【正文】 盾，又同一汽、廣汽、比亞迪等幾乎國內所有主機廠建立了戰(zhàn)略合作會員關系，訂單優(yōu)勢明顯，市場占有率大。（2）劣勢（Weaknesses）l W1 信息溝通不流暢安吉物流的下屬子公司財務相對獨立運作，每家子公司的財務質量水平以及運作的理念存在很大的差異，難免有參差不齊的現象，這對總公司的集中管理造成一定的困難。有時候子公司與總部彼此間的信息溝通不是非常暢通，一些信息可能會發(fā)生延誤或者發(fā)生錯誤，從而無法有效提高安吉物流總部的處理效率。l W2 倉儲運作效率較低根據我們對安吉物流現狀的分析知道，安吉物流的倉儲機械化、自動化程度還不夠高以及物流標準化建設相對薄弱，人工操作比較普遍，這些都嚴重影響了安吉物流的倉儲運作效率。l W3 公路運輸成本比重過高由于水運、鐵運受到的限制比較多，加上客戶對時間的要求比較高，安吉物流通常采用公路運輸的方式，從而造成公路運輸成本比重過高。l W4 規(guī)模及質量不能滿足綜合經營的特性需求從前面的分析知道，安吉物流主要集中在整車運輸、零部件配送，還涉及口岸物流和工業(yè)品物流。但是這些還不能滿足在全國范圍內進行綜合物流服務的需求。l W5 人才數量不能滿足發(fā)展的需求不同的物流領域，業(yè)務流程不同，需要不同領域的人才配合。安吉在人才配備方面還有一定的不足，不能滿足快速業(yè)務的需求。l W6 資金周轉障礙在途資金較多成了安吉物流資金周轉的障礙。由于業(yè)務收入資金上劃的頻次及層次增加，資金在途時間較長、流量較大，所有的收入和支出都要逐級上劃或下?lián)?，造成在途資金較多。（3）機會（Opportunities）l O1 物流需求總量高速增長隨著中國汽車消費需求的迅速增長，中國汽車產業(yè)迅猛發(fā)展，據專家預測，2020年我國家用轎車保底銷量將達到7200萬輛，汽車產業(yè)的高速發(fā)展為我國汽車物流帶來了成倍的增長空間，越來越多的汽車廠商傾向于物流業(yè)務外包，其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售后零部件物流等領域。l O2 第三方物流需求旺盛“十二五”規(guī)劃以來，我們國境內許多大中型企業(yè)、跨國公司、“三資企業(yè)”迫切要求將物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的第三方物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。第三方物流將面臨爆炸性的增長。l O3 國家政策有一定的支持我國“十二五”規(guī)劃中，將物流產業(yè)作為重點產業(yè)發(fā)展，制定了一系列政策鼓勵發(fā)展物流：降低路橋收費、切實減輕物流企業(yè)稅收負擔、加大對物流業(yè)的土地政策支持力度、推進物流技術創(chuàng)新和應用。物流產業(yè)發(fā)展正處于有利環(huán)境，為我國現代物流發(fā)展奠定了良好的基礎。l O4 經濟全球化帶來的機遇全球經濟化，物流產業(yè)可以在一個更加穩(wěn)定、開放的市場中尋求更大的發(fā)展，國外物流企業(yè)進入我國，帶來了他們先進的管理經驗，先進的物流技術、物流設備，可起到示范、鼓勵、交流作用，推動我國物流技術和管理創(chuàng)新的進程。我國作為世界的“加工中心”必將產生巨大的物流市場，對我國物流產業(yè)帶來空前的發(fā)展。l O5 現代物流業(yè)處于高速發(fā)展時期隨著進入新世紀，全球經濟一體化進程的加快，企業(yè)面臨著尤為激烈的競爭環(huán)境，資源在全球范圍內的流動和配置大大加強，未來物流的發(fā)展可以歸納為信息化、自動化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、移動化、標準化、柔性化、社會化和全球化。l O6 物流標準化建設加強我國正在大力加強物流標準化建設。物流標準化可以使物流系統(tǒng)內部設施、機械裝備、專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業(yè)標準以及作為現代物流標準突出的物流信息標準都得以標準化，并形成與全國以及和國際接軌的標準化體系。能迅速加快業(yè)務完成速度，提高業(yè)務完成質量，促進物流配送系統(tǒng)的協(xié)調運作，提高運輸工具的裝載率、裝卸設備的載荷率以及倉儲設備的空間利用率。（4）威脅（Threats）l T1 物流需求結構調整帶來的威脅現在第三方物流需求市場在發(fā)生變化，越來越多的客戶要求進行“門對門”的運輸，且批量小，頻率高，而且個性化要求越來越多。l T2 汽車物流市場競爭激烈伴隨著中國市場的對外開放，一大批知名的跨國物流公司紛紛來華投資，國外大型的物流公司利用先進的物流設施、管理理念，專業(yè)的物流人才來搶占中國的物流市場，在我國設立分公司或者和我國物流企業(yè)聯(lián)盟進行物流運作，進一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進程，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務競爭擴展到資本競爭，這必然給中國的汽車物流企業(yè)帶來巨大的沖擊，從而加劇我國汽車物流業(yè)的競爭。l T3 專業(yè)人才的匱乏汽車物流人才培養(yǎng)滯后于汽車物流業(yè)發(fā)展的需求，現有從事汽車物流服務的人員水平參差不齊，符合物流企業(yè)需要的專業(yè)人才缺乏，尤其是既懂信息技術又懂現代物流管理的復合型人才更加稀缺，給汽車物流的可持續(xù)發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。l T4 價格競爭的壓力企業(yè)的發(fā)展離不開資金的運作，隨著現代金融體系的完善和現代投資管理業(yè)務的廣泛發(fā)展，企業(yè)的資金運作成本和資金運作風險都在加大，而低水平的價格競爭短期內不會消失，利潤進一步下降。安吉物流要尋求滿足客戶需求下的最低運營成本方式，才能在價格競爭激烈的市場中爭得一席之地。l T5 客戶需求差異化水平的提高隨著社會經濟的發(fā)展，客戶對物流服務種類更加多樣化，需求結構和內容日趨專業(yè)化和復雜化。個性化服務作為“以客戶為中心”理念的產物，越來越成為現代物流企業(yè)和企業(yè)競爭的所在優(yōu)勢。因此。應積極發(fā)展個性化服務，充分利用信息及其技術、善于創(chuàng)新，積極與客戶溝通。l T6 物流成本和社會因素的影響近年來，油價持續(xù)上漲，增加了運輸成本，對物流企業(yè)和企業(yè)物流配送工作有著較大的影響。由于運輸成本通常占據了企業(yè)物流總成本的50%以上，這就導致了物流成本難以有效降低。另外，運輸和物流市場存在許多問題，仍處于不規(guī)范運行的狀態(tài)，不少地方存在一定的保護主義。 安吉物流問題概括針對以上安吉物流的案例背景與SWOT分析，發(fā)現安吉物流存在以下問題：1． 整車物流運輸網絡存在諸多問題。首先資源計劃系統(tǒng)不夠完善，在復雜的網絡中，需要考慮很多因素，如運輸成本、運輸時間、運力限制等，對于公路、水路、鐵路的運量分配難以較好地協(xié)調，公路所占比例仍然偏大，最優(yōu)路徑的獲取有較大難度。其次，資源調度平臺不夠完善，訂單資源和運力資源缺乏透明化，總部調度模式和現場調度模式各有優(yōu)缺點，安吉缺乏一套卓而有效的調度模式。2． 現有資源計劃編制模式的工作難度不斷增加。由于安吉物流并不是直接進行運輸任務，而是將任務分配給各運輸公司，其整車物流采用總集成總承包模式，不利于運輸集中效益的產生及公司對運力資源的掌握和整合。因此，需要打破運輸公司的業(yè)務配比，找到一種更加有效的方案。3． 財務集中管理模式隨著安吉物流規(guī)模的不斷擴大，其弊端逐漸凸顯出來，造成公司人力成本龐大、子公司信息溝通不暢影響安吉物流的效率、增加了安吉物流總部的行政運作壓力、安吉物流總部對子公司有效的財務監(jiān)管執(zhí)行力度不足、影響了子公司的積極性、在途資金較多成為子公司資金周轉的障礙、跨區(qū)核銷導致成本信息的滯后等，安吉物流應如何選擇最適合自己的財務管理模式。 4． 甩掛運輸相對于傳統(tǒng)的定掛運輸具有六大優(yōu)勢，能降低物流成本、提高運輸效率、提高集約化程度、提高技術水平、實現節(jié)能減排、發(fā)展現代物流，但是由于傳統(tǒng)的物流運作模式，在安吉物流內部實施具有如此多優(yōu)勢的甩掛運輸，需要綜合分析安吉物流的適合程度，并制定出適合安吉物流發(fā)展的長遠戰(zhàn)略決策。5． 隨著業(yè)務量的劇增，道位的使用越來越緊張，而土地價格居高不下，公司建設新道位具有一定的困難，道位資源逐漸成為公司發(fā)展的瓶頸，應該如何優(yōu)化和完善道位的使用流程，以提高道位利用率。6． 零部件物流運輸網絡存在問題。如售后物流沒有實現外庫與總庫的發(fā)貨同時性，以及非發(fā)貨倉庫向發(fā)貨倉庫的補貨及時率，導致配送效率低，訂單不能按時完成。零部件配送網絡不夠優(yōu)化，難以實現滿足生產波動需求和運營成本的有效協(xié)調，基于循環(huán)取貨方式的零部件配送的車輛路徑問題沒有得到有效解決，應思考如何才能做到同步操作環(huán)境，循環(huán)時間壓縮，全過程的可視性。但是建立零部件中心需要很高的成本，零部件中心是否應該建立，以及功能定位如何。7． 如何才能真正做到整車物流與零部件物流的共享與協(xié)調。如果將整車和零部件進行整合運輸，必將提高運輸裝載率。但是整車與零部件在運輸工具上存在著巨大差異，要從運輸成本和采購成本兩個角度對新型運輸方式進行綜合評估，在業(yè)務上是否能夠真正做到資源共享，其可行性有多大。8． 倉庫所儲存的汽車零部件的管理是一項非常復雜的工作，尤其是對零部件料箱、料架的信息化管理與控制。料箱、料架的管理是典型的循環(huán)物流，目前采用的是全流通管理的模式，仍然存在問題。如應采用何種管理模式以提高效率、降低管理費用、延長其使用壽命；為實現對料箱、料架科學、高效的管理，構建的料箱、料架管理信息平臺應實現哪些功能。9． 港口物流的發(fā)展還不夠成熟，碼頭硬件設施建設步伐難以跟上，岸線長度、場地面積以及相關衍生服務等已經不能滿足現有需求，滾裝碼頭信息化建設影響碼頭效率。 本方案擬解決的問題本方案針對安吉物流的現狀主要解決了如下幾個問題：（1）用SWOT分析法對安吉物流的發(fā)展現狀進行分析，指出安吉物流的優(yōu)勢及劣勢，以及安吉物流擁有的機會和所處環(huán)境受到的威脅；（2）對安吉汽車物流的需求進行一個比較細致的預測，從而得出安吉物流的競爭環(huán)境及發(fā)展趨勢；（3）針對安吉物流的運輸網絡進行系統(tǒng)的分析，了解安吉物流目前的運輸網絡現狀；（4）對不同運輸方式的單位運輸成本進行計算；（5）通過AHP法進行運輸方式的選擇及對此種方案進行評價；（6）對整車物流網絡進行優(yōu)化，建立基于RDC未定和已定兩種情況下的整車物流運輸網絡模型，并結合案例6進行求解；（7）對零部件物流運輸網絡從入場和售后兩方面進行優(yōu)化，包括不同運輸方式運輸成本的計算、物流中心的選址、運輸方式及線路的選擇等。第2章 安吉汽車物流運輸網絡現狀分析 安吉物流整車物流運輸網絡現狀與分析 整車物流運輸網絡簡介安吉物流網絡配置幾乎覆蓋全國各地，擁有十個區(qū)域中心，華東兩個區(qū)、華南、華北、華中、西北、西南兩個區(qū)、山東、東北，年均640萬輛商品車的物流服務能力，約占國內整車物流市場35%的份額，并且同時擁有公路、鐵路、沿江沿海運作資源，是中國最大的專業(yè)汽車物流企業(yè)。安吉物流整車物流板塊以安吉物流整車物流事業(yè)部為依托，由下屬子公司及加盟公司擁有交通運輸工具，形成全國性的整車物流網絡。公司使用VLSP 整車物流服務供應商管理模式，既有 4PL 輕資產、資源集成管控的功能，又有核心物流資源自行投資運營的 3PL 特色，將系統(tǒng)管理和實際運作有機結合，從而保障公司的持續(xù)、快速、良性發(fā)展，為公司業(yè)務平穩(wěn)發(fā)展壯大打下堅實的基礎。在汽車物流服務關鍵技術領域，通過集成創(chuàng)新與應用形成安吉物流的獨特競爭力和成套創(chuàng)新技術體系，在汽車物流乃至于一般物流行業(yè)具有引領和示范意義。其整車物流主要由如圖2—1幾個部分組成。圖2—1 網絡運力資源安吉物流的整車物流業(yè)務應用了公路、鐵路和水路三種運輸方式，各運輸方式的使用現狀如圖22所示。l 主機廠224。VDC（下線入庫）：以公路運輸為主，在大多數情況下主機廠與VDC是一一對應的關系，且地理位置相鄰；l VDC224。VSC（一次運輸）：存在著公路、水路、鐵路三種運輸方式，因此“多式聯(lián)運”以及各種運輸方式的比例成為必須考慮的因素之一。l VSC224。經銷商（二次運輸）：全部通過公路運輸配送到門。l VDC224。經銷商（直發(fā)）：基本為公路運輸配送到門。l 短駁：全部為公路運輸。 圖2—2 整車物流運輸方式 圖2—3 安吉物流整車倉庫分布圖安吉整車物流網絡既包含有整車運輸線路、運輸方式和運輸網絡節(jié)點，還包括物流設施、設備、信息資源、物流客戶服務等等。安吉整車物流網絡的低成本實現，依賴于全國整車物流公司的合作與交流，只有不斷改變雙方利益競爭的傳統(tǒng)觀念，在整個整車物流網絡建立起共同協(xié)作的伙伴關系，增加協(xié)同，才能減少各個企業(yè)資源的浪費，更好的優(yōu)化資源配置，實現共同利潤最大化。通過聯(lián)合、規(guī)劃和運作優(yōu)化企業(yè)內部資源和社會資源，形成高度整合的整車物流網絡體系，合理配置資源，降低運輸的空駛率，提高效率。安吉物流整車合作伙伴上海大眾 、上海通用、上汽通用五菱 、一汽豐田、廣州豐田、比亞迪、北京現代之間既是競爭對手，也是合作伙伴，為了達到共同的目標，實現最佳物流品質、最低物流成本。近些年，我國汽車產業(yè)不斷得到發(fā)展并呈現區(qū)域集群化的分布趨勢，相應的整車物流企業(yè)伴隨之呈現區(qū)域化的趨勢，形成了幾個主要的整車企業(yè)和整車物流企業(yè)集群。安吉物流主要的整車合作伙伴在全國的主機廠分布也呈現區(qū)域化的分布趨勢，集中分布在以下這些地區(qū)： （1）東北地區(qū) 如長春地區(qū)的一汽豐田有限公司、沈陽地區(qū)的上海通用汽車有限公司等部分整車物流是由安吉物流來負責運輸。 （2）華北地區(qū) 如北京地區(qū)、天津地區(qū)、河北地區(qū)的北京現代汽車有限公司等部分整車物流是由安吉物流來負責運輸。（3）華東地區(qū) 如青島地區(qū)的上海通用汽車有限公司、煙臺地區(qū)的上汽通用五菱有限公司、上海地區(qū)的上海通用、上汽通用五菱、南京地區(qū)、寧波地區(qū)的上海大眾等部分整車物流是由安吉物流來負責運輸。（4）華中地區(qū) 如長沙地區(qū)的比亞迪汽車有限公司等部分整車物流是由安吉物流來負責運輸。 （5）華南地區(qū) 如廣州地區(qū)的廣州豐田汽車有限公司、柳州地區(qū)的上汽通用五菱、深圳地區(qū)的比亞迪等部分整車物流是由安吉物流來負責運輸。（6）西南地區(qū)如四川地區(qū)的一汽豐田汽車有限公司等部分整車物流是由安吉物流來負責運輸。（7）西北地區(qū)如西安地區(qū)的比亞迪汽車有限公司、烏魯木齊地區(qū)的上海大眾等部分整車物流是由安吉物流來負責運輸。安吉整車物流運輸網絡覆蓋全國，以綜合物流平臺區(qū)域中心為主進行整體運作管理，貼近服務客戶，提高客戶需求的快速響應能力，滿足客戶不斷提高的服務要求；前移管理現場，保持與不斷攀升的運量相適應的運作能力和突發(fā)事件的快速處理能力；有效控制資源，強化區(qū)內資源的穩(wěn)定持有并有效利用。如圖2—4所示。圖2—4 整車物流運輸網絡示意圖 整車公路運輸網絡安吉整車物流公路運輸網絡是以全國