困難，供應商就必須保證應急要求。 (3)壓縮采購成本，減少采購費用 通過批量采購，獲取價格在批量上的優(yōu)惠。在采購過程中，通過與供應商的談判，合理安排送貨，以降低 MRO 產(chǎn)品采購的成本。 (4)鞏固與供應商之間良好的供需關系。 和 MRO 供應商通過長期合作，鞏固與其之間良好的關系是京城物流持續(xù)發(fā)展 MRO采購業(yè)務的重要目標，以此來推動整個供應鏈的形成。當然為了在競爭中保持競爭力，還需要尋 求必要的替補供應商。 選擇供應商 （ 1）分析市場競爭環(huán)境以及企業(yè)自身規(guī)模等客觀條件 （ 2）明確選擇供應商的目標 （ 3）建立對供應商的評價標準 確定選擇供應商的方法 （ 1）直觀判斷法 （ 2）先行權重發(fā) （ 3）層次分析法 （ 4）多目標數(shù)學規(guī)劃法 （ 5）采購成本法 （ 6）作業(yè)成本法 京城物流供應商管理 供應商管理原則 要 素 標準 交貨時間 按時供應 質(zhì)量 滿足企業(yè)的質(zhì)量體系 價格 等于或低于采購價格 服務 以企業(yè)的滿意度為標準 柔性 能按企業(yè)的要求改進和調(diào)整供應 信譽 以上標準執(zhí)行的合格情況 （ 1）對重要的供應商可派遣專職駐廠員，或經(jīng)常對供應商進行質(zhì)量檢查。 （ 2）定期或不定期地對供應商品進行質(zhì)量檢測或現(xiàn)場檢查。 （ 3）減少對個別供應商大戶的過分依賴，分 散采購風險。 （ 4）制定各采購件的驗收標準、與供應商的驗收交接規(guī)程。 （ 5） 對選定的供應商，公司與之簽訂長期供應合作協(xié)議，在該協(xié)議中具體規(guī)定雙方的權利與義務、雙方互惠條件。 （６）定期或不定期地對供應商進行等級評比，制定和落實執(zhí)行獎懲措施 . （７） 每年對供應商予以重新評估，不合要求的予以淘汰，從候選隊伍中再行補充合格供應商。 （８）對重點材料的供應商上游廠商進行質(zhì)量監(jiān)控管理。 （９）管控供應商材料的制程參數(shù)變更或設計變更時均需采購商的確認批準。 供應商交貨及交期控制 （ 1） 供應商在確認本公司下 達的《采購訂單》后，必須嚴格遵照《采購訂單》備注欄中特別條款及所簽訂 的 《供應商合作協(xié)議》執(zhí)行。 （ 2） 供應商因各種原因不能在原確認交期交貨的，應提前以書面形式傳遞至本公司確認，否則視為延期。 如因此 影響生產(chǎn) ， 物控部 應 依據(jù)情節(jié)擬定《供應商罰款通知書》經(jīng)物控部經(jīng)理審核，報總經(jīng)理批準后予以罰款，情節(jié)特別嚴重的物控部有權通知財務部暫停付款或折讓貨款。 （ 3） 對供應商交期 的 跟進與控制，具體按《采購作業(yè)流程》執(zhí)行。 訂單分配及評估處置作業(yè) （ 1） 依評估結果對供應商進行訂單分配時， 規(guī)定的供應商不包含在內(nèi)。 （ 2） 對同一類物料存在多家供應商，且季度得分相等，則依照單價、付款及交易條件 等 綜合因素以確立其訂單分配量。 （ 3） 如供應商連續(xù)三個季度均被評為一級供應商，且無一次被評為不合格或二、三級時，將其確定為主要供應商，應提高其采購分配比率訂單，在等級下降時，則相應按比例下調(diào)。 （ 4） 如供應商連續(xù)兩 個 季度被評為三級供應商，則物控部發(fā)出糾正預防措施限期 整改。必要時安排供應商評估小組對此類供應商 進行 實地輔導與改善，并對缺失部分要求供應商限期改善，在下季度評估時應有等級提升，否則將減少原定的訂單量或停止采購合作業(yè)務。 供應商的控制 （ 1） 所有供應商的控制與管理均由物控部實施，新供應商的開發(fā)、選擇與評估由營銷中心負責，物控部協(xié)助。 （ 2） 所有供應商在同公司進行正式合作業(yè)務前，均需按以上程序要求完成審批確定后，才能開展相應的采購購銷業(yè)務。 （ 3）采購作業(yè) 管理辦法 ① 未 遵守 本作業(yè)流程一律 處 以 相應 罰款，若給公司造成經(jīng)濟損失 ，則 依《賠償管理制度》執(zhí)行。 ② 物控部、品質(zhì)部、工程技術部、人力資源部對本流程的各類表單不及時派送時一律處以罰款。 ③ 未在《合格供應商名錄》中辦理 “ 訂單采購 ” 業(yè)務一律處以 相應 罰款，若給公司造成經(jīng)濟損失 ， 則 依《賠償管理制度》執(zhí)行。 ④ 物控部未組織提供樣板交由工程技術部進行試用或樣板試用不合格就執(zhí)行“ 訂單采購 ” 業(yè)務 ， 一律給予當事人 形影 罰款，若給公司造成經(jīng)濟損失 ，則 依《賠償管理制度》執(zhí)行。 ⑤ 物控部未按本規(guī)定對《合格供應商名錄》中的供應商或正在交易的所有供應商進行每 3 個月一次評估的，一律處以 相應 的罰款。 ⑥ 供應商的開發(fā)或評審過程中，各負責人 未 如實將該供應商現(xiàn)場評估的結論客觀、公正地進行記錄，影響結論真實性的，一律處以 相應 罰款。 ⑦ 對被評為不合格供應商，未依據(jù)《供應商處置申請表》結果執(zhí)行的一律處以50 元每單的罰款 。 ⑧ 在執(zhí)行本辦法時，若有異常情況不及時上報、請示、處理、解決 而 導致生產(chǎn)不良影響，一律處以 相應 罰款。同類事項重復出現(xiàn)時對部門直接主管處以 規(guī)定 罰款。若給公司造成經(jīng)濟損失 ，則 依《賠償管理制度》執(zhí)行 。 5 京城工業(yè)物流信息系統(tǒng)規(guī)劃 京城工業(yè)物流管理信息系統(tǒng)設計內(nèi)容 該信息系統(tǒng)主要通過運用網(wǎng)絡系統(tǒng)，將上游供應商和下游生產(chǎn)企業(yè)之間建立有機的物流配送系統(tǒng)，對相關的信息的收集、加工、處理、儲存和傳遞來實現(xiàn)對物流活動的進行有效控制和管理，使鋼產(chǎn)量、銷量及安全性可控、可預測，并使通信據(jù)點、通信線路、通信手段網(wǎng)絡化，為公司 提供信息分析和決策支持的人機系統(tǒng)。它具有實時化、網(wǎng)絡化、系統(tǒng)化、規(guī)?；?、標準化、專業(yè)化、集成化等特點。 京城工業(yè)物流信息系統(tǒng)設計的目標 我們設計的目標是利用網(wǎng)絡控制系統(tǒng)將整個公司連接成一個整體，按照完整、可靠、經(jīng)濟原則，建立一個符合公司實際情況，構建一個完善的交易環(huán)境。 ，使上游供應商與下游生產(chǎn)企業(yè)之間信息暢通 信息是銜接京城物流、工業(yè)企業(yè)、供應商的重要紐帶，信息系統(tǒng)則是提供精準、實時信息的重要保障。 對此，我們對京城物流現(xiàn)有信息系統(tǒng)功能結構上的不足進行了深度剖 析，采取“對癥下藥”的解決方式，為現(xiàn)有問題逐一提出解決方案，從細節(jié)層面上優(yōu)化整個信息系統(tǒng)。 在合理利潤的前提下，解決物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)無縫對接 物流的各個環(huán)節(jié)不可避免地存在著效益背反現(xiàn)象，一個環(huán)節(jié)效率的提高有時會降低其他環(huán)節(jié)的效率，從而導致整體的效率降低。所以一個高效率運轉(zhuǎn)的物流系統(tǒng)必然是各個環(huán)節(jié)緊密相連，相互協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。由于信息技術應用水平低、信息流不順暢，物流的眾多環(huán)節(jié)各自為戰(zhàn)，競爭無序，最終導致大量浪費，使系統(tǒng)整體蒙受損失。 利用信息共享平臺，解決物流企業(yè)間未形成物流信息共享機制的 問題 物流企業(yè)間物流信息共享實現(xiàn)的手段是依靠 EDI 技術和網(wǎng)絡技術。但這些技術在我國的應用都非常有限。 EDI 即電子數(shù)據(jù)交換，是一種有效的、新型的商業(yè)信息管理手段，其應用范圍還非常有限，主要集中在進出口海關、商檢等管理部門之間的使用。就國內(nèi)多數(shù)企業(yè)而言，真正意義上的 EDI 應用還遠未開展。一是由于企業(yè)信息化水平整體不高，技術條件和信息管理基礎相對薄弱；二是 EDI系統(tǒng)的開發(fā)成本比較高，多數(shù)企業(yè)缺乏充足的開發(fā)資金實力；三是物流供應鏈上下游企業(yè)之間在對 EDI 的認識上尚未達成一致，有些上下游企業(yè)甚至沒有認識到EDI 的作用 。 京城物流現(xiàn)有信息系統(tǒng)具有很大的開發(fā)潛質(zhì)，通過對整個信息系統(tǒng)的優(yōu)化，充分挖掘和完善信息系統(tǒng)的功能潛質(zhì)，不僅能為京城物流提供全面的內(nèi)部日常事務處理功能，還能為公司與整個市場的信息溝通提供保證。信息系統(tǒng)是京城物流在激烈的市場競爭環(huán)境下，能夠保持優(yōu)勢，降低成本，增強效率的關鍵因素之一。 管理物流信息系統(tǒng)的功能介紹 接受訂單 京城物流 的配送中心和下 設于 各 工業(yè)企業(yè)的 MRO 分倉庫 都具有接收生產(chǎn)企業(yè)訂單的職能。 訂單是整個數(shù)據(jù)流程的開始，因此，我們從訂單處理環(huán)節(jié)開始分析。 京城工業(yè)物流從工業(yè)企業(yè)那里接 受訂單，作為訂貨進行數(shù)據(jù)記錄，對訂貨信息進行檢查，對工業(yè)企業(yè)的相關制約條件進行檢查，最后按照訂單進行庫存確認，必要的時候與企業(yè)進行交流。 出庫處理 制作貨物揀選明細（摘果揀選式，播種揀選式），利用計算機信息處理系統(tǒng)進行信息處理，自動揀選，半自動揀選。如果出現(xiàn)庫存不足，不能按照訂貨數(shù)量揀選的情況，要將缺貨部分的信息告知企業(yè)。對于揀選完畢的貨物，應下達配送指示。送貨時，要向企業(yè)提供交裝箱單，送貨單和收貨單據(jù)。送貨結束并經(jīng)處理之后，要進行費用結算，發(fā)出費用結算單據(jù)。 庫存管理系統(tǒng) 庫存管理 系統(tǒng)包含兩方面的含義，一種是正確把握庫存數(shù)量的“庫存管理”；二是按照準確的數(shù)量補充庫存的“庫存控制”；進行庫存管理時，需要制訂庫存計劃，在執(zhí)行過程中，使保管的庫存與計算機的庫存相一致。 倉庫管理系統(tǒng) 倉庫系統(tǒng) 通過對倉庫貨物保管位置標明區(qū)位號碼來提高倉庫使用效率。 訂貨揀選系統(tǒng) 訂貨揀選系統(tǒng)分為全自動系統(tǒng)和半自動系統(tǒng)，全自動系統(tǒng)是從全自動流動貨架將必要的商品移送到傳送帶的揀選系統(tǒng)；半自動系統(tǒng)是計算機的輔助下實現(xiàn)高效率揀選的系統(tǒng)。 配送管理信息系統(tǒng) 分為固定時刻 表系統(tǒng)和變動時刻表系統(tǒng) 貨物追蹤系統(tǒng) 物流業(yè)的貨物追蹤系統(tǒng)的對象主要是零擔貨物。在貨物裝車經(jīng)過中轉(zhuǎn)站時讀取貨物單據(jù)上的條形碼，看貨物處于何種狀態(tài)，什么地方。 車源與貨源銜接系統(tǒng) 在長距離大量貨物運輸?shù)那闆r下，一般使用整車運輸?shù)姆椒?，而這樣卻存在空駛問題嚴重，而解決這個問題的關鍵就在于是否充分以及能否即使獲取信息，配載系統(tǒng)利用信息網(wǎng)絡技術，為發(fā)布車源，貨源和查找車源，貨源提供了有效手段。 信息系統(tǒng)開發(fā)設計步驟 系統(tǒng)規(guī)劃 確定信息系統(tǒng)的總體目標，發(fā)展戰(zhàn)略和 總體結構。 分析企業(yè)的現(xiàn)狀。 在現(xiàn)狀的基礎上，對技術，從業(yè)人員，開發(fā)費用及當前信息系統(tǒng)的功能進行分析。 銷售、采購、會計各部門的業(yè)務數(shù)據(jù)處理實現(xiàn)自動化。 開發(fā)前的準備工作 領導層決心 企業(yè)的決策者要能把握全局，認清物流信息化的重要意義和必然趨勢，有接受新事物、采用新技術以及實現(xiàn)管理現(xiàn)代化、決策科學化的意識。同時，要對全體員工進行動員。 樹立先進的經(jīng)營理念 將公司的先進管理理念貫穿于每個環(huán)節(jié)。使經(jīng)營的每一環(huán)節(jié)符合規(guī)范 化、科學化、標準化的要求。 深入了解開發(fā)行情 一方面，要多了