【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 頑疾。另一方面，混亂的市場(chǎng)使得作為行業(yè)主體運(yùn)輸方式的公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具——轎運(yùn)車全部超限，新政實(shí)施后這些既有車輛將面臨毀滅性打擊。然而這些超限的運(yùn)輸工具卻幾乎是整車公路運(yùn)輸?shù)娜考耶?dāng)，一旦要求全部更換，企業(yè)將損失巨大，而且對(duì)于利潤(rùn)微薄的企業(yè)來(lái)講很難承受高額的更新費(fèi)用，部分企業(yè)可能會(huì)因此被逼入絕路。三是轎運(yùn)車標(biāo)準(zhǔn)落后于行業(yè)實(shí)際運(yùn)作情況。自2004年國(guó)家頒布《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》以來(lái)，關(guān)于汽車運(yùn)輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)一直沒有改變，與國(guó)外相比已明顯滯后。標(biāo)準(zhǔn)如不做改進(jìn)、不能跟上國(guó)際通行轎運(yùn)車標(biāo)準(zhǔn)步伐，必然會(huì)成為政策執(zhí)行的障礙，但制定新標(biāo)準(zhǔn)、研制出新車輛很難在短時(shí)間內(nèi)完成。（三）新政策的提出，面對(duì)低碳物流新挑戰(zhàn)自哥本哈根會(huì)議以來(lái)，世界各地紛紛提出環(huán)保、綠色、低碳的概念，我國(guó)更是允諾會(huì)降低碳排放。在2010年“兩會(huì)”上，九三學(xué)社中央的“關(guān)于推動(dòng)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提案”被列為一號(hào)文件，“低碳之風(fēng)”席卷兩會(huì)。而早在“兩會(huì)”之前，致公黨、農(nóng)工黨、臺(tái)盟也紛紛提出《積極應(yīng)對(duì)氣候變化，走中國(guó)特色低碳發(fā)展道路》、《關(guān)于合理開發(fā)新能源發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的建議》、《關(guān)于推進(jìn)我國(guó)低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提案》等眾多有關(guān)低碳的提案議案。為應(yīng)對(duì)氣候變化，我國(guó)政府承諾到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%—45%。一時(shí)間，低碳經(jīng)濟(jì)無(wú)處不在。從汽車物流行業(yè)自身看，則面臨著行業(yè)特點(diǎn)和技術(shù)方面的制約。由于我國(guó)汽車物流企業(yè)主要是圍繞當(dāng)?shù)刂鳈C(jī)廠發(fā)展起來(lái)，汽車生產(chǎn)企業(yè)之間和汽車物流企業(yè)之間各自為戰(zhàn)的思想依然濃厚，汽車物流企業(yè)封閉化運(yùn)作和市場(chǎng)分割還沒有徹底打破，多數(shù)企業(yè)間缺乏有效合作造成運(yùn)力資源浪費(fèi)等。不少中小型汽車物流企業(yè)仍然存在著單向載貨運(yùn)輸、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。其次，我國(guó)汽車物流業(yè)機(jī)械化的程度和先進(jìn)性都與綠色物流的要求有一定的距離，綠色科技的應(yīng)用和掌握不足。 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（E）（一）汽車物流業(yè)發(fā)展迅速且前景廣闊中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國(guó)市場(chǎng)的汽車消費(fèi)迅速膨脹，為中國(guó)汽車物流企業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)需求空間，促進(jìn)了中國(guó)汽車物流企業(yè)的發(fā)展壯大。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外開放的進(jìn)一步發(fā)展，物流市場(chǎng)規(guī)模效益擴(kuò)大（其中物流外包市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)600億人民幣，年增長(zhǎng)率為20%以上，世界500強(qiáng)在華投資有 90%的企業(yè)選擇了物流外包）。這主要是因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)迅速膨脹。中國(guó)現(xiàn)已成為世界第三大汽車消費(fèi)國(guó)，汽車產(chǎn)量為世界第四位。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，2010年我國(guó)家用轎車的保有量將達(dá)到1466萬(wàn)輛，至2020年達(dá)到7200萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國(guó)汽車物流帶來(lái)成倍的增長(zhǎng)空間，越來(lái)越多的汽車廠商傾向于物流業(yè)務(wù)外包，其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售后零部件物流等領(lǐng)域，新車型頻頻推向市場(chǎng)，廠家的研發(fā)周期縮短，零部件物流需求增長(zhǎng)快速，巨大的市場(chǎng)吸引著無(wú)數(shù)的物流企業(yè)。 （二）汽車物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈 汽車物流業(yè)不僅面對(duì)國(guó)內(nèi)的一些相關(guān)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)，更重要的是國(guó)際汽車物流紛紛搶灘中國(guó)汽車物流市場(chǎng)。 2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務(wù)商，捷富凱在北京與中國(guó)大田集團(tuán)簽署合資意向書，組建中國(guó)最大的汽車物流企業(yè)，2004年5月奔馳在德國(guó)的配套物流企業(yè)BLG集團(tuán)來(lái)京為奔馳轎車的零部件運(yùn)輸尋找合作伙伴，同年9月10日，國(guó)際快遞巨頭TNT在上海宣布，將旗下快遞、物流、直郵業(yè)務(wù)整合為整體服務(wù)，TNT中國(guó)總部已從北京移師上海，并在中國(guó)汽車物流大舞臺(tái)上進(jìn)行角逐。（三）物流成本過(guò)高成為制約物流企業(yè)發(fā)展的重大障礙國(guó)際上一般以物流成本占GDP比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。％，日本為 12%，%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，%（IRR），%，綜合服務(wù)為 %。中國(guó)大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國(guó)車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)3740%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。這意味著中國(guó)汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 另一方面，第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國(guó)為57%，而中國(guó)僅為18%，所以在中國(guó)第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國(guó)汽車物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要問(wèn)題。因此，我國(guó)汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是降低物流成本的必由之路。 社會(huì)與文化環(huán)境（S）（一）地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展不均衡和時(shí)間不穩(wěn)定性特點(diǎn)明顯 由于各地對(duì)物流稅收管理相關(guān)文件的理解不同，執(zhí)行中往往會(huì)出現(xiàn)一定的偏差。另外，不同地區(qū)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同觀點(diǎn)，使得地方稅類的設(shè)置與管理產(chǎn)生了一定的差別，最終也會(huì)導(dǎo)致物流稅收政策執(zhí)行上的差異。例如：上海地區(qū)已經(jīng)在試點(diǎn)差額營(yíng)業(yè)稅，廣州地區(qū)在減免部分營(yíng)業(yè)稅收、支持物流業(yè)發(fā)展上有較大的行動(dòng)，但西南、西北仍缺乏相對(duì)的優(yōu)惠政策與支持政策。物流企業(yè)業(yè)務(wù)遍及全國(guó)，稅收政策執(zhí)行上的地區(qū)差異會(huì)在一定程度上給物流企業(yè)跨地區(qū)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)造成不利的影響。部分地區(qū)的試點(diǎn)改革也并未給企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)，反而因?yàn)樵圏c(diǎn)方案細(xì)則沒有落地、稅率計(jì)算繁復(fù)等原因給企業(yè)的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了諸多不便。（二）消費(fèi)者對(duì)汽車物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量愈加關(guān)心 現(xiàn)代社會(huì)，隨著消費(fèi)水平和生活質(zhì)量的提高，汽車物流的總業(yè)務(wù)量也在逐年攀升。人們往往愿意花更多的錢享受高質(zhì)量的服務(wù)。因此，汽車物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量顯得尤為重要。如果企業(yè)不能滿足客戶高質(zhì)量的消費(fèi)需求，那么它也就無(wú)法穩(wěn)固市場(chǎng)，建立客戶對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)。所以安吉物流要堅(jiān)守好自己的市場(chǎng)，并不斷的拓展業(yè)務(wù)，強(qiáng)化客戶忠誠(chéng)度，那么優(yōu)化自己的物流網(wǎng)絡(luò)，為消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在的提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，才能在消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)質(zhì)量愈加關(guān)心的社會(huì)環(huán)境下立于不敗之地。 技術(shù)環(huán)境（T）（一）現(xiàn)代汽車物流技術(shù)逐步提高 隨著時(shí)代的進(jìn)步、科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，物流系統(tǒng)和快遞技術(shù)裝備也是呈現(xiàn)出越來(lái)越先進(jìn)的發(fā)展趨勢(shì)。目前，我國(guó)汽車物流企業(yè)的信息化和技術(shù)水平在逐步提高。信息技術(shù)已從條形碼發(fā)展到二維碼、IC 卡、電子標(biāo)簽、無(wú)線標(biāo)識(shí)、數(shù)字加密、數(shù)字水印等技術(shù)。物品管理引入指紋、聲紋、視網(wǎng)膜、視覺識(shí)別、GIS、GPS 等識(shí)別技術(shù)。物流信息化的關(guān)鍵技術(shù)、信息標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范等也取得了較大發(fā)展。（二）專業(yè)人才的匱乏我國(guó)的現(xiàn)代物流起步較晚，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流人才的匱乏與產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)不協(xié)調(diào)，物流行業(yè)從業(yè)人員受教育程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，大學(xué)以上學(xué)歷的人員僅占21%。人才是汽車物流業(yè)發(fā)展的最大“瓶頸”之一，主要表現(xiàn)為總量規(guī)模小，人員結(jié)構(gòu)老化，專業(yè)特色不突出，后勁不足，尤其缺乏具備現(xiàn)代物流觀念，熟悉物流運(yùn)作，同時(shí)又通曉汽車領(lǐng)域的復(fù)合型專業(yè)人才和技能人才。汽車物流行業(yè)對(duì)人才的需求是多層次的，安吉物流的人才需求主要包含兩個(gè)部分，一是精通現(xiàn)代物流商務(wù)活動(dòng)，同時(shí)具備足夠的物流技術(shù)知識(shí)，善于提出滿足物流活動(dòng)需求方案的行業(yè)高端管理人才；二是從事物流設(shè)備的操作、維護(hù)等工作的基礎(chǔ)操作人員，以轎運(yùn)車司機(jī)為代表。行業(yè)高端管理人才和基礎(chǔ)操作隊(duì)伍一直是安吉物流發(fā)展的兩大短板，未來(lái)幾年這種矛盾會(huì)更加突出。 微觀環(huán)境分析（基于安吉汽車物流 SWOT 微觀環(huán)境分析）PEST分析是從宏觀外部環(huán)境的角度闡述安吉物流供應(yīng)鏈管理優(yōu)化、資源整合是勢(shì)在必行的戰(zhàn)略選擇，接下來(lái)我們就將運(yùn)用SWOT 分析法，從與企業(yè)息息相關(guān)的微觀環(huán)境分析出發(fā)，來(lái)說(shuō)明安吉汽車物流供應(yīng)鏈管理優(yōu)化是可行的，有優(yōu)化的基礎(chǔ)和空間。SWOT 分析法主要是對(duì)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)（Strengths）、劣勢(shì)（Weaknesses）、機(jī)會(huì)（Opportunities）、威脅（Threats）等四個(gè)方面進(jìn)行綜合分析的，一方面明確企業(yè)發(fā)展的內(nèi)部有利條件因素（優(yōu)勢(shì)、機(jī)會(huì)），另一方面找出企業(yè)發(fā)展的不利條件因素（劣勢(shì)、威脅）。通過(guò)對(duì)這些因素進(jìn)行分析評(píng)估，以確定企業(yè)可行的戰(zhàn)略決策。并在實(shí)施過(guò)程中做到揚(yáng)長(zhǎng)避短，抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)。具體對(duì)安吉物流發(fā)展SWOT分析如下圖12。技術(shù)的優(yōu)化帶來(lái)短時(shí)間內(nèi)的成本提高汽車物流處在轉(zhuǎn)型期網(wǎng)絡(luò)、資源、技術(shù)、人才、信息化等優(yōu)勢(shì)S WO T 國(guó)際經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的變化給物流業(yè)帶來(lái)不確定因素新興汽車物流企業(yè)對(duì)安吉物流的挑戰(zhàn) 全球化進(jìn)程加快促進(jìn)汽車物流業(yè)發(fā)展安吉物流一直處于領(lǐng)先地位圖12 安吉汽車物流SWOT微觀環(huán)境分析 優(yōu)勢(shì)（S）（一）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)安吉汽車物流經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，目前已經(jīng)擁有了多種運(yùn)輸方式,包括公路、鐵路、水路及聯(lián)運(yùn), 我們與主機(jī)廠，加盟車隊(duì)形成戰(zhàn)略合作，通過(guò)合資，收購(gòu)實(shí)現(xiàn)資源整合，通過(guò)資源網(wǎng)絡(luò)化，節(jié)約物流成本，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源最大化。 截至2008年底，我們已經(jīng)為超過(guò)220萬(wàn)輛汽車提供物流運(yùn)輸服務(wù)，業(yè)務(wù)收入達(dá)到了44億人民幣，并且我們的多層次物流中心已經(jīng)覆蓋了中國(guó)的絕大多數(shù)城市，并且發(fā)展了澳洲和德國(guó)運(yùn)作基地。 總倉(cāng)儲(chǔ)面積已經(jīng)超過(guò)了350萬(wàn)方，安吉物流承諾用戶全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時(shí)更新網(wǎng)絡(luò)資源，并且達(dá)到CEVA(原TNT物流)全球化。 （二）資源優(yōu)勢(shì) 安吉物流經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展運(yùn)作，目前已經(jīng)擁有了專用滾裝碼頭2個(gè)，倉(cāng)庫(kù)總數(shù)33個(gè)，專列348節(jié)，江輪3艘，海輪6艘，運(yùn)輸車輛2600多輛。我們從客戶的整體供應(yīng)鏈角度出發(fā)，服務(wù)涵蓋了物流全過(guò)程，包括流程的制定、業(yè)務(wù)及管理的標(biāo)準(zhǔn)化、物流配送的實(shí)施、KPI考評(píng)和滿意度考評(píng)、項(xiàng)目分析與管理以及4PL（物流規(guī)劃和方案咨詢）。 安吉物流的服務(wù)也同樣涵蓋了物流業(yè)務(wù)的各種范圍，包括整車物流、口岸物流、入廠物流、售后物流、進(jìn)出口物流（CKD/SKDamp。整車）、汽車零部件包裝設(shè)計(jì)、制作和管理以及汽車貿(mào)易物流。 安吉物流通過(guò)年運(yùn)輸量超過(guò)200萬(wàn)輛的規(guī)模優(yōu)勢(shì)以及儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施的多客戶分?jǐn)?，從而為客戶最大程度上?jié)約了物流成本。今后安吉物流將大力拓展集疏運(yùn)體系建設(shè)，公鐵水多種運(yùn)力均衡可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)綠色物流，深化與中鐵特的鐵路合作，建立鐵路干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)全新的海通外六期碼頭，打造一個(gè)綜合交通樞紐平臺(tái)。（三）技術(shù)優(yōu)勢(shì)安吉物流作為一家5A級(jí)的物流企業(yè)，在積累了20年的物流行業(yè)的豐富經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也秉承著科技綠色物流的企業(yè)發(fā)展理念，開發(fā)了大型的、專業(yè)化的、適用于多客戶的IT系統(tǒng)；創(chuàng)建了我們自己的核心技術(shù)，包括分流模式及路徑的設(shè)計(jì)、核心技術(shù)創(chuàng)建：計(jì)劃與預(yù)警管理、網(wǎng)上查詢的業(yè)務(wù)跟蹤系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)選址和內(nèi)部規(guī)劃、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、Matrix系統(tǒng)，三維模擬裝載等，我們致力于走在物流行業(yè)的技術(shù)最前沿。公司及其分供方均已通過(guò)了ISO9002認(rèn)證，并且建立了相關(guān)的質(zhì)保體系，實(shí)現(xiàn)管理及業(yè)務(wù)操作過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化，具有針對(duì)客戶產(chǎn)品餓捆扎設(shè)計(jì)和測(cè)試能力，我們還建立KPI指標(biāo)體系，保證物流全過(guò)程的可控性。（四）人才優(yōu)勢(shì)安吉物流通過(guò)近15年物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的積累，培育和培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的物流行業(yè)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)和精英骨干，在與CEVA（原TNT）專家五年的合作基礎(chǔ)上，已經(jīng)形成本地化經(jīng)驗(yàn)、 全球化理念與物流專業(yè)知識(shí)的三者結(jié)合。 （五）信息化優(yōu)勢(shì)安吉物流目前已經(jīng)完成了原有系統(tǒng)數(shù)據(jù)向新系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，和新舊系統(tǒng)的工作切換，采用條碼和無(wú)線網(wǎng)技術(shù)，解除了數(shù)據(jù)采集的手工操作，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，降低了出錯(cuò)率。通過(guò)增設(shè)“二次確認(rèn)”，提高了車位一一對(duì)應(yīng)的準(zhǔn)確率，容易掌握車輛在庫(kù)內(nèi)的流向，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車庫(kù)管的實(shí)時(shí)監(jiān)控。解決了原有系統(tǒng)存在的諸多問(wèn)題和困難，提高了整車庫(kù)管的效率。 安吉物流已經(jīng)有能力實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程的可控化，實(shí)現(xiàn)物流成本結(jié)構(gòu)透明化、可視化，并且建立了我們自己的網(wǎng)絡(luò)連接，呼叫中心和800電話服務(wù)系統(tǒng)，將安吉物流的信息化優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得盡善盡美。 劣勢(shì)（W）（一）技術(shù)的優(yōu)化帶來(lái)短時(shí)間內(nèi)的成本提高安吉物流是安吉物流是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)輪席理事長(zhǎng)單位，5A級(jí)物流企業(yè)。技術(shù)的優(yōu)化改革必定需要成本的投入，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)涉及到物流企業(yè)的各方面，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化必定會(huì)在短時(shí)間內(nèi)暫時(shí)性的提高企業(yè)的物流成本。（二）汽車物流處在轉(zhuǎn)型期 我國(guó)汽車物流業(yè)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：1990—2000年間，我國(guó)汽車物流行業(yè)發(fā)展從整車物流起步，標(biāo)志為天津安達(dá)、上海安達(dá)儲(chǔ)運(yùn)和長(zhǎng)久等專業(yè)從事整車物流的公司成立；2000－2008年間，我國(guó)整車汽車物流行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，標(biāo)志為安吉物流和長(zhǎng)久物流等紛紛建立起集團(tuán)化管理體系；2009年起，整車物流行業(yè)進(jìn)入了漸趨成熟的新階段?，F(xiàn)如今，隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的變化，汽車物流業(yè)也出現(xiàn)了新的變化。物流業(yè)相關(guān)政策的花樣翻新、新能源產(chǎn)業(yè)崛起后在全世界范圍制造的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新思潮，以及從業(yè)人員的痼疾新癥等，均給汽車物流業(yè)帶來(lái)了新的情況、新的問(wèn)題。 機(jī)會(huì)（O）（一）全球化進(jìn)程加快促進(jìn)汽車物流業(yè)發(fā)展隨著我國(guó)加入WTO，各國(guó)都消除對(duì)我國(guó)的貿(mào)易壁壘，經(jīng)濟(jì)全球一體化特征表現(xiàn)的日益明顯。汽車制造業(yè)以其自身的復(fù)雜性、專業(yè)性、及時(shí)性等特點(diǎn)促使更多的供應(yīng)商面向全球進(jìn)行采購(gòu)及銷售。我國(guó)近幾年汽車零件出口數(shù)量以每年15%速度增長(zhǎng)，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了更大的發(fā)展舞臺(tái)，同時(shí)也拉動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)在危急時(shí)代仍然保持持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。汽車業(yè)的高速發(fā)展為我國(guó)的初級(jí)物流水平帶來(lái)了更大的發(fā)展空間。（二）安吉物流一直處于領(lǐng)先地位安吉物流作為一家為汽車及零部件制造企業(yè)提供服務(wù)的第三方物流公司，下屬業(yè)務(wù)包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務(wù)板塊，客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國(guó)內(nèi)所有主機(jī)廠。2011年汽車物流量達(dá)574萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入達(dá)132億元，取得了業(yè)務(wù)量、收入、市場(chǎng)占有率均排名國(guó)內(nèi)同行第一的驕人業(yè)績(jī)，在國(guó)際同行中也名列前茅。目前，安吉物流是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)輪席理事長(zhǎng)單位，5A級(jí)物流企業(yè)，“安吉”品牌榮獲上海市服務(wù)類現(xiàn)代物流名牌稱號(hào)。公司歷年來(lái)多次獲得上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田等客戶授予的最佳供應(yīng)商等獎(jiǎng)項(xiàng)。 威脅（T）（一）國(guó)際經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的變化給物流業(yè)帶來(lái)不確定因素隨著中國(guó)市場(chǎng)的對(duì)外開放，汽車物流服務(wù)企業(yè)將面臨外國(guó)企業(yè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。由于國(guó)內(nèi)物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很難提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來(lái)不少外國(guó)資本看好我國(guó)的汽車物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過(guò)興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國(guó)發(fā)展汽車物流服務(wù)業(yè)：比如，荷蘭天地快遞母公司（TNT）、荷蘭郵政集團(tuán)（TPG）與上海大眾汽車工業(yè)公司簽定一份意向書，將為上海大眾汽車公司提供物流服務(wù)。全球著名的運(yùn)輸及物流企業(yè)美國(guó)總統(tǒng)輪船有限公司（APL）也將全面進(jìn)軍中國(guó)物流領(lǐng)域，主要為通用汽車公司提供從其汽車零部件到整車的物流服務(wù)。尤其是近年來(lái)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的波詭云譎、國(guó)內(nèi)汽車需求市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩、物流業(yè)相關(guān)政策的花樣翻新、新能源產(chǎn)業(yè)崛起后在全世界范圍制造的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新思潮，以及從業(yè)人員的痼疾新癥等，均給汽車物流業(yè)帶來(lái)了新的情況、新的問(wèn)題。（二）新興汽車物流企業(yè)對(duì)安吉物流的挑戰(zhàn)汽車物流業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)，巨大的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)潛力給汽車物流業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關(guān)鍵時(shí)刻。安吉物流雖然是汽車物流業(yè)的領(lǐng)先者，但處在變革時(shí)代的汽車物流業(yè)，很難確保安吉物流的領(lǐng)導(dǎo)者地位。安吉物流應(yīng)該具有居安思危的精神，時(shí)刻警惕。 安吉汽車物流SWOT戰(zhàn)略分析根據(jù)SWOT方法，安吉汽車物流可以“依靠?jī)?nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，克服內(nèi)部劣勢(shì)，利用外部機(jī)會(huì)，回避外部挑戰(zhàn)”的戰(zhàn)略制定原則，將內(nèi)外部分析結(jié)果組合成SO、WO、ST、WT四種戰(zhàn)略，見表11。內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)S 內(nèi)部劣勢(shì)W外部機(jī)遇O SO 戰(zhàn)略 WO 戰(zhàn)略提高汽車生產(chǎn) 構(gòu)建汽車物流行業(yè)信息平臺(tái)技術(shù)水平 發(fā)展供應(yīng)鏈整體協(xié)同物流加快汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)外部挑戰(zhàn)T ST 戰(zhàn)略 WT 戰(zhàn)略加強(qiáng)人才培養(yǎng) 規(guī)范汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序建立專業(yè)隊(duì)伍 表11安吉汽車物流SWOT戰(zhàn)略分析（1）提高汽車生產(chǎn)技術(shù)水平汽車物流的發(fā)展與汽車生產(chǎn)能力緊密相聯(lián)，提高汽車制造技術(shù)水平是發(fā)展中國(guó)汽車物流的基本前提。如前所述，目前中國(guó)進(jìn)口件采購(gòu)的物流成本仍占很大比重，因此提高汽車的生產(chǎn)制造水平，提高零部件國(guó)產(chǎn)率，從而達(dá)到降低整個(gè)物流成本的目的。（2）構(gòu)建汽車物流信息平臺(tái)在汽車工業(yè)進(jìn)入大規(guī)模運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代，可以要按客戶個(gè)性化定制需求來(lái)生產(chǎn)，而且定制的速度要越來(lái)越快，這就需要汽車物流企業(yè)最大限度地縮短定貨處理周期、提高反應(yīng)速度和運(yùn)作效率。這要求物流企業(yè)必須加強(qiáng)汽車生產(chǎn)企業(yè)和汽車物流企業(yè)之間的橫向溝通，突破信息、區(qū)域壁壘，借助行業(yè)信息平臺(tái)和電子商務(wù)模式，提高物流速度，降低物流費(fèi)用，形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同樣，安吉汽車物流也是如此。（3）發(fā)展供應(yīng)鏈整體協(xié)同物流安吉汽車物流進(jìn)行零部件及整車業(yè)務(wù)的時(shí)，逐漸