【正文】 公司只需彼此 共享資源，合理調(diào)配， 就可以節(jié)省很大的成本 。 集團(tuán)很希望實(shí)現(xiàn)快運(yùn)和貨運(yùn)這兩部分業(yè)務(wù)的整合，考慮的出發(fā)點(diǎn)是河北快運(yùn)擁有很好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，分支機(jī)構(gòu)廣，節(jié)點(diǎn) 條件好，但業(yè)務(wù)種類很雜，業(yè)務(wù)量有限，且不很穩(wěn)定。 2．整車貨運(yùn) 業(yè)務(wù)的整合 這部分業(yè)務(wù)的整合主要考慮的是四天 子 公司 分別從事的原料經(jīng)銷業(yè)務(wù) 的整合。 隨著相關(guān)法律政策的完 善，從事零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí)，它也有自己的弱點(diǎn)，例如業(yè)務(wù)的開展，需要各個(gè)部門的團(tuán)結(jié)協(xié)作，車輛的使用也需要進(jìn)行科學(xué)的管理，易出現(xiàn)管理和服務(wù)質(zhì)量問題。 與整車貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，零擔(dān)貨運(yùn)有它自己的特性和優(yōu)勢(shì)。由于體積、時(shí)間、 線路的限制，對(duì)于快件，河北快運(yùn)可以 與 飛馬快運(yùn)很好地互補(bǔ)，避免了飛馬快運(yùn)受限條件較多而出現(xiàn)業(yè)務(wù)發(fā)展瓶頸。由于飛馬依托客車承運(yùn)貨物的特殊性，邯鄲客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)能覆蓋的地區(qū)，由該客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的班車運(yùn)輸。 邯運(yùn)擁有眾多快件運(yùn)輸?shù)目蛻?，目前這些客戶的快件由集團(tuán)旗下飛馬快運(yùn)或者河北快運(yùn)承運(yùn)。那么，面對(duì)邯運(yùn)多樣的物流業(yè)務(wù)，下面就 貨 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 19 頁(yè) 運(yùn)業(yè)務(wù)整合，分別從零擔(dān)貨運(yùn)和整車貨運(yùn)兩個(gè)方面進(jìn)行整合。隨著業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大和公司規(guī)模的擴(kuò)展，出現(xiàn)運(yùn)輸資源的浪費(fèi)等一系列問題，因此邯運(yùn)應(yīng)把握好貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)機(jī)會(huì)，進(jìn)一步發(fā)展?fàn)畲?，?shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)。 4．邯運(yùn)集團(tuán)有自己的優(yōu)勢(shì)來(lái)從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)，這也是其核心競(jìng)爭(zhēng)力所在； 我們知道，邯運(yùn)已進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)多年，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)資源。再加上近幾年，我國(guó)相關(guān)的法律政策的進(jìn)一步完善，有關(guān)貨運(yùn)方面的法律進(jìn)一步合理公平。為此，集團(tuán)應(yīng)加快物流信息平臺(tái)的建設(shè)，盡早建成并使集團(tuán)的物流信息平臺(tái)發(fā)揮作用 ，為集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的大發(fā)展提供更好的信息支持。集團(tuán)沒有建立整體的內(nèi)部物流信息平臺(tái)，也沒有統(tǒng)一的與外界的信息交換平臺(tái)。 （ 3） 物流信息化的需要 信息資源整合的關(guān)鍵就在于建立跨企業(yè)邊界的信息共享機(jī)制。所以，我們要依托目前擁有的河北快運(yùn)及集團(tuán)物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，不斷向國(guó)內(nèi) 及國(guó)際拓展和完善，逐步構(gòu)建符合市場(chǎng)要求的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)體系。整合、優(yōu)化是物流管理永遠(yuǎn)的主題。包裝、保管、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等都只是該“結(jié)構(gòu)”的構(gòu)成要素。物流本身是一個(gè)包含整體觀念的概念。就是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)需求對(duì)有關(guān)的資源進(jìn)行重新配置，以突顯企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。就是要通過組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此分離的職能，把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 18 頁(yè) 合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，取得 1+1大于 2的效果。物流資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開來(lái)進(jìn)行管理的各種物流活動(dòng)，重新整合為一個(gè)整體。我們認(rèn)為，如何加快把集團(tuán)內(nèi)、外較分散的物流資源加以整合、改造和提升，增強(qiáng)服務(wù)功能，形成具有國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，是集團(tuán)物流發(fā)展的最重要的任務(wù)。但邯運(yùn)與國(guó)際、國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)相比，在整體規(guī)模實(shí)力、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流信息平臺(tái)、管理服務(wù)水平、物流經(jīng)營(yíng)理念等方面，都還有相當(dāng)?shù)牟罹?，還達(dá)不到真正的現(xiàn)代現(xiàn)代物流企業(yè)。因此，優(yōu)化快運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)，河北快運(yùn)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)資源和四天公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合不可避免。而四天公司的貨物種類又相對(duì)單一，主要是煤以及礦石，客戶相對(duì)固定，業(yè)務(wù)量也比較穩(wěn)定。而且為了使邯運(yùn)能接運(yùn)種類全面多樣化的、運(yùn)送目的地更多更廣的快件，提供既快速又具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的快運(yùn)服務(wù)，那么，集團(tuán)旗下承運(yùn)快件的企業(yè)必須緊密合作，利用各自優(yōu)勢(shì)，整合雙方業(yè)務(wù)，達(dá)到上述優(yōu)化目的。飛馬的承運(yùn)的快件主要放在客車底艙隨車運(yùn)輸，由于受客車底艙容積的約束，對(duì)于飛馬收到的慢件、大件以及要求低價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，將轉(zhuǎn)交河北快運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。飛馬快運(yùn)是依托邯運(yùn)集團(tuán)邯鄲汽車客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展起來(lái)的快遞企業(yè)，主要開展無(wú)人跟隨的小件快遞業(yè)務(wù)。物流業(yè)務(wù)的重疊和交錯(cuò)導(dǎo)致了物流成本的居高不下和物流服務(wù)水平的低下。 1. 物流業(yè)務(wù)整合是邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要 剖析案例中邯運(yùn)的物流業(yè)務(wù)，集團(tuán)旗下經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的主要有開展貨物快遞的飛馬快運(yùn)分公司，開展快運(yùn)、貨運(yùn)和貨運(yùn)代理的河北快運(yùn)公司，以及開展原料經(jīng)銷、普通運(yùn)輸、特種 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 17 頁(yè) 運(yùn)輸?shù)奶礻?、天誠(chéng)、天恒及天信四個(gè)貨運(yùn) 分公司（以下簡(jiǎn)稱四天公司）等多個(gè)分公司子公司。物流整合后， 利用整合所發(fā)揮的 規(guī)?；?、集成化 優(yōu)勢(shì)，降低物流成本，提高運(yùn)輸配送效率。 在企業(yè)不斷發(fā)展壯大，業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大的情況下，集團(tuán)適時(shí)提出了 《邯運(yùn)集團(tuán)六年騰飛發(fā)展規(guī)劃》， 即 到 20xx 年集團(tuán)總體規(guī)模、整體素質(zhì)、經(jīng)濟(jì)效益、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展到新水平，綜合實(shí)力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，在全國(guó)同行業(yè)爭(zhēng)創(chuàng)一流企業(yè)。 整合 論證 整合 依據(jù) 根據(jù)案例，邯運(yùn)集團(tuán)是一家歷史悠久、具有龐大的公司隊(duì)伍、復(fù)雜的公司結(jié)構(gòu)開展多元化業(yè)務(wù)的大型綜合性物流企業(yè)。對(duì)此，邯運(yùn)集團(tuán)可以有目的地選擇一些物流業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)，如鋼鐵、煤炭等大廠礦 企業(yè)，鐵路、港口等運(yùn)輸部門及相關(guān)物流企業(yè)，結(jié)成相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)關(guān)系，促進(jìn)物流業(yè)務(wù)的擴(kuò)大和穩(wěn)定發(fā)展。為此，集團(tuán)應(yīng)加快物流信息平臺(tái)的建設(shè)，盡早建成并使集團(tuán)的物流信息平臺(tái)發(fā)揮作用，為集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的大發(fā)展提供更好的信息支持。集團(tuán)沒有建立整體的內(nèi)部物流信息平臺(tái)，也沒有統(tǒng)一的與外界的信息交換平臺(tái)。 （ 3） 建立物流信息平臺(tái) 信息資源整合的關(guān)鍵就在于建立跨企業(yè)邊界的信息共享機(jī)制。所以，我們要依托目前擁有的河北快運(yùn)及集團(tuán)物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，不斷向國(guó)內(nèi)及國(guó)際拓展和完善，逐步構(gòu)建符合市場(chǎng)要求的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)體系。整合、優(yōu)化是物流管理永遠(yuǎn)的主題。包裝、保管、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等都只是該“結(jié)構(gòu)”的構(gòu)成要 素。物流本身是一個(gè)包含整體觀念的概念。就是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)需求對(duì)有關(guān)的資源進(jìn)行重新配置，以突顯企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。就是要通過組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此分離的職 能，把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，取得 1+1大于 2的效果。物流資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開來(lái)進(jìn)行管理的各種物流活動(dòng)，重新整合為一個(gè)整體。我們認(rèn)為，如何加快把集團(tuán)內(nèi)、外較分散的物流資源加以整合、改造和提升，增強(qiáng)服務(wù)功能，形成具有國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流企業(yè)，是集團(tuán)現(xiàn)代物流發(fā)展的最重要的任務(wù)。但邯運(yùn)與國(guó)際、國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)相比，在整體規(guī)模實(shí)力、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流信息平臺(tái)、管理服務(wù)水平、物流經(jīng)營(yíng)理念等方面，都還有相當(dāng)?shù)牟罹?，還達(dá)不到真正的現(xiàn)代第三方物流的程度，還不足以真正稱得上“現(xiàn)代物流企業(yè)”?？梢?，邯運(yùn)集團(tuán)的客戶來(lái)源還是比較穩(wěn)定的。近幾年，由 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 15 頁(yè) 于邯鄲區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，邯鄲及周邊地區(qū)運(yùn)輸需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，邯鄲又是我國(guó)著名的鋼鐵生產(chǎn)城市，許多鋼鐵生產(chǎn)的原料需要采購(gòu)和運(yùn)輸；邯鄲是華北的重要城市，許多全國(guó)性的知名企業(yè)都急需在此設(shè)廠設(shè)點(diǎn)。尤其是具有明確的集團(tuán)物流發(fā)展戰(zhàn)略， 提出通過對(duì)貨運(yùn)業(yè)進(jìn)行調(diào)整，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)模式，以適應(yīng)現(xiàn)代化物流的新需要，并向具有國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流企業(yè)發(fā)展。 集團(tuán)業(yè)務(wù)以物流為核心多元化經(jīng)營(yíng)，多元化經(jīng)營(yíng)能降低邯運(yùn)的物流經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，更好地支持其核心業(yè)務(wù)的開展。 ? 邯運(yùn)創(chuàng)新理念： 以變革求生存，以創(chuàng)新求發(fā)展 。 ? 邯運(yùn)企業(yè)理念： 追求卓越 ? 邯運(yùn)經(jīng)營(yíng)理念： 關(guān)注市場(chǎng)趨勢(shì) 、 服務(wù)現(xiàn)代生活 、 拓展品牌經(jīng)營(yíng) 、 創(chuàng)新邯運(yùn)模式 。還有的服務(wù)對(duì)象為邯鄲市內(nèi)河北省和全國(guó)的快件客戶以及日用品制造公司等。 按照邯運(yùn)所定的 《邯運(yùn)集團(tuán)六年騰飛發(fā)展規(guī)劃》，到 20xx年，集團(tuán)總體規(guī)模、整體素質(zhì)、經(jīng)濟(jì)效益、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展到新水平，綜合實(shí)力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，在全國(guó)同行業(yè)爭(zhēng)創(chuàng)一流企業(yè)。制定了“構(gòu)建大客運(yùn)體系，發(fā)展全新的貨運(yùn)模式，拓展汽車銷售服務(wù)，大力度退城進(jìn)郊”的“四輪驅(qū)動(dòng)”發(fā)展方針，很快 使企業(yè)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。 ② 邯運(yùn)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略 邯運(yùn)集團(tuán)堅(jiān)持“ 壯主業(yè)、搶市場(chǎng)、擴(kuò)規(guī)模、增效益 ” 的發(fā)展戰(zhàn)略， “ 全面調(diào)整貨運(yùn)，搞好延伸開發(fā) ” 的經(jīng)營(yíng)策略 ，定位明確。其中，高層的管理人員應(yīng)當(dāng)具有碩士研究 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 14 頁(yè) 生以上的學(xué)歷。 集團(tuán)現(xiàn)有在冊(cè)職工 6800人左右，其中有中高級(jí)職稱的 64 人，高級(jí)物流師 21 人，物流師 38人，其中 %的中高層人員具有大專以上學(xué)歷。 公司注冊(cè)資本 1億元，現(xiàn)有總資產(chǎn) 11億元，下轄 50多個(gè)基層單位，各類營(yíng)運(yùn)車輛 10000余部，為邯鄲市重點(diǎn)支持的全市 50強(qiáng)企業(yè)之一 ， 企業(yè)綜合實(shí)力在全省同行業(yè)位居前列， 20xx年進(jìn)入全國(guó)交通企業(yè) 100強(qiáng)， 20xx年位居中國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè) 100強(qiáng) （ 客運(yùn)第 14位、貨運(yùn)第9 位 ） ，全國(guó)物流企業(yè) 100 強(qiáng) （ 第 41 位 ） ， 20xx年榮獲全國(guó)企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位、河北省文明單位稱號(hào)。其中有全國(guó)勞動(dòng)模范焦紅、崔澤海 、 省勞動(dòng)模范武慶發(fā)、牛健全，全國(guó)見義勇為先進(jìn)分子竇付山，全國(guó)交通系統(tǒng)青年崗位能手徐紅艷、毛進(jìn)軍。20xx年初公司整體改制，注冊(cè)成立 “ 邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司 ” ，并在此基礎(chǔ)上組建 “ 邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán) ”，簡(jiǎn)稱“邯運(yùn)集團(tuán)”。 1985年 1月劃歸邯鄲地區(qū)行署。 1950 年 4 月劃歸中國(guó)汽車運(yùn)輸總公司領(lǐng)導(dǎo)?？箲?zhàn)勝利后，曾改稱邊區(qū)交通 運(yùn)輸公司和裕通轉(zhuǎn)運(yùn)股份有限公司。其前身最早可追溯到我八路軍 129 師輜重隊(duì)。 通過分析外界環(huán)境來(lái)明確外界的機(jī)會(huì) 和 威脅，為 完成 SWOT分析提供依據(jù) 。 （ 4） 把所有加權(quán)分?jǐn)?shù)相加，得到總分。 高 2 威脅 : 國(guó) 2 大多數(shù)國(guó)外企業(yè)僅僅在國(guó)內(nèi)開設(shè)了少數(shù)業(yè)務(wù)，短期威脅不大，但應(yīng)做好應(yīng)對(duì)措施 3 這些公司硬件設(shè)施、客戶資源、品牌較好，轉(zhuǎn)型后實(shí)力增強(qiáng)，威脅較大 ，利潤(rùn)空間下降 2 大多企業(yè)采取低價(jià)策略，本集團(tuán)應(yīng)在保證服務(wù)水平的情況下降低價(jià)格和成本 流體系 3 客戶開始為自身建立物流體系，來(lái)滿足自己要求 ,計(jì)重收 費(fèi)政策實(shí)施，經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得勞動(dòng)力成本增加 2 集團(tuán)運(yùn)營(yíng)成本上升，利潤(rùn)空間下降，應(yīng)當(dāng)增加新技術(shù)來(lái)降低成本 合計(jì) 說(shuō)明： （ 1） 權(quán)數(shù)，從 “0” （不重要）到 “1” （非常重要）。同時(shí)進(jìn)行少量投資。案例中提到，天信運(yùn)業(yè)為了迎合顧客，經(jīng)常進(jìn)行批量較小的采購(gòu)，這樣就造成了采購(gòu)成本、價(jià)格增加的弊端，所以在制定戰(zhàn)略時(shí)應(yīng)當(dāng)采取集中采購(gòu)的方法來(lái)降低采進(jìn)入門檻 規(guī)模經(jīng)濟(jì)及資本壁壘 退出屏障 客戶轉(zhuǎn)換成本 經(jīng)驗(yàn)效應(yīng)要求 進(jìn)入壁壘 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 12 頁(yè) 購(gòu)商的價(jià)格。 5. 供應(yīng)商議價(jià)能力分析 邯運(yùn)集團(tuán)目前擁有很多大型的供應(yīng)商，而且主要集中在：原材料、汽車貿(mào)易等方面，從案例中可以看出，供應(yīng)商的議價(jià)能力是比較強(qiáng)的。客戶的議價(jià)能力很強(qiáng)?？蛻敉辉父冻龈哳~的運(yùn)輸費(fèi)用，許多公司為了贏得客戶，往往制訂很低的價(jià)格，利潤(rùn)空間很低。這些企業(yè)依托上級(jí)公司，擁有雄厚的資本，其發(fā)展速度較快，與大型的物流公司合作提升競(jìng)爭(zhēng)力，迅速占領(lǐng)市場(chǎng) 。最近，我國(guó)決定對(duì)鐵路建設(shè)投資 2萬(wàn)億人民幣，所以在未來(lái)鐵路的發(fā)展將對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)這樣一個(gè)主要靠公路營(yíng)運(yùn)的企業(yè)有著較大的影響。邯運(yùn)集團(tuán)是一家大型的綜合性的物流企業(yè)，其總資產(chǎn)有 11 億元人民幣，新興的物流企業(yè)要想在短期達(dá)到邯運(yùn)集團(tuán)的規(guī)模是不現(xiàn)實(shí)的，所以對(duì)于邯運(yùn)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，新進(jìn)入者的威脅主要來(lái)自國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流企 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 11 頁(yè) 業(yè)，這些傳統(tǒng)物流企業(yè)擁有良好的品牌效應(yīng)、客戶資源、硬件措施，一旦接受新的物流理念，通過改革、整合、轉(zhuǎn)型等措施來(lái)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，其競(jìng)爭(zhēng)力將不可小視。自 20xx年加入世貿(mào)組織以來(lái)，來(lái)自國(guó)外的成熟的服務(wù)業(yè)企業(yè)逐漸進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)的服務(wù)業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊。 在比較中可以看出，邯運(yùn)集團(tuán)在信息技術(shù)、服務(wù)個(gè)性化上處于弱勢(shì)，而在客戶資源、網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)上等方面比較有優(yōu)勢(shì)，在于同省的滄運(yùn)集團(tuán)相比比較有優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于遠(yuǎn)成集團(tuán)來(lái)說(shuō)還有差距。滄運(yùn)集團(tuán)和遠(yuǎn)成集團(tuán)也是綜合性的物流企業(yè)，河北省的滄運(yùn)集團(tuán)目前在全國(guó)排 47 名，遠(yuǎn)成集團(tuán)排 15名 。