【正文】 了中國(guó)第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到資本競(jìng)爭(zhēng)，這必然給中國(guó)的汽車物流企業(yè)帶來巨大的沖擊，從而加劇我國(guó)汽車物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。l O6 物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)加強(qiáng)我國(guó)正在大力加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于有利環(huán)境，為我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。（3）機(jī)會(huì)（Opportunities）l O1 物流需求總量高速增長(zhǎng)隨著中國(guó)汽車消費(fèi)需求的迅速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，據(jù)專家預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)家用轎車保底銷量將達(dá)到7200萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為我國(guó)汽車物流帶來了成倍的增長(zhǎng)空間，越來越多的汽車廠商傾向于物流業(yè)務(wù)外包，其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售后零部件物流等領(lǐng)域。l W5 人才數(shù)量不能滿足發(fā)展的需求不同的物流領(lǐng)域，業(yè)務(wù)流程不同，需要不同領(lǐng)域的人才配合。l W2 倉儲(chǔ)運(yùn)作效率較低根據(jù)我們對(duì)安吉物流現(xiàn)狀的分析知道，安吉物流的倉儲(chǔ)機(jī)械化、自動(dòng)化程度還不夠高以及物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相對(duì)薄弱，人工操作比較普遍，這些都嚴(yán)重影響了安吉物流的倉儲(chǔ)運(yùn)作效率。l S6 較好的訂單依托和市場(chǎng)占有率安吉物流是全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，共有員工17,000人，擁有船務(wù)、鐵路、公路等10家專業(yè)化的轎車運(yùn)輸公司以及50家倉庫配送中心，倉庫總面積超過440萬平方米，年運(yùn)輸和吞吐量超過570萬輛商品車。2011年汽車物流量達(dá)574萬輛，營(yíng)業(yè)收入達(dá)132億元，取得了業(yè)務(wù)量、收入、市場(chǎng)占有率均排名國(guó)內(nèi)同行第一的驕人業(yè)績(jī)，在國(guó)際同行中也名列前茅。公司大力拓展集疏運(yùn)體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公鐵水多種運(yùn)力均衡可持續(xù)發(fā)展，打造全新的綠色物流模式，建立鐵路干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，拓展水路物流運(yùn)輸規(guī)模，將三大物流板塊資源整合。圖1—4 安吉公司的SWOT矩陣分析圖（1）優(yōu)勢(shì)（Strengths）l S1 較完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安吉物流與各主機(jī)廠、加盟車隊(duì)形成戰(zhàn)略合作，通過合資、收購實(shí)現(xiàn)資源整合；通過資源網(wǎng)絡(luò)化，節(jié)約物流成本，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源最大化。對(duì)安吉物流的SWOT分析如下：內(nèi)部外因部素因素S（Strength）優(yōu)勢(shì)W（Weaken）劣勢(shì)O（Opportunity）機(jī)會(huì)SO戰(zhàn)略（增長(zhǎng)型戰(zhàn)略）WO戰(zhàn)略（扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略）整合公司的資源，以信息系統(tǒng)作為調(diào)配中心，拓展具有潛力的行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。中國(guó)汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)國(guó)際化汽車物流的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。但是從總體上來看，國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)，服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。外資對(duì)國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國(guó)第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到資本競(jìng)爭(zhēng)。圖1—2 2005年—2010年物流業(yè)增加值合計(jì)（數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)公報(bào)，物流統(tǒng)計(jì)）（3）我國(guó)社會(huì)物流的總費(fèi)用由2005年的3. ，%，表明我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展迅猛。下面僅從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的角度，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流業(yè)的關(guān)系進(jìn)行分析。從2001年開始，現(xiàn)代物流第一次納入了國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展五年計(jì)劃綱要，之后國(guó)家政府又陸續(xù)出臺(tái)了一系列的鼓勵(lì)支持政策和措施。但是我國(guó)第三方物流企業(yè)受多方面因素的制約，沒能形成企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，難以滿足于我國(guó)企業(yè)對(duì)物流業(yè)日益增長(zhǎng)的需求。這些變化對(duì)于自營(yíng)物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，會(huì)降低汽車產(chǎn)品的總體物流效益。組員分工及表現(xiàn)：姓名工作內(nèi)容工作表現(xiàn)評(píng)分工作缺陷鄭帶好建立整體規(guī)劃，分析優(yōu)化整車物流板塊能調(diào)動(dòng)組員積極性，認(rèn)真完成工作93此次試驗(yàn)時(shí)間較短，準(zhǔn)備倉促，問題較多錢丹琪對(duì)口岸物流板塊進(jìn)行優(yōu)化分析能認(rèn)真完成，積極思考，開拓創(chuàng)新92劉婷婷對(duì)零部件物流板塊加以分析和優(yōu)化積極搜集相關(guān)資料91吳亞玲分析安吉物流公司存在問題工作效率較高92歐陽慧SWOT分析工作認(rèn)真仔細(xì)92盧偉運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)工作能力較強(qiáng)92俞鵬鵬項(xiàng)目制作運(yùn)輸方式優(yōu)化工作積極主動(dòng)94苑想運(yùn)輸路線優(yōu)化獨(dú)立思考，并搜集相關(guān)資料93周勝分析客戶空間布局及優(yōu)化在積極完成自身工作同時(shí)能積極協(xié)助組員工作92尹南巡建立模型計(jì)算成本有較好的積極性91華中奎成本分析計(jì)算能及時(shí)認(rèn)真完成工作92本方案利用SWOT分析法，對(duì)安吉物流所處的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行了分析，結(jié)果表明現(xiàn)有的運(yùn)作模式存在一定程度的低效，如運(yùn)輸管理規(guī)劃不合理導(dǎo)致公路運(yùn)輸成本比重過高、倉儲(chǔ)運(yùn)作效率低、信息流不夠暢通、資金周轉(zhuǎn)障礙、專業(yè)人才的匱乏等，再加上物流需求結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的威脅、汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力、客戶需求差異化水平提高、物流成本和社會(huì)因素的影響等社會(huì)因素，使安吉物流處于一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的環(huán)境中。前言隨著供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)全球化的日益加快，現(xiàn)代物流已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的重要支撐系統(tǒng)。本方案通過總結(jié)安吉物流的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀和行業(yè)背景，對(duì)安吉汽車物流的需求進(jìn)行了一個(gè)較為細(xì)致的預(yù)測(cè)。目 錄第1章 方案總體介紹 1 背景 1 新政策給汽車物流帶來的發(fā)展機(jī)遇 1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)汽車物流企業(yè)的影響 2 我國(guó)汽車物流企業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 4 安吉物流 S W O T 分析 4 安吉物流問題概括 10 本方案擬解決的問題 11第2章 安吉汽車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析 12 安吉物流整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀與分析 12 整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介 12 整車公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 16 整車水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 17 整車鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 19 整車多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 19 整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在的問題 20 安吉物流零部件物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀與分析 22 安吉入廠零部件物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分析 22 安吉售后零部件物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的分析 25第3章 安吉汽車物流需求預(yù)測(cè) 27 汽車物流需求預(yù)測(cè)方法 27 27 27 安吉物流現(xiàn)有客戶空間分布 27 安吉物流整車合作伙伴主機(jī)廠在全國(guó)分布情況 27 安吉物流整車運(yùn)輸合作伙伴在全國(guó)的分布圖 28 安吉物流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手簡(jiǎn)介 28第4章 安吉物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 30 不同運(yùn)輸方式的單位運(yùn)輸成本計(jì)算 30 公路單位運(yùn)輸成本計(jì)算公路運(yùn)輸 30 水路單位運(yùn)輸成本計(jì)算 32 鐵路單位運(yùn)輸成本計(jì)算 34 35 運(yùn)輸方式的選擇方法——AHP法 35 41 RDC已定情況下的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 41 RDC未定情況下的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 42 結(jié)合案例進(jìn)行整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì) 43 入場(chǎng)零部件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì) 51 入廠零部件物流中心可行性分析 51 54 56 56 57第5章 結(jié)束語 62編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第68頁 共74頁第1章 方案總體介紹 背景我國(guó)現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進(jìn)入以整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠物流和零部件售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。隨著汽車供應(yīng)鏈全球化的發(fā)展，汽車制造商越來越需要社會(huì)化的第三方物流汽車企業(yè)幫助他們整合全球物流資源，以滿足其生產(chǎn)和銷售需要，對(duì)其供應(yīng)鏈進(jìn)行全程一體化的服務(wù)。本節(jié)對(duì)我國(guó)汽車物流企業(yè)的宏觀環(huán)境因素進(jìn)行了分析，其中主要包括政策及體制因素、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素，并在此基礎(chǔ)上對(duì)安吉物流的現(xiàn)狀背景進(jìn)行了闡述?！段锪鳂I(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、“國(guó)八條”、“國(guó)九條”、《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》、《關(guān)于推進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送工作的指導(dǎo)意見》等，旨在加快組織開展現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送工作，對(duì)物流給予了大力支持，為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展契機(jī)。（1）根據(jù)圖1—1可知，我國(guó)物流業(yè)的社會(huì)物流總額持續(xù)增加，%，年均增長(zhǎng)率達(dá)到32%，物流業(yè)運(yùn)行形勢(shì)總體良好。圖1—3 2005年—2010年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用及增長(zhǎng)率（數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)公報(bào)，物流統(tǒng)計(jì)）通過分析上面三個(gè)圖的數(shù)據(jù)可知，近年來我國(guó)第三方物流的發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢(shì)。資本手段越來越成為物流企業(yè)做大做強(qiáng)的重要途徑。一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨，致使物流企業(yè)信譽(yù)低、成本高、市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大。國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)已清醒地認(rèn)識(shí)到中國(guó)現(xiàn)代汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著國(guó)外汽車物流企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展國(guó)際進(jìn)出口物流的同時(shí)積極參與物流服務(wù)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)工程，更加關(guān)注于企業(yè)自身的持續(xù)發(fā)展和培育企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是中國(guó)現(xiàn)代汽車物流企業(yè)家關(guān)注的焦點(diǎn)。充分利用安吉對(duì)市場(chǎng)的良好把握，依托行業(yè)經(jīng)驗(yàn)不斷拓寬市場(chǎng)，提高服務(wù)質(zhì)量。安吉物流的多層次物流中心已經(jīng)覆蓋了中國(guó)的絕大多數(shù)城市，具備了公、鐵、水三位一體的運(yùn)輸能力，實(shí)行聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。l S3 較先進(jìn)的技術(shù)秉承科技綠色物流的企業(yè)發(fā)展理念，開發(fā)了大型的、專業(yè)化的、適用于多客戶的IT系統(tǒng)；創(chuàng)建了自己的核心技術(shù)，包括分流模式及路徑的設(shè)計(jì)、核心技術(shù)創(chuàng)建、計(jì)劃與預(yù)警管理、網(wǎng)上查詢的業(yè)務(wù)跟蹤系統(tǒng)、倉庫選址和內(nèi)部規(guī)劃、倉庫管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、Matrix系統(tǒng)，三維模擬裝載等，安吉物流致力于走在物流行業(yè)的技術(shù)最前沿。l S5 較強(qiáng)的信息化能力安吉目前已經(jīng)完成了原有系統(tǒng)數(shù)據(jù)向新系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，和新舊系統(tǒng)的工作切換，采用條碼和無線網(wǎng)技術(shù)，解除了數(shù)據(jù)采集的手工操作，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，降低了出錯(cuò)率。安吉有上汽集團(tuán)作為后盾，又同一汽、廣汽、比亞迪等幾乎國(guó)內(nèi)所有主機(jī)廠建立了戰(zhàn)略合作會(huì)員關(guān)系，訂單優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)占有率大。l W3 公路運(yùn)輸成本比重過高由于水運(yùn)、鐵運(yùn)受到的限制比較多，加上客戶對(duì)時(shí)間的要求比較高，安吉物流通常采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞?，從而造成公路運(yùn)輸成本比重過高。安吉在人才配備方面還有一定的不足，不能滿足快速業(yè)務(wù)的需求。l O2 第三方物流需求旺盛“十二五”規(guī)劃以來，我們國(guó)境內(nèi)許多大中型企業(yè)、跨國(guó)公司、“三資企業(yè)”迫切要求將物流活動(dòng)剝離出來，把物流活動(dòng)交給專門的第三方物流提供商，通過合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。l O4 經(jīng)濟(jì)全球化帶來的機(jī)遇全球經(jīng)濟(jì)化，物流產(chǎn)業(yè)可以在一個(gè)更加穩(wěn)定、開放的市場(chǎng)中尋求更大的發(fā)展，國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入我國(guó)，帶來了他們先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，先進(jìn)的物流技術(shù)、物流設(shè)備，可起到示范、鼓勵(lì)、交流作用，推動(dòng)我國(guó)物流技術(shù)和管理創(chuàng)新的進(jìn)程。物流標(biāo)準(zhǔn)化可以使物流系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)突出的物流信息標(biāo)準(zhǔn)都得以標(biāo)準(zhǔn)化，并形成與全國(guó)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。l T3 專業(yè)人才的匱乏汽車物流人才培養(yǎng)滯后于汽車物流業(yè)發(fā)展的需求，現(xiàn)有從事汽車物流服務(wù)的人員水平參差不齊，符合物流企業(yè)需要的專業(yè)人才缺乏，尤其是既懂信息技術(shù)又懂現(xiàn)代物流管理的復(fù)合型人才更加稀缺，給汽車物流的可持續(xù)發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。個(gè)性化服務(wù)作為“以客戶為中心”理念的產(chǎn)物，越來越成為現(xiàn)代物流企業(yè)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的所在優(yōu)勢(shì)。由于運(yùn)輸成本通常占據(jù)了企業(yè)物流總成本的50%以上，這就導(dǎo)致了物流成本難以有效降低。其次，資源調(diào)度平臺(tái)不夠完善，訂單資源和運(yùn)力資源缺乏透明化，總部調(diào)度模式和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，安吉缺乏一套卓而有效的調(diào)度模式。3． 財(cái)務(wù)集中管理模式隨著安吉物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大，其弊端逐漸凸顯出來，造成公司人力成本龐大、子公司信息溝通不暢影響安吉物流的效率、增加了安吉物流總部的行政運(yùn)作壓力、安吉物流總部對(duì)子公司有效的財(cái)務(wù)監(jiān)管執(zhí)行力度不足、影響了子公司的積極性、在途資金較多成為子公司資金周轉(zhuǎn)的障礙、跨區(qū)核銷導(dǎo)致成本信息的滯后等，安吉物流應(yīng)如何選擇最適合自己的財(cái)務(wù)管理模式。如售后物流沒有實(shí)現(xiàn)外庫與總庫的發(fā)貨同時(shí)性，以及非發(fā)貨倉庫向發(fā)貨倉庫的補(bǔ)貨及時(shí)率，導(dǎo)致配送效率低，訂單不能按時(shí)完成。如果將整車和零部件進(jìn)行整合運(yùn)輸，必將提高運(yùn)輸裝載率。如應(yīng)采用何種管理模式以提高效率、降低管理費(fèi)用、延長(zhǎng)其使用壽命；為實(shí)現(xiàn)對(duì)料箱、料架科學(xué)、高效的管理，構(gòu)建的料箱、料架管理信息平臺(tái)應(yīng)實(shí)現(xiàn)哪些功能。安吉物流整車物流板塊以安吉物流整車物流事業(yè)部為依托，由下屬子公司及加盟公司擁有交通運(yùn)輸工具，形成全國(guó)性的整車物流網(wǎng)絡(luò)。圖2—1 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力資源安吉物流的整車物流業(yè)務(wù)應(yīng)用了公路、鐵路和水路三種運(yùn)輸方式，各運(yùn)輸方式的使用現(xiàn)狀如圖22所示。l VSC224。l 短駁：全部為公路運(yùn)輸。安吉物流整車合作伙伴上海大眾 、上海通用、上汽通用五菱 、一汽豐田、廣州豐田、比亞迪、北京現(xiàn)代之間既是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也是合作伙伴，為了達(dá)到共同的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)最佳物流品質(zhì)、最低物流成本。（3）華東地區(qū) 如青島地區(qū)的上海通用汽車有限公司、煙臺(tái)地區(qū)的上汽通用五菱有限公司、上海地區(qū)的上海通用、上汽通用五菱、南京地區(qū)、寧波地區(qū)的上海大眾等部分整車物流是由安吉物流來負(fù)責(zé)運(yùn)輸。（7）西北地區(qū)如西安地區(qū)的比亞迪汽車有限公司、烏魯木齊地區(qū)的上海大眾等部分整車物流是由安吉物流來負(fù)責(zé)運(yùn)輸。我國(guó)的公路網(wǎng)是以五縱七橫的高速公路道路網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，國(guó)道、省道為骨架，其他道路為補(bǔ)充的完整體系。長(zhǎng)途運(yùn)輸中，可以進(jìn)行南北兩個(gè)主機(jī)廠產(chǎn)品的互補(bǔ)，滿足南北消費(fèi)市場(chǎng)的需求。安吉整車水路運(yùn)輸主要由安盛汽車船務(wù)負(fù)責(zé)，“十一五”以后，安盛船務(wù)抓住中國(guó)汽車工業(yè)快速增長(zhǎng)的給予，業(yè)務(wù)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，到2012年，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為32%，在江海汽車滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)占據(jù)20%以上的市場(chǎng)份額。安吉整車水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要有以下幾條路線：（1）環(huán)渤海航線：煙臺(tái)→天津→大連→煙臺(tái)（2）北方航線A：上海→天津（3