【正文】 對科學(xué)制定不同產(chǎn)品的價格、對客戶按貢獻。通過采用作業(yè)成本法，能夠?qū)嶋H提供較為準(zhǔn)確的分產(chǎn)品、分環(huán)節(jié)的成本信息，這樣我們可以進行保本分析、靈敏度分析，針對變動成本制定成本控制措施。產(chǎn)品成本計算方法：用每種產(chǎn)品所消耗的每種作業(yè)成本動因的數(shù)量，乘以對應(yīng)的作業(yè)成本分配率，得出該作業(yè)發(fā)生的產(chǎn)品成本，然后把該產(chǎn)品所需要的所有作業(yè)成本匯總相加，得出總的產(chǎn)品成本；再用該產(chǎn)品的總成本除以該產(chǎn)品總數(shù)量，得出該產(chǎn)品單位成本。追溯通過確定每項作業(yè)的成本動因來完成。SF部分成本動因表如下 作業(yè)中心 作業(yè)項目細(xì)目作業(yè)成本動因收派作業(yè)中心收派作業(yè)受理客戶數(shù)填單收件數(shù)包裝件數(shù)稱重件數(shù)結(jié)賬件數(shù)集散分揀作業(yè)中心集散分揀作業(yè)分揀機器工時運輸準(zhǔn)備件數(shù)中轉(zhuǎn)運輸作業(yè)中心中轉(zhuǎn)運輸交運準(zhǔn)備件數(shù)運輸工具實效表46（四） 作業(yè)成本庫成本分配通過將所有成本庫分配到各項作業(yè)上，的到每項作業(yè)的成本。因為作業(yè)成本動因是引起每項作業(yè)的時間。建立作業(yè)成本庫后，SF的不同資源根據(jù)不同的性質(zhì)采用不同的方法分配到作業(yè)中心去，資源動因是資源分配到作業(yè)中心的標(biāo)準(zhǔn)，所以必須確定資源分?jǐn)偟阶鳂I(yè)中心的資源動因。根據(jù)經(jīng)濟用途SF的資源可分為六大類及眾多次項，即人工成本，包括工資、薪金、福利費、勞保費、社會保險費等；折舊費包括運輸工具、設(shè)備等的折舊；運輸費包括路橋費、油料費、輪胎費、與鐵路、水陸、航空等的結(jié)算費用等；修理費包括生產(chǎn)及輔助設(shè)備、運輸工具等的修理費；業(yè)務(wù)費包括代辦費、業(yè)務(wù)用品費銷售費用等；管理費包括業(yè)務(wù)招待費、辦公費用等。SF部分作業(yè)項目見下表。SF的業(yè)務(wù)流程可以劃分為五大作業(yè)環(huán)節(jié)，即收派環(huán)節(jié)、分揀集散環(huán)節(jié)、中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)、輔助生產(chǎn)環(huán)節(jié)、管理協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)，其中前三個作業(yè)中心是SF主要的作業(yè)環(huán)節(jié)，后兩個是作業(yè)中心的支持系統(tǒng)。通過企業(yè)信息管理系統(tǒng)和專業(yè)應(yīng)用軟件進行整合，實現(xiàn)各個系統(tǒng)互聯(lián)互通和資源共享，為作業(yè)成本法取得成功奠定基礎(chǔ)。（五） 成本收集。“作業(yè)成本法”的理念要求“整合資源，優(yōu)化流程”，即企業(yè)經(jīng)營管理要貫徹流程最有思想，消除企業(yè)內(nèi)部環(huán)節(jié)的重復(fù)和無效勞動，讓資源在每一個過程中流動都實現(xiàn)價值，以達到成本最低、效率最高。對此，SF就應(yīng)該權(quán)衡利弊，從業(yè)務(wù)發(fā)展的整體全面分析，堅持有所作為，積極調(diào)整營銷策略（加大營銷力度，搞好品牌建設(shè)）和管理思路，促進業(yè)務(wù)健康發(fā)展。對收益較好的業(yè)務(wù)，成本配置要高一些，反之亦然。按照成本效益原則，企業(yè)在成本分配和投入上要考慮成本高的和進退問題。（三） 激活成本。因此SF核算體系要以滿足需要為原則，不應(yīng)過分追求細(xì)致和準(zhǔn)確。（二） 規(guī)范成本。成本控制，還在于企業(yè)資源有效合理的配置，作業(yè)流程的優(yōu)化，減少環(huán)節(jié)作業(yè)中的浪費。思想、理念的改變將直接影響到作業(yè)成本管理法的實施，只有從根本上改變思想，才能使先進的成本管理方法的到實施。從SF成立開始，致力于本公司的信息化建設(shè)，ERP管理系統(tǒng)，將人力資源管理系統(tǒng)、客戶資料管理系統(tǒng)、運單管理系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)有效地進行整合，實現(xiàn)信息流和數(shù)據(jù)流的及時共享；營運管理系統(tǒng)；客服類業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)；管理報表類系統(tǒng)；綜合類管理系統(tǒng)；現(xiàn)在SF引進新技術(shù)、內(nèi)部信息系統(tǒng)獲得升級，信息化項目的建設(shè)和進一步完善，為成本核算提供了詳細(xì)可靠的各種信息。這便形成了SF推行作業(yè)成本法的現(xiàn)實基礎(chǔ)。作業(yè)成本法試圖找到包括這些費用在內(nèi)的各項費用和產(chǎn)品成本的內(nèi)在聯(lián)系，使產(chǎn)品成本變成完全成本以滿足管理和決策的需要。（二） 傳統(tǒng)成本管理方法并沒有將期間費用（例如：管理、組織生產(chǎn)的費用支出）計入產(chǎn)品成本中。其成本費用中，與某一種SF產(chǎn)品生產(chǎn)過程直接相關(guān)的費用只占一小部分，而大量存在的是無法直接計入產(chǎn)品成本的間接費用。這些特點體現(xiàn)在成本費用上，使SF成本費用的發(fā)生具有以下特點：所提供的產(chǎn)品均為服務(wù)，是無形產(chǎn)品間接費用在成本費用中占很大比例，這些費用很難直接追溯到產(chǎn)品中。SF是一種服務(wù)型企業(yè)，其產(chǎn)品是服務(wù)而非有形產(chǎn)品，其提供服務(wù)的過程與企業(yè)生產(chǎn)過程相別有很大的不同。如圖是產(chǎn)品、作業(yè)、資源之間的關(guān)系示意圖圖41作業(yè)成本管理的目標(biāo)：一是從外部顧客的角度出發(fā)，盡量通過作業(yè)為顧客提供更多的價值；二是從企業(yè)自身角度出發(fā)，盡量從顧客提供的價值來獲取更多的利潤。（5）作業(yè)成本法的計算過程貫穿于資源流動始終的因果分析過程，便于明確與落實各部門的崗位責(zé)任，揭露存在問題，從而推動他們不斷挖掘盈利潛力，優(yōu)化經(jīng)營管理決策，使真?zhèn)€企業(yè)處于不斷改進的環(huán)境中。（4）提供了便于不斷改進的業(yè)績評價系統(tǒng)。（2）根據(jù)因果關(guān)系按資源動因、作業(yè)動因分配間接費用，提供了更加準(zhǔn)確的成本信息。（1）拓寬了成本核算的范圍。它以更加符合現(xiàn)實、其結(jié)果也更加精確地將成本分解替代了傳統(tǒng)的成本分配方法。它通過對作業(yè)及作業(yè)成本的確認(rèn)、計量，最終計算產(chǎn)品成本，同時將成本計算深入到作業(yè)層次，對企業(yè)所有活動追蹤并動態(tài)反映，進行成本鏈分析，包括動因分析、作業(yè)分析等，為企業(yè)決策提供準(zhǔn)確信息；指導(dǎo)企業(yè)有效地執(zhí)行必要作業(yè)，消除和精簡不能創(chuàng)造價值的作業(yè)，從而達到降低成本、調(diào)高效率的目的。并且該方法已在中國郵政、德國郵政得到很好的實施?；谝陨系膯栴}， SF應(yīng)該完善現(xiàn)行的成本管理制度。由于SF成本管理中面臨的種種問題和速遞產(chǎn)品本身特點。而會計成本計算專業(yè)成本，分?jǐn)偸謴?fù)雜。速遞業(yè)的成本構(gòu)成中，人工成本、運輸費等固定成本基數(shù)大、比重大，此外，速遞業(yè)務(wù)處理的自動化造成直接人工成本所占比重相對較小，所以對間接成本分配的準(zhǔn)確性直接影響成本核算結(jié)果。其實，企業(yè)為不同客戶所耗費的成本有很大區(qū)別?？蛻魞r值無法區(qū)分。為速遞業(yè)務(wù)的路線規(guī)劃提供的成本信息缺乏準(zhǔn)確性，對快遞業(yè)務(wù)來說，產(chǎn)品的分類、價格的制定與運輸路線密切相關(guān)。對具體到每一條服務(wù)產(chǎn)品線，是盈利還是虧損缺乏把握。供定價使用的成本信息缺乏詳細(xì)性。由于速遞產(chǎn)品的復(fù)雜性和多樣性，進行多維分析需要按客戶、流向、流量、業(yè)務(wù)種類等維度對收入和成本進行配比。又不能為制定內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格提供依據(jù)，繼而難以實現(xiàn)有效地內(nèi)部核算。在加上快件在不同方向上流量本身的不平衡性，這種交叉性服務(wù)造成了各單位收入與成本的不對稱。不能提供實時的，較為準(zhǔn)確的分產(chǎn)品以及每個產(chǎn)品分環(huán)節(jié)的成本信息，企業(yè)經(jīng)營決策缺乏有效地支撐?？爝f屬于全程全網(wǎng)聯(lián)合作業(yè)的行業(yè)，而且產(chǎn)品種類繁多，在生產(chǎn)過程中直接費用少，間接費用多，目前實施的傳統(tǒng)的費用成本分?jǐn)傓k法很難計算出每個專業(yè)的成本。由以上可知SF企業(yè)成本管理還局限在可控成本、變動成本和混合成本，成本核算既按環(huán)節(jié)核算，又按成本性質(zhì)核算的傳統(tǒng)成本核算方法。第三種：按成本與業(yè)務(wù)量之間的關(guān)系分為固定成本、可變成本、混合成本三類，其中混合成本因包含固定成本和可變成本，難以細(xì)分，造成對其中變動成本難以控制。第一種：按作業(yè)環(huán)節(jié)劃分，成本包括客服成本、材料成本、收件成本、輸單成本、中轉(zhuǎn)成本、航空運輸成本、水陸運輸成本、派件成本、關(guān)務(wù)成本和理賠成本等部分。而且，現(xiàn)在SF仍然存在服務(wù)質(zhì)量與價格并不完全不匹配的現(xiàn)象。因此，成為以中高端市場為主要細(xì)分市場的SF的主要競爭對手。但隨著中國加入WTO，外國速遞企業(yè)巨頭UPS、FedEx、TNT等紛紛涌入中國，搶占速遞市場份額。故我們將中轉(zhuǎn)場建立在淮安市。= ， (4) 如此重復(fù)計算直到 則H0最小，輸出最優(yōu)解：（X0= ，Y0= ） （5）利用坐標(biāo)轉(zhuǎn)換軟件COORD將平面坐標(biāo)轉(zhuǎn)換成地理坐標(biāo)（經(jīng)緯度）。＝ ， (3)再次計算 ， ， ，得到： 計算得： d1=204195 d2=107730 d3=126816 d4=4607 d5=96144 d6=119711 d7=141949 d8=3360635 d9=106738 由于H39。9）計算得： d1= d2= d3= d4= d5= d6= d7= d8= d9= (2) 由于H39。（舉例說明） SF公司在江蘇北區(qū)有9個可供選擇的網(wǎng)點（包括二級中轉(zhuǎn)場），位置業(yè)務(wù)量見下表所示，現(xiàn)根據(jù)業(yè)務(wù)增長需要建立一個一級中轉(zhuǎn)場對此區(qū)域網(wǎng)點進行綜合集散服務(wù)，即m10=，一級中轉(zhuǎn)場與二級中轉(zhuǎn)場間每噸貨物運輸一千米產(chǎn)生的費用為2元（運費的差異主要來自于車型與裝載率的不同），即mj=2 (j=1，2，3…9)，區(qū)域內(nèi)交通迂回系數(shù)α=.供選網(wǎng)點坐標(biāo)(xj，yj)wi業(yè)務(wù)量（萬噸）P1(徐州)（3795545，776826）P2（宿遷）（3767266，870265）P3（連云港）（3841694，959352）P4（淮安）（3719502，965344）P5（鹽城）（3702225，1059750）P6（揚州）（3595463，971251）P7（鎮(zhèn)江）（3573248，972290）P8（南京）（3554482，878381）P9（泰州）（3608422，970642）表312 網(wǎng)點坐標(biāo)及業(yè)務(wù)量表說明：九個二級中轉(zhuǎn)場坐標(biāo)采用坐標(biāo)轉(zhuǎn)換COORD軟件得知，例如徐州坐標(biāo)轉(zhuǎn)換圖381）根據(jù)模型算法，首先，選取初始解，不妨設(shè)：p0＝（χ0 ，y0 ）＝（3719500，965340）則dj＝｛（χ0χj ）2+（y0yj）2｝1/2 （j＝1，2，否則轉(zhuǎn)下一步：Step 4 ：轉(zhuǎn)Step 2 。Step 1：初始化。n）；α—交通迂回系數(shù)。n）；wi—各網(wǎng)點的業(yè)務(wù)量（i＝1，2，3，n）；mi—各網(wǎng)點每單位貨量，單位距離的費用（i＝1，2，3，逐步逼近不動點法求解 輸入： n—網(wǎng)點數(shù)； （xi ，yi）—各網(wǎng)點的坐標(biāo)（i＝1，2，3，問題假設(shè)如下：（1）各網(wǎng)點與中轉(zhuǎn)場間每單位貨量，單位距離所產(chǎn)生的費用相同，但與中轉(zhuǎn)場與機場間每單位貨量，單位距離所產(chǎn)生的費用區(qū)別對待：（2）區(qū)域內(nèi)的交通迂回系數(shù)一致，兩點之間的行車距離即為兩點之間直線距離與交通迂回系數(shù)的乘積：（3）區(qū)域內(nèi)中轉(zhuǎn)場位置的確定，對此中轉(zhuǎn)場與其它中轉(zhuǎn)場進行干線運輸所產(chǎn)生的影響忽略。 將區(qū)域內(nèi)的網(wǎng)點看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng)，各網(wǎng)點的業(yè)務(wù)量看成為物體的重量，物體系統(tǒng)的重心位置將作為中轉(zhuǎn)場的最佳設(shè)置點。在飛機數(shù)量一定的情況下，運輸量的增加將導(dǎo)致飛機每天飛行的時間提高，而由上表可知，這將帶來單小時成本的減少?？梢越档腿笠患壷修D(zhuǎn)場全貨機的單小時成本。而在其境內(nèi)另再選一址，便可減少其境內(nèi)的運費。上海機場取消后，原屬于上海的業(yè)務(wù)可由杭州，無錫兩個機場分擔(dān)。加上SF現(xiàn)有的全貨機航線覆蓋面小，部分航段裝載率過低，往返流向上貨量極不均衡，故我們考慮將上海的機場取消，并在江蘇省內(nèi)再重新選址，另建一個一級中轉(zhuǎn)場。雖然目前不同門檻商店的選址不總是與地租峰值的距離有關(guān)，且商用土地的地租也不全由距城市中心區(qū)域的距離來決定，但在宏觀方面，加納模式的理論在一定程度上對城市商業(yè)布局起著制約作用。隨著商業(yè)中心級別的提高，低級職能部門占據(jù)的位置，將越來越被排斥到商業(yè)中心的邊緣，即地價較低的地方。（2）在城市中心區(qū)域，具有最高門檻的商業(yè)活動，占據(jù)了地價最高的土地，并按照門檻遞減的順序，在其周圍依次環(huán)繞其他商業(yè)職能活動。加納認(rèn)為，具有高門檻的商業(yè)職能，具有較高的支付地租能力，因而能夠居于城市中高地價的地位。隨后，加納近一步對商業(yè)區(qū)位結(jié)構(gòu)進行了研究。格蒂斯首次將土地級差地租理論思想應(yīng)用于商業(yè)區(qū)位格局分布中，格蒂斯揭示了總零售量隨離地價最高中心地帶的距離增加而減少的規(guī)律。而其他終端網(wǎng)點負(fù)責(zé)收件，派件的基本工作，客戶群的密集度決定著網(wǎng)點的收益，收益越高，則支付能力越強?？爝f企業(yè)的中轉(zhuǎn)場功能比較復(fù)雜，從事著快遞匯總，分撥，中轉(zhuǎn)等職能，占地面積廣，但由于中轉(zhuǎn)場并不直接產(chǎn)生收益。 我們在此采用級差地租理論。我們可以計算得出這三個中轉(zhuǎn)場的目前年運輸業(yè)務(wù)量（以一年365天計算），分別為：上海：60 無錫：63 杭州：97 將這三個中轉(zhuǎn)場的數(shù)據(jù)整理得下表：日均吐件量日均吞件量年運輸量年吞吐能力上海60 24 000t無錫63 23 000t杭州97 120 000t表310 由表可以看出上海和無錫的年吞吐能力已經(jīng)嚴(yán)重不能滿足運輸?shù)男枨?，急需解決中轉(zhuǎn)場的優(yōu)化問題。區(qū)域干線網(wǎng)絡(luò)圖如下所示： 圖36 從此圖可知，上海，杭州， 12， 。華東地區(qū)的航空資源優(yōu)勢突出，SF在該區(qū)域設(shè)置有三個可供全貨機起降的航空樞紐（一級中轉(zhuǎn)場），分別位于上海，杭州和無錫?？爝f業(yè)要求速度快，成本更低，時限短，基本不具有倉儲功能，這些特點決定了網(wǎng)點布局優(yōu)化的重要性。不能盲目開發(fā)網(wǎng)點來擴張服務(wù)范圍，更不能重市場，輕運營。如何規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，是決定服務(wù)效率和質(zhì)量的關(guān)鍵。，優(yōu)化問題的解決方案服務(wù)網(wǎng)點的布局就是快遞企業(yè)的命脈。在現(xiàn)實運營中，快遞公司調(diào)度通常會采取各種經(jīng)驗的方法來提高班車的滿載率和改進班車線路，所以實際運營成本應(yīng)該已經(jīng)有所改善，但尚未進入一個基于分析的最優(yōu)化的布局，也就無法把成本控制在較好水平。 根據(jù)上表的分析，各節(jié)點及其上層樞紐點的所建構(gòu)的三級樹型軸輻式網(wǎng)絡(luò)如下表所示：中心樞紐點樞紐點節(jié)點廈門深圳泉州福州表36 三級樹型軸輻式網(wǎng)絡(luò)表根據(jù)上述分