【正文】 ）每周二六開航一次，船速400公里/天（倉位：：300輛/海船，：200輛/江輪）目的地是碼頭可免費(fèi)堆放兩天；船舶滿載發(fā)運(yùn)；裝卸能力200臺(tái)/天注：超額運(yùn)力價(jià)格為原價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)上浮50% 費(fèi)用價(jià)格a隨市場(chǎng)油價(jià)變動(dòng)相比較水路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是快速、機(jī)動(dòng)、靈活，即車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短，可實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的服務(wù)，因此，安吉物流的整車運(yùn)輸方案中普遍采用公路運(yùn)輸。此外，對(duì)于水路運(yùn)輸，船舶的起航日期是有限制的，一般每周二六開航一次。水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗商品車的運(yùn)輸，并且通航能力幾乎不受限制。目前安吉物流配送城市覆蓋全國(guó)大部分地區(qū)，主要城市如圖61所示。上海工廠生產(chǎn)出來的汽車存儲(chǔ)在臨港庫，庫容為12000臺(tái)。2011年，上汽集團(tuán)整車銷量突破400萬輛，同比增長(zhǎng)12%，市場(chǎng)占有率更是達(dá)到21%，蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)首位。該模型可以根據(jù)已知的線路及其運(yùn)量，考慮運(yùn)力限制，以運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間的優(yōu)化為目標(biāo)，確定各條線路上的公、鐵、水三種運(yùn)輸方式的比例及其運(yùn)量。系統(tǒng)的總體目標(biāo)：綜合業(yè)務(wù)因素和環(huán)境因素，通過定量計(jì)算與定性分析的有機(jī)結(jié)合，得出一套相對(duì)最優(yōu)的，包含商品車品牌、發(fā)運(yùn)地、目的地、運(yùn)輸方式、承運(yùn)商、產(chǎn)值等要素的整車物流資源計(jì)劃，該計(jì)劃將在保證一定服務(wù)水平的前提下，在盡可能低的運(yùn)輸成本和盡可能少的運(yùn)輸時(shí)間之間進(jìn)行平衡。而客戶年初銷售計(jì)劃往往與實(shí)際執(zhí)行情況相差很大，造成很多空放車，導(dǎo)致成本增加。這將使計(jì)劃涉及的線路數(shù)量變得非常龐大。其次，公司這些年也在全國(guó)范圍內(nèi)積極地開疆拓域，完善物流網(wǎng)絡(luò)的布點(diǎn)。首先，客戶的數(shù)量不斷增長(zhǎng)，目前僅業(yè)內(nèi)大型整車廠就有5家，每家客戶有35個(gè)發(fā)運(yùn)地和多個(gè)目的地，有的客戶還有不同的車型。但它的存在不利于運(yùn)輸集中效益的產(chǎn)生，也不利于公司對(duì)運(yùn)力資源的掌握和整合。具體來說，安吉物流事先將其全國(guó)的整車物流業(yè)務(wù)范圍按照地區(qū)劃分為若干區(qū)域，然后將某個(gè)區(qū)域（線路）的業(yè)務(wù)指派給一個(gè)或幾個(gè)運(yùn)輸公司經(jīng)營(yíng)，在此基礎(chǔ)上形成運(yùn)輸公司的業(yè)務(wù)配比方案（如表 36所示，為某8家運(yùn)輸公司在天津、上海為起運(yùn)地的各條線路上的業(yè)務(wù)配比方案）。安吉物流目前也在積極探索著設(shè)計(jì)出一種明確合理的公、鐵、水運(yùn)量分配的計(jì)算方法，并希望通過計(jì)算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)。煙臺(tái)（山東）9天l 運(yùn)力限制安吉物流擁有充足的轎運(yùn)車資源，并且公路運(yùn)力的臨時(shí)采購相對(duì)靈活快捷，因此在公路運(yùn)力方面可以說沒有任何限制。東莞（廣東）8天上海224。如：從上海發(fā)運(yùn)至天津的1000臺(tái)商品車，各有500臺(tái)分別通過公路和鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸用時(shí)3天，鐵路運(yùn)輸用時(shí)7天，則這批運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸時(shí)間為3500+7500=5000天。表 33　運(yùn)輸費(fèi)率運(yùn)輸方式費(fèi)率（元／車?公里）公路不大于100公里不大于200公里不大于500公里不大于1000公里大于1000公里水路鐵路注：費(fèi)用價(jià)格a隨市場(chǎng)油價(jià)變動(dòng)運(yùn)輸成本核算過程中需要知道出發(fā)地和目的地之間的最優(yōu)路徑和距離。經(jīng)銷商環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用，以及在此過程中的各種短駁成本。l 運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本主要指在主機(jī)廠224。目前，鐵路運(yùn)輸主要用于從上海由VDC發(fā)往西安、天津、昆明、東莞、德陽、拉薩、烏魯木齊等地的長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)，水路運(yùn)輸用于從上海由VSC發(fā)往天津、大連、東莞、重慶等沿海沿江地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)然，鐵路和水路運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)也是限制在一定范圍之內(nèi)的，例如在短途和小批量零星運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸仍然具有無法比擬的優(yōu)勢(shì)。但近年來，鐵路運(yùn)輸加快發(fā)展，水路運(yùn)輸運(yùn)量也不斷上升，公路、鐵路、水路、多式聯(lián)運(yùn)逐步趨于完善。圖 33　計(jì)劃編制的基本過程如圖 33所示，計(jì)劃編制的基本過程為：根據(jù)每年合同客戶報(bào)告的當(dāng)年商品車銷售計(jì)劃和事先制訂的物流模式，將此過程分解為具體的運(yùn)輸任務(wù)，即：確定某品牌商品車從某發(fā)運(yùn)地至某目的地的運(yùn)量、運(yùn)輸方式、時(shí)間等（表 31），然后匯總確定本年的運(yùn)輸總量，制定出年度資源計(jì)劃；每個(gè)月初，根據(jù)客戶本月的訂單調(diào)整情況和運(yùn)輸公司運(yùn)力情況進(jìn)行調(diào)整，更新后形成月度計(jì)劃；在月計(jì)劃基礎(chǔ)上分解到周計(jì)劃。如：通過資本紐帶、戰(zhàn)略聯(lián)盟、現(xiàn)貨采購等來組織多種性質(zhì)的運(yùn)力，在計(jì)劃中根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的輕重緩急，合理分派運(yùn)輸公司。(2) 統(tǒng)籌兼顧，突出重點(diǎn)。編制資源計(jì)劃的目的就是要在運(yùn)輸需求與可能的供給之間建立起一種動(dòng)態(tài)平衡。資源計(jì)劃編制工作的主要任務(wù)是根據(jù)商品車運(yùn)輸需求的變化以及企業(yè)運(yùn)輸能力，確定企業(yè)年度、季度和月度計(jì)劃的商品車運(yùn)輸量及其路線構(gòu)成狀況（即運(yùn)量計(jì)劃），并根據(jù)企業(yè)運(yùn)輸工作量計(jì)劃的具體要求，確定配備運(yùn)輸工具的類型、數(shù)量及其裝載能力等（即運(yùn)力計(jì)劃）。安吉物流的整車物流生產(chǎn)計(jì)劃是指對(duì)計(jì)劃期內(nèi)，對(duì)必須完成的商品車運(yùn)輸量、運(yùn)力構(gòu)成情況和載運(yùn)工具利用程度等方面進(jìn)行必要的部署和安排。l VDC224。VDC（下線入庫）：以公路運(yùn)輸為主，在大多數(shù)情況下主機(jī)廠與VDC是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，且地理位置相鄰；l VDC224。圖 31　安吉物流的整車物流業(yè)務(wù)模式在圖31中，“一次運(yùn)輸”指商品車從VDC運(yùn)輸?shù)絍SC；“二次運(yùn)輸”指商品車從VSC運(yùn)送到經(jīng)銷商。案例3 整車物流資源計(jì)劃（FVRP）系統(tǒng)安吉物流整車物流運(yùn)作概況目前，國(guó)內(nèi)整車物流行業(yè)普遍遵循“兩級(jí)分撥發(fā)運(yùn)”體系。亦即國(guó)外原裝進(jìn)口的零件。汽車售后市場(chǎng)成為國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)搶灘的重點(diǎn)，售后服務(wù)備件物流的業(yè)務(wù)需求旺盛。無論在制定發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策時(shí)，還是在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排等工作中，都多次強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。 （六）發(fā)展現(xiàn)代物流。一方面，甩掛運(yùn)輸牽引車和掛車分離的技術(shù)特性能夠有效降低能耗。甩掛運(yùn)輸對(duì)道路貨運(yùn)業(yè)整體的技術(shù)水平有較高的要求。 （三）提高集約化程度。甩掛運(yùn)輸創(chuàng)造的時(shí)間效益使得材料隨訂隨到變?yōu)榭赡?，有效的增?qiáng)貨物的流動(dòng)性，為實(shí)現(xiàn)零庫存創(chuàng)造了條件，節(jié)省了貨物倉儲(chǔ)成本。甩掛運(yùn)輸相對(duì)于傳統(tǒng)的定掛運(yùn)輸具有六大優(yōu)勢(shì)： （一）降低物流成本。對(duì)于面臨節(jié)能減排、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變等嚴(yán)峻考驗(yàn)的交通運(yùn)輸行業(yè)而言，甩掛運(yùn)輸無疑是一個(gè)比較好的選擇，發(fā)展甩掛運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙贏。經(jīng)過多年的發(fā)展，甩掛運(yùn)輸在歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)早已成為主流運(yùn)輸方式。2009年12月31日，交通運(yùn)輸部、發(fā)改委、公安部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》。從1986年交通部公路局發(fā)布《關(guān)于開展公路直達(dá)集裝箱甩掛運(yùn)輸試運(yùn)線的通知》以來，甩掛運(yùn)輸已經(jīng)經(jīng)歷了26年的光景。甩掛運(yùn)輸方式具有組織效率高、運(yùn)營(yíng)成本低等特點(diǎn)，是我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)改善運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)和物流效率的有效手段，對(duì)節(jié)能減排及建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)有著重要意義。如何才能讓甩掛運(yùn)輸落地生根？2009年出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》明確指出，中國(guó)要在2011年形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)，并將大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸作為重要任務(wù)，鼓勵(lì)物流企業(yè)整合重組。最初是為了滿足“多式聯(lián)運(yùn)”中滾裝運(yùn)輸?shù)男枰?，其后推廣到一些大的汽車貨運(yùn)企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年，我國(guó)共有營(yíng)運(yùn)載貨汽車684萬輛，但牽引車只有18萬輛，而掛車僅22萬輛，牽引車和掛車的比例為1:，跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距。具有如此多優(yōu)勢(shì)的甩掛運(yùn)輸，為何在我國(guó)發(fā)展卻是如此之艱難呢？為什么政府對(duì)這項(xiàng)能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、能使節(jié)能減排工作立竿見影的舉措一籌莫展？為什么極大部分的道路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)這個(gè)能讓自己脫胎換骨的先進(jìn)生產(chǎn)方式置若罔聞？蕩胸生層云，甩掛賽瓊瑤甩掛運(yùn)輸之所以能夠成為當(dāng)今世界通行的、先進(jìn)的主流運(yùn)輸組織方式，與“定掛”運(yùn)輸相比，具有單位成本低、運(yùn)行效率高、周轉(zhuǎn)快等顯著特點(diǎn)，可以產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和良好的環(huán)境效果。二是降低倉儲(chǔ)成本。二是掛車獨(dú)特的廂體車軸，使得承載能力與容積明顯要比貨車廂體大得多，長(zhǎng)途貨運(yùn)效益明顯。 （四）提高技術(shù)水平。 （五）實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。如果全國(guó)道路貨運(yùn)業(yè)能將甩掛運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比重提高到10%，則可每年節(jié)省燃油折合300～400 萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，相應(yīng)減少二氧化碳排放650～850 萬噸。在政策方面，自2007年以來，為盡早實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好和資源節(jié)約的交通行業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，交通部對(duì)于發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)暮袈曇焕烁哌^一浪。由于對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的良好表現(xiàn)和巨大潛力的共識(shí)，各國(guó)際品牌汽車企業(yè)紛紛加大產(chǎn)能，繼續(xù)完善產(chǎn)業(yè)布局。隨之也帶來零部件尤其是KD件 KD件：也稱為套件，是以Knock Down 兩個(gè)英文字的字首首字母所組成的簡(jiǎn)稱。請(qǐng)根據(jù)我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)，政策的條件，汽車行業(yè)的特征等，分別或綜合考慮整車物流、零部件入廠物流及零部件售后物流三種運(yùn)輸形態(tài)，分析開展甩掛運(yùn)輸?shù)谋貍錀l件、恰當(dāng)時(shí)機(jī)及適用領(lǐng)域，制定汽車物流行業(yè)推廣甩掛運(yùn)輸?shù)男袆?dòng)方案。VSC的主要功能是接收從各VDC運(yùn)至的商品車，并按照計(jì)劃將商品車發(fā)運(yùn)至經(jīng)銷商。l 主機(jī)廠224。經(jīng)銷商（二次運(yùn)輸）：全部通過公路運(yùn)輸配送到門。圖 32 整車物流運(yùn)輸方式整車物流資源計(jì)劃汽車物流企業(yè)需要編制本企業(yè)在一段時(shí)間內(nèi)的生產(chǎn)計(jì)劃。業(yè)務(wù)運(yùn)作、預(yù)算制定和控制、績(jī)效評(píng)價(jià)、供應(yīng)商和客戶的關(guān)系管理均與資源計(jì)劃的制定和執(zhí)行情況有著千絲萬縷的聯(lián)系。其中，運(yùn)輸量計(jì)劃是基礎(chǔ)。如：把能構(gòu)成回程的運(yùn)輸任務(wù)安排在同一計(jì)劃期內(nèi)，并分配給同一個(gè)運(yùn)輸公司，從而提高車輛利用率；運(yùn)量較大的運(yùn)輸任務(wù)可以考慮采用水、鐵運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)視情況而變，這就要求運(yùn)輸組織具有很好的彈性。特別是在當(dāng)前汽車行業(yè)銷售波動(dòng)較大的情況下，業(yè)務(wù)資源和運(yùn)力資源變數(shù)較多，因此制定計(jì)劃時(shí)要有多手準(zhǔn)備。表 31　品牌業(yè)務(wù)量匯總（部分）客戶出發(fā)省出發(fā)地目的省份目的城市運(yùn)輸方式時(shí)間訂單數(shù)量BGXD北京市北京江蘇省南京公路Jan10SHQC江蘇省南京VSC北京市北京公路Jan5SHQC江蘇省南京VSC江蘇省南京公路Jan10SHQC上海市臨港VDC安徽省安慶公路Jan2SHQC上海市臨港VDC北京市北京公路Jan91SHQC上海市蘆潮港VSC北京市北京公路Jan86SHQC上海市上海VSC北京市北京公路Jan3SHQC上海市上海VSC江蘇省南京公路Jan2QRQC安徽省蕪湖上海市上海水路Jan2108GZFT廣東省廣州上海市上海水路Jan120GZFT廣東省廣州天津市天津水路Jan106BJXD北京市北京江蘇省南京公路Feb10SHQC上海市蘆潮港VSC江蘇省南京公路Feb35SHQC上海市上海VSC北京市北京公路Feb4資源計(jì)劃編制中有兩個(gè)關(guān)鍵問題需要改善：(1) 公路、鐵路、水路運(yùn)量的分配目前，鐵路、水路運(yùn)輸量在我國(guó)汽車物流中的占比分別為7%和8%，而公路運(yùn)輸依然是我國(guó)汽車物流的主體。隨著我國(guó)滾裝船制造業(yè)的發(fā)展以及港口建設(shè)的推進(jìn)，整車物流將有一大部分轉(zhuǎn)為水運(yùn)。例如：從上海到天津的整車運(yùn)輸既可以使用公路，也可以使用鐵路或水路。因此，公、鐵、水運(yùn)輸方式選擇及其運(yùn)量分配需要在成本目標(biāo)和時(shí)間目標(biāo)之間進(jìn)行權(quán)衡，同時(shí)還要考慮運(yùn)輸方式的運(yùn)力限制。經(jīng)銷商和VSC224。不同運(yùn)輸方式費(fèi)率如表 33所示。某條線路上的運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸時(shí)間為不同運(yùn)輸方式的加權(quán)運(yùn)輸時(shí)間之和。德陽（四川）9天上海224。咸陽（西安）9天上海224。但是，這種人工試驗(yàn)的方式費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且缺乏統(tǒng)一科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)業(yè)務(wù)資源的分配，采用按區(qū)域（線路）分配模式，并制定了針對(duì)運(yùn)輸公司的《業(yè)務(wù)分配及管理方案》。業(yè)務(wù)配比方案使資源計(jì)劃的手工制定相對(duì)容易，節(jié)省了編制計(jì)劃的時(shí)間，也能減少運(yùn)輸公司之間的矛盾。隨著安吉物流業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，現(xiàn)有資源計(jì)劃編制模式的工作難度也不斷增加：第一，計(jì)劃編制的工作量大。目前僅一級(jí)供