【正文】 主對(duì)物品移動(dòng)的需要，運(yùn)輸承擔(dān)者與貨主之間亦只是簡(jiǎn)單的承托關(guān)系。無(wú)論是傳統(tǒng)意義上的以物資配送為核心的早期物流活動(dòng)，還是當(dāng)今社會(huì)以信息技術(shù)為基礎(chǔ)、以供應(yīng)鏈服務(wù)為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)，都把交通運(yùn)輸作為實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的基本手段。五．交通運(yùn)輸與物流（一）交通運(yùn)輸與物流的關(guān)系物流從其誕生之日起，就與交通運(yùn)輸結(jié)下了不解之緣，但不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為物流就是貨物運(yùn)輸。作為一種公共公益事業(yè)，物流基地除了承擔(dān)以上功能之外，還應(yīng)該在軟件建設(shè)方面發(fā)揮應(yīng)有的作用。作為一個(gè)物流基地，它的服務(wù)區(qū)域不能僅僅按行政區(qū)域來(lái)劃分，而應(yīng)該考慮它自身的輻射帶動(dòng)半徑，這個(gè)半徑很可能不再局限于某個(gè)行政區(qū)域，而是一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域。物流基地應(yīng)該實(shí)現(xiàn)綜合功能，如市場(chǎng)信息、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、專業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)和市場(chǎng)展示及交易集于一體，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)運(yùn)作的配套化和系統(tǒng)化。非本企業(yè)專長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，其運(yùn)作成本肯定比專業(yè)公司高，應(yīng)該轉(zhuǎn)讓給專業(yè)公司去做，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成集合優(yōu)勢(shì)。所謂物流基地首先要有量上的集約，要有一批物流企業(yè)在此集中經(jīng)營(yíng)，從這個(gè)意義上講，物流基地應(yīng)該可以被視作一個(gè)物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)。第三、基地內(nèi)的企業(yè)可以在政府的支持和影響下形成一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，創(chuàng)造一個(gè)良好的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序。物流企業(yè)在物流基地內(nèi)也可以得到許多利益：首先、可以得到政府提供的多方面的政策優(yōu)惠。二是解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，合理規(guī)劃調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局。作為一種以降低社會(huì)總成本為終極目的的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，政府在給予必需的資金支持的同時(shí)，還需要在政策的制訂、運(yùn)作秩序的建立和維護(hù)方面發(fā)揮不可取代的作用。做為兩大主體，政府和物流企業(yè)在物流基地的開(kāi)發(fā)建設(shè)中各盡其職，各取所需。 物流基地的公共公益性是它不同于自用型物流中心的另一個(gè)特征，以公共公益為特征的物流基地面對(duì)的客戶更廣泛，服務(wù)輻射的半徑更大，規(guī)模更大，配套服務(wù)的綜合性更強(qiáng)，從這個(gè)意義講，物流基地的產(chǎn)生，不僅可以提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平，而且更有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。一般來(lái)講，物流基地的獨(dú)立專業(yè)性體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一方面，在物流基地中，原則上不單獨(dú)發(fā)展制造業(yè)，另一方面，在物流基地的服務(wù)半徑內(nèi)，原則上不應(yīng)該再發(fā)展分散的自用型物流業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，物流的專業(yè)化已經(jīng)成了社會(huì)分工的必然趨勢(shì)。當(dāng)然，在搞好企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理時(shí)，單單掌握物流的信息是不夠的，商流方面的銷售狀況、合同簽約、批發(fā)與零售等信息，同行業(yè)企業(yè)的商流、物流信息，乃至一個(gè)國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化的信息，包括政治事件、經(jīng)濟(jì)政策、重大項(xiàng)目計(jì)劃，股市、金融、保險(xiǎn)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要指標(biāo)、失業(yè)率等信息，都是企業(yè)經(jīng)營(yíng)所不可缺少的。產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)過(guò)程中的運(yùn)輸數(shù)量和品種、庫(kù)存數(shù)量和品種、裝卸質(zhì)量和速度、包裝形態(tài)和破損率等信息都是物流活動(dòng)質(zhì)量和效率的保證，準(zhǔn)確掌握物流各環(huán)節(jié)的狀態(tài)等信息，是搞好物流管理的先決條件。流通加工是物流過(guò)程中“質(zhì)”的升華，使流通向更深層次發(fā)展，對(duì)流通加工的作用同樣不可低估。（五）流通加工環(huán)節(jié)的功能所謂流通加工就是產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)之間的一種加工活動(dòng)，或者說(shuō)是一種初加工活動(dòng)，是社會(huì)化分工、專業(yè)化生產(chǎn)的新形式，是使物品發(fā)生物理性變化(如大小、形狀、數(shù)量等變化)的物流方式。裝卸搬運(yùn)工具、設(shè)施、設(shè)備不先進(jìn)，搬運(yùn)裝卸效率低，商品流轉(zhuǎn)時(shí)間就會(huì)延長(zhǎng)，商品就會(huì)破損，就會(huì)增大物流成本，影響整個(gè)物流過(guò)程的質(zhì)量。（四）裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)的功能裝卸搬運(yùn)的功能是連接運(yùn)輸、保管和包裝各個(gè)系統(tǒng)的接點(diǎn)，該接點(diǎn)的質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)物流系統(tǒng)的質(zhì)量和效率，而且又是縮短物流移動(dòng)時(shí)間、節(jié)約流通費(fèi)用的重要組成部分。工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段還考慮包裝的合理性、搬運(yùn)裝卸和運(yùn)輸?shù)男市砸约白鹬匕徇\(yùn)工人的能力性(如每個(gè)包裝單位不超過(guò)24公斤，這樣的重量，婦女也可以承受)等。工業(yè)包裝的對(duì)象有煤炭、礦石、棉花、糧食等。（三）包裝環(huán)節(jié)的功能包裝可大體劃分為兩類。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的倉(cāng)庫(kù)大都變成了物流中心、配送中心、物流據(jù)點(diǎn)和流通中心。為了防止自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)、地震、海嘯等人類不可抗拒事件的發(fā)生，還需要進(jìn)行戰(zhàn)略性儲(chǔ)備。（二）保管環(huán)節(jié)的功能產(chǎn)品離開(kāi)生產(chǎn)線后到最終消費(fèi)之前，一般都要有一個(gè)存放、保養(yǎng)、維護(hù)和管理的過(guò)程，這也是克服季節(jié)性、時(shí)間性間隔，創(chuàng)造時(shí)間效益的活動(dòng)。運(yùn)輸可劃分成兩段，一段是生產(chǎn)廠到流通據(jù)點(diǎn)之間的運(yùn)輸，批量比較大、品種比較單一、運(yùn)距比較長(zhǎng)；另一段是流通據(jù)點(diǎn)到用戶之間的運(yùn)輸，人們稱其為“配送”。運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)取Ｎ锪饕话惆ㄟ\(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、流通加工以及相關(guān)的信息處理等環(huán)節(jié)。第六次價(jià)值發(fā)現(xiàn)是物流對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。第四次價(jià)值發(fā)現(xiàn)是物流成本價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。第二次價(jià)值發(fā)現(xiàn)是物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。這時(shí)候我們就開(kāi)始把物流領(lǐng)域稱為第三利潤(rùn)源泉。當(dāng)人工和材料成本降低到一定幅度以后，空間就不大了，這時(shí)候發(fā)現(xiàn)，通過(guò)擴(kuò)大市場(chǎng)銷售可以獲取更多的利潤(rùn)，所以就把這種途徑稱為第二利潤(rùn)源泉。關(guān)于物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉的說(shuō)法，最早是日本的一位物流學(xué)家提出的。因此，國(guó)際上普遍把現(xiàn)代物流稱作“第三利潤(rùn)源泉”和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的“加速器”。這個(gè)巨大的物流市場(chǎng)不但為世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)和建設(shè)提供了物質(zhì)前提和交易保障，而且通過(guò)充分實(shí)現(xiàn)商品的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，使商品的價(jià)值和使用價(jià)值得以充分實(shí)現(xiàn)，并推動(dòng)著社會(huì)生產(chǎn)方式、流通方式以及人民生活方式的改變。在荷蘭，鹿特丹港的直接雇員有13萬(wàn)人，間接雇員達(dá)到60萬(wàn)人，該港年產(chǎn)值占荷蘭國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的12％。據(jù)專家統(tǒng)計(jì)，美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到1萬(wàn)億美元?，F(xiàn)代物流以其加速周轉(zhuǎn)、降低成本、提高質(zhì)量的系統(tǒng)集成功能，逐步從各經(jīng)濟(jì)部門(mén)中分離出來(lái)，成為一門(mén)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。之后，物流資源整合和一體化擴(kuò)展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的物流系統(tǒng)。進(jìn)入80年代以來(lái)，美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始了一場(chǎng)對(duì)各種物流功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”。它不僅是供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商的后勤保障和銷售橋梁，而且已成為生產(chǎn)與流通兩大經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域的融合點(diǎn)與粘合劑。第一節(jié)　物流的作用、功能；物流與交通運(yùn)輸根據(jù)美國(guó)物流管理理事會(huì)的定義，“物流就是把消費(fèi)品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到有關(guān)消費(fèi)者的廣泛活動(dòng)，也包括將原材料從供給源有效地移動(dòng)到生產(chǎn)線始點(diǎn)的活動(dòng)”。第二，給了我們能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)取勝的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我們要求是同步流程，同步送達(dá)。這個(gè)速度，就是最快地滿足消費(fèi)者的個(gè)性化的需求。網(wǎng)絡(luò)化就是全球的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、全球配送網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩個(gè)最大的特點(diǎn)：第一就是信息化，第二就是網(wǎng)絡(luò)化。這對(duì)企業(yè)來(lái)講，是一場(chǎng)非常痛苦的革命。那么為什么說(shuō)物流是企業(yè)的管理革命呢？因?yàn)椴还苷l(shuí)，要搞現(xiàn)代物流，一定要革自己的命。物流興　經(jīng)濟(jì)旺——柳州天寶物流公司物流管理講座之一廣西工學(xué)院財(cái)經(jīng)系 覃永盛引言：海爾集團(tuán)首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈簦何锪魇且粓?chǎng)革命。物流，我認(rèn)為它就是兩點(diǎn)：第一、它就是企業(yè)的管理革命；第二、它就是速度。就是把原來(lái)的組織結(jié)構(gòu)，那種直線職能式的金字塔的結(jié)構(gòu)改革為扁平化的組織結(jié)構(gòu)。如果不搞這個(gè)革命，你就沒(méi)有出路了。企業(yè)內(nèi)部所有的信息，都必須圍繞著訂單流動(dòng)。在信息化時(shí)代，對(duì)企業(yè)來(lái)講，制勝的武器就是速度。只要接到訂單的一剎那，所有與這個(gè)訂單有關(guān)系的部門(mén)和個(gè)人，都必須同步地行動(dòng)起來(lái)。對(duì)海爾來(lái)講，物流給我們帶來(lái)了什么呢？第一，可以使我們實(shí)現(xiàn)三個(gè)零的目標(biāo)，即零庫(kù)存、零距離、零營(yíng)運(yùn)資本。所以，我想，通過(guò)建立現(xiàn)代物流，最后我們要獲得的就是在全世界都可以使我們有能力進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終使我們成為世界名牌，成為一個(gè)真正的世界500強(qiáng)的國(guó)際化企業(yè)。以當(dāng)今較為公認(rèn)的觀點(diǎn)看，物流就是以滿足顧客需求為目標(biāo)，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸技術(shù)為主要手段，在供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商和最終顧客所構(gòu)成的供應(yīng)鏈全過(guò)程上，為上述各方提供穩(wěn)定高效的原材料供應(yīng)與中間產(chǎn)品和產(chǎn)成品的流通服務(wù)的新型的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。物流活動(dòng)存在已久，物流的概念于20世紀(jì)初在西方發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)生，涵義從單純的“貨物配送”發(fā)展到集物流、信息流和資金流為一體的全方位管理，成為國(guó)際運(yùn)輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。首先，是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立的職能部門(mén)。在此基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化服務(wù)的“第三方物流”企業(yè)。、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來(lái)越大。日本在近20年內(nèi)，經(jīng)濟(jì)總量就增加1％。一項(xiàng)研究表明。可以說(shuō)，處于成長(zhǎng)與發(fā)展時(shí)期的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，符合先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的要求，已成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要指標(biāo)。有專家說(shuō)，在21世紀(jì)，誰(shuí)掌握了物流和配送，誰(shuí)就掌握了主動(dòng)，就搶占了新一輪競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中最初企業(yè)是把降低人工和材料的成本當(dāng)作是擴(kuò)大利潤(rùn)的一個(gè)最重要的來(lái)源，所以這時(shí)候把降低人工和材料作為第一利潤(rùn)源泉。隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)在市場(chǎng)上能夠占有的市場(chǎng)份額也是有一定限度的，達(dá)到一定限度，不能再擴(kuò)大利潤(rùn)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)在成本中占據(jù)相當(dāng)高比例的物流費(fèi)用如果能有效降低，就等于提高了利潤(rùn)。從國(guó)際范圍來(lái)講，物流價(jià)值己經(jīng)有7次重要發(fā)現(xiàn)：第一次價(jià)值發(fā)現(xiàn)是物流系統(tǒng)功能價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。第三次價(jià)值發(fā)現(xiàn)是物流第三利潤(rùn)源價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。第五次價(jià)值發(fā)現(xiàn)是物流環(huán)境價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。第七次發(fā)現(xiàn)是物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。（一）運(yùn)輸環(huán)節(jié)的功能運(yùn)輸是物流各環(huán)節(jié)中最主要的部分，是物流的關(guān)鍵，有人將運(yùn)輸作為物流的代名詞。沒(méi)有運(yùn)輸，物品只能有存在價(jià)值，沒(méi)有使用價(jià)值，即生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，如果不通過(guò)運(yùn)輸，送至消費(fèi)者進(jìn)行消費(fèi)，等于該產(chǎn)品沒(méi)有被利用，因而也就沒(méi)有產(chǎn)生使用價(jià)值。就是根據(jù)用戶的要求，將各類商品按不同類別、不同方向和不同用戶進(jìn)行分類、揀選、組配、裝箱，按用戶要求的品種、數(shù)量配齊后送給用戶，其實(shí)質(zhì)在于“配齊”和“送達(dá)”。雖然人們希望產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后能馬上使用，使物流的時(shí)間距離，即存放、保管的時(shí)間接近“零”，但這幾乎不可能。隨著時(shí)代的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是運(yùn)用以計(jì)算機(jī)為核心的信息技術(shù)，為了減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約物流費(fèi)用，倉(cāng)庫(kù)的作用就發(fā)生了根本性的變化，由主要發(fā)揮保管功能，轉(zhuǎn)為主要發(fā)揮“流通”功能。生產(chǎn)企業(yè)從這里了解自己的產(chǎn)品流轉(zhuǎn)速度、周轉(zhuǎn)率，從中得出什么產(chǎn)品暢銷，什么產(chǎn)品滯銷，由此決定該生產(chǎn)什么，不該生產(chǎn)什么，把保管環(huán)節(jié)作為信息源，根據(jù)保管的種種數(shù)據(jù)決定生產(chǎn)、促進(jìn)銷售，因此，“保管”還具有信息的功能。一類是工業(yè)包裝，或叫運(yùn)輸包裝、大包裝；另一類是商業(yè)包裝，或叫銷售包裝、小包裝。工業(yè)包裝的原則是便于運(yùn)輸、便于裝卸、便于保管，能保質(zhì)、保量、促銷。商業(yè)包裝的目的主要是促進(jìn)銷售，包裝要精細(xì)、考究，以利于宣傳、吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，物流其他環(huán)節(jié)就會(huì)停頓。由于目前我國(guó)裝卸作業(yè)的管理水平、機(jī)械化、自動(dòng)化程度與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距，野蠻裝卸造成包裝破損、商品丟失現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，人工費(fèi)用居高不下，貨物破損率一直很高，重視搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)顯得非常重要。通過(guò)流通加工，可以節(jié)約材料、提高成品率，保證供貨質(zhì)量和更好地為用戶服務(wù)。（六）信息處理環(huán)節(jié)的功能物流信息是連接運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝各環(huán)節(jié)的紐帶，沒(méi)有各物流環(huán)節(jié)信息的通暢和及時(shí)供給，就沒(méi)有物流活動(dòng)的時(shí)間效率和管理效率，也就失去了物流的整體效率。不斷地收集、篩選、加工、研究、分析各類信息，并以此為依據(jù)判斷生產(chǎn)和銷售方向，制定企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)不是新鮮經(jīng)驗(yàn)。五、物流基地所謂物流基地，就是從事專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)、具有公共公益特性的相對(duì)集中的獨(dú)立區(qū)域。為了追求社會(huì)總成本的降低，物流領(lǐng)域與生產(chǎn)領(lǐng)域逐步分離，物流基地的產(chǎn)生就是適應(yīng)了這種社會(huì)分工的需求。在充分發(fā)揮物流基地的整體功能的條件下，盡可能地減少重復(fù)投資造成的浪費(fèi)。 物流基地的開(kāi)發(fā)建設(shè)離不開(kāi)政府和物流企業(yè)這兩大主體。從政府方面看，政府在物流基地的開(kāi)發(fā)建設(shè)中應(yīng)該扮演好這樣兩個(gè)角色：一是基礎(chǔ)條件的創(chuàng)造者，二是運(yùn)作秩序的維護(hù)者。作為開(kāi)發(fā)主體，政府從物流基地的建設(shè)中得到的利益有以下三個(gè)方面： 一是拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，降低社會(huì)生產(chǎn)總成本。三是帶動(dòng)制造業(yè)和零售業(yè)的發(fā)展，為基地服務(wù)輻射半徑內(nèi)創(chuàng)造更好的投資環(huán)境。第二、基地內(nèi)的物流企業(yè)可以在彼此間形成低成本的經(jīng)營(yíng)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)勢(shì)效益。 從理論上講，物流基地應(yīng)該具備以下幾種基本功能： 一是集約互補(bǔ)功能。借鑒日本物流團(tuán)地的經(jīng)驗(yàn)，要注重基地內(nèi)企業(yè)的分工細(xì)化，搞倉(cāng)儲(chǔ)的不搞運(yùn)輸；跑長(zhǎng)途的不做市內(nèi)配送，千方百計(jì)把本企業(yè)的專業(yè)特色顯示出來(lái)，把本企業(yè)的專業(yè)運(yùn)做成本降下來(lái)，把規(guī)范服務(wù)搞上去，以此來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。 二是綜合運(yùn)作功能。 三是輻射帶動(dòng)功能。 四是其他功能。比如，信息系統(tǒng)的構(gòu)筑、專業(yè)人才的培養(yǎng)培訓(xùn)、產(chǎn)業(yè)政策的研究制訂、物流理論的研究探討等等。交通運(yùn)輸與物流服務(wù)的不同特點(diǎn)物流與交通運(yùn)輸?shù)幕緝?nèi)涵都是物質(zhì)