【正文】 \lambda_{max}：便利性鐵路公路水路Wi鐵路公路水路表412 安全性指標下方案層各具體方案的權重和一致性比例e. 安全性 判斷矩陣一致性比例：。 \lambda_{max}：經(jīng)濟性鐵路公路水路Wi鐵路公路水路表410 及時性指標下方案層各具體方案的權重和一致性比例c. 及時性 判斷矩陣一致性比例：。（1）層次分析法求解：① 首先構造如下層次結構模型圖44 合理運輸方式層次結構模型② 然后根據(jù)南京到石家莊的實際情況構造如下的判斷矩陣：標度類型:19表48 合理運輸方式模型中準則層各個指標的權重和一致性比例a. 合理的運輸方式 判斷矩陣一致性比例：。:j地點的RDC到第i個經(jīng)銷商進行整車運輸所需支出的單位費用:j地點的RDC向第i個經(jīng)銷商提供的車輛數(shù)目:在j地點建RDC的固定投資費用:在j地點修建RDC時，此值為1，否則為0:修建RDC的總投資預算:從VDC p到RDC j的運輸量:從VDC p到RDC j的運輸單價:VDC q的需求量:RDC i的供應能力（程序代碼見“附錄/（三）整車物流運輸網(wǎng)絡代碼”） 結合案例進行整車物流運輸網(wǎng)絡設計如圖43所示，以南京到石家莊為例求解南京到石家莊的運輸方式。 RDC已定情況下的物流運輸網(wǎng)絡優(yōu)化本節(jié)進行RDC已定情況下的整車物流運輸網(wǎng)絡優(yōu)化。根據(jù)對案例六的分析，上海南匯臨港基地和南京浦口基地是上汽集團的兩大生產(chǎn)基地，分別向全國進行物流配送，由于鐵路運輸?shù)木€路是固定的，并且運費沒有伸縮性，因此在案例中不考慮鐵路運輸，主要考慮公路運輸和水路運輸。則在本例子中選擇鐵路運輸最為恰當。下表為隨機一致性指標RI取值。表42 判斷矩陣經(jīng)濟性及時性便利性安全性經(jīng)濟性1357及時性1/3146便利性1/51/413安全性1/71/61/31（4）計算各因素的權重及特征值根據(jù)判斷矩陣所提供的判斷信息，求解得到任意精度的最大特征根和最大特征向量，其中特征向量就代表該層次各個風險因素對上層次風險因素影響大小的權重。在向?qū)＜疫M行反饋的時候，只給出各種意見，但并不說明發(fā)表各種意見的專家的具體姓名。然后，由專家做書面答復。表41 因素重要性標度比例表標度含義1兩個因素同等重要3一個因素比另一個因素稍微重要5一個因素比另一個因素明顯重要7一個因素比另一個因素十分明顯重要9一個因素比另一個因素絕對重要2 4 6 8為上訴兩相鄰判斷的中值以上海A公司到天津的B公司為例，假設運的是100噸的汽車零部件，要求在7天內(nèi)運達天津，對運費控制有較高的要求（經(jīng)濟性要求高、及時性符合正常要求），采用德爾菲法得出判斷矩陣。我們對問題所包括的因素根據(jù)是否具有共性把其分組，并將其之間的共性作為系統(tǒng)中新的層次（即準則層）中的一些因素，而這些因素本身也是根據(jù)另外的特性組合起來，形成更高層次因素（即總目標層），層級的劃分要根據(jù)情況而定，一般包括總目標層、準則層、方案層，現(xiàn)以選擇合理的運輸方式為最高總目標層來構建層次分析模型（見圖3），在圖中最高層為總目標層，即決策的總目標是選擇合理的運輸方式；第二層為準則層，即為實現(xiàn)總目標所要考慮的因素、條件、決策的準則；第三層為最底層方案層，根據(jù)考慮因素的特性做決策時的備選方案。一般情況下鐵路和公路的便利性比較強，而水運受自然條件的限制，便利性相比起來就較弱。及時性——及時性體現(xiàn)為運輸速度與準時率。而在運輸方式的選擇中，很多因素都是靠主觀判斷,存在很大的缺點，使用AHP法可以有效地解決這個問題。：港口i到港口j的航程（公里）：港口i到港口j的碳排放費用（元/千克）：港口i到港口j的油耗費用（元）：港口i到港口j的總經(jīng)濟費用（元）：港口i到港口j的單位里程費用(元) （由案例可得） ① 港口i到港口j的碳排放費用： （410）② 港口i到港口j的油耗費用： （411）③ 港口i到港口j的總經(jīng)濟費用： （412）（3）從港口i到港口j的總綜合成本：港口i到港口j的總綜合成本（元） （413） 鐵路單位運輸成本計算鐵路運輸?shù)膯挝怀杀居嬎阋詮恼军ci到站點j為例進行計算。（1）港口i到港口j的時間成本由于水運航速的限制，每天的航程為400公里，即水運的平均航速。在不同的路上行駛都會花費不同的時間。一汽豐田北京現(xiàn)代海南馬自達東風本田上海大眾成都豐田安徽奇瑞北汽福田一汽物流(一汽)一汽解放一汽轎車一汽大眾天津一汽夏利全國23省，四個直轄市，五個自治區(qū)吉林汽車長航武漢汽車物流神龍東風本田東風自主品牌江汽 長江流域、武漢、重慶、南京、深圳、成都等地一汽轎車東風渝安重慶長安深圳長航物流豐田一汽廣汽上汽 東莞、天津、上海、重慶、武漢、 南京、青島、海口、南沙、大連等地東風海馬奇瑞長安中都物流(北汽)北京奔馳北京現(xiàn)代北汽高端自主品牌物流網(wǎng)絡覆蓋全國重慶中集汽車物流重慶長安長安福特長安鈴木長安跨越 布遍全國二十多個省、市、自治區(qū)重慶五十鈴重慶力帆十堰東風渝安重慶東風渝安河北長安保定長城柳州五菱蕪湖奇瑞鄭州日產(chǎn)廣州本田東風日產(chǎn)北京現(xiàn)代華晨金杯比亞迪陸友物流東風日產(chǎn)鄭州日產(chǎn)重慶VOLVO華晨寶馬覆蓋我國全境日產(chǎn)本田奔馳雷諾三菱廣汽豐通物流(豐田)廣汽豐田天津一汽豐田四川一汽豐田廣汽日野物流網(wǎng)絡覆蓋全國重慶萬強物流重慶長安重慶長安福特重慶長安鈴木重慶力帆輻射我國全境南京長安馬自達廣州豐田天津豐田北京現(xiàn)代北京奔馳深圳比亞迪長久物流安吉物流長城螞蟻物流(長城汽車)長城汽車上海大眾上海通用廣州本田物流網(wǎng)絡覆蓋全國重點區(qū)域東風悅達起亞吉利東南汽車比亞迪系列汽車南京菲亞特華晨汽車遼寧聯(lián)合物流華晨寶馬上海通用華晨金杯廣州本田覆蓋全國的物流網(wǎng)絡通過表319對安吉物流競爭對手的了解和分析，安吉物流并不是負責上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪、北京現(xiàn)代這些公司全部的整車運輸，安吉的合作伙伴與好多家物流運輸公司也有業(yè)務，安吉物流的競爭對手還是比較強大，他們不但有超強的經(jīng)濟實力而且具有健全的物流網(wǎng)絡，大部分物流運輸網(wǎng)絡覆蓋全國，這些無疑給安吉物流的發(fā)展帶來全新的挑戰(zhàn)。隨著像烏魯木齊這些偏遠省市主機廠的建設完成，給附近省市的整車運輸帶來了方便。 安吉物流現(xiàn)有客戶空間分布 安吉物流整車合作伙伴主機廠在全國分布情況通過對安吉物流整車合作伙伴主機廠在全國分布情況的分析，了解到安吉整車物流在全國覆蓋的區(qū)域，能夠?qū)φ囄锪骶W(wǎng)絡的研究以及整車物流網(wǎng)絡的拓展起到巨大的作用。第3章 安吉汽車物流需求預測 汽車物流需求預測方法灰色理論認為系統(tǒng)的行為現(xiàn)象盡管是朦朧的，數(shù)據(jù)是復雜的，但它畢竟是有序的，是有整體功能的。售后零部件物流的關鍵技能之一是精確、有效的、客戶滿意的零部件配送，安吉物流的售后零部件網(wǎng)絡目前還很滿足。安吉物流通過這些自身硬件的優(yōu)勢以及長期從事售后物流的經(jīng)驗，安吉物流現(xiàn)售后服務客戶有上海大眾、上海通用、上海汽車、上汽通用五菱、上汽大通、上汽依維柯紅巖、上汽匯眾、一汽豐田、華晨寶馬、長城汽車、河南宇通、伊頓、TRW、法雷奧、菲亞特、華域汽車等。但是對于小的零售商來說，直送的成本高，從供應商到零售商的貨物必然是大批量進行的，這會導致供應鏈中庫存水平提高。（DD）的主要優(yōu)勢是不需要中轉(zhuǎn)倉庫（RDC），而且在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行。d. 客戶期望JIT 的配送方式客戶期望的JIT配送與企業(yè)集中貨源實現(xiàn)統(tǒng)一配送之間存在著矛盾，提早或延遲都會造成配送的附加成本。目前采用的應急方案：a. 調(diào)整路線，避開異常情況（大霧時段、造橋、阻塞路段等）；b. 調(diào)整路線，提前出發(fā)，將差異時間計算在內(nèi)；c. 命令就近路線司機進行緊急援救；d. 申請供應商自運，或利用外部車輛(如租賃出租車)進行運輸。以安吉零部件物流的運輸模式進行分析：（1）循環(huán)取貨模式（Milk Run）圖2—9循環(huán)取貨的入廠模式公司目前在應用循環(huán)取貨運作模式的過程中發(fā)現(xiàn)物流運作的成本仍然偏高，其中運輸?shù)某杀具_到了物流總成本的44%。隨著汽車保有量的不斷提升，汽車售后備件已成為汽車物流的亮點。 安吉入廠零部件物流運輸網(wǎng)絡分析入廠物流是客戶OTD流程中重要的環(huán)節(jié)之一，安吉零部件物流全面推行精益物流方式，能給客戶帶來最先進的廠內(nèi)物流配送技術。主要客戶有上海大眾、上海通用汽車、上汽通用五菱、上海汽車、上汽依維柯紅巖、一汽豐田、宇通客車、長城汽車等國內(nèi)外知名整車企業(yè)和匯眾、VALEO、ZF、BOSCH、Brose等國內(nèi)外知名零部件企業(yè)。 安吉物流零部件物流運輸網(wǎng)絡現(xiàn)狀與分析安吉零部件物流網(wǎng)絡四通八達，仿佛一張巨大的網(wǎng)，基本覆蓋了全國各大汽車產(chǎn)業(yè)群。現(xiàn)場調(diào)度模式中，由于發(fā)運及時率的要求及龐大的訂單數(shù)量，無法形成有效和理想的調(diào)度指令，從而造成不滿板發(fā)運。（2）沒有一套卓而有效的整車物流配送調(diào)度模式，整車物流網(wǎng)絡執(zhí)行困難訂單調(diào)度是整車物流配送的首要環(huán)節(jié)，而現(xiàn)有的訂單調(diào)度模式由于任務資源、運力資源的分屬不同，總公司和運輸公司之間存在著信息不對稱的情況，導致訂單資源和運力資源不夠透明化。一方面，經(jīng)銷商數(shù)目比較多，導致涉及的線路數(shù)量變得非常龐大。目前，未能將高鐵運用于貨運也是鐵路運輸存在的主要問題之一。而人工開挖的運河水深又比較淺，安吉整車物流運輸船船型相對單一，無法用于多種河流運輸，其水路運輸存在一定局限性。圖2—7 整車物流鐵路運輸網(wǎng)絡示意圖 整車多式聯(lián)運網(wǎng)絡安吉物流有多種運輸方式站點相結合的地方，為安吉實現(xiàn)多式聯(lián)運提供了條件，而隨著安吉的不斷發(fā)展，這樣的站點也會隨之增多，有利于完善安吉多式聯(lián)運網(wǎng)絡。在廣汽豐田的運輸規(guī)劃里，采用水路運輸?shù)膮^(qū)域為華北和東北，采用公路運輸?shù)臑槿A南、西南、西北，華東作為一個特殊區(qū)域，同時使用公路和水路運輸兩種模式。其中，武漢、上海為投資碼頭，重慶、蕪湖、南京、天津、煙臺為業(yè)務合作碼頭，大連、南沙為戰(zhàn)略合作和投資碼頭。 整車水路運輸網(wǎng)絡安吉物流的整車運輸以沿江和沿海地區(qū)的10個滾裝碼頭為依靠，建立起特有的水路運輸體系。圖2—5 整車物流公路運輸網(wǎng)絡示意圖以安吉物流合作伙伴豐田公司為例：短途運輸可以采用定時定點安排一輛拖車將附近各個銷售店所需的商品車按最優(yōu)的配送路線沿線挨個一家家的運送，最后回到主機廠，也可以采用循環(huán)取貨的方式。圖2—4 整車物流運輸網(wǎng)絡示意圖 整車公路運輸網(wǎng)絡安吉整車物流公路運輸網(wǎng)絡是以全國的公路網(wǎng)絡為基礎，涵蓋全國所有地區(qū)的運輸網(wǎng)絡。（6）西南地區(qū)如四川地區(qū)的一汽豐田汽車有限公司等部分整車物流是由安吉物流來負責運輸。 （2）華北地區(qū) 如北京地區(qū)、天津地區(qū)、河北地區(qū)的北京現(xiàn)代汽車有限公司等部分整車物流是由安吉物流來負責運輸。通過聯(lián)合、規(guī)劃和運作優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會資源，形成高度整合的整車物流網(wǎng)絡體系，合理配置資源，降低運輸?shù)目振偮?，提高效率。?jīng)銷商（直發(fā)）：基本為公路運輸配送到門。VSC（一次運輸）：存在著公路、水路、鐵路三種運輸方式，因此“多式聯(lián)運”以及各種運輸方式的比例成為必須考慮的因素之一。其整車物流主要由如圖2—1幾個部分組成。第2章 安吉汽車物流運輸網(wǎng)絡現(xiàn)狀分析 安吉物流整車物流運輸網(wǎng)絡現(xiàn)狀與分析 整車物流運輸網(wǎng)絡簡介安吉物流網(wǎng)絡配置幾乎覆蓋全國各地，擁有十個區(qū)域中心，華東兩個區(qū)、華南、華北、華中、西北、西南兩個區(qū)、山東、東北，年均640萬輛商品車的物流服務能力，約占國內(nèi)整車物流市場35%的份額，并且同時擁有公路、鐵路、沿江沿海運作資源，是中國最大的專業(yè)汽車物流企業(yè)。料箱、料架的管理是典型的循環(huán)物流，目前采用的是全流通管理的模式，仍然存在問題。7． 如何才能真正做到整車物流與零部件物流的共享與協(xié)調(diào)。6． 零部件物流運輸網(wǎng)絡存在問題。因此，需要打破運輸公司的業(yè)務配比，找到一種更加有效的方案。首先資源計劃系統(tǒng)不夠完善，在復雜的網(wǎng)絡中，需要考慮很多因素，如運輸成本、運輸時間、運力限制等，對于公路、水路、鐵路的運量分配難以較好地協(xié)調(diào)，公路所占比例仍然偏大，最優(yōu)路徑的獲取有較大難度。l T6 物流成本和社會因素的影響近年來，油價持續(xù)上漲，增加了運輸成本，對物流企業(yè)和企業(yè)物流配送工作有著較大的影響。l T5 客戶需求差異化水平的提高隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，客戶對物流服務種類更加多樣化，需求結構和內(nèi)容日趨專業(yè)化和復雜化。l T2 汽車物流市場競爭激烈伴隨著中國市場的對外開放，一大批知名的跨國物流公司紛紛來華投資，國外大型的物流公司利用先進的物流設施、管理理念，專業(yè)的物流人才來搶占中國的物流市場，在我國設立分公司或者和我國物流企業(yè)聯(lián)盟進行物流運作，進一步加快