【正文】 照顧。對于物流公共信息平臺，國務(wù)院不同部門都在建物流公共信息平臺，主要面向本行業(yè)，對于一些面向全社會的則無人投資。有利因素：近些年，國家加大了對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入，對改善零擔(dān)運輸物流的運作條件做出了巨大貢獻(xiàn)。在2011年物流“國九條”就對物流行業(yè)的整合提出了意見，其中包括加大對物流業(yè)的土地政策支持力度、促進(jìn)物流車輛便利通行、加快物流管理體制改革、鼓勵整合物流設(shè)施資源、推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用、加大對物流業(yè)的投入等有力措施。（３）專線零擔(dān)運輸將長期存在由于中國物流市場太大，培育難度也很大，預(yù)計在未來１０－２０年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)，國內(nèi)中小型專線零擔(dān)運輸在未來一段時間內(nèi)將長期存在。早在2009年4月，德邦物流宣布與阿里巴巴集團(tuán)合作，成為淘寶網(wǎng)全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時候，物流市場就在醞釀變局。 中國國內(nèi)四家具有代表性的零擔(dān)貨物運輸企業(yè)依次是天地華宇、德邦物流、新時代和佳吉快運，經(jīng)過近十多年的發(fā)展，這幾家公司都取得了不錯的業(yè)績，其中天地華宇、德邦物流、新時代通成是這行業(yè)的三強(qiáng)，這三家企業(yè)均達(dá)到員工上萬名、銷售額10億元以上的規(guī)模。相比之下，美國前五大零擔(dān)公路運輸公司，壟斷了美國60%的市場份額。此外，零擔(dān)貨物運輸還有以下特點：適合品種繁多、小批量、多批次、時間緊迫、到站分散；其機(jī)動靈活性對于具有競爭性、時令性的貨物運輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續(xù)簡便，能有效地縮短貨物送達(dá)時間，加速資金周轉(zhuǎn)等。（2）組織工作復(fù)雜性零擔(dān)貨物運輸貨運環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對貨物配載和裝載要求也相對較高。在零擔(dān)貨物運輸中，根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和危險零擔(dān)貨物三種。就運輸方式而言，零擔(dān)貨物運輸又可分為公路運輸、鐵路運輸和航空運輸三種方式。因此，作為零擔(dān)貨物運輸?shù)闹饕獔?zhí)行者——貨運站，要完成零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)，貨物的積配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作，相當(dāng)復(fù)雜。我國零擔(dān)物流市場現(xiàn)狀分析 、多、差據(jù)慧典行業(yè)研究報告網(wǎng)的研究報告，中國內(nèi)地零擔(dān)物流企業(yè)約有幾十萬家，很多只憑一部電話一輛車，靠價格戰(zhàn)競爭，位列三甲的天地華宇（TNT全資子公司）、德邦、新時代這三大零擔(dān)物流企業(yè)，市場份額加起來也不到整個市場1%。我國大部分中小零擔(dān)物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務(wù)質(zhì)量。 零擔(dān)貨物運輸領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的市場占有率如下表所示:企業(yè)市場占有率(%)天地華宇集團(tuán)德邦物流股份有限公司新時代通成（上海）物流集團(tuán)有限公司上海佳吉快運有限公司中鐵物流集團(tuán)有限公司遠(yuǎn)成集團(tuán)有限公司其他企業(yè)注：目前我國零擔(dān)前5位，市場份額之和約占零擔(dān)市場總額的1%。專家認(rèn)為，未來縫合快遞與整車運輸?shù)姆纸缇€的也將是零擔(dān)物流。宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 對于這一部分，我們將主要從政策、物流設(shè)施建設(shè)、社會資金和市場競爭四個方面進(jìn)行具體分析。以上種種措施都表明國家對物流行業(yè)的重視，這些措施的實施有利于物流行業(yè)發(fā)展到一個新的高度。 不利因素：零擔(dān)運輸?shù)陌l(fā)展主要依托一些中轉(zhuǎn)站來運作，例如物流園區(qū)、交易市場等。大宗商品交易市場、大型中心農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、電子商務(wù)與網(wǎng)購市場，以上三種市場在目前中國的流通業(yè)中舉足輕重，但是目前既缺少范圍，又缺少投入。所以近兩年一直呈現(xiàn)興興向榮之勢，這一情況的出現(xiàn)被很多人和企業(yè)看在眼里，于是大批的閑散資金和資源涌入物流行業(yè)。社會資源可以得到充分合理地利用，資源向這一行業(yè)流入，使得零擔(dān)運輸物流的發(fā)展擁有優(yōu)越的條件。例如：佳宇物流被美國耶路物流吃下，新時代收購?fù)ǔ晌锪?，這些足以說明國內(nèi)物流行業(yè)的競爭很激烈。通過佳吉人的不懈努力，公司獲得了一系列的榮譽(yù)，成為國內(nèi)公路零擔(dān)運輸企業(yè)中最具影響力的品牌企業(yè)之一。通過對佳吉物流的現(xiàn)狀和企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的分析，我們將一些問題進(jìn)行分析和總結(jié)，以期將佳吉物流公司在時效性方面存在的問題系統(tǒng)地展現(xiàn)出來，并指導(dǎo)我們方案的制定。揀貨方式目前，南昌佳吉快運主要采用分揀方式是人工分揀，但是人工分揀的缺點很明顯。信息滯后，只能延時分批手動上傳信息。（2）裝載方面 對于以零擔(dān)運輸為主要運輸?shù)奈锪鞴?，裝載方面的問題是一個大問題。這些都浪費了人力物力，影響公司的運行。再一個問題，就是實效性和裝載率的問題如何做到協(xié)調(diào)，使二者的效用發(fā)揮到最大值。運輸方面是一個物流公司提高時效性很重要的突破口，這方面處理得好，就可以促進(jìn)公司時效性的提高，為公司帶來額外的利潤。在實體網(wǎng)絡(luò)方面，以高速公路和國家高等級公路為依托，發(fā)展建成以上海、北京、廣州、武漢、蘭州五地為中樞的全國性貨運網(wǎng)絡(luò)體系。在案例12《佳吉運輸網(wǎng)絡(luò)——集散與時效》中，佳吉公司已經(jīng)找到了運輸方面存在的問題，但是對時效的提高和運輸線路的整合以及運輸方式的選擇，是佳吉公司要考慮的問題。佳吉快運公司經(jīng)過近十年的發(fā)展，已經(jīng)取得不錯的成績?；谝陨系目紤]，我們選取了案例案例案例案例12為突破口，這幾個方面所涉及到的問題是關(guān)系到佳吉快運的時效性的，并且相互之間具有聯(lián)系。我們選取的案例2和案例6，涉及到揀貨方式和裝載，案例10中涉及到裝載和運輸?shù)膯栴}，案例12中涉及到了裝載和運輸?shù)膯栴}。在關(guān)于半自動揀貨方案的優(yōu)化時，一動畫的形式直觀地向觀眾展示，便于理解和交流；對于針對案例3，案例10及案例12中裝載率不高的問題，有了一個更科學(xué)、更規(guī)范的貨物裝配方案，有利于裝載率的提高及時效性的加強(qiáng)。6．2揀貨的重要性在配送中心的搬運成本中，揀貨的搬運成本約占90%；在勞動密集型的配送中心，與揀貨作業(yè)直接相關(guān)的人力占50%；揀貨作業(yè)時間約占整個配送中心作業(yè)時間的30%40%。貨物分類與集中效率低，輕重貨物分類與堆放不合理。人工分揀與半自動化分揀6．4分揀成本分析分揀成本是指分揀設(shè)備及人工在完成貨物分揀過程中所發(fā)生的各種費用，主要包括設(shè)備成本/人員成本/場地成本及其他成本。而采用哪種輸送機(jī)和分揀設(shè)備的成本相差很大，而每條分揀線所需的掃描機(jī)等的數(shù)量是一般為一定的，其投資成本可以看成是固定值，與所選取哪種類型的分揀設(shè)備的關(guān)系不太大。佳吉集團(tuán)配送中心的分揀系統(tǒng)上的工作人員主要包括：人工分揀時所需的工作人員主要占大部分，半自動分揀機(jī)的工作人員，還有一部分工作人員是負(fù)責(zé)打包的。 （4）.其他成本其他成本，比如系統(tǒng)耗電成本，由于改變后耗電與原來相比無太大的差別，所以，以下對該成本忽略不計。（1）配備人工分揀時的分揀機(jī)（統(tǒng)稱為普通分揀）的成本每臺普通分揀機(jī)的購買及維修成本為（c1+ l1 c3）（1+u），折舊至每月得（c1+ l1 c3）（1+u）／y，y按每月計；普通分揀機(jī)每月占用的場地成本為：f1 c4；普通分揀機(jī)的人員的分揀成本是m1c5 q1/ b1；設(shè)普通分揀機(jī)的分揀成本為C1，則C1=（c1+ l1 c3）（1+u）／y+ f1 c4+ m1c5 q1/ b1；（2）采用自動分揀時的分揀成本每臺半自動分揀機(jī)的購買及維護(hù)成本為（c2+ l2 c3）（1+u），折舊至每月得（c2+ l2c3）（1+u）／y，y按每月計；半自動分揀機(jī)每月占用的場地成本為：f2 c4；半分揀機(jī)的人員的分揀成本是m2c5 q1/ b1；設(shè)半自動分揀機(jī)的分揀成本為C2，則C2=（c2+ l2c3）（1+u）／y+ f2 c4+ m2c5 q1/ b1。經(jīng)過深入分析分揀成本的特點，提出一種求解該模型的啟發(fā)式算法——成本臨界點法，該方法可以快速的求得最優(yōu)解。在場地成本方面，由于，改進(jìn)后，主要以半自動分揀設(shè)備為主，以人工分揀設(shè)備作為輔助。分揀成本半自動分揀 分揀量Q0人工分揀分揀成本變化趨勢 由上圖可知，當(dāng)快件分揀量大于Q0時，選用半自動分揀機(jī)的成本小于人工分間的成本，此時，選擇半自動分揀機(jī)分揀比較合理；否則，當(dāng)快件分揀量小于Q0時，選擇人工分揀系統(tǒng)的分揀成本較低；若快件分揀量等于Q0時，選用兩種皆可。在對現(xiàn)有及未來業(yè)務(wù)量需求分析的基礎(chǔ)上，我們以此為依據(jù)，在基于成本臨界點分析的基礎(chǔ)上，對將采購的半自動分揀機(jī)與人工分揀設(shè)備的優(yōu)化配置做了分析，這樣我們就可以對設(shè)備的采購量有大致的了解及對新設(shè)備進(jìn)行布置也有一定的指導(dǎo)意義，因為我們可以根據(jù)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)量，判斷出在那些分揀環(huán)節(jié)可以將原有人工分揀設(shè)備更新為半自動化分揀機(jī)，從而優(yōu)化現(xiàn)在的分揀系統(tǒng)，提高分揀效率，降低分揀總成本，從而也可以確定總分揀成本的最小值。這樣既能降低成本，又能為佳吉在裝卸過程中輕重貨物比例不合理的問題（案例二和案例十二）的解決提供方便，從而提高整體式時效性。車輛裝貨時，必須將重貨置于底部，輕貨置于上部，重心下移確保穩(wěn)固，同時避免重貨壓壞輕貨，以保證運輸安全。拼裝在一個車廂內(nèi)的貨物，其化學(xué)性質(zhì)、物理屬性、滅火方法不能相互抵觸，以保證運輸安全。（7）裝載易滾動的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放。 。（3）合理配置和使用裝卸機(jī)具，力求減少裝卸次數(shù)和縮短裝卸路徑。所以，成件貨物應(yīng)盡可能集裝成托盤系列、集裝箱、貨捆、貨架、網(wǎng)袋等貨物單元再進(jìn)行裝卸作業(yè)。（1）建模前準(zhǔn)備：確定貨物的配裝優(yōu)先級。實際配裝過程中有很多因素影響貨物的配裝優(yōu)先級： 1) 客戶需求影響配裝優(yōu)先級。 （2）模型的建立與求解Ⅰ、建立貨物裝配的數(shù)學(xué)模型。 （1） . 上述模型中：式（1）目標(biāo)函數(shù)為滿足優(yōu)先級的前提條件下使貨車的載重和容積得到最大利用； 式（2）表示裝載貨物的總質(zhì)量不能超過車輛的載重； 式（3）表示裝載貨物的總體積不能超過車輛的容積； 式（4）表示每個（種）貨物的質(zhì)量不能超過車輛的載重質(zhì)量；式（5）表示每個（種）貨物的體積不能超過車輛的體積不能超過車輛的容積；式（6）表示第i階段裝載貨物的總質(zhì)量不能超過車輛剩余的載重質(zhì)量；式（7）表示第i階段裝載貨物的總體積量不能超過車輛剩余的容積。 步驟3. 假設(shè) ，由此得到已裝貨物集合 。 步驟6. 若貨物滿足： 和則裝第i階段的全部貨物，即能滿足第i個客戶的需求；否則 或