【正文】 令的存在，一輛轎運車往往需要前往兩個目的地裝運。例如，轎運車A01，最大裝運量為10輛車，接到調(diào)度命令“1101”，計劃8:00到達05道位裝運10輛車。如果轎運車集中到達裝運庫，勢必會在倉庫門口造成道路擁堵。例如，道位1～15為8：00安排調(diào)度，道位 16～30為9：00安排調(diào)度，道位31～45為10：00安排調(diào)度，然后道位1～15為11：00安排調(diào)度，以此循環(huán)，道位46～60作為臨時備用道位，供那些不能在3小時內(nèi)裝車出庫的后續(xù)有調(diào)度指令的轎運車所用。正常運作道位每小時安排15根道位的調(diào)度指令，可供15輛不同轎運車裝運商品車。圖81 為安吉物流某物流倉庫的道位圖及裝載圖。安吉物流華東某倉儲現(xiàn)有60根倉庫裝車道位用于商品車發(fā)運，每根裝車道位可供一輛轎運車發(fā)運商品車，調(diào)度安排發(fā)運的轎運車裝載量為812輛商品車不等。因此裝車道位是整車物流倉庫運作的關(guān)鍵資源和制約因素，直接影響倉庫的使用率。WMS覆蓋了安吉物流全國的倉庫，對在庫和預入庫商品車進行倉儲管理，根據(jù)既定原則，WMS自動為入庫商品車分配最合理庫位，進行定位管理。在公司高速發(fā)展和壯大的過程中，企業(yè)信息化建設(shè)起著舉足輕重的作用。此外，市場競爭的激烈對于回程空載率也提出了一定的要求，這些都是安吉物流未來將面臨的問題。安吉物流除承擔上海汽車的整車運輸外，也承擔其他公司的整車運輸，如浙江吉利、安徽奇瑞等。對于運輸線路的優(yōu)化，有人建議增加多式聯(lián)運的比例，有人建議增加多式聯(lián)運的輻射范圍，有人建議增加一些中轉(zhuǎn)站等，但是這些建議都需要進一步的評估和驗證。以前，公司大多數(shù)線路都是選擇公路運輸。根據(jù)訂單的時間和要求，對周邊的車輛進行調(diào)度。對于全國三十多個省市的整車運輸，安吉物流一直在尋求最佳的運輸方式及線路組合方案。表62 上海汽車A和B品牌汽車某月銷量表城市A銷量（輛）B銷量（輛）A銷量（輛）B銷量（輛）長沙320280　南京26781958武漢301266　上海1430900南昌265229　合肥362268杭州10301384　廣州576858西安280210　南寧146110蘭州160110　福州326246銀川10273　?？?947鄭州523468　北京268184昆明255344　天津190228貴陽108111　石家莊436471成都8901038　哈爾濱120130重慶360288　沈陽462365拉薩3210　長春254191烏魯木齊217169　濟南1247997呼和浩特268224　太原210179安吉物流接到訂單后，首先考慮的是運輸方式的選擇，或公路運輸，或水路運輸，或多式聯(lián)運，或建立中轉(zhuǎn)站等。對于訂單，上海汽車要求安吉物流在下單后的兩天內(nèi)發(fā)運訂單40%的商品車；5天內(nèi)發(fā)運80%的商品車；8天內(nèi)發(fā)運100%的商品車。目前，上海汽車兩大品牌汽車全國口碑良好，銷量近年來平穩(wěn)增長，安吉物流為其提供了穩(wěn)定的配送服務。在長期的合作中，上海汽車對安吉物流汽車運輸提出了一些具體的要求，如：（1） 商品車要求“零”公里交車（即交車時商品車輛的行駛里程不得高于50公里）（2） 提高服務水平，縮短運輸在途時間（3） 提高商品車交車時完好率（過多的交接環(huán)節(jié)會降低交驗時的完好率）（4） 形成商品車運輸配送網(wǎng)絡(luò)而安吉物流在保障客戶要求的前提下，考慮自身的情況，對整車運輸業(yè)也制定了一些規(guī)定：（1） 多種運輸方式并行：i. 降低單一運輸模式的風險ii. 在合理范圍內(nèi)起到優(yōu)化成本作用（2） 提高交車完好率，嚴格把關(guān)各種交接過程或者減少各種多余裝卸交接。選擇公路運輸，時間相對較短，但是經(jīng)濟成本略高；選擇水路運輸，經(jīng)濟成本相對較低，但是時間成本較高。當客戶下達訂單后，安吉物流首要考慮的就是運輸成本問題。成本永遠是企業(yè)關(guān)注的問題。鐵路運輸具有運輸能力大、運輸成本低的特點，安吉物流在一些線路中也有采用?？紤]到這一點，安吉物流在其運輸方案中，也經(jīng)常采用公路運輸與水路運輸相結(jié)合的方式。表61 運輸方式特征參數(shù)模擬費用(元/輛*公里）運輸標準說明碳排放(kg/輛*公里)其他公路 （不大于50公里） （不大于200公里） （不大于500公里） （不大于1000公里） （大于1000公里），日行駛500公里單臺轎運車的裝載能力為10輛商品車臨港庫每天裝載量為5輛轎運車，浦口為3輛轎運車海運（內(nèi)河）每周二六開航一次，船速400公里/天（倉位：：300輛/海船，：200輛/江輪）目的地是碼頭可免費堆放兩天；船舶滿載發(fā)運；裝卸能力200臺/天注：超額運力價格為原價格標準上浮50% 費用價格a隨市場油價變動相比較水路運輸，公路運輸?shù)奶攸c是快速、機動、靈活，即車輛可隨時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短，可實現(xiàn)門對門的服務，因此，安吉物流的整車運輸方案中普遍采用公路運輸。如果當天商品車數(shù)量不能滿載，則需要等到下一班次發(fā)運。此外，對于水路運輸，船舶的起航日期是有限制的，一般每周二六開航一次。當船舶到達碼頭后，需要短駁車將這些商品車運往目的地。水路運輸?shù)奶攸c是運量大，成本低，非常適合于大宗商品車的運輸，并且通航能力幾乎不受限制。例如：對于廣州、天津等沿海地區(qū)的整車運輸，安吉物流傾向于考慮海運；對于武漢、重慶等沿江地區(qū)的整車運輸，安吉物流傾向于考慮江運；對于其他城市，安吉物流傾向于采用公路運輸。目前安吉物流配送城市覆蓋全國大部分地區(qū)，主要城市如圖61所示。作為上汽集團全資子公司，安吉物流承擔著上海汽車兩大基地商品車的運輸業(yè)務，負責為客戶提供點對點的運輸服務。上海工廠生產(chǎn)出來的汽車存儲在臨港庫，庫容為12000臺。目前擁有兩大生產(chǎn)基地，分別是上海南匯臨港基地和南京浦口基地。2011年，上汽集團整車銷量突破400萬輛，同比增長12%，市場占有率更是達到21%，蟬聯(lián)國內(nèi)汽車集團首位。(2) 優(yōu)化整車物流資源計劃編制的工作流程和業(yè)務邏輯，在此基礎(chǔ)上進行整車物流資源計劃系統(tǒng)的功能設(shè)計和邏輯設(shè)計。該模型可以根據(jù)已知的線路及其運量，考慮運力限制，以運輸成本和運輸時間的優(yōu)化為目標，確定各條線路上的公、鐵、水三種運輸方式的比例及其運量。系統(tǒng)的主要功能：l 為現(xiàn)有整車物流資源計劃的編制提供決策支持；l 實現(xiàn)按不同精度來編制資源計劃，最終可以細化到按照商品車車型（每一品牌下有多種車型）和經(jīng)銷商來定義的運量計劃；l 當客戶訂單、運力資源、環(huán)境因素等發(fā)生變化時，為資源計劃的快速修正提供決策支持；l 支持按商品車品牌、運輸策略、發(fā)運地、目的地、承運商等各種維度進行的統(tǒng)計分析；l 對直接設(shè)定或試驗性質(zhì)的承運商運力分配方案進行演算和評估。系統(tǒng)的總體目標：綜合業(yè)務因素和環(huán)境因素，通過定量計算與定性分析的有機結(jié)合，得出一套相對最優(yōu)的，包含商品車品牌、發(fā)運地、目的地、運輸方式、承運商、產(chǎn)值等要素的整車物流資源計劃，該計劃將在保證一定服務水平的前提下，在盡可能低的運輸成本和盡可能少的運輸時間之間進行平衡。這些都增加了計劃編制的不確定性。而客戶年初銷售計劃往往與實際執(zhí)行情況相差很大，造成很多空放車，導致成本增加。不確定性主要由兩方面引起：訂單波動和運力波動。這將使計劃涉及的線路數(shù)量變得非常龐大。同時，從去年開始，公司開始實行精細化管理，對資源計劃的工作的精度提出新的要求。其次，公司這些年也在全國范圍內(nèi)積極地開疆拓域，完善物流網(wǎng)絡(luò)的布點。而從運輸方來說，除了總公司控股的十幾個運輸公司外，還有數(shù)量眾多的加盟供應商。首先，客戶的數(shù)量不斷增長，目前僅業(yè)內(nèi)大型整車廠就有5家，每家客戶有35個發(fā)運地和多個目的地，有的客戶還有不同的車型。具體到資源計劃編制工作，取消業(yè)務配比后，各承運商運量又該如何確定？是否可以引入競價機制？競價機制又會對資源計劃工作產(chǎn)生怎樣的影響？如此等等問題是安吉一直在深入思考的。但它的存在不利于運輸集中效益的產(chǎn)生，也不利于公司對運力資源的掌握和整合。表 36　運輸公司業(yè)務配比方案示例出發(fā)地目的省份運輸公司承包區(qū)域天津北京運輸公司A全省天津運輸公司A全省內(nèi)蒙古運輸公司B全省山西運輸公司C全省河北運輸公司D河北省除保定、張家口運輸公司A保定、張家口上海山西運輸公司E太原50%、陽泉、晉中運輸公司F太原10%、大同運輸公司G臨汾、朔州、運城運輸公司H太原40%、晉城、長治、忻州、呂梁目前，資源計劃中的承運商運量計劃就是依據(jù)運輸公司業(yè)務配比方案，將總運量分解到各運輸公司而形成的。具體來說，安吉物流事先將其全國的整車物流業(yè)務范圍按照地區(qū)劃分為若干區(qū)域，然后將某個區(qū)域（線路）的業(yè)務指派給一個或幾個運輸公司經(jīng)營，在此基礎(chǔ)上形成運輸公司的業(yè)務配比方案（如表 36所示，為某8家運輸公司在天津、上海為起運地的各條線路上的業(yè)務配比方案）。安吉物流本身并不直接擁有轎運車、滾裝船等運輸工具，而是通過控股或參股其他運輸企業(yè)以及與部分運輸企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟來整合運力。安吉物流目前也在積極探索著設(shè)計出一種明確合理的公、鐵、水運量分配的計算方法，并希望通過計算機軟件實現(xiàn)。表 35　運力限制運輸方式運力限制說明鐵路每周2次班列，裝載量：290輛／列，水路（海運、內(nèi)河）每周二、六開航一次，（倉位：海船：300輛／船，江輪：200輛／船）目前，公、鐵、水運量分配主要是由計劃人員對不同線路不同運輸方式的運量進行多種設(shè)定，比較各種方案下的運輸時間和運輸成本之后憑借經(jīng)驗選擇一種。煙臺（山東）9天l 運力限制安吉物流擁有充足的轎運車資源，并且公路運力的臨時采購相對靈活快捷，因此在公路運力方面可以說沒有任何限制。天津7天上海224。東莞（廣東）8天上海224。表 34　運輸時間運輸方式運輸時間說明公路，日行駛500公里水路每周二、六開航一次，日行駛400公里鐵路上海224。如：從上海發(fā)運至天津的1000臺商品車，各有500臺分別通過公路和鐵路運輸，公路運輸用時3天，鐵路運輸用時7天，則這批運輸任務的運輸時間為3500+7500=5000天。l 運輸時間運輸時間指商品車從發(fā)運地到目的地的時間。表 33　運輸費率運輸方式費率（元／車?公里）公路不大于100公里不大于200公里不大于500公里不大于1000公里大于1000公里水路鐵路注：費用價格a隨市場油價變動運輸成本核算過程中需要知道出發(fā)地和目的地之間的最優(yōu)路徑和距離。VSC環(huán)節(jié)中采用水路或鐵路運輸方式時商品車在倉庫和碼頭或站臺之間的轉(zhuǎn)移。經(jīng)銷商環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的運輸費用，以及在此過程中的各種短駁成本。VSC、VDC224。l 運輸成本運輸成本主要指在主機廠224。表 32　年計劃：從上海發(fā)運的某品牌商品車公、鐵、水分配方案（部分）省份線路總量水路比例鐵路比例公路比例水路運量鐵路運量公路運量西北陜西20,679 　86%14%　17,772 2,907 甘肅7,344 　99%1%　7,306 38 青海23 　100%　　23 　寧夏3,424 　84%16%　2,878 546 新疆10,731 　99%1%　10,653 78 在保證交貨準時率的情況下，充