物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)--汽車物流運(yùn)輸方式及線路的優(yōu)化(編輯修改稿)
2025-02-15 06:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 建立中轉(zhuǎn)站等，不管采用哪種運(yùn)輸方式，安吉都需要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)成本最小、時間成本最短的目標(biāo)。這樣才會保證貨物準(zhǔn)時準(zhǔn)地送到準(zhǔn)客戶那里的同時為自己贏得更大的利潤空間。可供調(diào)度的運(yùn)力安吉除承擔(dān)上海汽車的整車運(yùn)輸外，也承擔(dān)著其他公司的整車運(yùn)輸，不同地域不同公司品牌車輛的協(xié)調(diào)運(yùn)輸也是安吉物流面臨的一個挑戰(zhàn)。根據(jù)訂單要求，對周邊的車輛進(jìn)行調(diào)度。對于南京倉庫和上海倉庫的兩種不同品牌的車輛，安吉物流也需要進(jìn)行整合，將同方向的運(yùn)輸訂單進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；M(jìn)而減少成本。低碳、綠色、環(huán)保物流物流作為重要的服務(wù)業(yè)門類，也必須走低碳化道路，這是未來物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。隨著公司運(yùn)量的增加和國家節(jié)能減排政策的倡導(dǎo)，企業(yè)怎樣在低碳物流發(fā)展中提高附加值，怎樣實(shí)現(xiàn)物流低碳化的轉(zhuǎn)型，決定著企業(yè)未來市場占有多少先機(jī)。此外，市場競爭的激烈對于回城空載率也提出了一定的要求。四、 安吉汽車物流運(yùn)輸優(yōu)化 物流運(yùn)輸優(yōu)化問題是研究運(yùn)輸方式選擇的問題，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約或時間的節(jié)省，這對于提高交通運(yùn)輸服務(wù)水平、競爭能力以及其社會綜合效益或效率。故研究多式聯(lián)運(yùn)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。另外，多式聯(lián)運(yùn)還是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中競爭協(xié)作的方式。物流運(yùn)輸問題是研究運(yùn)輸方式選擇的問題，而運(yùn)輸方式的選擇和很多因素有關(guān)，如運(yùn)輸時間、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸路徑等因素，故物流運(yùn)輸優(yōu)化問題是個多目標(biāo)優(yōu)化問題。故問題的關(guān)鍵是如何選擇運(yùn)輸方式，使得：A、 運(yùn)輸總成本盡量低B、 運(yùn)輸總時間盡量少針對A、B不同產(chǎn)品考慮不同地點(diǎn)是江海運(yùn)、公路運(yùn)輸、還是多式聯(lián)運(yùn)。根據(jù)收發(fā)貨地點(diǎn)可以簡略畫出加權(quán)圖G=[V，E]（其中，V為各城市點(diǎn)，E為權(quán)重值，包括路程S、運(yùn)貨量Q、運(yùn)費(fèi)P）。當(dāng)權(quán)值為路程時，可根據(jù)求樹的最短路徑的D式算法求出從上海或是南京到達(dá)各個城市的最短距離；當(dāng)權(quán)值為時間時，同理可求得從上?；蚰暇┑竭_(dá)各個城市的最短時間。（注：時間、路程數(shù)據(jù)的取值可能與實(shí)際存在些差異，這個會根據(jù)具體實(shí)際情況進(jìn)行訂正）。然后再綜合考慮距離和時間等因素，根據(jù)各個城市所需的銷售量來設(shè)定較為合理的路線。首先，根據(jù)各個城市某月的銷量表大概估測各個城市每月對汽車A、B的需求量，根據(jù)各個城市在地圖中所處的位置，將所有城市分為南京及上海以南城市，以北城市；內(nèi)陸城市，沿海城市。為簡化思想，方便設(shè)計(jì)，在不考慮過路費(fèi)，交通堵塞等情況下，僅考慮某些代表城市，模擬其運(yùn)輸優(yōu)化方案如下：（一）、 汽車物流運(yùn)輸路程優(yōu)化問題假設(shè)南京有一批榮威B要向鄭州、濟(jì)南、北京、天津、沈陽5個城市發(fā)貨，將鄭州設(shè)為中轉(zhuǎn)站。設(shè)南京為P點(diǎn)，鄭州、濟(jì)南、北京、天津、沈陽分別為Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ。將地圖上的各城市間的關(guān)系轉(zhuǎn)化為樹圖的形式：由上圖可知： 顯然可知：從南京直接送往鄭州為最短距離，若將該條線路排除，根據(jù)求最小生成樹的Prim算法和Kruskal算法，可依次將從南京運(yùn)往鄭州的路線長度排列如下： 距離為562公里； 距離為1051公里； 距離為1385公里； 距離為1485公里； 距離為2385公里。從南京直接運(yùn)往鄭州的雖然為最短距離，但不一定就代表從南京直接將貨物運(yùn)往鄭州為節(jié)省運(yùn)費(fèi)，節(jié)省時間的最佳方案。但是路程的遠(yuǎn)近也是在考慮最優(yōu)運(yùn)輸方案的一個重要因素。這里只是任意選取5個城市作為試運(yùn)行點(diǎn)，如需進(jìn)一步加強(qiáng)優(yōu)化，還要不斷地規(guī)劃、調(diào)適、試運(yùn)行。（二）、 汽車物流運(yùn)輸費(fèi)用的優(yōu)化問題物流運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)中心發(fā)生的物流成本最主要的是配送成本問題，其中配送成本問題有很大部分是運(yùn)費(fèi)。若將運(yùn)費(fèi)盡可能降低，則在某種程度上也會為物流企業(yè)贏得一定的財富。由案例中所給的61表格中可知運(yùn)輸方式特征參數(shù)模擬，可表示出運(yùn)輸方式分別為公路、海運(yùn)時每輛汽車所需的運(yùn)輸費(fèi)用。設(shè)為運(yùn)輸行駛的里程，費(fèi)用價格隨市場油價變動。公路運(yùn)輸 設(shè)行駛距離為x， 則行駛公里每輛車所需的運(yùn)費(fèi)函數(shù)為： 其運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和要求為：，日行駛500公里。單臺轎運(yùn)車的裝載能力為10輛商品車，臨港庫每天裝載量為5輛轎運(yùn)車，浦口為3輛轎運(yùn)車。海運(yùn)（水路運(yùn)輸）設(shè)行駛的距離為x，則行駛公里每輛車所需的運(yùn)費(fèi)函數(shù)為：其運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和要求是：每周二六開航一次，船速400公里/天（倉位：300輛/海船，200輛/江輪）。目的地是碼頭可免費(fèi)堆放兩天，船舶滿載發(fā)運(yùn)，裝卸能力為每天200輛。在強(qiáng)調(diào)整個配送中心滿足客戶需求的前提下，盡量要求物流公司做到運(yùn)送距離最短，費(fèi)用最少，時間最短，這樣才會不斷優(yōu)化公司網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，降低運(yùn)輸成本，為公司創(chuàng)造更大的利潤。車輛運(yùn)輸路徑問題一般可描述為：有一個車廠，生產(chǎn)輛車，現(xiàn)有項(xiàng)任務(wù)去完成，已知任務(wù)的貨物需求量為，且滿足。要用（為最大允許車輛）輛車把訂單上的貨物送到指定的送貨點(diǎn)，車輛從發(fā)貨點(diǎn)出發(fā)，使得每個需求城市得到各自需求的貨物，然后再回到發(fā)貨點(diǎn)。問題的關(guān)鍵是如何讓求滿足運(yùn)輸要求的費(fèi)用最小的車輛路徑。假設(shè)在南京或上海的初始現(xiàn)存貨量為（南京：；上海：），各城市之間的距離為，配送運(yùn)輸路線上各物流節(jié)點(diǎn)之間的費(fèi)用為，這里的費(fèi)用是行駛時間、行駛距離、運(yùn)輸費(fèi)用三者的結(jié)合，是綜合考慮城市交通擁擠情況、各段路面對行駛速度的影響、是否有額外收費(fèi)點(diǎn)、汽車臨時出故障等情況給出。配送時在保證將貨物運(yùn)送至各城市外，還要保證運(yùn)行過程中貨車上的數(shù)量不會超過額定數(shù)量。故所考慮的運(yùn)輸成本的目標(biāo)函數(shù)為：若使運(yùn)輸時間最小，同理也可建立目標(biāo)函數(shù)模型。與此同
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