【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 個(gè)人們關(guān)注的重要問題。許多的企業(yè)在這方面可是做了大功夫，企業(yè)的環(huán)境行為為了得到很好的改善，企業(yè)在公眾中的形象為了得到提升，許多企業(yè)紛紛制定了相應(yīng)的措施，這些措施的目的十分明確，最終目標(biāo)就是以減少產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的污染及資源的消耗。人們生活的整個(gè)環(huán)境必將收到影響，特別是在發(fā)展迅速的大型城市里，這種人口密度相對(duì)很大、企業(yè)的數(shù)量也相當(dāng)多的地方。這個(gè)惡劣的影響那是相當(dāng)?shù)膰?yán)重，不單單是一方面的影響，在大自然這個(gè)完美的生態(tài)系統(tǒng)里面，任何的一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)帶來不可估量的影響。綜上所述，實(shí)施逆向物流對(duì)于企業(yè)是百利而無(wú)一害的。因此，一個(gè)企業(yè)如果想要做到持續(xù)發(fā)展，長(zhǎng)久盈利下去，實(shí)施逆向物流絕對(duì)是一個(gè)關(guān)鍵的戰(zhàn)略舉措。第四節(jié) 廢舊汽車逆向物流的戰(zhàn)略價(jià)值分析隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平也不斷提高，進(jìn)而也使汽車行業(yè)得到了飛速發(fā)展。汽車保有量的增加使達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的汽車也在逐年增加，由此帶來的廢氣、廢物、不可回收的產(chǎn)品嚴(yán)重影響了社會(huì)環(huán)境，造成大量能源與資源的消耗與浪費(fèi)。因此，本文建立了汽車的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，對(duì)汽車在流動(dòng)過程中逆向物流活動(dòng)進(jìn)行管理，：汽車生產(chǎn)企業(yè)汽車產(chǎn)品消費(fèi)者廢舊汽車社會(huì)廢棄物品回收企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益社會(huì)效益 汽車的閉環(huán)循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式該模式描述了報(bào)廢汽車產(chǎn)品回收回來，按不同方式進(jìn)行區(qū)分，到達(dá)不同的汽車制造企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的處理，過程中包含了對(duì)廢舊物的鑒定，并進(jìn)行處理拆卸與再加工，將最終可以利用的材料退回給生產(chǎn)制造企業(yè)。這種模式很符合人類的可持續(xù)發(fā)展，是一種閉環(huán)且循環(huán)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，不但為汽車的制造與處理回收企業(yè)帶去明顯經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也發(fā)揮著很大的社會(huì)效益。如今，世界上很多的國(guó)家都意識(shí)到管理逆向物流的好處，從制度與法律上對(duì)該模式進(jìn)行強(qiáng)制的扶持與規(guī)定。下面分別從社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值兩個(gè)方面來分析與實(shí)施報(bào)廢汽車逆向物流的戰(zhàn)略價(jià)值。一．社會(huì)價(jià)值美國(guó)的赫爾曼E戴爾[13]是一位著名的生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)家，他在1996年提出“經(jīng)濟(jì)作為環(huán)境的子系統(tǒng)，它隸屬于環(huán)境，需要在環(huán)境這個(gè)母系統(tǒng)的規(guī)模下進(jìn)行發(fā)展”，他把這作為可持續(xù)發(fā)展觀的關(guān)鍵理念。目前，西方的經(jīng)濟(jì)學(xué)界也廣泛認(rèn)可還理論，認(rèn)為廢舊汽車的逆向物已成為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的組成部分之一，是對(duì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的系統(tǒng)性、深刻性與革命性的思索。對(duì)汽車生產(chǎn)制造商來講，發(fā)展實(shí)施報(bào)廢汽車逆向物流的社會(huì)價(jià)值可以體現(xiàn)在樹立積極良好的公司信譽(yù)和形象上。通過對(duì)逆向物流的實(shí)施，可提高企業(yè)環(huán)境，塑造“綠色企業(yè)”形象，對(duì)企業(yè)公眾形象也有很大的影響，可以為企業(yè)得到更多投資者與效益。汽車制造業(yè)對(duì)逆向物流的實(shí)施可以使有質(zhì)量方面問題以及不滿足要求的產(chǎn)品及時(shí)退貨，掃除顧客的憂患，提高顧客的滿意度。第四，遵循經(jīng)濟(jì)循環(huán)發(fā)展的要求，減少資源的消耗與廢棄產(chǎn)品的排放，改善人類的生存環(huán)境，是企業(yè)對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)和對(duì)公眾應(yīng)盡的道德義務(wù)。二．經(jīng)濟(jì)價(jià)值都說十個(gè)廢物九個(gè)寶，在我們的廢舊汽車?yán)锲鋵?shí)還有很多的零部件可以回收再利用。在這方面美國(guó)與德國(guó)這些國(guó)家就做得很好，他們的再利用率高達(dá)百分之九十五。這其中的經(jīng)濟(jì)價(jià)值相當(dāng)可觀，關(guān)于報(bào)廢汽車逆向物流的前景就不言而喻了。例如，一臺(tái)型號(hào)為的紅旗轎車，含鋼材，有色金屬kg，鑄鐵鑄鋼，還有大約非金屬材料。假設(shè)現(xiàn)有萬(wàn)輛車、以轎車、中、輕各占來計(jì)算，這樣節(jié)約的原生金屬資源與年產(chǎn)萬(wàn)噸的鋁廠、產(chǎn)量萬(wàn)噸的鋼鐵廠和年產(chǎn)萬(wàn)噸的銅廠的總產(chǎn)量相近。而且，報(bào)廢汽車上拆除下來的零件，可再利用于汽車的維修與更換，所以，報(bào)廢汽車的逆向物流是現(xiàn)今的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，其中蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)，是我國(guó)重要的再生資源。從生產(chǎn)制造商的角度來講，一方面，實(shí)施逆向物流會(huì)改進(jìn)環(huán)境的破壞程度，另一方面，在連接各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈中創(chuàng)造大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，增強(qiáng)自身的能力與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。有的產(chǎn)品在回收與利用上還可以盈利，如對(duì)一些零部件進(jìn)行檢驗(yàn)、拆卸、改制、翻新等，可以具有新的使用價(jià)值，再將其投入在二手市場(chǎng)銷售或者直接進(jìn)入產(chǎn)品的生產(chǎn)加工工藝。第三章 我國(guó)報(bào)廢汽車逆向物流系統(tǒng)優(yōu)化在本文的分析討論中，將報(bào)廢汽車逆向物流系統(tǒng)從兩大塊進(jìn)行進(jìn)認(rèn)識(shí)，包括報(bào)廢汽車處理與回收這兩個(gè)過程，著重分析報(bào)廢汽車逆向物流的回收子系統(tǒng)。第一節(jié) 廢舊汽車逆向物流處理子系統(tǒng)現(xiàn)今，人們?cè)絹碓匠珜?dǎo)環(huán)保，所以在汽車供應(yīng)鏈的尾端的報(bào)廢汽車物流受到了人們的關(guān)注，這使設(shè)計(jì)汽車逆向物流處理系統(tǒng)變的非常必要。根據(jù)美國(guó)汽車零部件再生協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)：在美國(guó)零銷市場(chǎng)的交流電機(jī)和起動(dòng)器，經(jīng)過翻新制造的在左右，有萬(wàn)多家汽車拆卸與再制造生產(chǎn)的企業(yè)，它們總市場(chǎng)規(guī)模為億美元左右。從經(jīng)濟(jì)的角度上看，汽車的回收物流前景是十分巨大的，報(bào)廢汽車上的鋁材、鋼材等金屬都可以由加工處理得以利用，有數(shù)據(jù)顯示歐美的一些國(guó)家回收一輛汽車零部件的利用率已經(jīng)超過，所以，我們國(guó)家應(yīng)該更加重視報(bào)廢汽車的回收與拆解。1982年至2000年的數(shù)據(jù)表明，我國(guó)的報(bào)廢汽車一共萬(wàn)輛，為國(guó)家節(jié)省了燃料油萬(wàn)噸，回收了萬(wàn)噸有色金屬與萬(wàn)噸的廢鋼鐵。單有色金屬與廢鋼鐵，就節(jié)約了億元。再由之前報(bào)廢的都是大型客車與載重汽車，也從回收的報(bào)廢汽車中節(jié)約了1噸/輛的燃料油。廢舊汽車的再生資源物流具有特殊性，其中，幾乎所有的報(bào)廢汽車都通過特定的流通加工，以不同的新資源流入到新的循環(huán)與利用中，所以流通加工在報(bào)廢汽車處理中有著重要的作用。 第二節(jié) 報(bào)廢汽車逆向物流回收子系統(tǒng)分析對(duì)于廢舊汽車的回收與處理這一過程，也是相當(dāng)復(fù)雜的。汽車過了安全保質(zhì)期就要報(bào)廢，現(xiàn)在社會(huì)汽車這個(gè)代步工具數(shù)量是非常龐大的，大量的廢舊汽車被回收，但是卻并不是所有的都會(huì)被再次利用?；厥盏膹U舊汽車的再次利用的概率受到很多方面的影響，汽車設(shè)計(jì)的優(yōu)良和生產(chǎn)制造的方法都會(huì)直接關(guān)系到汽車報(bào)廢后有多少可以回收再次利用。當(dāng)然，還有一些影響因素就是汽車在客人手里使用時(shí)的損壞成都?？偟脕碇v，汽車從設(shè)計(jì)出來到它的生產(chǎn)制造過程以及人們的使用環(huán)節(jié)到最終的報(bào)廢過程都需要關(guān)注，這些方面都與汽車的利用率有直接關(guān)系。對(duì)于汽車企業(yè)的生產(chǎn)模式，按照逆向的物流生產(chǎn)，客人使用過程中對(duì)車輛的正確操作都是汽車報(bào)廢后能再次利用多少的主要因素，企業(yè)應(yīng)該形成一套閉環(huán)的循環(huán)物流模式。汽車的使用期限一般是810年，經(jīng)過人們的使用，機(jī)械動(dòng)力與外觀等很多方面都會(huì)變的越來越差，使其中的各個(gè)部分功能達(dá)到了極致。此時(shí)，汽車的能量消耗會(huì)變大，產(chǎn)生的廢物增多，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。所以，要從環(huán)保做起，對(duì)汽車進(jìn)行報(bào)廢，從而降低對(duì)環(huán)境的破壞度。根據(jù)回收過程中主體的不同，在實(shí)施報(bào)廢汽車回收時(shí)，可分為[15]第三方物流供應(yīng)商、制造商以及制造商聯(lián)合體這三個(gè)主體，進(jìn)而形成了逆向物流中的三大典型回收模式：第三方回收模式、汽車企業(yè)回收模式、制造商聯(lián)合體回收模式?，F(xiàn)在企業(yè)在產(chǎn)品的回收工作上也做出了好大的應(yīng)對(duì)措施。他們制定方案，當(dāng)產(chǎn)品銷售出了后，如果客人因不滿意而提出了退回，這是，負(fù)責(zé)銷售的公司是不會(huì)在參與處理了，這樣就出現(xiàn)了一個(gè)專業(yè)回收的工作部門，他們只是處理退回產(chǎn)品的回收，從而產(chǎn)生了不同于銷售和顧客的第三方回收公司，在這樣的一個(gè)循環(huán)系統(tǒng)中第三方的產(chǎn)品收購(gòu)公司有很大的責(zé)任。在這樣的模式里，汽車的回收和處理卻是汽車制造的公司直接對(duì)社會(huì)上的客人手里收回那些被退回車輛，集中后統(tǒng)一處理。對(duì)于同一個(gè)品牌的產(chǎn)品，不同的生產(chǎn)公司可以組合成一個(gè)連手共同回收的生產(chǎn)模式，這樣產(chǎn)品的收購(gòu)工作則由這個(gè)品牌的專業(yè)回收公司回收。第三節(jié) 我國(guó)廢舊汽車逆向回收物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型一．問題描述對(duì)某制造企業(yè)的報(bào)廢汽車進(jìn)行逆向物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，該網(wǎng)絡(luò)的具體描述如下：首先，需要建立回收點(diǎn)，從消費(fèi)區(qū)域中收集產(chǎn)生的廢舊產(chǎn)品，通過初步的檢測(cè)(可在檢測(cè)中心進(jìn)行)，只將有再利用價(jià)值的一部分報(bào)廢汽車產(chǎn)品收集運(yùn)輸回收加工地進(jìn)行加工處理。在k個(gè)消費(fèi)區(qū)域中，企業(yè)要在i個(gè)備選地中選擇適合的回收中心，在j個(gè)備選地中選擇建立適合的回收處理中心。廢舊的產(chǎn)品從消費(fèi)區(qū)到回收中心再到回收處理中心，在該地進(jìn)行分類、維修、檢驗(yàn)和再制造等逆向物流活動(dòng)。消費(fèi)區(qū)域物流中心加工廠回收點(diǎn)回收處理中心j 逆向物流網(wǎng)絡(luò)二．建立模型將問題進(jìn)行簡(jiǎn)化與抽象考慮，做出下面的假設(shè)：假設(shè)同一消費(fèi)區(qū)域的汽車產(chǎn)品質(zhì)量具有同一性，且回收處理的是同種性質(zhì)的汽車產(chǎn)品；將最后不可以通過回收處理中心進(jìn)行處理的產(chǎn)品，假設(shè)為最終的廢棄物，將他們統(tǒng)一放在最終的處理廠進(jìn)行處理，該處理廠的選擇不在本文分析考慮的范圍；已知投資與運(yùn)營(yíng)成本、各個(gè)設(shè)施間的單位運(yùn)輸成本、消費(fèi)區(qū)域中汽車產(chǎn)品的回收數(shù)量、各個(gè)設(shè)施點(diǎn)的處理能力容量；報(bào)廢汽車產(chǎn)品的回收量與區(qū)域內(nèi)的消費(fèi)者的數(shù)量按一定比率的，且回收的容量無(wú)限制，只考慮單周期的情形。（1）參數(shù)設(shè)計(jì):回收點(diǎn)的備選地集合；:回收處理中心的備選地集合；:消費(fèi)區(qū)域的集合；：由消費(fèi)區(qū)域k運(yùn)輸?shù)交厥拯c(diǎn)i的回收品數(shù)量；：由回收點(diǎn)i運(yùn)輸?shù)交厥仗幚碇行膉的回收產(chǎn)品量；: 0l變量，表示是否選中備選地i作為回收點(diǎn)，0表示不選，1表示選中； : 01變量，表示是否選中備選地j作為回收處理中心，0表示不選，1表示選中；：消費(fèi)區(qū)域k的人口數(shù)量；：消費(fèi)區(qū)域k對(duì)廢舊品的回收量，與人口數(shù)量成正比，該比例系數(shù)為α；：備選地i建立回收處理點(diǎn)設(shè)施的固定成本：：備選節(jié)點(diǎn)j設(shè)置回收處理中心設(shè)施的固定成本；：備選地i的單位產(chǎn)品存儲(chǔ)費(fèi)率，這里簡(jiǎn)單處理假設(shè)都為l；：從消費(fèi)區(qū)域k到回收處理中心j的單位運(yùn)輸成本；：從回收點(diǎn)i到回收處理中心j的單位運(yùn)輸成本；：第i個(gè)回收處理中心的最大處理能力；（2）建立模型（31） (32) （33） （34） （35） （36） （37） （38）該模型中的目標(biāo)函數(shù)(31)是使企業(yè)的總成本最小。其中第一項(xiàng)為廢舊產(chǎn)品從消費(fèi)區(qū)域k到回收點(diǎn)i的運(yùn)輸成本；第二項(xiàng)為回收點(diǎn)i到回收處理中心j的運(yùn)輸成本：第三項(xiàng)為各個(gè)備選點(diǎn)i的儲(chǔ)存成本；第四項(xiàng)為建回收點(diǎn)的設(shè)施固定成本；第五項(xiàng)為建回收處理中心的設(shè)施固定成本。約束式(32)：各個(gè)回收點(diǎn)的回收量應(yīng)該滿足消費(fèi)者需要；約束式(33)：從消費(fèi)區(qū)運(yùn)輸?shù)交厥拯c(diǎn)的汽車廢舊物數(shù)量與回收點(diǎn)到回收處理中心的回收數(shù)量相等，即該回收點(diǎn)不長(zhǎng)期儲(chǔ)存產(chǎn)品；約束式(34)：各個(gè)回收處理中心最大處理能力的限制；約束式(35)：數(shù)量的正約束 ；約束式(3—6)： O1約束；約束式(37)：汽車廢舊品的回收數(shù)量與當(dāng)?shù)厝丝跀?shù)量的關(guān)系；約束式(38)：人口的正整數(shù)約束。該模型是一個(gè)01整數(shù)規(guī)劃問題，下面通過實(shí)例用Lingo軟件進(jìn)行求解。三．計(jì)算實(shí)例廣州省一家汽車制造企業(yè)，計(jì)劃新建報(bào)廢汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。已知該企業(yè)確定3個(gè)報(bào)廢處理中心備選地；劃分的消費(fèi)區(qū)域共有6個(gè)，每個(gè)消費(fèi)區(qū)域的人口分別為，，，(單位萬(wàn))，設(shè)，根據(jù)調(diào)查可以在4個(gè)備選地中選擇建立回收點(diǎn)，相關(guān)數(shù)據(jù)如下： （個(gè)）940000222000014300008200001030000590000（輛）9402220143082001030590 消費(fèi)區(qū)域到備選回收點(diǎn)之間的單位運(yùn)費(fèi)(元/件)消費(fèi)區(qū)域回收點(diǎn)備選地1234155422562734264437435532462432(元/件)回收點(diǎn)備選地回收點(diǎn)中心備選地1231111210216151231011134151816（千米）消費(fèi)區(qū)域回收備選點(diǎn)12341865229524354474785451158967485同收處理中心i（元）200000180000220000（輛）70000600000800000回收點(diǎn)j設(shè)施(單位：元)50000800006000070000將數(shù)據(jù)代入模型用軟件進(jìn)行求解 (程序見附錄)，對(duì)該企業(yè)報(bào)廢汽車逆向回收物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了優(yōu)化，在假設(shè)的條件下，經(jīng)過408次的迭代計(jì)算得到最優(yōu)解，使總成本最低，即回收中心為l號(hào)和3號(hào)備選地，回收處理中心為1號(hào)、2號(hào)與4號(hào)備選回收點(diǎn)，目標(biāo)函數(shù)的最優(yōu)值為241530。綜上的分析結(jié)果，在系統(tǒng)中，對(duì)成本的節(jié)約，有效地節(jié)約了資源，也減少了報(bào)廢汽車逆向物流活動(dòng)對(duì)自然環(huán)境的影響。第四章 我國(guó)廢舊汽車逆向物流系統(tǒng)存在的問題及改進(jìn)措施第一節(jié) 我國(guó)廢舊汽車逆向物流存在的問題我國(guó)出臺(tái)了針對(duì)汽車制造企業(yè)、汽車零部件再制造、報(bào)廢汽車回收與利用的相關(guān)法規(guī)，然而由于法規(guī)之間的相互抵觸并沒有產(chǎn)生預(yù)期的效果。比如，2008年3月頒布的《汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》與2001年6月16日公布并施行的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》（國(guó)務(wù)院307號(hào)令）相沖突，前者規(guī)定奇瑞、江淮、一汽等14家整車生產(chǎn)企業(yè)可對(duì)包括“五大總成”在內(nèi)的汽車零部件進(jìn)行再制造，然而307號(hào)令規(guī)定這些廠家不能從正規(guī)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)獲取報(bào)廢零部件，整車生產(chǎn)企業(yè)只能從4S購(gòu)入舊損零件進(jìn)行再制造。盡管我國(guó)已經(jīng)頒布了《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》與《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，標(biāo)志我國(guó)報(bào)廢汽車的回收行業(yè)已經(jīng)走上了規(guī)范與法制化，但目前仍然存在著不少問題。通過本文前幾章的論述與模型的建立，對(duì)我國(guó)報(bào)廢汽車總結(jié)出了以下的問題。一．行業(yè)科技水平較低對(duì)于中國(guó)現(xiàn)在的情況來看，不得不說還是很有進(jìn)步的，但是卻也不是很成熟，雖然國(guó)家已經(jīng)成功的建成了一部分鋼鐵公司帶頭的報(bào)廢汽車收購(gòu)于處理等生產(chǎn)公司。但是這些