【文章內(nèi)容簡介】 吉物流公司運(yùn)輸方式齊全，但 是其采用 的運(yùn)輸方式卻有超過 85%都是以公路運(yùn)輸為主，多式聯(lián)運(yùn)所占的比例仍然很小， 所占比例還不到 5%。而采用協(xié)作多式聯(lián)運(yùn)所帶這種運(yùn)輸方式所帶來的成本優(yōu)勢、 服務(wù)優(yōu)勢是巨大的，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)成為一種趨勢。由此，我們認(rèn)為，安吉物 流公司在實(shí)施整車物流配送的過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)提高多式聯(lián)運(yùn)的比例，由目前的 5% 提高到 10%左右，一方面可以創(chuàng)造利潤，可以解決客戶的需求，達(dá)到平衡客戶的 要求與降低公司成本的目標(biāo)； 另一方面也能夠在豐富自己的運(yùn)輸方式的同時，完 善自己的運(yùn)輸路線，創(chuàng)造更多的時間效益和經(jīng)濟(jì)效益。 2） 擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)的輻射范圍 目前，在公路運(yùn)輸方面，安吉已經(jīng)建立起相當(dāng)完善的公路運(yùn)輸網(wǎng)路，而且在 整車物流配送過程當(dāng)中所采用的運(yùn)輸方式有超過 85%都是以公路運(yùn)輸為主。在此 情況下， 我們認(rèn)為從公路運(yùn)輸方面著手優(yōu)化運(yùn)輸方式，達(dá)到降低運(yùn)輸成本的難度 是相當(dāng)大的。而在水路方面，目前所占的比例仍然比較低，我們可以由此角度進(jìn) 行路線優(yōu)化。目前，安吉已經(jīng)擁有 11 個水路運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)，我們依據(jù)區(qū)位優(yōu)勢，結(jié) 合安吉物流公司的發(fā)展戰(zhàn)略， 認(rèn)為可以增加水路運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)，從而擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)的 輻射范圍，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路線的優(yōu)化。 第一，增設(shè)哈爾濱 水路網(wǎng)點(diǎn)。哈爾濱地處松花江中游，是黑龍江省水運(yùn)的指 揮運(yùn)輸中心。 哈爾濱網(wǎng)點(diǎn)的增設(shè)可使得東北地區(qū)形成了水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)， 并與公路、 鐵路、航空運(yùn)輸形成了互補(bǔ)，構(gòu)建了完善的立體運(yùn)輸網(wǎng)；第二，增設(shè)九江水路網(wǎng) 點(diǎn)。九江毗鄰南揚(yáng)帆起航 安吉汽車物流運(yùn)輸優(yōu)化方案 19 昌，上通重慶，下達(dá)上海市并延伸海外， ，內(nèi)河航道里程 762 公 里，共有各類港口及專用碼頭 144 個，九江港年均吞貨物吐量 3000 萬噸，最高 貨物吞吐量 5000 萬噸，居長江各港口的第四位。九江港作為東西水運(yùn)、南北水 陸中轉(zhuǎn)的重要樞紐港，在長江流域運(yùn)輸過程中扮演著重要的角色。它的建立， 為 開展并提高多式聯(lián)運(yùn)的比例創(chuàng)造了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時與南昌、長沙、福州等地構(gòu) 成了完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為實(shí)現(xiàn)地區(qū)運(yùn)輸規(guī)模效益提供了條件；第三，增設(shè)防 城港網(wǎng)點(diǎn)。防城港是廣西最大的海港，水陸交通便利，南防高速公路直達(dá)港口，與西南公路出海大通道相連。海運(yùn)開辟有聯(lián)接“珠三角”“長三角” 、環(huán)渤海灣 等經(jīng)濟(jì)圈的國內(nèi)航線；并已與 70 多個國家和地區(qū)的 220 個港口通航，十分利于 東南亞市場的開辟。 （三）多種類型車輛的運(yùn)輸協(xié)調(diào) 如前文所述，安吉物流除了承擔(dān)上海汽車的整車運(yùn)輸外，也承擔(dān)包括吉利、 奇瑞等品 牌汽車的整車運(yùn)輸。為了解決這個問題，我們提出以下建議： 1）配載 由于安吉物流承運(yùn)多個整車廠的商品車，且每個廠的運(yùn)輸量都比較大，可以 進(jìn)行很好的配載，安吉物流可以利用這個優(yōu)勢解決多車種、多品牌運(yùn)輸?shù)恼稀? 2）整車運(yùn)輸優(yōu)化 安吉物流要解決多類型車輛運(yùn)輸問題就要進(jìn)行整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化， 如在計(jì)劃期 內(nèi)， 對必須完成的商品車運(yùn)輸量、運(yùn)力構(gòu)成情況和載運(yùn)工具利用程度等方面進(jìn)行 必要的部署和安排；另一方面，要設(shè)計(jì)和開發(fā)一套完善的資源計(jì)劃系統(tǒng)，提高多 種類型車輛運(yùn)輸計(jì)劃的準(zhǔn)確性，該系統(tǒng)應(yīng)包含商品車品牌、發(fā)運(yùn)地、目的地、運(yùn) 輸方式、承運(yùn)商、揚(yáng)帆起航 安吉汽車物流運(yùn)輸優(yōu)化方案 20 產(chǎn)值等要素的整車物流資源計(jì)劃。 3）資源整合 資源整合是包括多層次、 多方式的，安吉物流就需要對各類資源進(jìn)行有效的 整合，而最為重要的是提高轎車運(yùn)力資源：①運(yùn)用資源調(diào)度平臺。安吉物流要解 決多車種、多品牌運(yùn)輸問題需結(jié)合資源調(diào)度平臺，使各種運(yùn)力資源利用率最高， 總成本最低；運(yùn)力是安吉物流最重要的運(yùn)作資源之一，安吉物流要提高運(yùn)力，就 需使用資源調(diào)度平臺； 資源調(diào)度是通過運(yùn)輸工具調(diào)度指令，將物流企業(yè)內(nèi)部各作 業(yè)環(huán)節(jié)， 相互連接成一個有機(jī)成體， 進(jìn)而促進(jìn)運(yùn)力資源和訂單資源的自動化匹配， 最終提高調(diào)度 效率、 工具利用率和客戶服務(wù)滿意度。通過資源調(diào)度平臺對各系統(tǒng) 流程進(jìn)行優(yōu)化， 從而達(dá)到降低成本、 加快周轉(zhuǎn)、 提高效益的目的； ②要提高運(yùn)力， 安吉物流需調(diào)整不同品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)的倉儲、 運(yùn)輸狀況以降低汽車運(yùn)輸成本和 時間成本并促進(jìn)汽車物流業(yè)的發(fā)展。 同時建立一個具有動力優(yōu)化配置功能的網(wǎng)絡(luò) 體系，促進(jìn)汽車流通現(xiàn)代化。 4）多種運(yùn)力類型車輛的協(xié)調(diào)運(yùn)輸 安吉物流要很好的解決多類型車輛的運(yùn)輸，就需要考慮運(yùn)輸專用車輛的配 備，如開展甩掛運(yùn)輸、加快物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化工作主要包括汽車 運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化、物流企 業(yè)管理的標(biāo)準(zhǔn)化、物流企業(yè)服務(wù)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化。安吉物流要更好的管理多類型車輛的承運(yùn)就要對各部分各流程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理； 這些標(biāo) 準(zhǔn)的制定都是轎車運(yùn)力資源整合配套的具體措施。 (四 ) 回城空載率高問題的解決 揚(yáng)帆起航 安吉汽車物流運(yùn)輸優(yōu)化方案 21 1）實(shí)行多品牌、多車種協(xié)調(diào)運(yùn)輸，承擔(dān)其他汽車生產(chǎn)公司的整車運(yùn)輸 隨著汽車運(yùn)輸市場的不斷擴(kuò)大，安吉物流想要解決空載率問題，就需要承運(yùn) 更多品牌類型的車輛，如浙江吉利、安徽奇瑞等，對多種類型車輛進(jìn)行運(yùn)輸協(xié)調(diào) 和配合。 實(shí)行多車種運(yùn)輸很好的解決了安吉汽車物流空載率較大的問題。同時還 增加了公司的業(yè)務(wù)量，增加了企業(yè)的 收益。 2）實(shí)施聯(lián)營、二次外包等經(jīng)營策略 目前整車物流蓬勃發(fā)展， 在運(yùn)送汽車的過程中普遍存在著運(yùn)輸成本高、運(yùn)力 資源浪費(fèi)等問題， 實(shí)施聯(lián)營、 二次外包是解決安吉汽車物流空載率較大問題的很 好的選擇。 所謂的 “二次外包” 是指上海汽車將整車運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)外包給安吉物流， 而安吉物流在自身運(yùn)力緊張的情況下， 將其中的部分任務(wù)外包給其他的第三方物 流公司，以實(shí)現(xiàn)資源整合與共享。通過聯(lián)營、二次外包進(jìn)行資源整合，安吉可和 各汽車物流公司相互開展運(yùn)力資源共享與合作形式，就鐵路、公路、水路及多式 聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)承接、 管 理與實(shí)施實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)達(dá)成共識，進(jìn)而形成良好的對流 運(yùn)輸。 另一方面， 當(dāng)今汽車物流的競爭已由傳統(tǒng)的汽車整車企業(yè)間的競爭轉(zhuǎn)化為 汽車產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭， 利用系統(tǒng)理論和集成思想，整合企業(yè)及其資源發(fā)揮整體 優(yōu)勢，增強(qiáng)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龈偁幜?，這就要求鏈條上各成員必須建立跨企業(yè)協(xié)作，將 產(chǎn)業(yè)鏈中的上游供應(yīng)商、下游經(jīng)銷商（客戶） 、物流及服務(wù)商進(jìn)行一體化整合， 構(gòu)成一個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，以消除不必要的運(yùn)作和消耗。 3）安吉物流應(yīng)該加強(qiáng)信息化管理，進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度和配載 為了完成揚(yáng)帆起航 安吉汽車物流運(yùn)輸優(yōu)化方案 22 運(yùn)輸任務(wù)， 及時把車輛運(yùn)送到客戶手中；安吉物流必須進(jìn)行一系列 的運(yùn)輸日常工作組織， 最關(guān)鍵的部分是資源調(diào)度問題， 即通過運(yùn)輸工具調(diào)度指令， 將物流企業(yè)內(nèi)部各作業(yè)環(huán)節(jié)，特別是車隊(duì)、車組、倉庫裝卸等部門，連接成一個 有機(jī)的整體；同時，保持與企業(yè)外港口碼頭、鐵路車站、倉庫、車船運(yùn)行等的銜 接和配合，并對運(yùn)輸作業(yè)過程進(jìn)行不間斷的組織指揮和監(jiān)督檢查。另一方面，安 吉物流應(yīng)對市場進(jìn)行科學(xué)分析和預(yù)測，下達(dá)更為準(zhǔn)確的運(yùn)輸計(jì)劃，合理規(guī)劃運(yùn)輸 線路，進(jìn)行有效的物資資 源和運(yùn)力的資源整合，在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)合理配載，最大限 度的提高車輛利用效率，避免運(yùn)力不足或過剩集結(jié)，減少回程空載率。 4） 運(yùn)用甩掛運(yùn)輸甩掛運(yùn)輸即采用一輛牽引車頭配備多輛可周轉(zhuǎn)的標(biāo)準(zhǔn)掛車，適時靈活組合、 分離的半掛車式汽車列車的一種運(yùn)輸方式， 甩掛運(yùn)輸可以大大提高車輛使用效率 有效的解決空載率問題； 安吉物流在建立一個完善的全國性、 地域性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)下， 運(yùn)用甩掛運(yùn)輸可以提高道路貨運(yùn)業(yè)的集約化程度，因其具有組織效率高、運(yùn)營成 本低等特點(diǎn)， 是我國道路運(yùn)輸行業(yè)改善運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)和物流效率的有效手段，能 大大的解決回程空載 率較大的問題，與此同時對節(jié)能減排及建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán) 境友好型社會也有著重要意義。 5）采用多式聯(lián)運(yùn) 現(xiàn)代汽車物流運(yùn)輸系統(tǒng)已不是傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式了，而是采用多式聯(lián)運(yùn)， 即由海、 空等不同的運(yùn)輸方式有機(jī)的組合在一起的連續(xù)的、 陸、 綜合的運(yùn)輸方式。 多式聯(lián)運(yùn)具有簡化操作、節(jié)約時間、降低成本、提高運(yùn)輸管理水平等諸多優(yōu)點(diǎn)， 安吉物揚(yáng)帆起航 安吉汽車物流運(yùn)輸優(yōu)化方案 23 流要降低空載率就必須要考慮增加多式聯(lián)運(yùn)的比例， 在滿足交貨及時率要 求的前提下， 安吉物流可充分利用大批量、低成本的水路運(yùn)輸或鐵路運(yùn)輸加上快 捷的公路運(yùn)輸?shù)榷嗍铰?lián)運(yùn)方式，對運(yùn)力進(jìn)行均衡調(diào)節(jié)，通過一集一散，避免運(yùn)力 資源等待，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)載車輛周轉(zhuǎn)率，從而有效的解決安吉回程空載 率較大的問題。 6） 以會員制服務(wù)方式，通過互聯(lián)網(wǎng)和短信平臺為貨源方和物流方提供交易 平臺①會員制形式，即通過成立汽車物流協(xié)會等，其運(yùn)作模式采取會員制形式吸收各廠家、零配件供應(yīng)商、整車經(jīng)銷商、汽車物流企業(yè)等為會員。各會員單位可 以把有關(guān)汽車零配件、整車需求、供應(yīng)鏈及相關(guān)服務(wù)信息在網(wǎng)上發(fā)布； 如各企 業(yè)內(nèi)部的每一輛車、 每一位司機(jī)的狀態(tài)都在平臺上保持實(shí)時更新，一旦平臺接到 某種車型、零配件的送貨訂單，電腦系統(tǒng)就 可以即刻搜索到走同樣線路的貨源， 進(jìn) 而 進(jìn) 行 配 送 。 ②實(shí)行會員制的意義與要達(dá)到的效果： 實(shí)行會員制的形式意味著 “群策群力”可以集合汽車物流企業(yè)的智慧和力量，擁有更多的人力資源和市場資源。會員制 是汽車物流市場競爭激烈環(huán)境下的發(fā)展趨勢，通過會員的形式更具競爭力，建立 這樣一個汽車物流會員制平臺， 將有助于解決汽車物流特別是整車中的空載率問 題，提高運(yùn)輸車輛的使用效率，降低成本，有利于安吉物流企業(yè)的發(fā)展。 (4)綠色低碳的發(fā)展 通過本組之前的作品描述，通過合理選擇運(yùn)輸方式、規(guī)劃運(yùn)輸線路的方法，達(dá)到降低運(yùn)輸車輛的 運(yùn)行，降低廢氣排放量，提高配送效率，提高返程空載率的 目的。 揚(yáng)帆起航 安吉汽車物流運(yùn)輸優(yōu)化方案 24 （五）綠色物流 1） 加強(qiáng)對綠色物流人才的培養(yǎng) 目前，綠色物流仍屬于新生事物，對工作人員的專業(yè)素質(zhì)要求較高，因此， 要實(shí)現(xiàn)公司綠色低碳的目標(biāo)， 應(yīng)該培養(yǎng)和造就一批熟悉綠色理論和實(shí)務(wù)的物流人 才。 安吉可以與相關(guān)大專院校建立校企合作關(guān)系，安吉為學(xué)校提供培養(yǎng)專業(yè)人才 的資金支持，學(xué)校為安吉培養(yǎng)符合安吉需要的相關(guān)專業(yè)人才。 2） 開發(fā)綠色物流技術(shù) 綠色物流的關(guān)鍵， 離不開綠色物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。沒有先進(jìn)綠色物流技 術(shù)的發(fā)展， 就沒有綠色物流的立身之地。我國 目前的綠色物流技術(shù)與西方發(fā)達(dá)國 家相比，還有相當(dāng)大的差距。安吉可在引進(jìn)綠色物流專業(yè)人才之后，針對本公司 的運(yùn)營特點(diǎn)，研發(fā)適合本公司使用的綠色物流技術(shù)，并加以推廣應(yīng)用。 3）重視物流信息化建設(shè) 信息化是現(xiàn)代管理的基礎(chǔ)， 也是提高企業(yè)效率的前提。安吉應(yīng)加強(qiáng)物流信息 化的建立，降低物流服務(wù)過程中對有形資源的依賴，將部分有形服務(wù)產(chǎn)品，采用 智能信息化手段轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖刃问?，進(jìn)一步減少物流服務(wù)對生態(tài)環(huán)境的影響。 4）全員參與綠色低碳 不僅公司要參與到綠色低碳中去， 每一個公司員工都應(yīng)該參與到綠色地毯中 去。從點(diǎn)滴小事 做起，節(jié)約用紙、節(jié)約用水、節(jié)約用電，少吸煙，短距離出行采 用步行、自行車、電動車等方式，共同踐行綠色低碳物流的目標(biāo)。 （六）安吉汽車物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì) 根據(jù)區(qū)域劃分經(jīng)濟(jì)性原則，把安吉物流需揚(yáng)帆起航 安吉汽車物流運(yùn)輸優(yōu)化方案 25 求量分布區(qū)域和地區(qū)優(yōu)勢相結(jié)合， 進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，從而提高整個物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的效益。 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題通常需要從區(qū)域物流需求分析入手 ,劃分區(qū)域物流網(wǎng) 絡(luò)的層次結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上選擇區(qū)域物流的網(wǎng)絡(luò)中心 ,最后對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的線 路進(jìn)行優(yōu)化，從而完成區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)化。因此，本文主要從區(qū)域物流需 求預(yù) 測、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)層次劃分、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中心選址、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)線路優(yōu) 化四個方面對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題進(jìn)行了研究。 （ 1）區(qū)域物流需求預(yù)測區(qū)域物流需求預(yù)測是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的前提 區(qū)域物流需求預(yù)測是對區(qū)域內(nèi)尚未發(fā)生或目前尚不明確的貨物作業(yè)量來源流向貨物構(gòu)成等內(nèi)容進(jìn)行預(yù)先估計(jì)和推測 ,以便用來研究區(qū)域物流需求規(guī)模的大 小和需求的層次結(jié)構(gòu) ,為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供決策和依據(jù)。 （ 2）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)層次劃分