現(xiàn)代物流運(yùn)輸作業(yè)優(yōu)化項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案(參考版)
2025-05-13 13:03本頁面
【正文】 2. 保險(xiǎn)或保價(jià)貨物，在相應(yīng)價(jià)格欄中填寫貨物聲明價(jià)格。 系統(tǒng)建設(shè)統(tǒng)一采用oracle數(shù)據(jù)庫，建立基于SOA架構(gòu)建立的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)庫交換平臺(tái)。 系統(tǒng)建設(shè)將統(tǒng)一按照SOA標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行應(yīng)用原則不僅可以減少IT費(fèi)用、提高IT服務(wù)質(zhì)量、提高參與伙伴的合作程度，還可以提供面向業(yè)務(wù)、客戶和用戶需求的服務(wù)。訂立運(yùn)輸合同信息系統(tǒng)車輛調(diào)度運(yùn)輸方式選擇車輛配載呼叫中心運(yùn)行監(jiān)控送達(dá)服務(wù)和交割結(jié)算運(yùn)輸系統(tǒng)問題分析運(yùn)輸方式車輛管理分散車輛調(diào)度運(yùn)輸計(jì)劃部合理車輛空載嚴(yán)重車輛考核標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一在途監(jiān)控技術(shù)要求高收發(fā)信息量大信息變化快，環(huán)節(jié)復(fù)雜運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)重復(fù)運(yùn)輸返程或啟程空駛運(yùn)輸路線選擇不當(dāng)信息系統(tǒng)運(yùn)輸問題六、車輛調(diào)度車輛的調(diào)度優(yōu)化：按照行業(yè)信息化建設(shè)統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫的“四統(tǒng)一”要求構(gòu)建物流運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)。兩個(gè)指標(biāo)缺一不可，而且兩個(gè)指標(biāo)互相依存互相沖突，符合悖反原理，延長(zhǎng)產(chǎn)品交貨期可提高產(chǎn)品的準(zhǔn)時(shí)交貨率，縮短產(chǎn)品交貨期則會(huì)增加準(zhǔn)時(shí)交貨率的達(dá)標(biāo)難度。 針對(duì)客戶的運(yùn)輸一般采取：縮短產(chǎn)品交貨期和提高產(chǎn)品交換準(zhǔn)時(shí)率，目的是追求運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效化。3）、將集聚在一起的停留點(diǎn)安排同一天送貨4）、取貨、送貨應(yīng)混合安排，不應(yīng)再完成全部送貨任務(wù)之后再取貨。時(shí)間延誤，由發(fā)運(yùn)點(diǎn)到末端終點(diǎn)，前步配送點(diǎn)的時(shí)間延誤量，都將累計(jì)到下面的各點(diǎn)，由此引發(fā)的連鎖時(shí)間誤差，使下一點(diǎn)的交貨時(shí)間更長(zhǎng)，加劇配送時(shí)效的不確定性，這是在制定計(jì)劃時(shí)無法預(yù)計(jì)的。行駛中的主要意外有：；在交接過程有：（數(shù)量品質(zhì)）等變化情況。配送點(diǎn)數(shù)量耗費(fèi)時(shí)間隨著配送網(wǎng)中間點(diǎn)的增加，時(shí)效的保證性會(huì)不成比例加速度的遞減，而非正常勻速。而我們所要運(yùn)送的貨物都具有短途運(yùn)輸?shù)墓δ?，貨物的性質(zhì)和經(jīng)濟(jì)性都符合公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代物流運(yùn)輸作業(yè)優(yōu)化項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案一、工作安排組員任務(wù)及安排惠小翠運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)、運(yùn)輸作業(yè)流程、工作預(yù)案張婉尼運(yùn)輸單證設(shè)計(jì)、車輛調(diào)度分析楊銳運(yùn)輸線路規(guī)劃、成本核算晁元丹運(yùn)輸成本、運(yùn)輸方案時(shí)效性分析、運(yùn)輸市場(chǎng)性分析二、運(yùn)輸市場(chǎng)分析月 份車 次車次總計(jì)西安市內(nèi)山西甘肅寧夏陜西其他1月份709032212月份716
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