【正文】 對(duì)于那些“大而全”、“小而全”的物流企業(yè)，可以運(yùn)用虛擬經(jīng)營的功能模塊化思想，保留并引入具有競爭能力的功能模塊，剝離那些非核心的功能模塊，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提供物流企業(yè)的競爭能力和生存能力。所謂虛擬經(jīng)營，實(shí)質(zhì)是向外部借力，通過整合外部資源，為我所用，從而拓展自己的發(fā)展空間，利用外部的能力和優(yōu)勢(shì)來彌補(bǔ)自身的不足和劣勢(shì)。伴隨著全球經(jīng)濟(jì)增長，全球物流將會(huì)得到極大發(fā)展，要求物流企業(yè)的戰(zhàn)略制定，必須突破地域、行業(yè)的藩籬，以全球?yàn)橹埸c(diǎn)，最大限度地抓住機(jī)遇，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。組建物流企業(yè)集團(tuán)，可提高設(shè)施利用率，擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額。（二）實(shí)行規(guī)模經(jīng)營,才能提高整體效益。（一）向規(guī)?；较虬l(fā)展，才能提高綜合物流服務(wù)能力。這樣，就形成一種以“點(diǎn)”帶“面”的發(fā)展戰(zhàn)略。（3）具有延展性。所謂專長，是一組技術(shù)和技能的集合體，而不是單個(gè)分散的技能或技術(shù)。一般說來，流通環(huán)節(jié)多、批次多、批量少、購和銷的市場(chǎng)分散的商品比較適宜開展現(xiàn)代綜合物流。把購銷環(huán)節(jié)的配送服務(wù)作為現(xiàn)代綜合物流的切入點(diǎn)，以此帶動(dòng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通、加工、分裝、分撥等業(yè)務(wù)。這種趨勢(shì)在中等規(guī)模的公司顯得更加突出。詹金斯說，他的會(huì)員公司的倉庫面積每年以15—20%的幅度在增長，然而收入?yún)s是以20—25%的幅度增長，這是由于增加的收入不僅來自于增加的儲(chǔ)存收入，還來自于增值的服務(wù)收入。這些運(yùn)輸管理公司包括卡車運(yùn)輸公司、卡車租賃公司等，其收入增加部分來自于提供范圍廣泛的系列服務(wù)。幾年以前，德國郵政局、德意志郵政購買了巨大的瑞士丹沙物流公司。此外，歐欣公司也為零售商和制造商提供復(fù)雜的物流服務(wù)。(3)新興的第三方物流公司。經(jīng)營規(guī)模小一點(diǎn)的3PL是被稱為國際貨運(yùn)商的歐洲特有物流實(shí)體。這個(gè)公司在鹿特丹新開設(shè)的一座一體化物流中心，有32萬平方英尺()，將作為歐洲一個(gè)基礎(chǔ)配送中心，處理到達(dá)的貨柜和海空運(yùn)再拼柜、運(yùn)往歐洲客戶的貨運(yùn)集配以及庫存管理。歐洲第三方物流公司大致可以分為4個(gè)層次。所以，那些在歐洲開設(shè)分支機(jī)構(gòu)的公司選擇第三方管理和經(jīng)營物流設(shè)施，3PL企業(yè)得到不斷擴(kuò)大。歐洲第三方物流發(fā)展的動(dòng)因歐洲推動(dòng)第三方物流的發(fā)展是企業(yè)期望節(jié)省投資，將精力放在主要核心的競爭方面，希望利用3PL的杠桿作用，減少分銷總成本和改善服務(wù)。工商企業(yè)希望利用第三方物流的杠桿作用，減少分銷總成本，把精力放在主要核心的競爭方面。可見，無論是“鋪”網(wǎng)還是之后的“養(yǎng)”網(wǎng)，費(fèi)用都是相當(dāng)可觀的。作為第一方貨主和第二方客戶之間的橋梁，第三方物流公司的觸角要無所不至，這就意味著業(yè)者需要一個(gè)四通八達(dá)、無所不至的配送網(wǎng)絡(luò)作為支持。而對(duì)這一數(shù)字，國內(nèi)不少物流業(yè)界人士認(rèn)為還過于保守，物流學(xué)專家、北京物資學(xué)院教授王之泰也認(rèn)為，在我國8萬億的國民總產(chǎn)值中，數(shù)萬億元的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品最終都要進(jìn)入物流領(lǐng)域，因此這個(gè)市場(chǎng)是相當(dāng)巨大的。（二）第三方物流商的供應(yīng)能力有多大，市場(chǎng)就有多大。從長遠(yuǎn)看，第三方物流業(yè)可以幫助企業(yè)提高生產(chǎn)力、削減成本，并顯著減少勞動(dòng)力，有跡象表明，公司對(duì)第三方物流服務(wù)商的利用頻率越來越高，范圍也將越來越廣。第三方一詞，來源于物流服務(wù)提供者作為發(fā)貨人(甲方)和收貨人(乙方)之間的中間人這樣一個(gè)事實(shí)，也代表著這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)日趨獨(dú)立和專業(yè)化的社會(huì)角色特征。 綜上所述，物流業(yè)的健康發(fā)展、競爭力的獲得、良好的市場(chǎng)環(huán)境的建設(shè)都離不開政府的宏 觀管理和控制，政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行適當(dāng)?shù)母深A(yù)有助于加速該產(chǎn)業(yè)的成熟。由于歷史原因，我國企業(yè)形成了“小而全，大而全”的生產(chǎn)系統(tǒng)，國有大、中型企業(yè)一般都擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì)或船隊(duì)、裝卸設(shè)備以及庫場(chǎng)設(shè)施等。其次是體制創(chuàng)新，改革現(xiàn)有的物流管理及經(jīng)營體制，改變我國產(chǎn)運(yùn)銷經(jīng)營體制不合理的方面，按社會(huì)化、專業(yè)化的分工合理配置物流資源，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)由“企業(yè)物流”到“物流企業(yè)”的轉(zhuǎn)變。要提高我國物流業(yè)的整體競爭力，政府應(yīng)當(dāng)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展做出整體規(guī)劃，盡早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，投入到那些亟待解決瓶頸困擾的地方，改變目前我國物流業(yè)各部門互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀。因種種原因，這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資是企業(yè)和個(gè)人所不愿涉足的。長期以來，受“重生產(chǎn)，輕流通”思想的影響，國家財(cái)政對(duì)物資流通行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度明顯不足，其后果是嚴(yán)重制約了我國物流的發(fā)展。同時(shí)應(yīng)該開展物流知識(shí)的普及工作，讓公眾逐步了解現(xiàn)代物流這一與千家萬戶有著千絲萬縷聯(lián)系的新興產(chǎn)業(yè)。第八，加快物流人才的教育培訓(xùn)與知識(shí)普及。第六，重視現(xiàn)代物流基礎(chǔ)研究和技術(shù)創(chuàng)新。盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，使之成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。由政府綜合管理部門牽頭，相關(guān)政府部門和行業(yè)社團(tuán)組織參加，吸收有關(guān)專家學(xué)者，組成促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)委員會(huì)，站在“全國物流一盤棋＂的高度，負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的相關(guān)政策措施。第一，提高認(rèn)識(shí)，明確定位。 　　從根本上轉(zhuǎn)變“大而全”、“小而全”、“萬事不求人”的觀念，發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代物流。四、中國物流業(yè)今后幾十年發(fā)展前景預(yù)測(cè)邁向21世紀(jì)的物流技術(shù)，不僅是企業(yè)戰(zhàn)略的“商務(wù)物流”，而且是向整個(gè)社會(huì)實(shí)現(xiàn)物資供給的“社會(huì)物流”，進(jìn)而在全球化市場(chǎng)的激烈競爭中形成多元化網(wǎng)絡(luò)所必需的“全球物流”。調(diào)查認(rèn)為，跨國公司覺得我國物流環(huán)境存在的問題首先是物流服務(wù)理念，比例高達(dá)７８％；其次是信息系統(tǒng)，比例也達(dá)到７０％；再次是物流人才缺乏，比例約為５９％；然后是基礎(chǔ)設(shè)施和地方保護(hù)，比例分別約為４９％和３２％；最后是運(yùn)輸環(huán)節(jié)過多；比例約為１６％。調(diào)查顯示，采用第三方物流服務(wù)后，大部分企業(yè)的物流運(yùn)作成本都有所下降或減低，有效百分比高達(dá)６８％；７９％的企業(yè)的物流運(yùn)作速度加快；６７％的企業(yè)的物流運(yùn)作質(zhì)量上升或提高。目前企業(yè)外包業(yè)務(wù)項(xiàng)目最多的是倉儲(chǔ)保管，比例達(dá)到７０．６％，其次依次是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和市內(nèi)配送以及代為報(bào)關(guān)，比例均超過４７％；再次是物流信息管理，比例約有３２％。（四）對(duì)來華跨國公司物流服務(wù)需求的調(diào)查報(bào)告顯示，工商企業(yè)經(jīng)營模式的變化，為物流業(yè)發(fā)展提供了肥沃的土壤。摩根斯坦利咨詢機(jī)構(gòu)亞太投資研究組最近在其《中國物流報(bào)告》中指出：中國每年的物流費(fèi)用超過2000億美元（），中國一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個(gè)新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)，預(yù)期未來10年內(nèi)這類服務(wù)的收入將有20％的年增長幅度。二是由于我國在勞動(dòng)力成本和原材料供應(yīng)方面的比較優(yōu)勢(shì)，以及巨大的市場(chǎng)前景，許多跨國公司正準(zhǔn)備將我國變成其制造基地，但他們又不可能同時(shí)帶來全套物流系統(tǒng)，這一趨勢(shì)無疑會(huì)增加我國物流市場(chǎng)新的需求。據(jù)預(yù)測(cè)，未來幾年，我國的“第三方物流”將以每年16％—25％的速度發(fā)展。二是物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快。三、物流市場(chǎng)有多大———（一）我國已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。　　6．物流基礎(chǔ)理論研究落后，物流專業(yè)人才缺乏。我國絕大部分企業(yè)都擁有自己的物資流通設(shè)施，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，這種“大而散”、“小而全”的物資流通布局和以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，在很大程度上限制了企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求，同時(shí)造成大量資產(chǎn)的閑置和資金的浪費(fèi)。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)換過程中，物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益普遍下降，導(dǎo)致物流企業(yè)內(nèi)部設(shè)施裝備落后，只相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)六七十年代水平。其實(shí)，我國物流產(chǎn)業(yè)不是不存在，而是發(fā)育不完善。低，物流設(shè)施、設(shè)備利用率低，如貨運(yùn)汽車空駛率達(dá)37％左右，返空現(xiàn)象嚴(yán)重；倉庫周轉(zhuǎn)次數(shù)低，利用率約為50％；有的搬運(yùn)設(shè)備和倉庫裝備落后，滿足不了客戶的需要；服務(wù)質(zhì)量低，與國際水平差距較大；經(jīng)濟(jì)效益低，尤其是從事國內(nèi)物流的企業(yè)更是步履艱難，難以為繼。少，一是服務(wù)功能少，或單運(yùn)輸，或單倉儲(chǔ)，或運(yùn)輸加倉儲(chǔ)，或運(yùn)輸、倉儲(chǔ)加報(bào)關(guān)，存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務(wù)少；二是市場(chǎng)份額少，往往局限于本地市場(chǎng)物流服務(wù)；三是第三方物流服務(wù)主體少。第二，從軟件方面來說，我國的物流企業(yè)很少樹立真正以客戶為中心的現(xiàn)代經(jīng)營理念。一件商品從生產(chǎn)出來到消費(fèi)者手中，要經(jīng)過十幾次的搬動(dòng)、裝卸，長時(shí)間的儲(chǔ)存、保管，因此造成的全國物資損耗約在3000億元以上。從物流效益來看，根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料,把交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與國民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較,%（％），如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過程中的物流損失,全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的20%以上，而美、日、英這些發(fā)達(dá)國家基本上在10%左右。（一）物流效率差距衡量物流效率，一般用三個(gè)指標(biāo)，也就是物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效益。我國物流業(yè)如能達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平，將會(huì)給國家和企業(yè)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益，給人民帶來巨大的福祉。我國還沒有有關(guān)物流行業(yè)的專業(yè)性統(tǒng)計(jì)資料，同時(shí)由于行業(yè)規(guī)范尚未建立，各企業(yè)內(nèi)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)字缺乏可比性。8．專業(yè)化物流咨詢服務(wù)在國內(nèi)還屬于起步階段。除了跨國公司外，絕大多數(shù)物流人才是在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，對(duì)現(xiàn)代化物流運(yùn)作缺乏必要的技能。物流業(yè)務(wù)由公司內(nèi)部處理主要是國營體制遺留下來的問題。4．絕大多數(shù)物流公司還屬于城市／區(qū)域性公司。這方面反映市場(chǎng)需求還保持在低端，同時(shí)，大多數(shù)物流企業(yè)也只能夠提供低端服務(wù)。據(jù)有關(guān)資料表明，截至去年底，中國已有多達(dá)70萬家稱之為“物流公司”的機(jī)構(gòu)，這從一個(gè)側(cè)面反映了社會(huì)和企業(yè)界對(duì)發(fā)展物流的渴望。物流網(wǎng)站如火如荼。制造行業(yè)領(lǐng)先者涉足物流行業(yè)。物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)形成格局。但是作為企業(yè)間供應(yīng)鏈管理一體化／協(xié)同物流的信息技術(shù)手段，比如ＥＤＩ等，尚待被市場(chǎng)接受。作為企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈信息整合的ＥＲＰ系統(tǒng)在企業(yè)得到廣泛地認(rèn)可，同時(shí)作為企業(yè)供應(yīng)鏈實(shí)施的倉庫監(jiān)控系統(tǒng)（ＷＭＳ）、運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)（ＴＭＳ）和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)（ＤＰＳ，Data Processing System）,開始被企業(yè)重視。一些國營和民營企業(yè)開始聘用跨國公司的高層物流主管和海外歸國人員。３．專業(yè)化的物流管理成為必須。國家二類公路主樞紐新布局由全國96個(gè)城市組成，覆蓋全國所有的特大城市、%的大城市、%地級(jí)市和地區(qū)。其中，到2010年要實(shí)現(xiàn)以下主要目標(biāo)：全國公路總里程達(dá)到180萬公里，％；二級(jí)以上公路達(dá)到36萬公里，占公路總里程的20％；高級(jí)、次高級(jí)路面公路里程達(dá)100萬公里，占公路總里程的55％。盡管這一塊服務(wù)目前規(guī)模尚小，但在整個(gè)競爭激烈的中國物流市場(chǎng)上，將是一個(gè)快速增長的部分。３．第四方物流。２．合同制造／EMS。１．電子化物流。在中國，物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)真正崛起的一個(gè)重要標(biāo)志是，圍繞物流服務(wù)的供應(yīng)和需求，產(chǎn)生了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)群和支持體系，它包括作為物流需求方的形形色色的制造企業(yè)、分銷／批發(fā)企業(yè)、零售企業(yè)，作為物流供應(yīng)方的第三方物流、第四方物流、物流咨詢機(jī)構(gòu)、物流基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商、物流軟件公司、物流硬件設(shè)備公司、物流通訊器材公司，作為物流運(yùn)作監(jiān)管方的政府機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)，以及作為物流支持體系的科研院所和教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。人們不再簡單地認(rèn)為，倉儲(chǔ)或運(yùn)輸就是物流，或者配送就是物流，而是開始從供應(yīng)鏈管理的高度和物流為企業(yè)所創(chuàng)造的增加值的角度，來衡量物流的作用?！e極采用先進(jìn)的組織與管理技術(shù)和手段，如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、無線通信、EDI、GPS等技術(shù)，提高經(jīng)營組織與管理水平，提高運(yùn)輸生產(chǎn)率；——與電子商務(wù)企業(yè)緊密結(jié)合，開展B—TO—C的商品配送、快遞業(yè)務(wù)；——有條件的地區(qū)和運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極嘗試組建第三方物流服務(wù)企業(yè)；——發(fā)展適應(yīng)物流需求與環(huán)保要求的大噸位、箱式及配送車型，如集裝箱、箱式半掛車，冷藏、危險(xiǎn)品等專用運(yùn)輸車輛，市內(nèi)小型封閉貨車等。（三）公路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)地位公路運(yùn)輸具有門對(duì)門運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，隨著我國高速公路逐漸成網(wǎng)，其在時(shí)效性和安全性方面的優(yōu)勢(shì)將日益突出。得到相應(yīng)發(fā)展。在這個(gè)意義上，交通運(yùn)輸必須成為物流的有機(jī)組成部分。信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，為上述各方之間建立協(xié)調(diào)合作的新型關(guān)系創(chuàng)造了物質(zhì)上的基礎(chǔ)條件。信息時(shí)代的到來，使得信息技術(shù)日新月異并與過去在交通領(lǐng)域中一直占?jí)旱沟匚坏倪\(yùn)輸技術(shù)共同構(gòu)成當(dāng)今社會(huì)交通運(yùn)輸?shù)膬纱笾?，信息技術(shù)與運(yùn)輸技術(shù)相互融合、相互促進(jìn)、共同發(fā)展，已成為現(xiàn)代社會(huì)交通運(yùn)輸發(fā)展的大趨勢(shì)，也使經(jīng)營交通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域成為可能。交通運(yùn)輸與物流服務(wù)的不同特點(diǎn)物流與交通運(yùn)輸?shù)幕緝?nèi)涵都是物質(zhì)空間位移。 四是其他功能。 二是綜合運(yùn)作功能。 從理論上講，物流基地應(yīng)該具備以下幾種基本功能： 一是集約互補(bǔ)功能。三是帶動(dòng)制造業(yè)和零售業(yè)的發(fā)展，為基地服務(wù)輻射半徑內(nèi)創(chuàng)造更好的投資環(huán)境。從政府方面看，政府在物流基地的開發(fā)建設(shè)中應(yīng)該扮演好這樣兩個(gè)角色：一是基礎(chǔ)條件的創(chuàng)造者，二是運(yùn)作秩序的維護(hù)者。在充分發(fā)揮物流基地的整體功能的條件下，盡可能地減少重復(fù)投