【正文】 盾，又同一汽、廣汽、比亞迪等幾乎國(guó)內(nèi)所有主機(jī)廠建立了戰(zhàn)略合作會(huì)員關(guān)系，訂單優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)占有率大。（2）劣勢(shì)（Weaknesses）l W1 信息溝通不流暢安吉物流的下屬子公司財(cái)務(wù)相對(duì)獨(dú)立運(yùn)作，每家子公司的財(cái)務(wù)質(zhì)量水平以及運(yùn)作的理念存在很大的差異，難免有參差不齊的現(xiàn)象，這對(duì)總公司的集中管理造成一定的困難。有時(shí)候子公司與總部彼此間的信息溝通不是非常暢通，一些信息可能會(huì)發(fā)生延誤或者發(fā)生錯(cuò)誤，從而無(wú)法有效提高安吉物流總部的處理效率。l W2 倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作效率較低根據(jù)我們對(duì)安吉物流現(xiàn)狀的分析知道，安吉物流的倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械化、自動(dòng)化程度還不夠高以及物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相對(duì)薄弱，人工操作比較普遍，這些都嚴(yán)重影響了安吉物流的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作效率。l W3 公路運(yùn)輸成本比重過(guò)高由于水運(yùn)、鐵運(yùn)受到的限制比較多，加上客戶對(duì)時(shí)間的要求比較高，安吉物流通常采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞?，從而造成公路運(yùn)輸成本比重過(guò)高。l W4 規(guī)模及質(zhì)量不能滿足綜合經(jīng)營(yíng)的特性需求從前面的分析知道，安吉物流主要集中在整車運(yùn)輸、零部件配送，還涉及口岸物流和工業(yè)品物流。但是這些還不能滿足在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行綜合物流服務(wù)的需求。l W5 人才數(shù)量不能滿足發(fā)展的需求不同的物流領(lǐng)域，業(yè)務(wù)流程不同，需要不同領(lǐng)域的人才配合。安吉在人才配備方面還有一定的不足，不能滿足快速業(yè)務(wù)的需求。l W6 資金周轉(zhuǎn)障礙在途資金較多成了安吉物流資金周轉(zhuǎn)的障礙。由于業(yè)務(wù)收入資金上劃的頻次及層次增加，資金在途時(shí)間較長(zhǎng)、流量較大，所有的收入和支出都要逐級(jí)上劃或下?lián)?，造成在途資金較多。（3）機(jī)會(huì)（Opportunities）l O1 物流需求總量高速增長(zhǎng)隨著中國(guó)汽車消費(fèi)需求的迅速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，據(jù)專家預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)家用轎車保底銷量將達(dá)到7200萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為我國(guó)汽車物流帶來(lái)了成倍的增長(zhǎng)空間，越來(lái)越多的汽車廠商傾向于物流業(yè)務(wù)外包，其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售后零部件物流等領(lǐng)域。l O2 第三方物流需求旺盛“十二五”規(guī)劃以來(lái)，我們國(guó)境內(nèi)許多大中型企業(yè)、跨國(guó)公司、“三資企業(yè)”迫切要求將物流活動(dòng)剝離出來(lái)，把物流活動(dòng)交給專門(mén)的第三方物流提供商，通過(guò)合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。第三方物流將面臨爆炸性的增長(zhǎng)。l O3 國(guó)家政策有一定的支持我國(guó)“十二五”規(guī)劃中，將物流產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，制定了一系列政策鼓勵(lì)發(fā)展物流：降低路橋收費(fèi)、切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)、加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度、推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于有利環(huán)境，為我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。l O4 經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的機(jī)遇全球經(jīng)濟(jì)化，物流產(chǎn)業(yè)可以在一個(gè)更加穩(wěn)定、開(kāi)放的市場(chǎng)中尋求更大的發(fā)展，國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入我國(guó)，帶來(lái)了他們先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，先進(jìn)的物流技術(shù)、物流設(shè)備，可起到示范、鼓勵(lì)、交流作用，推動(dòng)我國(guó)物流技術(shù)和管理創(chuàng)新的進(jìn)程。我國(guó)作為世界的“加工中心”必將產(chǎn)生巨大的物流市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)空前的發(fā)展。l O5 現(xiàn)代物流業(yè)處于高速發(fā)展時(shí)期隨著進(jìn)入新世紀(jì)，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，企業(yè)面臨著尤為激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)和配置大大加強(qiáng)，未來(lái)物流的發(fā)展可以歸納為信息化、自動(dòng)化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、移動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、柔性化、社會(huì)化和全球化。l O6 物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)加強(qiáng)我國(guó)正在大力加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化可以使物流系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)突出的物流信息標(biāo)準(zhǔn)都得以標(biāo)準(zhǔn)化，并形成與全國(guó)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。能迅速加快業(yè)務(wù)完成速度，提高業(yè)務(wù)完成質(zhì)量，促進(jìn)物流配送系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作，提高運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的載荷率以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的空間利用率。（4）威脅（Threats）l T1 物流需求結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的威脅現(xiàn)在第三方物流需求市場(chǎng)在發(fā)生變化，越來(lái)越多的客戶要求進(jìn)行“門(mén)對(duì)門(mén)”的運(yùn)輸，且批量小，頻率高，而且個(gè)性化要求越來(lái)越多。l T2 汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈伴隨著中國(guó)市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放，一大批知名的跨國(guó)物流公司紛紛來(lái)華投資，國(guó)外大型的物流公司利用先進(jìn)的物流設(shè)施、管理理念，專業(yè)的物流人才來(lái)?yè)屨贾袊?guó)的物流市場(chǎng)，在我國(guó)設(shè)立分公司或者和我國(guó)物流企業(yè)聯(lián)盟進(jìn)行物流運(yùn)作，進(jìn)一步加快了中國(guó)第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到資本競(jìng)爭(zhēng)，這必然給中國(guó)的汽車物流企業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊，從而加劇我國(guó)汽車物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。l T3 專業(yè)人才的匱乏汽車物流人才培養(yǎng)滯后于汽車物流業(yè)發(fā)展的需求，現(xiàn)有從事汽車物流服務(wù)的人員水平參差不齊，符合物流企業(yè)需要的專業(yè)人才缺乏，尤其是既懂信息技術(shù)又懂現(xiàn)代物流管理的復(fù)合型人才更加稀缺，給汽車物流的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)挑戰(zhàn)。l T4 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)資金的運(yùn)作，隨著現(xiàn)代金融體系的完善和現(xiàn)代投資管理業(yè)務(wù)的廣泛發(fā)展，企業(yè)的資金運(yùn)作成本和資金運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)都在加大，而低水平的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)短期內(nèi)不會(huì)消失，利潤(rùn)進(jìn)一步下降。安吉物流要尋求滿足客戶需求下的最低運(yùn)營(yíng)成本方式，才能在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中爭(zhēng)得一席之地。l T5 客戶需求差異化水平的提高隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客戶對(duì)物流服務(wù)種類更加多樣化，需求結(jié)構(gòu)和內(nèi)容日趨專業(yè)化和復(fù)雜化。個(gè)性化服務(wù)作為“以客戶為中心”理念的產(chǎn)物，越來(lái)越成為現(xiàn)代物流企業(yè)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的所在優(yōu)勢(shì)。因此。應(yīng)積極發(fā)展個(gè)性化服務(wù)，充分利用信息及其技術(shù)、善于創(chuàng)新，積極與客戶溝通。l T6 物流成本和社會(huì)因素的影響近年來(lái)，油價(jià)持續(xù)上漲，增加了運(yùn)輸成本，對(duì)物流企業(yè)和企業(yè)物流配送工作有著較大的影響。由于運(yùn)輸成本通常占據(jù)了企業(yè)物流總成本的50%以上，這就導(dǎo)致了物流成本難以有效降低。另外，運(yùn)輸和物流市場(chǎng)存在許多問(wèn)題，仍處于不規(guī)范運(yùn)行的狀態(tài)，不少地方存在一定的保護(hù)主義。 安吉物流問(wèn)題概括針對(duì)以上安吉物流的案例背景與SWOT分析，發(fā)現(xiàn)安吉物流存在以下問(wèn)題：1． 整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在諸多問(wèn)題。首先資源計(jì)劃系統(tǒng)不夠完善，在復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)中，需要考慮很多因素，如運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)力限制等，對(duì)于公路、水路、鐵路的運(yùn)量分配難以較好地協(xié)調(diào)，公路所占比例仍然偏大，最優(yōu)路徑的獲取有較大難度。其次，資源調(diào)度平臺(tái)不夠完善，訂單資源和運(yùn)力資源缺乏透明化，總部調(diào)度模式和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，安吉缺乏一套卓而有效的調(diào)度模式。2． 現(xiàn)有資源計(jì)劃編制模式的工作難度不斷增加。由于安吉物流并不是直接進(jìn)行運(yùn)輸任務(wù)，而是將任務(wù)分配給各運(yùn)輸公司，其整車物流采用總集成總承包模式，不利于運(yùn)輸集中效益的產(chǎn)生及公司對(duì)運(yùn)力資源的掌握和整合。因此，需要打破運(yùn)輸公司的業(yè)務(wù)配比，找到一種更加有效的方案。3． 財(cái)務(wù)集中管理模式隨著安吉物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大，其弊端逐漸凸顯出來(lái)，造成公司人力成本龐大、子公司信息溝通不暢影響安吉物流的效率、增加了安吉物流總部的行政運(yùn)作壓力、安吉物流總部對(duì)子公司有效的財(cái)務(wù)監(jiān)管執(zhí)行力度不足、影響了子公司的積極性、在途資金較多成為子公司資金周轉(zhuǎn)的障礙、跨區(qū)核銷導(dǎo)致成本信息的滯后等，安吉物流應(yīng)如何選擇最適合自己的財(cái)務(wù)管理模式。 4． 甩掛運(yùn)輸相對(duì)于傳統(tǒng)的定掛運(yùn)輸具有六大優(yōu)勢(shì)，能降低物流成本、提高運(yùn)輸效率、提高集約化程度、提高技術(shù)水平、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、發(fā)展現(xiàn)代物流，但是由于傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式，在安吉物流內(nèi)部實(shí)施具有如此多優(yōu)勢(shì)的甩掛運(yùn)輸，需要綜合分析安吉物流的適合程度，并制定出適合安吉物流發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略決策。5． 隨著業(yè)務(wù)量的劇增，道位的使用越來(lái)越緊張，而土地價(jià)格居高不下，公司建設(shè)新道位具有一定的困難，道位資源逐漸成為公司發(fā)展的瓶頸，應(yīng)該如何優(yōu)化和完善道位的使用流程，以提高道位利用率。6． 零部件物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在問(wèn)題。如售后物流沒(méi)有實(shí)現(xiàn)外庫(kù)與總庫(kù)的發(fā)貨同時(shí)性，以及非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)向發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)的補(bǔ)貨及時(shí)率，導(dǎo)致配送效率低，訂單不能按時(shí)完成。零部件配送網(wǎng)絡(luò)不夠優(yōu)化，難以實(shí)現(xiàn)滿足生產(chǎn)波動(dòng)需求和運(yùn)營(yíng)成本的有效協(xié)調(diào)，基于循環(huán)取貨方式的零部件配送的車輛路徑問(wèn)題沒(méi)有得到有效解決，應(yīng)思考如何才能做到同步操作環(huán)境，循環(huán)時(shí)間壓縮，全過(guò)程的可視性。但是建立零部件中心需要很高的成本，零部件中心是否應(yīng)該建立，以及功能定位如何。7． 如何才能真正做到整車物流與零部件物流的共享與協(xié)調(diào)。如果將整車和零部件進(jìn)行整合運(yùn)輸，必將提高運(yùn)輸裝載率。但是整車與零部件在運(yùn)輸工具上存在著巨大差異，要從運(yùn)輸成本和采購(gòu)成本兩個(gè)角度對(duì)新型運(yùn)輸方式進(jìn)行綜合評(píng)估，在業(yè)務(wù)上是否能夠真正做到資源共享，其可行性有多大。8． 倉(cāng)庫(kù)所儲(chǔ)存的汽車零部件的管理是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，尤其是對(duì)零部件料箱、料架的信息化管理與控制。料箱、料架的管理是典型的循環(huán)物流，目前采用的是全流通管理的模式，仍然存在問(wèn)題。如應(yīng)采用何種管理模式以提高效率、降低管理費(fèi)用、延長(zhǎng)其使用壽命；為實(shí)現(xiàn)對(duì)料箱、料架科學(xué)、高效的管理，構(gòu)建的料箱、料架管理信息平臺(tái)應(yīng)實(shí)現(xiàn)哪些功能。9． 港口物流的發(fā)展還不夠成熟，碼頭硬件設(shè)施建設(shè)步伐難以跟上，岸線長(zhǎng)度、場(chǎng)地面積以及相關(guān)衍生服務(wù)等已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有需求，滾裝碼頭信息化建設(shè)影響碼頭效率。 本方案擬解決的問(wèn)題本方案針對(duì)安吉物流的現(xiàn)狀主要解決了如下幾個(gè)問(wèn)題：（1）用SWOT分析法對(duì)安吉物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，指出安吉物流的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)，以及安吉物流擁有的機(jī)會(huì)和所處環(huán)境受到的威脅；（2）對(duì)安吉汽車物流的需求進(jìn)行一個(gè)比較細(xì)致的預(yù)測(cè)，從而得出安吉物流的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境及發(fā)展趨勢(shì)；（3）針對(duì)安吉物流的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行系統(tǒng)的分析，了解安吉物流目前的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀；（4）對(duì)不同運(yùn)輸方式的單位運(yùn)輸成本進(jìn)行計(jì)算；（5）通過(guò)AHP法進(jìn)行運(yùn)輸方式的選擇及對(duì)此種方案進(jìn)行評(píng)價(jià)；（6）對(duì)整車物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，建立基于RDC未定和已定兩種情況下的整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型，并結(jié)合案例6進(jìn)行求解；（7）對(duì)零部件物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)從入場(chǎng)和售后兩方面進(jìn)行優(yōu)化，包括不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本的計(jì)算、物流中心的選址、運(yùn)輸方式及線路的選擇等。第2章 安吉汽車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析 安吉物流整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀與分析 整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介安吉物流網(wǎng)絡(luò)配置幾乎覆蓋全國(guó)各地，擁有十個(gè)區(qū)域中心，華東兩個(gè)區(qū)、華南、華北、華中、西北、西南兩個(gè)區(qū)、山東、東北，年均640萬(wàn)輛商品車的物流服務(wù)能力，約占國(guó)內(nèi)整車物流市場(chǎng)35%的份額，并且同時(shí)擁有公路、鐵路、沿江沿海運(yùn)作資源，是中國(guó)最大的專業(yè)汽車物流企業(yè)。安吉物流整車物流板塊以安吉物流整車物流事業(yè)部為依托，由下屬子公司及加盟公司擁有交通運(yùn)輸工具，形成全國(guó)性的整車物流網(wǎng)絡(luò)。公司使用VLSP 整車物流服務(wù)供應(yīng)商管理模式，既有 4PL 輕資產(chǎn)、資源集成管控的功能，又有核心物流資源自行投資運(yùn)營(yíng)的 3PL 特色，將系統(tǒng)管理和實(shí)際運(yùn)作有機(jī)結(jié)合，從而保障公司的持續(xù)、快速、良性發(fā)展，為公司業(yè)務(wù)平穩(wěn)發(fā)展壯大打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在汽車物流服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，通過(guò)集成創(chuàng)新與應(yīng)用形成安吉物流的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力和成套創(chuàng)新技術(shù)體系，在汽車物流乃至于一般物流行業(yè)具有引領(lǐng)和示范意義。其整車物流主要由如圖2—1幾個(gè)部分組成。圖2—1 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力資源安吉物流的整車物流業(yè)務(wù)應(yīng)用了公路、鐵路和水路三種運(yùn)輸方式，各運(yùn)輸方式的使用現(xiàn)狀如圖22所示。l 主機(jī)廠224。VDC（下線入庫(kù)）：以公路運(yùn)輸為主，在大多數(shù)情況下主機(jī)廠與VDC是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，且地理位置相鄰；l VDC224。VSC（一次運(yùn)輸）：存在著公路、水路、鐵路三種運(yùn)輸方式，因此“多式聯(lián)運(yùn)”以及各種運(yùn)輸方式的比例成為必須考慮的因素之一。l VSC224。經(jīng)銷商（二次運(yùn)輸）：全部通過(guò)公路運(yùn)輸配送到門(mén)。l VDC224。經(jīng)銷商（直發(fā)）：基本為公路運(yùn)輸配送到門(mén)。l 短駁：全部為公路運(yùn)輸。 圖2—2 整車物流運(yùn)輸方式 圖2—3 安吉物流整車倉(cāng)庫(kù)分布圖安吉整車物流網(wǎng)絡(luò)既包含有整車運(yùn)輸線路、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，還包括物流設(shè)施、設(shè)備、信息資源、物流客戶服務(wù)等等。安吉整車物流網(wǎng)絡(luò)的低成本實(shí)現(xiàn)，依賴于全國(guó)整車物流公司的合作與交流，只有不斷改變雙方利益競(jìng)爭(zhēng)的傳統(tǒng)觀念，在整個(gè)整車物流網(wǎng)絡(luò)建立起共同協(xié)作的伙伴關(guān)系，增加協(xié)同，才能減少各個(gè)企業(yè)資源的浪費(fèi)，更好的優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)共同利潤(rùn)最大化。通過(guò)聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會(huì)資源，形成高度整合的整車物流網(wǎng)絡(luò)體系，合理配置資源，降低運(yùn)輸?shù)目振偮?，提高效率。安吉物流整車合作伙伴上海大?、上海通用、上汽通用五菱 、一汽豐田、廣州豐田、比亞迪、北京現(xiàn)代之間既是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也是合作伙伴，為了達(dá)到共同的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)最佳物流品質(zhì)、最低物流成本。近些年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷得到發(fā)展并呈現(xiàn)區(qū)域集群化的分布趨勢(shì)，相應(yīng)的整車物流企業(yè)伴隨之呈現(xiàn)區(qū)域化的趨勢(shì)，形成了幾個(gè)主要的整車企業(yè)和整車物流企業(yè)集群。安吉物流主要的整車合作伙伴在全國(guó)的主機(jī)廠分布也呈現(xiàn)區(qū)域化的分布趨勢(shì)，集中分布在以下這些地區(qū)： （1）東北地區(qū) 如長(zhǎng)春地區(qū)的一汽豐田有限公司、沈陽(yáng)地區(qū)的上海通用汽車有限公司等部分整車物流是由安吉物流來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)輸。 （2）華北地區(qū) 如北京地區(qū)、天津地區(qū)、河北地區(qū)的北京現(xiàn)代汽車有限公司等部分整車物流是由安吉物流來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)輸。（3）華東地區(qū) 如青島地區(qū)的上海通用汽車有限公司、煙臺(tái)地區(qū)的上汽通用五菱有限公司、上海地區(qū)的上海通用、上汽通用五菱、南京地區(qū)、寧波地區(qū)的上海大眾等部分整車物流是由安吉物流來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)輸。（4）華中地區(qū) 如長(zhǎng)沙地區(qū)的比亞迪汽車有限公司等部分整車物流是由安吉物流來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)輸。 （5）華南地區(qū) 如廣州地區(qū)的廣州豐田汽車有限公司、柳州地區(qū)的上汽通用五菱、深圳地區(qū)的比亞迪等部分整車物流是由安吉物流來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)輸。（6）西南地區(qū)如四川地區(qū)的一汽豐田汽車有限公司等部分整車物流是由安吉物流來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)輸。（7）西北地區(qū)如西安地區(qū)的比亞迪汽車有限公司、烏魯木齊地區(qū)的上海大眾等部分整車物流是由安吉物流來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)輸。安吉整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)，以綜合物流平臺(tái)區(qū)域中心為主進(jìn)行整體運(yùn)作管理，貼近服務(wù)客戶，提高客戶需求的快速響應(yīng)能力，滿足客戶不斷提高的服務(wù)要求；前移管理現(xiàn)場(chǎng)，保持與不斷攀升的運(yùn)量相適應(yīng)的運(yùn)作能力和突發(fā)事件的快速處理能力；有效控制資源，強(qiáng)化區(qū)內(nèi)資源的穩(wěn)定持有并有效利用。如圖2—4所示。圖2—4 整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)示意圖 整車公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)安吉整車物流公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是以全國(guó)