【正文】 倉儲優(yōu)化方案針對以上問題，我們?yōu)楹颖笨爝\配送中心提出兩套解決方案：l 方案一：在原有倉庫設(shè)施條件和現(xiàn)有的業(yè)務(wù)量條件下，進行倉儲的優(yōu)化，解決案例中的重點問題——分。另外，雖然配送中心接收的貨物是服飾這一種貨物，但由于服飾的種類較多少，單品種服飾的件數(shù)少，存箱區(qū)的貨物擺放沒有采用托盤，出入庫量少、出入庫頻率高，倉庫管理也存在缺陷，如貨物沒有嚴格按貨位來擺放，而且配送中心目前仍以人工作業(yè)為主，工人從貨架最上層取貨時，需要借助梯子，這樣嚴重降低了作業(yè)的效率，所以貨物的分揀遠不能滿足凱蒂服飾的配送需求。通過對案例的詳細分析，河北快運馬駒橋區(qū)這一配送中心存在的最大問題是存儲不足和分揀能力弱。43900 =(次/月)表 311項目目前預計增加量包裝箱尺寸70*45*3570*45*35每天出庫總箱數(shù)420箱1100箱680箱每天發(fā)貨的門店數(shù)127家300家173家每天入庫總箱數(shù)400箱1000箱600箱每天入庫的家數(shù)5家12家7家每月入庫箱數(shù)7200箱18000箱現(xiàn)有的面積4800平方米4800平米每月操作量（入庫、出庫、退貨）200萬件500萬件300萬件每天出庫的件數(shù)48000件120000件72000件u 配送車輛為小型箱式貨車運輸量：貨車總立方數(shù)247。115＝17391箱庫存周轉(zhuǎn)率=(日出庫量30)247。3=115(件)貨位數(shù)量:12300個。u 倉庫收到的退貨較多，大大地增加了工人的工作強度；u 倉庫面積利用率低于今為烈50%；u 倉庫的目的：儲存，備貨；貨物信息 u 貨物擺放方式：貨架；貨位混亂，貨物沒有按貨位擺放，造成貨物錯位、丟失；u 存儲貨物的類型單一，都為服裝，不需要考慮貨物之間發(fā)生物理變化、化學變化等，可以儲存在一塊；u 存儲貨物的品種很多，單品種貨物的數(shù)量有限，這樣對貨位的需要就較多；u 服裝的銷售隨季節(jié)的變化，變動很明顯，這樣配送也就很不穩(wěn)定，倉庫的利用率也會下降；u 貨物采用的包裝材料：紙箱；u 每種貨物的揀選單位是件；u 安全要求：防火、防盜；u 單箱體積為：704535（CM3）=（M 3）u 先進先出以及有效期控制：按月保持先進先出；u 貨物的包裝尺寸（CM）：704535；u 每種貨物揀選單位：件；統(tǒng)計數(shù)據(jù)信息u 由案例中的表5－1給出的數(shù)據(jù)，得到倉庫貨架存儲區(qū)存儲量為： 29300 =3230（M3） 提貨區(qū)的貨物的總?cè)萘繛椋? 8600=948 （M3） 貨物擺放可擺放為五層，提貨區(qū)的最小面積為： 948247。凱蒂服飾公司的存貨量和運輸量越大，河北快運所獲得的收入也就越高。這樣兩家公司在進行倉儲費用核算時，就會按業(yè)務(wù)量來計算。這項報酬包括了倉儲費和運輸費。凱蒂服飾配送中心零售商零售商零售商零售商發(fā)貨計劃貨物流動信息 配送中心經(jīng)營模式分析圖 39 經(jīng)營流程圖根據(jù)案例，我們繪制了凱蒂服飾公司和河北快運公司的業(yè)務(wù)流程圖。相關(guān)技術(shù)應(yīng)用通過對庫存物品進行歸類，物品的數(shù)量進行統(tǒng)計，結(jié)合河北快運已有倉庫，進行倉庫的規(guī)劃建設(shè)。應(yīng)用了RFID技術(shù)、倉庫管理系統(tǒng)和樂龍仿真軟件。將其作為樞紐點處倉庫改進的參考方案。重型半掛牽引車14輛全部使用完，重型廂式貨車使用116輛即可滿足河北快運和四天子公司現(xiàn)有的普通貨運業(yè)務(wù)量。LINGO軟件運行界面見附錄表/附錄七。 應(yīng)用LINGO模型求解編制LINGO程序見附錄/附錄六/LINGO程序/圖二。(1 1)(334 )(280 )圖3—8表 38石家莊北京天津貨運量這樣可由重心法可求得重心坐標為（，）。各樞紐點經(jīng)緯度見下表?！　∽詈螅x擇求出的重心點坐標值對應(yīng)的地點作為我們要布置設(shè)施的地點。在國際選址中，經(jīng)常采用經(jīng)度和緯度建立坐標。重心法首先要在坐標系中標出各個地點的位置，目的在于確定各點的相對距離。它經(jīng)常用于中間倉庫的選擇。對此采用重心法，確定出一個虛擬的發(fā)車點來進行車輛的分配。上述模型是一點發(fā)多點收的典型模式，原來的車輛主要集中在邯鄲、石家莊，如果繼續(xù)從石家莊發(fā)車，那么優(yōu)化的結(jié)果肯定不是最優(yōu)的。 重心法的應(yīng)用根據(jù)上述分析，主要考慮兩種車型——重型半掛牽引車、重型廂式貨車在石家莊、北京、天津上的分配。表 36 車輛參數(shù)車輛類型數(shù)量（輛）載重量（噸）用油標號百公里油耗用途小型廂式貨車511T—3T柴油0號10L—13L市內(nèi)配送、提貨廂式貨車448T—12T柴油0號20L—25L班線運輸重型廂式貨車2055T—17T柴油0號15L—26L中型廂式貨車2143T—8T柴油0號13L—20L重型半掛牽引車1425T—38T柴油0號28L—32L注：上表中的小型廂式貨車由于是負責市內(nèi)配送的因此在此車輛調(diào)度中暫不涉及。這些車主要集中在石家莊市。根據(jù)案例7，河北快運的車輛情況見下表。然而事實上重型半掛牽引車的車輛數(shù)不能完成貨運量任務(wù)，根據(jù)調(diào)運優(yōu)先準則，次優(yōu)先考慮對象為重型廂式貨車。干線上的運輸是運輸量大，運輸周期長，線路相對較長的運輸。從lingo軟件的優(yōu)化結(jié)果可以看出，主要是優(yōu)先考慮對重型半掛牽引車的使用，因為重型半掛牽引車核定噸位高，運輸成本相對其他車車型較低。（2）優(yōu)化的結(jié)果顯示只有天津與石家莊之間存在干線運輸（注：并不是說北京與干線上其他兩個點間沒有運輸，這里只是當前前數(shù)據(jù)優(yōu)化后的結(jié)論，但是表明了干線上主要是石家莊與天津之間的運輸）。調(diào)運優(yōu)先準則以實現(xiàn)物流調(diào)運敏捷化為策略層面的首要準則，并按照調(diào)運策略的層次順序設(shè)置：l 第一級調(diào)運優(yōu)先準則：交貨需求早的配送地要優(yōu)先安排；l 第二級調(diào)運優(yōu)先準則：在交貨期相同的配送地中，距配送中心遠的優(yōu)先安排；l 第三級調(diào)運優(yōu)先準則：針對確定的配送地，配送車輛噸位大的優(yōu)先安排；l 第四級調(diào)運優(yōu)先準則：針對確定的車輛，裝載物品質(zhì)量大的優(yōu)先安排地方。＝24% 運力分配 調(diào)運優(yōu)先準則“調(diào)運優(yōu)先準則”是在物流調(diào)運中根據(jù)交貨期的遲早、距離遠近、運輸量大小以及客戶重要性程度等信息對當前全部客戶的物流調(diào)運優(yōu)先次序進行的分類、排序。分析數(shù)據(jù)見附錄/附錄四/成本效益分析數(shù)據(jù)/表1—2。因此對河北快運的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化調(diào)整，是整合邯運物流的正確起點。圖 37①考慮在優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)下，河北快運的運力該如何分配，公司倉庫應(yīng)如何調(diào)整，和怎樣建立起干線運輸與區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)體系。這樣以來，我們對業(yè)務(wù)整合后的運輸可以考慮成干線運輸和支線運輸。結(jié)果顯示，我們的網(wǎng)絡(luò)結(jié)點事實上可以劃分為三個區(qū)域。那么邯鄲可以將貨物轉(zhuǎn)交給石家莊公司，石家莊公司也有運力完成到天津的運輸，再由有足夠剩余運力的天津公司轉(zhuǎn)運至秦皇島。這個結(jié)果和我們采用集合覆蓋模型、遺傳算法求得的結(jié)果是相一致的。 結(jié)果分析，我們最終達到了確定樞紐點和主干線路以及降低總運輸成本的目的。2由于計算所使用兩集合完全相同，所以也表示發(fā)貨點通過樞紐點轉(zhuǎn)發(fā)的量。（2）程序輸入、運行、結(jié)果顯示如下圖所示圖 34圖 35圖 36（3）結(jié)果表達求解的結(jié)果是選石家莊，北京，天津三點作為網(wǎng)絡(luò)樞紐點。 使用LINGO軟件進行求解（1） 編制 LINGO程序見附錄/附錄六/LINGO程序/圖一。約束條件的意義為：1式表示由集散中心發(fā)出或中轉(zhuǎn)的貨物量要滿足客戶需求；2式表示由集散中心發(fā)出的貨物總量不大于它的庫存量；3式表示網(wǎng)絡(luò)布局經(jīng)過優(yōu)化求解后的結(jié)果，可能有的備選地址被選中，而另外的一些被淘汰。 假設(shè)用戶可以不考慮同種類型產(chǎn)品的差異化。 假設(shè)每個結(jié)點都有成為樞紐點的可能。 假設(shè)每個備選樞紐點的最大庫存量近似為該點的吞吐量，即接收的總貨運量和發(fā)出的總貨運量之和。 假設(shè)汽車的運輸速度相同。各地數(shù)據(jù)匯總表見附錄/附錄二/網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化數(shù)據(jù)/表1—3。其計算過程及結(jié)果如表表33表 33由邯鄲發(fā)往河北省內(nèi)金屬制品的量邯鄲市生產(chǎn)總值交通阻抗（運距）貨流所占比例分到各市貨量/噸石家莊市203承 德 市428710張家口市694秦皇島市729唐 山 市586廊 坊 市481保 定 市345滄 州 市361衡 水 市210邢 臺 市62同樣的方法，我們計算出第二類貨物在所有的一級網(wǎng)點的收貨量。對于某些收貨地多個，并且有省外城市的我們采用平均法處理。詳見附錄/附錄一/重力模型數(shù)據(jù)/表1－8。③ 計算，借助OFFICE2007中的EXL進行數(shù)據(jù)的計算。l 匯總河北快運在各個城市即它的一級網(wǎng)點之間的貨流量。l 統(tǒng)一貨物的單位。以城市A為中心，根據(jù)與A城市與其余城市的運輸需求量，得到其余城市在以A城市為中心點運輸需求量中所占的比例。從而計算出A城市作為發(fā)貨地，其余城市的收貨量。l 對于第一類貨物，應(yīng)用重力模型第一個應(yīng)用實例估算到各個城市的運輸需求量。在運輸?shù)呢浳餅楣I(yè)用品時，采用如下重力模型：其中Q為兩點之間的貨流，MM2分別為兩個地區(qū)的生產(chǎn)總值，D為兩地區(qū)間交通阻抗在這里用實際距離來代替。模型應(yīng)用實例：經(jīng)過整理，我們把河北快運的貨物分為兩類：社會日常消費品、工業(yè)用品。而與O、D點之間的距離成反比。重力模型的基本原理是：地區(qū)的客貨流量是兩地區(qū)間相互吸引、相互排斥的結(jié)果。公路貨物運輸?shù)淖兓c國民經(jīng)濟的變化關(guān)系是為密切，其貨運量與社會總產(chǎn)值、. 其次，結(jié)合案例，應(yīng)用重力模型對各一級網(wǎng)點的收貨量進行分析。因此，作為生產(chǎn)活動的延續(xù)，貨物運輸隨國民經(jīng)濟的變化波動較大。國民經(jīng)濟規(guī)模大小是影響貨運量規(guī)模大小的主要因素，其部門結(jié)構(gòu)、地域結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)特征決定著貨運的構(gòu)成、貨流的流向和流量。影響樞紐形成發(fā)展的因素有自然條件、經(jīng)濟因素、交通網(wǎng)的發(fā)展等。 首先，應(yīng)具備的貨運知識。通過我們對河北快運總部及部分網(wǎng)點的咨詢，由于每天收、發(fā)往各地的量很大，河北快運也沒有對收貨量進行統(tǒng)計。 優(yōu)化目標l 總運輸成本最??；l 確定出樞紐點的個數(shù)和位置；l 確定主干線。計算結(jié)果精確，實際可操作性強。重力模型的應(yīng)用對解決各一級網(wǎng)點收貨量的確定提供可靠的理論依據(jù)。有以上問題，我們基于啟發(fā)式思想，建立可解析的模型。試圖尋找一些網(wǎng)絡(luò)樞紐點，爭取在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中找出主干線，組織干線運輸。（2）河北快運的業(yè)務(wù)匯總后，我們發(fā)現(xiàn)事實上存在類似于上述列舉三個問題的很多問題，這樣就對我們的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提出了以下要求，即如何考慮在完成所有運輸任務(wù)，保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使得總運輸成本最小。當邢臺要完成一批貨運任務(wù)時，這批貨物也具有品種單一、量小、即時性，遠程運輸?shù)忍卣?，并且邢臺公司要去的地點是要經(jīng)過石家莊公司的，石家莊公司同樣有一批類似性質(zhì)的貨要運，且運力足夠，那么邢臺公司是否有必要再進行一次單程運輸呢？答案顯然是否定的。當接到一批貨運任務(wù)，該批貨物具有以下屬性時：1要求在短時間內(nèi)完成；2貨物品種單一，量又特別小，甚至不夠一車裝運；3處于企業(yè)信譽考慮，必須要完成本次運輸；我們該怎樣完成貨運任務(wù)，既能保證服務(wù)質(zhì)量，又能使得總運輸成本最低？顯然，按照現(xiàn)有的運輸模式進行運輸，是不經(jīng)濟的。下面先對要優(yōu)化的問題加以描述。整合的目的就是為了是系統(tǒng)優(yōu)化。事實上，充分利用河北快運的運營網(wǎng)絡(luò)，對邯運的快運和貨運業(yè)務(wù)進行整合，以達到資源共享，降低物流成本的目的是十分必要的。而且利潤增長空間還很大，尤其是貨運這塊。本著立足河北，面向全國的理念，邯運集團的業(yè)務(wù)發(fā)展相當迅速。邯運的零擔貨物比較分散，河北快運現(xiàn)有的業(yè)務(wù)種類很是復雜，業(yè)務(wù)量也有限，并且很不穩(wěn)定，運輸組織很不合理。它要求在原有運輸概念的基礎(chǔ)上更加合理地選擇運輸工具、運輸方式和運輸線路，組織貨物運輸，力求做到運力省，速度快、費用低，以實現(xiàn)物流運輸合理化，從而使物品從生產(chǎn)地到消費地的運輸過程中，從全局利益出發(fā)，力求運輸距離最短、運輸能力最省、運輸費用低、中間轉(zhuǎn)運少、達到速度快、運輸質(zhì)量高，并充分有效地發(fā)揮各種運輸工具的作用和運輸能力。216。216。技術(shù)途徑216。整合實施手段除網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化外，還借助到“邯運物流信息共享平臺”。二，根據(jù)運營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化結(jié)果，結(jié)合邯運現(xiàn)狀，對網(wǎng)絡(luò)樞紐點處的倉庫進行優(yōu)化改進。一，將河北快運和四天子公司可整合的普通貨運業(yè)務(wù)進行匯總，通過案例7提供的信息和河北省各市的經(jīng)濟現(xiàn)狀對河北快運在省內(nèi)的運營網(wǎng)絡(luò)進行了全局優(yōu)化，確定出了網(wǎng)絡(luò)樞紐點和運輸主干線。主要通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化來體現(xiàn)貨運的整合思路、整合方法，為系統(tǒng)優(yōu)化提供一個客觀的，實用性強的參考方案。 從業(yè)務(wù)流程的角度：整合后的業(yè)務(wù)流程是否更加順暢，是否減少了冗余的環(huán)節(jié)，更加有利于增加物流的整體通過能力； 結(jié)合下文針對快件、普通貨運兩大業(yè)務(wù)整合，通過運營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息系統(tǒng)兩大技術(shù)支撐的結(jié)果，我們會對物流整合的效果進行最終評價。就近幾年零擔貨運的發(fā)展趨勢來看，它的利潤率相對較高，可以為企業(yè)帶來更多的利潤，促進集團發(fā)展狀大，而且邯運在京津唐地區(qū)具有廣泛的運營網(wǎng)絡(luò)，因此對零擔貨運進行整合更能提高邯運的核心競爭力，促進企業(yè)做大做強的戰(zhàn)略目標的實現(xiàn) 整合效果評價物流整合最終的效果是需要進行驗證的，需要從不同的角度多方進行嚴整，方能得出一個比較客觀的評價結(jié)果，大致可以從以下幾個方面進行： 從財務(wù)的角度：是否降低了集團的運輸成本、庫存成本以及人力成本，總起來可以這樣理解，是否提高了人均效益，降低單位物流運作