【文章內(nèi)容簡介】 運輸及配送中心都已實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運營。，可以更好運用物流新技術和模式，從而會有更多的發(fā)展空間。安吉物流通過整合行業(yè)內(nèi)資源，通過資源網(wǎng)絡化，節(jié)約物流成本，實現(xiàn)社會資源最大化。，降低企業(yè)的利潤，加大對水路和鐵路運輸方式的投入，努力提高鐵路水路運輸?shù)谋壤?。在車輛的運輸與調度方面，安吉物流公司提出了總部調度模式和現(xiàn)場調度模式，在一定程度上有效的完成了績效。擁有少量自有資源，業(yè)務外包為主，缺乏價格競爭力。：如何滿足客戶的運輸質量需求；“不滿板”的情況；大量的拼車路徑、大小車型的裝載性等問題；要避免發(fā)運超時和運輸供方進行價格談判、控制補貼金額等；遇到途中交通事故時處理效率的低下、流程的繁瑣以及轎運車空載情況的增多等；下達調度指令的過程變得極其復雜且耗時較長，調度疲于奔命。：批量太小，車輛調配難度大，成本居高，而且每個客戶配送區(qū)域不統(tǒng)一，很多配送線路無法進行集拼以實現(xiàn)共同配送，并通過運量來降低成本。機會（O）威脅（T），尤其是高速公路增長迅速隨著經(jīng)濟快速增長，國內(nèi)近幾年逐步加強了基礎建設。、進出口貿(mào)易增加。，行業(yè)物流市場空間巨大。，安吉物流要從政策中尋找發(fā)展機遇。5．響應國內(nèi)客戶額物流服務需求由成本向價值轉變，創(chuàng)新增值服務模式，增加客戶價值。，雖然短期內(nèi)威脅不大，但外資公司擁有雄厚的資源優(yōu)勢，應提前準備應對措施，既競爭又聯(lián)盟。安吉物流從以前的傳統(tǒng)型物流已經(jīng)過渡到了第三方物流，擁有國內(nèi)大多數(shù)的物流硬件資源，轉型后其競爭能力會顯著增強。低水平的價格競爭短期內(nèi)不會消失，利潤進一步下降。表1扭轉型戰(zhàn)略機會扭轉型戰(zhàn)略防御型戰(zhàn)略多種經(jīng)營戰(zhàn)略內(nèi)部劣勢威脅內(nèi)部優(yōu)勢從ＳＷＴＯ分析可看出，安吉物流公司良好的客戶網(wǎng)、較具規(guī)模的網(wǎng)絡及優(yōu)秀的團隊為其今后的轉型奠定了良好的基礎，而其大部分的內(nèi)部弱勢與外部威脅可以通過優(yōu)化財務鏈和業(yè)務鏈，構建信息服務平臺得以解決，因而將公司定位于SO成長性戰(zhàn)略的企業(yè)，通過對公司的財務鏈業(yè)務鏈加以優(yōu)化，將弱勢轉化為優(yōu)勢，充分利用自身優(yōu)勢，抓住機遇實現(xiàn)快速發(fā)展。 整車物流資源計劃分析汽車物流企業(yè)需要編制本企業(yè)在一段時間內(nèi)的生產(chǎn)計劃。安吉物流的整車物流生產(chǎn)計劃是指對計劃期內(nèi)，對必須完成的商品車運輸量、運力構成情況和載運工具利用程度等方面進行必要的部署和安排。整車物流生產(chǎn)計劃也稱為整車物流資源計劃。資源計劃是公司經(jīng)營計劃的重要組成部分，在汽車物流企業(yè)中發(fā)揮著中樞神經(jīng)的作用。業(yè)務運作、預算制定和控制、績效評價、供應商和客戶的關系管理均與資源計劃的制定和執(zhí)行情況有著千絲萬縷的聯(lián)系。資源計劃編制工作的主要任務是根據(jù)商品車運輸需求的變化以及企業(yè)運輸能力，確定企業(yè)年度、季度和月度計劃的商品車運輸量及其路線構成狀況（即運量計劃），并根據(jù)企業(yè)運輸工作量計劃的具體要求，確定配備運輸工具的類型、數(shù)量及其裝載能力等（即運力計劃）。然后根據(jù)運力資源狀況，分解運輸生產(chǎn)任務，把任務具體分配到公路、鐵路、水路各類運輸公司（即承運商計劃）。因此，資源計劃由運量計劃、運力計劃和承運商計劃組成。其中，運輸量計劃是基礎。編制資源計劃的目的就是要在運輸需求與可能的供給之間建立起一種動態(tài)平衡。安吉物流的整車物流資源計劃編制主要遵循以下原則：(1) 合理安排，準確及時。編制資源計劃，必須準確掌握商品車運輸需求和運力供給情況，并根據(jù)運量和裝載標準等，采用科學方法優(yōu)選物流方案，合理安排運力。如：把能構成回程的運輸任務安排在同一計劃期內(nèi)，并分配給同一個運輸公司，從而提高車輛利用率；運量較大的運輸任務可以考慮采用水、鐵運輸。(2) 統(tǒng)籌兼顧，突出重點。重點運輸任務能否順利完成，關系到公司的聲譽和經(jīng)濟效益。優(yōu)先保障重點的關鍵是正確確定重點，包括確定重點客戶和重點運輸對象。運輸?shù)闹攸c視情況而變，這就要求運輸組織具有很好的彈性。如：通過資本紐帶、戰(zhàn)略聯(lián)盟、現(xiàn)貨采購等來組織多種性質的運力，在計劃中根據(jù)運輸任務的輕重緩急，合理分派運輸公司。(3) 均衡安排，留有余地。根據(jù)運輸時限要求和運力狀況，均衡安排運輸，是按時順利完成運輸任務的基本要求。特別是在當前汽車行業(yè)銷售波動較大的情況下，業(yè)務資源和運力資源變數(shù)較多，因此制定計劃時要有多手準備。圖 5　計劃編制的基本過程如圖5所示，計劃編制的基本過程為：根據(jù)每年合同客戶報告的當年商品車銷售計劃和事先制訂的物流模式，將此過程分解為具體的運輸任務，即：確定某品牌商品車從某發(fā)運地至某目的地的運量、運輸方式、時間等（表2），然后匯總確定本年的運輸總量，制定出年度資源計劃；每個月初，根據(jù)客戶本月的訂單調整情況和運輸公司運力情況進行調整，更新后形成月度計劃；在月計劃基礎上分解到周計劃。在月計劃和周計劃中，相關人員可以清晰地了解到計劃期內(nèi)分配給各個運輸公司的商品車訂單數(shù)量、產(chǎn)值、車輛行駛里程數(shù)等信息。編制完成的計劃要先交由運輸管理部執(zhí)行后，再對執(zhí)行情況進行回顧。表 2　品牌業(yè)務量匯總（部分）客戶出發(fā)省出發(fā)地目的省份目的城市運輸方式時間訂單數(shù)量BGXD北京市北京江蘇省南京公路Jan10SHQC江蘇省南京VSC北京市北京公路Jan5SHQC江蘇省南京VSC江蘇省南京公路Jan10SHQC上海市臨港VDC安徽省安慶公路Jan2SHQC上海市臨港VDC北京市北京公路Jan91SHQC上海市蘆潮港VSC北京市北京公路Jan86SHQC上海市上海VSC北京市北京公路Jan3SHQC上海市上海VSC江蘇省南京公路Jan2QRQC安徽省蕪湖上海市上海水路Jan2108GZFT廣東省廣州上海市上海水路Jan120GZFT廣東省廣州天津市天津水路Jan106BJXD北京市北京江蘇省南京公路Feb10SHQC上海市蘆潮港VSC江蘇省南京公路Feb35SHQC上海市上海VSC北京市北京公路Feb4資源計劃編制中有兩個關鍵問題需要改善：(1) 公路、鐵路、水路運量的分配目前，鐵路、水路運輸量在我國汽車物流中的占比分別為7%和8%，而公路運輸依然是我國汽車物流的主體。但近年來，鐵路運輸加快發(fā)展，水路運輸運量也不斷