【正文】 成本。貨物運輸業(yè)務(wù)分為零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)和整車貨運業(yè)務(wù)。邯運集團(tuán)在整車貨運業(yè)務(wù)上積累上豐富的實踐經(jīng)驗，能夠進(jìn)行地科學(xué)地管理。而四天公司的貨物種類又相對單一，主要是煤以及礦石，客戶相對固定，業(yè)務(wù)量也比較穩(wěn)定。由案例可知，四天子公司各物流單位之間都是獨立運作，各自有各自的供應(yīng)商和客戶網(wǎng)絡(luò)，甚至在某種程度上存在競爭關(guān)系，導(dǎo)致倉儲成本和采購成本的上升，利潤率也下降。因此，邯運集團(tuán)的零擔(dān)貨運整合對于邯運開拓快運市場，做大做精零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)，以及進(jìn)一步優(yōu)化運輸、優(yōu)化物流系統(tǒng)有著重大的戰(zhàn)略意義。因此，對于邯運來說，要想獲得零擔(dān)貨運帶來的利潤，就需要不斷積累管理經(jīng)驗和業(yè)務(wù)素質(zhì)。零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)的利潤率較整車運輸較高。通過快件的區(qū)分、交接，共享運輸網(wǎng)絡(luò)資源、信息系統(tǒng)資源，能夠總體上降低邯運快件運輸成本，提升運營利潤。該客運網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的地區(qū)，雖然飛馬快運是通過與其他省市的運輸公司合作，由合作的運輸公司代為送達(dá)的方式來運營的，但受限比較大。根據(jù)案例，大部分的對運送速度要求高的小件貨物主要交給飛馬快運承運，對運送速度要求不怎么高的、大件貨物一般交給河北快運承運。其詳細(xì)內(nèi)容如下：1．零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)的整合 邯運集團(tuán)開展零擔(dān)快運業(yè)務(wù)的主要是飛馬快運分公司的快件速遞、河北快運子公司和四天子公司的快運業(yè)務(wù)。 整合內(nèi)容通過上述論證，我們可知物流整合有利于邯運物流業(yè)務(wù)的優(yōu)化，有利于提高邯運的核心競爭力，有利于邯運集團(tuán)物流發(fā)展戰(zhàn)略的構(gòu)建。也在運輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步把公司做得更大，在京津地區(qū)設(shè)立了多個一級網(wǎng)點和二級配送網(wǎng)點，走在同行業(yè)中的前列。同樣，邯運集團(tuán)也不能讓別的公司動了自己的“奶酪”。3．貨運業(yè)務(wù)的利潤率較高；通過對一些和物流公司的調(diào)查和相關(guān)組織的采訪，我們了解到目前我國的從事快運業(yè)務(wù)的貨運代理公司，近幾年利潤較高，發(fā)展形勢良好，特別是零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)。這也是制約集團(tuán)物流大發(fā)展的一個瓶頸。當(dāng)前，集團(tuán)物流經(jīng)營還處于一個各基層企業(yè)比較分散、自我經(jīng)營的狀態(tài)，互相協(xié)作、合作、信息共享的很少。并將快運與貨運兩部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用。 （2）完善物流網(wǎng)絡(luò)提高物流效率的需要 提高物流效率的最重要條件是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系，包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)﹑信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。因此，整合物流資源是物流的內(nèi)涵所決定的。物流是物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費者這一過程的“結(jié)構(gòu)”，物流是這些相關(guān)活動的集成。目的就是要通過組織制度安排和管理運作協(xié)調(diào)來增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提高客戶服務(wù)水平。在戰(zhàn)術(shù)選擇的層面上，資源整合就是優(yōu)化配置的決策。在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。（1）物流系統(tǒng)認(rèn)識的需要 近幾年邯運集團(tuán)的物流經(jīng)營，可以說只是物流的初級階段或者剛剛切入現(xiàn)代物流。隨著集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和規(guī)模不斷做大，整合物流資源的必要性和迫切性日益增強。2. 物流資源整合是企業(yè)物流戰(zhàn)略構(gòu)建的需要近年來，集團(tuán)物流業(yè)務(wù)發(fā)展取得了顯著成效，已成為區(qū)域乃至全省首屈一指的物流企業(yè)。兩者就可以整合互補，將快運與貨運兩部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用，從而達(dá)到節(jié)省運輸成本，提高企業(yè)利潤的優(yōu)化目的。(2) 快運和貨運業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要根據(jù)案例，河北快運擁有很好的運輸網(wǎng)絡(luò)，分支機構(gòu)鋪的很廣，節(jié)點條件很不錯，但業(yè)務(wù)種類等很繁雜，業(yè)務(wù)量有限，且不很穩(wěn)定。而且河北快運擁有覆蓋面廣的運營網(wǎng)絡(luò)，邯運若要優(yōu)化快運業(yè)務(wù)，就必須整合旗下開展快運業(yè)務(wù)的公司的資源，使飛馬和河北快運的快件業(yè)務(wù)合理區(qū)分、合理交接?？瓦\網(wǎng)絡(luò)能覆蓋的地區(qū)，由該客運網(wǎng)絡(luò)的班車運輸，客運網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的地區(qū)，就與其他省市的運輸公司合作，由合作的運輸公司代為送達(dá)。(1) 快運業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要由前面的分析可知，邯運集團(tuán)開展快運業(yè)務(wù)的主要是飛馬快運和河北快運。這些分公司子公司的物流業(yè)務(wù)存在部分重疊，飛馬快運和河北快運都開展快運業(yè)務(wù)，河北快運和四天公司都經(jīng)營貨運業(yè)務(wù)。因此，邯運要把自己的物流業(yè)務(wù)做大做強，迫切需要將旗下與物流經(jīng)營相關(guān)的業(yè)務(wù)乃至組織機構(gòu)整合重組，達(dá)到業(yè)務(wù)資源的盡可能的優(yōu)化，形成一個以系統(tǒng)物流經(jīng)營為主其它業(yè)務(wù)共同發(fā)展的新邯運。而邯運集團(tuán)現(xiàn)行的運輸、倉儲系統(tǒng)和配送體系極其分散、手段落后，各自為政，這不僅導(dǎo)致物流成本增加、信息傳遞滯緩、效率低下，而且不能發(fā)揮作為集團(tuán)的整體規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致大量重復(fù)活動、資源的浪費，同時物流系統(tǒng)的落后增加了勞動成本、管理成本、以及管理難度。集團(tuán)下轄50多個基層單位，開展汽車客貨運輸、物流經(jīng)營、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)。 以上是我們根據(jù)案例和各方面的調(diào)查了解，針對邯運集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了基本分析，以期更好地理解邯運物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀并指導(dǎo)下面設(shè)計的開展與運作。（4）可考慮與相關(guān)企業(yè)建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟物流企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟可以實現(xiàn)資源共享，開拓新市場等特定戰(zhàn)略目標(biāo)，可以分享約定的資源和能力。這也是制約集團(tuán)物流大發(fā)展的一個瓶頸。當(dāng)前，集團(tuán)物流經(jīng)營還處于一個各基層企業(yè)比較分散、自我經(jīng)營的狀態(tài)，互相協(xié)作、合作、信息共享的很少。并將快運與貨運兩部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用。 （2）應(yīng)完善物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)提高物流效率的最重要條件是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系，包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)﹑信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。因此，整合物流資源是物流的內(nèi)涵所決定的。物流是物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費者這一過程的“結(jié)構(gòu)”，物流是這些相關(guān)活動的集成。目的就是要通過組織制度安排和管理運作協(xié)調(diào)來增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提高客戶服務(wù)水平。在戰(zhàn)術(shù)選擇的層面上，資源整合就是優(yōu)化配置的決策。在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。（1）應(yīng)提高對物流資源整合的認(rèn)識 近幾年邯運集團(tuán)的物流經(jīng)營，可以說只是物流的初級階段或者剛剛切入現(xiàn)代物流。隨著集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和規(guī)模不斷做大，整合物流資源的必要性和迫切性日益增強。（3）邯運集團(tuán)物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析我們通過對邯運物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀以及企業(yè)內(nèi)、外部環(huán)境的分析調(diào)查，我們將對其最主要的問題進(jìn)行如下分析：近年來，集團(tuán)物流業(yè)務(wù)發(fā)展取得了顯著成效，已成為區(qū)域乃至全省首屈一指的物流企業(yè)。鑒于以上多種因素，邯運邯運物流業(yè)務(wù)通過多年的發(fā)展，已與不少客戶，諸如上文提到的鋼鐵廠、美的公司等結(jié)成了相對穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系。③ 物流客戶來源較穩(wěn)定根據(jù)案例，邯運是一家老牌的運輸企業(yè)，是當(dāng)?shù)剡\輸行業(yè)無可否認(rèn)的老大。而且邯運集團(tuán)還可以考慮“以物流帶動其它業(yè)務(wù)發(fā)展，以其它業(yè)務(wù)經(jīng)營促物流業(yè)務(wù)發(fā)展”② 發(fā)展戰(zhàn)略明確根據(jù)案例和對邯運集團(tuán)資料的多方面了解，我們知道邯運已經(jīng)制定了集團(tuán)的發(fā)展方針和發(fā)展規(guī)劃。（2）通過分析邯運集團(tuán)的基本情況，我們得到了一下基本結(jié)論：① 集團(tuán)業(yè)務(wù)多元化根據(jù)案例顯示的資料表明，邯運集團(tuán)已成為集汽車客貨運輸、物流經(jīng)營、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性物流企業(yè)。l 邯運服務(wù)理念：為顧客提供滿意的服務(wù)。④ 邯運集團(tuán)企業(yè)文化l 邯運企業(yè)精神：真誠、執(zhí)著、創(chuàng)新。③ 邯運物流業(yè)務(wù)主要客戶根據(jù)案例，邯運物流業(yè)務(wù)通過多年的發(fā)展，其主要物流服務(wù)對象為幾家發(fā)電廠、幾家鋼鐵企業(yè)、幾家制藥企業(yè)、凱蒂服飾公司和美的公司，邯運與之都結(jié)成了相對穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系。近幾年來，邯運集團(tuán)更是以‘求卓越’為理念，發(fā)揚‘真誠，執(zhí)著，創(chuàng)新’的企業(yè)精神，按照‘走出邯鄲做邯運’的發(fā)展思路，使邯運逐步駛上了健康發(fā)展的快車道。企業(yè)的主業(yè)發(fā)展必須提高層次，并拓展與之相關(guān)聯(lián)的其他經(jīng)營業(yè)務(wù)，同時加強企業(yè)主業(yè)經(jīng)營的深層次改革；而貨運發(fā)展需調(diào)整傳統(tǒng)模式，適應(yīng)現(xiàn)代化物流的新需要。當(dāng)前，集團(tuán)正在組織管理人員進(jìn)行學(xué)歷教育和各種培訓(xùn)。根據(jù)集團(tuán)公司的規(guī)定，到2010年，所有的中高層管理人員都要具有大專以上的學(xué)歷。近日，邯運集團(tuán)又被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家唯一5A級（運輸型）物流企業(yè)。經(jīng)過60多年的發(fā)展，邯運集團(tuán)已成為集汽車客貨運輸、物流經(jīng)營、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性物流企業(yè)。作為一家物流企業(yè)，無論是在革命戰(zhàn)爭年代，還是在社會主義建設(shè)時期，都發(fā)揮了積極和巨大作用，做出了重大貢獻(xiàn)，也涌現(xiàn)了一大批先進(jìn)模范人物。1993年9月，邯鄲地市合并，公司更名為“河北省邯鄲市第一運輸總公司”。1951年3月，劃歸河北省運輸公司，更名為河北省邯鄲運輸公司。1949年4月，華北公路運輸局成立，裕通公司更名為華北運輸總局邯鄲直屬運輸公司。1945年4月輜重隊劃歸邊區(qū)政府，注名太行運輸公司，是在抗日烽火中誕生的全國第一家人民運輸企業(yè)。 邯運集團(tuán)內(nèi)部環(huán)境分析（1）我們根據(jù)案例資料內(nèi)容，將邯運集團(tuán)的情況歸納如下：① 邯運集團(tuán)發(fā)展歷程邯鄲交通運輸集團(tuán)有限公司是2002年1月由原邯鄲市第一運輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制物流企業(yè)。結(jié)論：，說明集團(tuán)在努力把握外界的機會，盡量回避外界威脅的水平高于平均水平。確定權(quán)重的依據(jù)是該因素對于企業(yè)在其產(chǎn)業(yè)中取得成功的重要性，所有權(quán)重之和為1；（2）評分，分支范圍為1～4分，1代表反應(yīng)差，2代表反應(yīng)為平均水平，3代表反應(yīng)超過平均水平，4代表反應(yīng)很好；（3）加權(quán)分?jǐn)?shù)，用權(quán)數(shù)和評分相乘，得到加權(quán)分?jǐn)?shù)。3政府已經(jīng)與邯運集團(tuán)合作建設(shè)物流園區(qū)，加強與政府的溝通，獲得更多的支持。建立外部因素評價矩陣通過以上問題的分析，確定主要外部因素，對集團(tuán)的外部環(huán)境做出綜合評價：表22 外部因素評價矩陣關(guān)鍵外部因素權(quán)數(shù)評分加權(quán)分?jǐn)?shù)說明機會:，帶動物流事業(yè)的發(fā)展2充分把握機會，在競爭中占得先機,發(fā)展機會增多3立足河北，開拓農(nóng)村市場2充分利用現(xiàn)有信息系統(tǒng)資源，通過整合滿足需求。對集團(tuán)流動資金產(chǎn)生了較大影響，對集團(tuán)的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了威脅。所以在制定戰(zhàn)略時，企業(yè)應(yīng)當(dāng)考慮提供更加專業(yè)的、高質(zhì)量的服務(wù)；增加更具特色的、新的服務(wù)；進(jìn)入新的物流市場；采取更加合理的營銷、定價策略。目前，我國物流內(nèi)需不斷增加，客戶對物流服務(wù)的質(zhì)量也提出了更高的要求，在選擇物流企業(yè)時，不只是單純選擇更低價格的服務(wù)，而是看企業(yè)服務(wù)能否為自己創(chuàng)造更多的價值。4. 客戶議價能力分析我國提供服務(wù)的物流公司眾多，客戶往往通過多次比較后才進(jìn)行選擇，具有很高的議價能力。另外，新世紀(jì)以來，中國的大型企業(yè)開始自建自營物流體系，這些企業(yè)，成立自己的物流公司，在為自己公司服務(wù)的基礎(chǔ)上，逐漸對社會開放，成為獨立的第三方物流。主要的進(jìn)入壁壘如圖25：進(jìn)入門檻規(guī)模經(jīng)濟(jì)及資本壁壘退出屏障客戶轉(zhuǎn)換成本經(jīng)驗效應(yīng)要求進(jìn)入壁壘圖25 進(jìn)入壁壘示意圖3. 潛在替代品的威脅邯運集團(tuán)是一家以公路客貨運輸、物流經(jīng)營為主營業(yè)務(wù)的綜合性物流集團(tuán)，那么對于邯運集團(tuán)來說，他所面臨的替代品的威脅主要來自其他的運輸方式和大型企業(yè)開始自營物流。但是目前，完全進(jìn)入中國的外國物流企業(yè)比較少，大多數(shù)企業(yè)僅僅在國內(nèi)開設(shè)了少數(shù)業(yè)務(wù)。2. 新進(jìn)入者的威脅我國的物流行業(yè)尚未成熟,進(jìn)入門檻較低。得到競爭態(tài)勢矩陣（CPM）:表21 競爭態(tài)勢矩陣關(guān)鍵因素權(quán)重邯運集團(tuán)滄運集團(tuán)遠(yuǎn)成集團(tuán)評分加權(quán)分?jǐn)?shù)評分加權(quán)分?jǐn)?shù)評分加權(quán)分?jǐn)?shù)客戶資源444網(wǎng)點網(wǎng)絡(luò)545財務(wù)狀況323信息技術(shù)234服務(wù)的個性化233組織結(jié)構(gòu)合理性334控制水平的高低434研發(fā)創(chuàng)新能力333人力資源333總分說明：“1”代表弱，“2”代表較弱，“3”代表中等，“4”代表較強，“5”代表強。我們列舉滄運集團(tuán)和遠(yuǎn)成集團(tuán)對邯運集團(tuán)進(jìn)行相對競爭地位分析。邯運集團(tuán)計劃在2010年達(dá)到綜合實力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，在全國同行業(yè)爭創(chuàng)一流企業(yè)。我國的物流市場剛剛起步，沒有一個公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而且大部分的物流企業(yè)的服務(wù)水平、經(jīng)營水平差別不大，所以競爭主要集中在物流企業(yè)的規(guī)模大小、服務(wù)覆蓋面的大小、運營網(wǎng)絡(luò)的密度大小、服務(wù)種類的多少上面。該模型被用于競爭戰(zhàn)略分析，可以有效的分析客戶的競爭環(huán)境。競爭環(huán)境分析在分析競爭的環(huán)境的時候，我們決定采用波特五力分析法，五種力量模型由邁克爾”《規(guī)劃綱要》不僅明確了“十一五”時期物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)與重點任務(wù)，而且表明物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)地位第一次在國家規(guī)劃層面得以確立，國家將物流產(chǎn)業(yè)作為“十一五”期間現(xiàn)代服務(wù)業(yè)特別是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的重點，不僅僅是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到全社會廣泛認(rèn)同的一個最為重要的標(biāo)志，更為重要的是，并引導(dǎo)全社會各方面的優(yōu)勢資源進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)，形成促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的合力。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。圖23國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額示意圖4．中國政府開始重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展國家在“十一五”計劃綱要中指出：“推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運作。3．我國的物流企業(yè)擁有相當(dāng)規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施雖然技術(shù)裝備水平較低、物流企業(yè)信息化利用率不高、設(shè)施沒有標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化。⑵ 由原來從事傳統(tǒng)運輸、批發(fā)貿(mào)易、儲運企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的物流企業(yè)，這些物流企業(yè)利用自身原有客戶、運營網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)、設(shè)施等資源，逐漸延伸拓展其他物流服務(wù)，摒棄傳統(tǒng)觀念，逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代化的物流企業(yè)。其中在我國從事生產(chǎn)、銷售、采購的跨國公司以及國內(nèi)的優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化的物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流發(fā)展的重要市場基礎(chǔ)。目前，我國的第三