【正文】 隨著現(xiàn)代物流技術的不斷發(fā)展，物流行業(yè)越來越竟爭激烈， 為此，我們團隊提出揚帆起航 安吉汽車物流運輸優(yōu)化方案 40 了 低碳物流、綠色物流 的概念 ， 我想著 也 必 將是公司可持續(xù)發(fā)展的新契機 ，是未來物流領域的一個重要發(fā)展方向。 離安吉汽車物流實際情況還有一段相當?shù)?距 離。通過設立中轉站、增加多式聯(lián)運的比例，使企 業(yè)的規(guī)模效益不斷增加，同時，本方案開發(fā)了東盟這一潛力市場，為企業(yè)制定出 了長遠的戰(zhàn)略計劃。我們團隊充分考慮安吉物流在高成本，運輸方式不合理，運輸 路線不規(guī)范，空載率高等問題，提供不同的解決方案，比如多式聯(lián)運 ,多品種車輛協(xié)調運輸。同時，線路優(yōu)化需滿足以下條件：①貨物數(shù)量、規(guī)格、種類滿足收貨方要求； ②滿足收貨方對時間的要求，即有時間約束的車輛運輸路線問題； ③在允許通過的時間內進行運輸（例如城市白天限行等）； ④每次運輸總的貨物量不得超過車輛裝載限制； ⑤在運輸中心現(xiàn)有運力范圍內安排運輸。 （ 2）成本最低效益最高 成本與運輸路線息息相關， 同時成本又是影響效益高低的重要因素，因此選 擇成本最低作為目標可以理解成 “效益最高” 目標的簡化， 具有較高的實際意義。 運輸線路的 確定可以根據現(xiàn)有的數(shù)學方法或者在現(xiàn)有數(shù)學方法的基礎上延伸出來的經驗方 法，但首先必須確定我們所需要達到的目的，即確定優(yōu)化的目標，這個需要根據 具體實際情況來確定，例如配送中心的能力、運輸工具數(shù)量、客觀條件等，本方 案采用的是以路程最短為最優(yōu)目標，并鋪以收入最高，成本最低目標 （ 1） 路程最短 如果成本直接與路程的相關性較強，而其他因素影響輕微時，可以把路程最 短作為討論目標， 這樣可以大大降低了模型的復 雜程度以及計算的難度，也可以 避免了許多不確定因素的影響。 目前安吉的運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、還有水路運輸，對于沿海地區(qū) 沈陽、福州，天津等沿海地區(qū)，采用海運的方式，對于武漢、重慶等沿江地區(qū)考慮江運、對于內陸地區(qū)則更多的采用公路運輸。所以安吉在選擇運輸方式時很少使用鐵路 （ 4） 多式聯(lián)運 現(xiàn)代汽車物流運輸系統(tǒng)已經不是由傳統(tǒng)的單一的運輸方式構成的了， 而是由 海、 空等不同的運輸方式有機的組合在一起的連續(xù)的、 陸、 綜合的多式聯(lián)運形式， 它能夠實現(xiàn)貨物整體揚帆起航 安吉汽車物流運輸優(yōu)化方案 38 運輸?shù)淖顑?yōu)化。 鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有運行速度快，運輸能力大，鐵路運輸過程受自然條件限制 較小，連續(xù)性強，能保證全年運行；通用性能好，可運各類不同的貨物；火車客 貨運輸?shù)桨l(fā)時間準確性較高； 火車運行比較平穩(wěn)， 安全可靠； 鐵路運輸成本較低， 能耗較低。其中南線為：上海 貴陽 昆明； 上海 南寧；上海 廣州；北線為：上海 北京 沈陽 長春；中線為：上海 咸 陽蘭州 烏魯木齊、上海 咸陽 重慶、上海 榆次。 并且對于倉位也有嚴格的限制， 沿海船舶每倉 300 輛車， 沿江船舶每倉 200 輛車。對于沿海沿江的運輸，船 舶到達碼頭后， 商 品車可免費停泊兩天，這樣碼頭也就相當于整車運輸?shù)呐R時倉 庫。但是采用水路運輸，不可避免的會涉及到短駁問題。安吉的整車物流運輸水路運輸就是依靠這些主要航線運到各個中轉站， 再輻射到全國各主要城市。其主要路線為：以上 海為起點，已開通沿江 /海航線 ,海上運輸實行南北兩條線路“五定”班輪。但是公路運輸也有缺點，如運量 少、成本高等。 （ 1） 公路運輸線路 公路運輸網絡以上海為起點，總共設有 10 個整車分撥中心（即 VDC銜接主 機廠的總庫） 14 個整車倉儲中心（ VSC分布在異地的中轉站） ，并以這些中心向 全國各地進行公路運輸方式的配送。在一些特殊情況下，如加急訂單等，一些原定于水 路運輸將調整為公路運輸。 安吉現(xiàn)有運輸方式安吉物流針對不同運輸線路，采取了不同的運輸方式。 （ 6） 低碳環(huán)保 安吉物流以低碳環(huán)保為己任。在充分利用自有運力的基礎上選擇合理的物流運輸模式，如外包、聯(lián)營等， 可以解決安吉運輸回程空載率等眾多問題。要根據安吉物流網點 的布局情況，選擇最短、最優(yōu)的運輸路線。因此對于安吉汽車物流運 輸而言，需要綜合考慮地形制約而成的交通條件對運輸路線的選擇。其成本包括運輸成本、營運成本、運輸線路建設成本和土地 成本、固定成本。同時，為在東北地區(qū)實現(xiàn)經濟效益、環(huán)境效益、社會效益奠定了堅實 的基礎。一旦完善的運輸配送網絡建立后，對開展多式聯(lián)運提供了更堅實的基礎， 也能夠為降低安吉物流目前高返程率，從而實現(xiàn)綠色運輸。 3）哈爾濱中轉站建立的效應評估 ①利潤效應 哈爾濱中轉站的建立，能夠更好的實現(xiàn)對以沈陽、長春、哈爾濱、齊齊哈爾 等城市為中心 的東北地區(qū)的市場份額的占領，在擴大市場的占有率的情況下，必將為安吉汽車物流帶更加豐厚的利潤。隨著哈爾濱經濟技術開發(fā)區(qū)不斷的發(fā)展，他 們依托地緣、資源、科技、人才和產業(yè)的 優(yōu)勢 ,為開發(fā)區(qū)的發(fā)展注人了活力，從 而開辟了更大的消費市場。綜合來看，水路、陸路（公路和鐵路） 、航空路線所構成的立體交通運輸網 使得哈爾濱具備了堅實的條件作為安吉汽車物流配送中心的一個中轉站， 為開展 多式聯(lián)運、解決高返程率的難題提供強有力的物質支持。水云航 線遍及松花江、黑龍江、烏蘇里江和嫩江，并與俄羅斯遠東部分港口 相通，經水路江海聯(lián)運運線，東出韃靼海峽，船舶可直達日本、韓國、朝鮮和東 南亞地區(qū)。哈爾濱是東北地區(qū)的鐵路樞紐之一，主要有京 哈線、哈大線、濱綏線、濱州線、拉賓線、濱州線?；? 上述 的原因，我們認為，在東北地區(qū)出來沈陽以外，還應增加一個中轉站，協(xié)調 完成對東北地區(qū)的配送任務。 我們可得，東北地區(qū)各城市的需求量為：沈陽 827 輛，哈爾濱 250 輛， 長春 445 輛。 （ 3）哈爾濱站 1）安吉物流在東北地區(qū)揚帆起航 安吉汽車物流運輸優(yōu)化方案 33 的配送現(xiàn)狀我們可以看出， 安吉物流在東北區(qū)只有沈陽 VDC 和營口 VSC 這兩個 整車倉庫。 安吉物流的戰(zhàn)略目標就是在自身發(fā)展壯大的同時，實現(xiàn)在 全國各大經濟區(qū)域的最大的經濟效益、環(huán)保效益。 戰(zhàn)略效應。所以，面臨著低碳 挑戰(zhàn)的安吉物流來說，在南昌建立中轉站，有著得天獨厚的優(yōu)勢。 低碳效應。 南昌站的建立， 完善了安 吉物流在該地區(qū)的網絡運輸路線和配送 路線， 形成了立體的華東交通運輸網，很好地扮演了承接珠三角和長三角交通網 絡的角色。南昌站的建立，能夠很好的實現(xiàn)對以長沙、南昌、福州為中心的 經濟區(qū)的市場份額的占領，從而增加了企業(yè)的利潤。所以，安吉物流 建立南昌站， 可以更好的占領這個區(qū)域的市場，同時對完善長三角的配送網絡起 到了橋梁作用。南昌是長江中下游的一個中心 城市，是長三角、珠三角及閩 東南經濟發(fā)達地區(qū)的共同腹地， 也是我揚帆起航 安吉汽車物流運輸優(yōu)化方案 32 國重要的綜合交通樞紐、重要制造業(yè)基地 乃省外大型產業(yè)及總部轉移對接的基地。因此，致力于低碳物流的安吉汽車來說，將南昌作為自 己的中轉站，必將獲得當?shù)卣嗟恼咧С?，從而實現(xiàn)低碳物流的目標。全省的物流、人流、資金流和信息流都匯 聚于此。 行政區(qū)域優(yōu)勢。安吉物流在南昌建立中轉站，可以很好地利用這里的交通優(yōu)勢，建 立完善的配送網絡，從而實 現(xiàn)資源的良性整合。 南昌市位于江西省中部偏北， 贛江、 撫河下游， 濱臨鄱陽湖， 是長江中下游地區(qū)的特大中心城市，連接著長三角、珠三角、海西區(qū)所構成的中 國三大重要經濟圈。對于這 一沒有充分挖掘的區(qū)域市場， 我 們認為安吉物 流 在 追 求 成 本 最 小 化 、 利 潤 最 大 化 目標下，建立南昌中轉站存在著很大的必要性和迫切性。 2）贛閩地區(qū)配送路線的優(yōu)化方案 ——建立南昌中轉站 ①南昌中轉站建立的必要性和迫切性 通過安吉汽揚帆起航 安吉汽車物流運輸優(yōu)化方案 31 車物流配送路線的分析， 我們發(fā)現(xiàn)在這個經濟區(qū)域的里安吉物流 并沒有充分發(fā)揮這里的交通優(yōu)勢，將資源的最大優(yōu)勢體現(xiàn)出來。 在鐵路運輸方面，從圖 313 上我們可以看到存在長沙→南昌→福州的運輸 路線。于是我們看到安吉物流對于長沙、 南昌、福州的配送路線，在公路運輸方面為武漢→長沙、武漢→南昌或者東莞→ 南昌、 東莞→福州或者安內→福州； 在水路運輸方面為武漢→長沙、 武漢→南昌、 廣州→福州；在鐵路運輸方面為柳州→長沙。 ③戰(zhàn)略分析 安吉物流要抓住廣西新的經濟發(fā)展戰(zhàn)略機遇， 充分利用資源優(yōu)勢，大力拓展 東盟甚至是東南亞市場。東盟各國的汽車需求 主要以中低端汽車為主， 而柳州又以生產中低端汽車為主，利用價格優(yōu)勢打入東 南亞市場，通過防城港的海運，運送到東南亞各國。 3）防城港建立的效應分析 ①利潤效應 東南亞本土汽車制造業(yè)市場份額小，需要大量進口汽車。以廣西防城港為物流中心， 開拓東南亞市場近年來防城港大力發(fā)展物流業(yè)，汽車 銷售量不斷擴大， 汽車物流積極吸引國內國際物流企業(yè)進駐，并致力于建成國際 國內區(qū)域性物流中心，大型貨物中轉樞紐港。 ②地理位置優(yōu)越，經濟腹地廣闊 防城港地處北部灣經濟圈核心地帶，也是中國 東盟自由貿易區(qū)的海上連接 點，加上本身腹地廣闊，港口設施完善，土地和淡水資源豐富，投資環(huán)境良好等 優(yōu)越條件， 使這個新興的工業(yè)城市蘊藏著巨大的發(fā)展?jié)摿蜕虣C， 防城港關于構 建物流發(fā)展中心的構想是完全可行的。東盟各國在汽車整車及零部件 等進出口產品的關稅政策上將逐步放寬，更多的中國汽車將有機會涌入東盟市 場。從 2020 年起，中國與東盟六國建立自由 貿易區(qū)， 2020 年將與東盟另外四國 —— 柬埔寨、老撾、 緬甸和越南建立自由貿 易區(qū)， 這將為中國汽車進軍東盟市場帶來巨大的商機和挑戰(zhàn)。防城港選址的優(yōu)勢 ①東盟市場潛力巨大 目前我國出口東盟的汽車產品主要還是以汽車零部件為主， 而整車出口的局 面還沒有被完全打開。 （ 7） 新整車倉儲中心（ VSC分布在異地的中轉站）的建立 （ 1）防城港中轉站的建立 1）防城港中轉站建立的必要性和迫切性 本案例中，安吉物流在柳州設有整車分撥中心 VDC,廣西的鐵路運輸網絡以 柳州為中心， 輻射整個區(qū)域， 近年來隨著廣西經濟的發(fā)展， 汽車物流量不斷增大， 特別是與東盟各國貿易的不斷加大，從運輸成本的角度考慮，與東盟各國的海運 成為企業(yè)運輸方式和路線的首選，在廣西沿岸港口中，我們選擇了防城港建立起 我們的物流中轉站，致力于開拓東南亞市場。因此將湖北、湖南、河南重新劃分為華中區(qū)。能有效降低成路運輸返程空載率，因此將上海、江蘇、安 徽 、 浙 江 重 新 劃 分為華東區(qū)。因此將江西、福建重新劃 分為戇閩地區(qū)。 （ 3） 將江西、福建重新劃分為戇閩地區(qū) 福建需求量小而且距離上海、南京 VDC 距離較遠，若按照現(xiàn)有區(qū)域劃分則存 在著成本消耗大，收益小，浪費運輸運力與運輸線路不合理的情況。將陜西、甘肅、青海、新疆、寧夏、西藏劃分為一個區(qū)域則存在著運輸線 路較長，中轉站資源利用不充分的情況，因此該區(qū)域劃分不合理。 因此 應該將廣西獨立劃分為廣西區(qū)。 區(qū)域的 重新劃分由于安吉現(xiàn)有全國區(qū)域無法滿足日益增長的汽車需求量， 在運輸線路上存在著不足， 而 且現(xiàn)有區(qū)域不能滿足現(xiàn)階段的發(fā)展戰(zhàn)略要求， 因此其區(qū)域劃分存在一定的不合理性， 本方案 對安吉全國區(qū)域重新劃分表 （ 1） 將原屬于華南區(qū)的廣西省獨立為廣西區(qū) 由于安吉在廣西柳州設有柳州 VDC，以柳州為中心輻射整個廣西，且根據上 汽集團的銷售數(shù)據可知， 整個廣西區(qū)域汽車消費都是以柳州 VDC 所生產的車種為 主， 上?？倷C廠所生產的車種反而只占小部分，而廣東銷售車輛主要是從上海主 機廠運輸過來的，將廣西與廣東、海南劃分在同一區(qū)域 ，不僅不能及時地滿足廣 西客戶的需求而且嚴重的浪費運輸資源，增加返程空載率。所以 ,物流中心選址同時也應考慮周邊生態(tài)環(huán)境的變化，要 保護環(huán)境。 4）政策法規(guī)條件 掌握政府對物流中心建設的法律法規(guī)要求，哪些地區(qū)不允許建設物流中心、 哪些地區(qū)政府有優(yōu)惠政策等。 2）用地條件 物流中心建設須占用大量的土地資源，土地的來源、地價、土地的利用程度 等要充分考慮