【正文】 在分揀上我們通過對人工分揀和半自動化分揀的成本零界點的分析，建立成本分析模型以及半自動化分揀動畫優(yōu)化模型，以達到及時迅速確定分揀模式來提高分揀以及整個過程的時效性；在裝載上通過建立數學模型，確立裝配的優(yōu)先級，從而通過合理的裝載、卸載提高貨物的裝載率；在運輸配送上我們建立了以天津、西安、武漢、上海、廣州為中心的區(qū)域配送網絡，以及對這一配送網絡在運費和實施上的分析，這一配送網絡對佳吉的長遠發(fā)展，建立網絡化，集約化，專業(yè)化，信息化，國際化的快捷運輸企業(yè)和現代物流服務集成供應商有極大的幫助，同時我們針對佳吉二級中轉站存在的問題設計了一套理想模型，并對江西省的二級中轉站的模型改進實施做了分析，發(fā)現這一模型有效的解決了佳吉二級中轉站存在的問題，并且就這一模型我們對江西省二級中轉站的車輛調度進行了調整，解決了裝載的不對稱來提高裝載率。當然其調整會耗費一定的成本但通過計算比較得出其該進后的方案實施，佳吉在合理年份內，節(jié)約的成本和因此帶來的利潤之和大于其實施成本，因此該方案的實施對于佳吉來說是有可行價值的，這有效解決了案例12中運營經理提到的問題。②改進后的區(qū)域內二級中轉站可以實現直接的運輸配送，從而減少了一級中轉站的運輸壓力，二級中轉站之間的運輸可以不通過一級中轉站進行配送縮短了運輸和配送的接駁時間③改進后的運輸路線，佳吉可從新調整車輛數和班次，從而提高南昌市內車輛的利用率（具體的調整方案見下），并實現對開和單開的組合配置，提高車輛的裝載率④調整后的線路對解決淡季，旺季貨運量不同，導致的車輛閑置或不夠用問題也有很大幫助，充分發(fā)揮內部資源。然而這幾個二級中轉站相隔很近，通過一級中轉站運輸到二級中轉站不僅使我們的運輸成本大幅上升，而且車輛的利用率比較低，時效性也較差。之前是直接通過天津——南昌，山東——南昌，河北——南昌，北京——南昌，山西——南昌，山東——南昌，黑龍江——南昌，遼寧——南昌，吉林——南昌，內蒙——南昌。西安位與我國中西部地區(qū)，交通運輸網絡發(fā)達。天津不僅是海路樞紐也是陸路樞紐，兩大鐵路的交匯點，入京的必由之路，與廣大內陸有更密切的接觸，便于對北京的商品輸入，可以更大程度地輻射三北.。這五個城市自身具有大量的貨物中轉量，因此作為佳吉的區(qū)域中心即可以充分實現本城市的貨物中轉，也可以實現區(qū)域內的貨物中轉，從而促進運輸的更加合理化，提高時效和運輸效率。然而在密集的城市網點下，各自通過散貨運輸，這樣加大了運程，增加了運營成本，貨運量也大。從案例0、案例案例12等案例中我們看到佳吉的發(fā)展速度較快，很快建立了自己寬廣的運輸配送網絡，由案例中的圖111中我們看到佳吉的服務網點基本上遍及全國各地區(qū)，然而在全國性貨運網絡體系下，佳吉實行散航運輸。 區(qū)域配送中心以較強的輻射能力和庫存準備，向省際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。佳吉要做到“快”，只有依靠科學的網絡運作才能實現。因此，在網絡作業(yè)上是運輸和配送組合使用的。運輸是以實現大批量，多品種物品的位移為主；因此在生產廠與配送中心采用運輸方式是合適的；而從配送中心到用戶之間，一般運量較小，批次多，則采用配送方式較為有利。(三)佳吉公司運輸配送方案優(yōu)化優(yōu)化運輸線路，提高運作效率 運輸和配送都是線路活動，在物流系統(tǒng)中，一般來說，運輸處在配送的前面。 模型中目標函數的貨物總體積與貨物總質量在數量上的加總，其前提條件是在默認將貨車體積利用率與載重利用率等價重 要，如若涉及特殊情況，即可在 與 前根據實際情況分別加上其重要系數p1，p2，再代入原模型進行計算即可。g 步驟7. 輸出最終裝載的貨物集合： T =｛g11，g 12，g 21，g 22，g 31，g 32，g 33，g 41，g 42，g 51，g 52，g 61，g 62｝。步驟5. 對Ri =5時，不滿足質量和體積約束（4~7）；S1 =15/28。步驟2. 對于剩下客戶的配送網絡圖求出最優(yōu)的配送路線（如圖2所示），確定優(yōu)先級（見表2）。的廂式貨車，求在客戶要求的前提下，制定合理的配裝方案，使單車配送價值最大。若 ，則從待裝貨物中選取第一個滿足下列條件的貨物 且 ， 步驟9. 若步驟8中的貨物 存在，則轉步驟11，否則如果這樣的 不存在，則選擇滿足 + ≤ V且 的貨物 進入集合T，即 = 1，該貨物對應的容重比 滿足 步驟10. 若步驟9中的 不存在，則該車配裝結束即轉入步驟13；否則存在滿足條件的 轉入步驟11。順次對第i級別的貨物進行如下操作： 步驟5. 求出貨物集合 中貨物的容重比，為第i，j個貨物的容重比；得到剩余貨物的容重比集合并按遞增順序排列得。如規(guī)定= 2，如果 ＜ 3時，則 = 1（j =1,2，…，m），由此得到已裝貨物集合 。）；③ 為貨物集合，其中 ；④ 分別為第i個客戶的第j種貨物的質量、體積、容重比；⑤ 為決策變量，當 = 1時，裝載第i個客戶的第j種貨物 ，否則當 = 0時，不裝貨物 ； ⑥ 為裝載第i個客戶貨物之前已裝載貨物的總質量； ⑦ 為裝載第i個客戶貨物之前已裝載貨物的總體積。（5） （3） 根據上述問題可建立如下數學模型： 目標函數： （其中i=1，2，…，n；j=1,2，…，m）在客戶需求一樣的情況下，要按最優(yōu)配送路徑配送，進而決定了貨物的配裝優(yōu)先級。實際積載過程中，可以用一組數來刻畫配裝優(yōu)先級。 ——裝載率的提升。（6）提高貨物集裝花或散裝化作業(yè)水平，成件貨物集裝化，粉粒狀貨物散裝化不僅可以提高作業(yè)效率，同時減少作業(yè)次數，降低事故風險?？紤]貨物的性質及包裝，選擇最恰當的裝卸方法。（10）盡量做到“后送先裝”。（6）裝載時不允許超過車輛所允許的最大載重量及最大裝載方數。（3）貨物性質搭配原則。（1）輕重貨配裝的原則。 6．9佳吉貨物半自動化動畫優(yōu)化模型，當分揀業(yè)務量大于Q0時采用半自動分揀方式進行分揀。 根據臨界點的定義，人工分揀和半自動分揀成本相等時，即C1= C2，即（c1+ l1 c3）（1+u）／y+ f1 c4+ m1c5 Q0/ b1=（c2+ l2c3）（1+u）／y+ f2 c4+ m2c5 Q0/ b1時，即可求出Q0的值?？旒謷咳斯こ杀咀詣臃謷C人工分揀設備人員分揀成本變化趨勢圖以上所示的兩個圖，表示的是設備、場地成本和人工成本的變化趨勢，將這三種成本相加，即可以得到兩種設備各自的分揀成本，變化趨勢如圖所示，當快件分揀量很小時，半自動分揀機的分揀成本較高，這是因為此時設備、場地成本在分揀成本中占的比例很大，隨著分揀量不斷增加，設備、場地成本的比例下降的很快，人工成本的比例增加，半自動分揀機的優(yōu)越性就逐漸體現出來啦，當分揀量超過某個值時，人工分揀時節(jié)省的設備、場地成本趕不上半自動分揀機的所節(jié)省的人工成本，這時半自動分揀機的分揀成本較低，這個臨界值就如下圖兩直線的交點—Q0橫軸所對應的值，當分揀量等于q0時，兩條線的成本線相交，該交點就是臨界點。 對于每一條分揀方向的快件來說，無論選擇人工分揀設備還是半自動分揀設備，其分揀的設備成本都是固定的，不隨著分揀量的大小變化，數量上是設備購買成本和維護成本分攤到每月的折舊成本，由于這兩種分揀設備的購買成本不同，半自動分揀機的購買成本較高，因此半自動分揀機設備折舊成本要高于人工分揀設備。當n的數量較大時，很難在有限時間內用精確的算法求得最優(yōu)方案。（3）．成本計算以下分別計算配備人工分揀的分揀機和半自動分揀機時的分揀成本。此次場地成本只將分揀設備的場地成本計入內，將其換算到單位時間內（以下的計算是以月為單位），以租金的方式算入分揀成本。（裝卸搬運成本：在由人工分揀系統(tǒng)向半自動分揀系統(tǒng)過度的過程，人員成本改變的只是分揀過程中增減的人員的那部分成本，而裝卸搬運人員由于業(yè)務量的需要沒有多大改變，所以可以看成是固定的）。在佳吉分揀中心內，主要采用半自動分揀設備和原人工分揀時的設備相結合的情況下。通過這種分揀方式既降低分揀成本，又為貨物按比例進行配裝提供方便，從而提高整體的時效性。6．3佳吉分揀存在的問題及解決方案綜述通過案例分析和調查，佳吉公司一直以人工揀貨為主，揀貨自動化程度很低。三、佳吉快運的時效性問題及解決方案（一）佳吉公司揀貨系統(tǒng)的優(yōu)化揀貨6．1什么是揀貨 揀貨作業(yè)是依據客戶的訂單要求或者配送中心的送貨計劃，盡可能迅速、準確的將商品從其貯藏位置或者其他地方撿取出來，并按照一定的方式進行分類、集中、等待配送貨的作業(yè)流程。我們從分揀、裝配、運輸這個物流系統(tǒng)中選取突破口，是考慮到整個運輸系統(tǒng)的優(yōu)化，從整個線路開始，尋求相互聯系的因素，方案方案方案方案12都是相互關聯。對于一個物流公司來說，各個環(huán)節(jié)是彼此緊密相連的，不可能單獨的就某一方面來解決問題，需要從一個整體上來考慮。而提高時效性是佳吉公司解決問題的一個不錯的選擇。一般來講，運作效率高、時效性高的企業(yè)具有很強的競爭力，可以迅速占領市場，并在消費者心中樹立良好的口碑。在給定運輸任務的條件下如何派車、組織循環(huán)運輸，使得空駛里程最少、運輸成本最低，這是佳吉公司的設想，佳吉公司在以往的線路上可以做到優(yōu)化，可是這不是那么容易就可以做到的。佳吉公司的網絡主要分為實體網絡和虛擬網絡兩部分，這里單說實體運輸網絡方面。（3）運輸方面運輸是一個物流公司很重要的環(huán)節(jié)，這一環(huán)也將直接影響公司的信譽和競爭力的提高。車型又有限制，很難再提高裝載率了。貨物配裝 目前，南昌佳吉公司的車輛裝載率可以達到80%90%，體積可以達到滿額，可是重量沒有辦法滿足；而且，省內的貨運量不對稱，發(fā)車裝載率和到車裝載率有差距。我們將考慮人工與自動化相結合的分揀方式，并驗證它的可行性。效率不高，差錯率也很高，漏揀錯揀時有發(fā)生?，F在，我們將佳吉快運的有關揀貨方面的問題簡化，著重分析揀貨方式的選擇。但是在取得一系列的成就的同時，也出現了許多問題。主營業(yè)務是貨運，兼營其它提送貨、保價、代收貨款、包裝等增值服務。從事零擔運輸的物流公司也面臨同樣的命運。 有利因素：物流行業(yè)的快速發(fā)展，使得更多的物流公司迅速發(fā)展壯大，許多從事零擔運輸的物流公司如雨后春筍般成長起來，更多零擔運輸物流公司的加入使得整個物流市場呈現繁榮景象。自從08年經歷過寒冬之后，在國家的大力扶植下，物流行業(yè)一直被作為國家十大振興行業(yè)之一來