【正文】 對總目標的權重：。 對總目標的權重：。 對總目標的權重：。 對總目標的權重：。 對總目標的權重：。查閱資料和估計獲得其他相關數(shù)據(jù)并進行計算，得到每輛商品車的相關成本信息計算結果如下表：表47 每輛商品車南京到石家莊之間相關成本信息南京到石家莊時間成本/元油耗費用/元碳排放費用/元高速公路費用/元總成本/元公路3540030466鐵路200水路150注：表47中的數(shù)據(jù)僅供計算使用，與實際情況不盡相同，在實際中可根據(jù)實際情況進行調整。圖43 AHP法選擇運輸方式地圖在這里先不考慮緊急情況，即沒有時間要求的情況下來選擇運輸方式。這樣可以減少總運輸成本，也是各大物流公司所考慮的重要問題。即RDC視為已知，在這樣的情況下進行運輸路線的選擇及成本的計算。因此，這兩種運輸方式及路線的選擇是目前最大的問題。對于訂單的目的地，選擇哪種運輸方式，哪種路線，都會直接影響物流運輸?shù)慕?jīng)濟成本和時間成本。本方案主要結合案例六進行整車物流運輸網(wǎng)絡的優(yōu)化設計。對于整車物流網(wǎng)絡的優(yōu)化，分為RDC已定和RDC未定兩種情況分別進行討論。即：P1方案：鐵路運輸?shù)臋嘀?=W1*W1鐵+W2*W2鐵+W3*W3鐵+W4*W4鐵=P2方案：水路運輸?shù)臋嘀?=W1*W1水+W2*W2水+W3*W3水+W4*W4水=P3方案：公路運輸?shù)臋嘀?=W1*W1公+W2*W2公+W3*W3公+W4*W4公=哪種運輸過程中權重最大，則應選擇以該種運輸為主。表44 隨機一致性指標RI取值n123456789RI評價的判斷矩陣：則認為此判斷矩陣具有滿意的一致性。 （422）計算一致性比率CR，其中RI為平均隨機一致性指標CR＝CI／RI，當CR＜，認為判斷矩陣一般可接收，而當CR≥，則該判斷矩陣一般不可接受。① A中每行元素連乘并開n次方 ② 求權重 ③ 最大特征根 （420） （421）表43 判斷矩陣經(jīng)濟性及時性便利性安全性權重Wi經(jīng)濟性1357及時性1/3146便利性1/51/413安全性1/71/61/31 最大特征值為：（5）一致性檢驗由于判斷矩陣是人為的，所以需要進行一致性檢驗，即為評價判斷矩陣的可靠性。根據(jù)標度比例表，得出以下判斷矩陣。這一過程重復進行，直到每一個專家不再改變自己的意見為止。⑤ 將所有專家的修改意見收集起來，匯總，再次分發(fā)給各位專家，以便做第二次修改。 ③ 各個專家根據(jù)他們所收到的材料，提出自己的意見，并說明自己是怎樣利用這些材料并提出分值的。② 向所有專家提出所要預測的問題及有關要求，并附上有關這個問題的所有背景材料，同時請專家提出還需要什么材料。方法如下：① 組成專家小組。為了方便, 一般采用如下尺度。 圖42 AHP法（W為各指標權重）（3）構造判斷矩陣判斷矩陣是層次分析法的基本信息, 也是進行相對重要度計算的重要依據(jù)。從整個運輸過程來說，與其它運輸方式相比，載貨卡車能夠更好地保護貨物的安全，因為卡車能夠實現(xiàn)“門口到門口”的運輸，而不需要中途裝卸和搬運。便利性一般很難定量表示，本文利用發(fā)貨人所在地至裝車地之間的距離來表示，其距離越近便利性越好。便利性——便利性一般指運輸網(wǎng)路的密度和覆蓋面，也就是選擇某種特定的運輸方式的方便程度。不同的運輸方式，運輸速度各不相同。一般來說短途運輸，公路的成本較低，中長途運輸鐵路成本較大，長途運輸對時間有較高要求的運輸，宜選擇公路運輸。（1）層次分析法的基本作業(yè)流程圖構造兩兩判斷矩陣構建層次結構評價模型專家打分確定判斷矩陣計算權重及CR指標最終權重指標一致性檢驗通過不通過 圖41層次分析法的基本作業(yè)流程圖（2）層次分析法模型的構建明確運輸方式選擇的影響因素主要依據(jù)兩個假設條件：可供安吉物流公司選擇的物流運輸方式只有公路、鐵路、水路，公司在選擇物流運輸方式時只考慮運輸?shù)陌踩浴⒓皶r性、經(jīng)濟性，便利性，暫不考慮其他因素的影響。層次分析法把復雜評價問題的各種因素分為互相聯(lián)系的有序層次, 使之條理化, 整個過程體現(xiàn)了人們覺得思維的基本特征, 即分解、判斷、綜合,克服了其他方法回避決策者主觀判斷的缺點。（1）從站點i到站點j的時間成本：站點i到站點j的時間成本（元）：站點i到站點j的平均航速（公里/天）：站點i到站點j所需要的時間（小時）：站點i到站點j的航程（公里）：貨物的裝卸時間（小時）：單位時間價值（元/小時）則從站點i到站點j所需要的時間為： （414）從從站點i到站點j的時間成本為： （415）（2）從站點i到站點j的經(jīng)濟成本：從站點i到站點j的行程（公里）：從站點i到站點j的碳排放費用（元/千克）：從站點i到站點j的油耗費用（元）：從站點i到站點j的總經(jīng)濟費用（元）：從站點i到站點j的單位里程費用(元) （由案例可得） ① 從站點i到站點j的碳排放費用： （416）② 從站點i到站點j的油耗費用： （417）③ 從站點i到站點j的總經(jīng)濟費用： （418）（3）從站點i到站點j的總綜合成本：從站點i到站點j的總綜合成本（元） （419） 運輸方式的選擇方法——AHP法層次分析法充分研究人們的思維決策過程, 合理處理定性問題定量化的過程。碳排放稅的征收一方面用來減少資源的使用，另一方面則是用來治理二氧化碳等尾氣排放物。：港口i到港口j的時間成本（元）：港口i到港口j的平均航速（公里/天）：港口i到港口j所需要的時間（小時）：港口i到港口j的航程（公里）：貨物的裝卸時間（小時）：單位時間價值（元/小時）則船從港口i到港口j所需要的時間為： （48）港口i到港口j的時間成本為： （49）（2）港口i到港口j的經(jīng)濟成本船舶在河流或海洋中航行時，會消耗燃料產(chǎn)生二氧化碳等排放物。 ：高速公路過路費收費標準（單位：元/公里）：碳排放量（千克/輛*公里）：從i地到j地的路程長度（公里）：從i地到j地的高速公路路費（元）：每輛轎運車從i地到j地所需要的碳排放費用（元/千克）：從i地到j地的油耗費用（元/輛）：從i地到j地的總體經(jīng)濟費用（單位：元/輛）：每輛轎運車的油耗費用（單位：元/輛*公里）（由案例可得）① 從i地到j地的高速公路費用： （43）注：若此段路程為普通公路，則公式（43）中② 從i地到j地的碳排放費用： （44）③ 從i地到j地的油耗費用： （45）④ 綜合路段所產(chǎn)生的各種費用，可以求得總體經(jīng)濟費用為： （46）（3）從i地到j地的公路運輸總成本：從i地到j地的公路運輸總成本（元） （47） 水路單位運輸成本計算水路運輸?shù)膯挝怀杀居嬎阋詮母劭趇到港口j為例進行計算。對于企業(yè)來說，兩點之間花費的時間越短，則產(chǎn)生的時間費用越少，對企業(yè)越有利。 公路單位運輸成本計算公路運輸（1）從i地到j地的時間成本在車輛的運行過程中，都會產(chǎn)生運行時間，運行時間的長短決定了企業(yè)運輸?shù)臅r間成本。安吉物流要想在以后有更好的發(fā)展，必須不斷提升自己的競爭力、加快運輸網(wǎng)絡建設、大力發(fā)展汽車物流的新方向，保護好現(xiàn)有的客戶資源，并爭取更多的客戶資源，擴大市場占有份額，成為汽車物流的龍頭企業(yè)。表321安吉物流整車物流競爭對手及其覆蓋區(qū)域整車物流公司競爭對手的合作伙伴覆蓋區(qū)域長久物流一汽大眾一汽轎車天津豐田廣州本田長春、北京、上海、蕪湖、武漢、襄樊、成都、重慶、廣州、東莞、西安、天津、鄭州、南京沈陽等地。 安吉物流競爭對手簡介由于資料與知識有限，安吉物流競爭對手的選擇是根據(jù)它們是否具有相同的整車運輸合作伙伴及公司規(guī)模的大小來進行的，有一些小型公司我們小組并未考慮。圖36安吉物流合作伙伴在全國分布情況通過對安吉物流整車運輸合作伙伴全國分布的了解，這些主機廠主要分布在沿?；蛘唛L江流域，有利于安吉物流發(fā)展多式聯(lián)運以及整體物流運輸網(wǎng)絡的建設，但是由于一些偏遠省市并未有合作伙伴，導致這些省市的運輸成本較高，可以考慮適當?shù)耐獍瓌t來降低成本。表320安吉物流合作伙伴分布上海大眾上海、南京、寧波、烏魯木齊上海通用上海、煙臺、沈陽上海通用五菱柳州、青島一汽豐田長春、天津、四川廣州豐田廣州比亞迪深圳、西安、長沙北京現(xiàn)代北京、天津、河北 安吉物流整車運輸合作伙伴在全國的分布圖通過在地圖上對各個合作伙伴主機廠分布情況的標注，能夠更加清晰、明了的了解安吉物流整車物流網(wǎng)絡在全國的分布情況，掌握安吉整車物流網(wǎng)絡目前全國區(qū)域的覆蓋情況。回歸預測法是指根據(jù)預測的相關性原則，找出影響預測目標的各因素，并用數(shù)學方法找出這些因素與預測目標之間的函數(shù)關系的近似表達，再利用樣本數(shù)據(jù)對其模型估計參數(shù)及對模型進行誤差檢驗，一旦模型確定，就可利用模型，根據(jù)因素的變化值進行預測。灰數(shù)的生成，就是從雜亂中尋找出規(guī)律。（4） 安吉物流在進行售后零部件的配送時，由于運輸線路不利、倉庫處的地理位置劣勢、交通的不暢、倉庫各區(qū)域的存放總量、可存放量不明確，倉庫間短駁運輸工具有限、倉庫場地設置不規(guī)范、倉庫條件有限、倉庫各區(qū)域利用率低等一系列問題，都給安吉物流訂單的完成帶來了極大的麻煩，這些也無疑給安吉物流售后零部件網(wǎng)絡帶來了新的挑戰(zhàn)。（3） 安吉物流的一些合作客戶的售后零部件需求分布比較集中，例如在上海。（2） 安吉物流售后零部件網(wǎng)絡配送還不夠專業(yè)化，很多時候不能滿足售后零部件需求量小、品種多、批量多、配送發(fā)生時間偶然、配送目的地和目標客戶不完全固定的特點。安吉物流通過對售后物流網(wǎng)絡的逐步完善，必將會獲得更多的市場份額，在競爭激烈的物流市場立于不敗之地。伴隨著物流信息系統(tǒng)，射頻技術、EDI、GPRS等技術的使用保證了安吉物流具備了一定的供應鏈管理能力，能夠低價、優(yōu)質、快速、安全運輸。相反，如果使用非滿載承運，盡管庫存量較小，但卻要花費較高的運輸費用和較長的運輸時間。如果零售商的規(guī)模足夠大，對供應商和零售商來說，每次的最佳補給規(guī)模都與汽車的最大裝載量相接近，那么直送就是行之有效的。運輸決策完全是地方性的，一次運輸決策不影響其他的貨物運輸。每一次運輸?shù)穆肪€都是指定的，供應鏈管理者只需要決定運輸?shù)臄?shù)量并選擇運輸方式。因此設計好供應的時間點也是一個考慮的問題。c. 異常運行流程配送過程的應急優(yōu)化，在保障生產(chǎn)順利進行的前提下，科學的設計應急運輸方案，進行合理的決策以控制運營成本。② 存在的主要問題a. 供應商數(shù)量大當網(wǎng)絡規(guī)模比較小時，設計路徑比較好解決，但是針對目前較大規(guī)模的供應商網(wǎng)絡，一條MilkRun路徑要遍歷哪些供應商，整個供應商網(wǎng)絡需要設計多少條MilkRun路徑就變得比較困難。對于異常運行流程，所采用的操作程序是由專業(yè)人員根據(jù)實際情況，向系統(tǒng)手工輸入異常的零部件需求信息，以幫助系統(tǒng)正常運行；或直接根據(jù)運行指南進行人工出單，以保證生產(chǎn)的順利進行。物流運作成本仍然偏高的原因：在供應商的規(guī)模不斷擴大后，車輛的路徑設計成為制約物流成本的瓶頸；路徑的設計需要考慮與運輸車輛的調度之間的緊密關聯(lián)：由于零部件種類的多樣性，其包裝尺寸的不同，造成車輛裝載率難以達到85%的標準。大型售后配送網(wǎng)絡的建設是涉及面廣、復雜性很高的系統(tǒng)工程，安吉零部件物流通過中國區(qū)域網(wǎng)絡優(yōu)化，為客戶設計分區(qū)域中心配送的全國網(wǎng)絡，提升客戶的售后服務質量。安吉零部件物流已具備大型售后物流倉庫的