【正文】 LINGO求解（1） 編制 LINGO程序見附錄/附錄五/LINGO程序/圖二。表48車輛類型數(shù)量（輛）載重量（噸）用油標(biāo)號百公里油耗用途廂式貨車448T—12T柴油0號20L—25L班線運輸重型廂式貨車2055T—17T柴油0號15L—26L中型廂式貨車2143T—8T柴油0號13L—20L重型半掛牽引車1425T—38T柴油0號28L—32L 建立模型建立數(shù)學(xué)模型——油耗最小模型參數(shù)說明：l S(i): i型車的百公里油耗l a(i,j): 到j(luò)市的i型車的輛數(shù)l d(j):貨源地到j(luò)市的距離l m(i): i型車的載重量l need(j):j市的需求量l x(i):i型車的數(shù)量約束條件：① 式表示由不同型號的車發(fā)至客戶區(qū)的總量要大于其需求。這樣平均處理后，我們得到了干線上三個網(wǎng)路節(jié)點間的日收發(fā)貨量。如表46：表46 干線樞紐點間的貨物收發(fā)情況表貨物流向月發(fā)貨量（噸）總發(fā)貨量（噸/月）石家莊發(fā)往北京石家莊石家莊發(fā)往保定石家莊發(fā)往天津北京發(fā)往石家莊北京北京發(fā)往保定北京發(fā)往天津天津發(fā)往石家莊天津天津發(fā)往保定天津發(fā)往北京把情況考慮到每日。當(dāng)貨物運達樞紐點處，由樞紐點處的運力來完成支線上的運輸。同時，河北快運也可以充分利用四天子公司貨運量穩(wěn)定的特點，開展輔助性運輸和回程運輸，縮短空駛里程，達到運力合理分配，資源優(yōu)勢互補的目的。節(jié)省運力。圖 45 干線運輸組織 優(yōu)化出的干線為圖45中紅色粗線所示的石家莊、天津、北京三點間的近似三角形線路。（4） 結(jié)果分析借助LINGO軟件的優(yōu)化，最終確定了石家莊，北京和天津為樞紐點，石家莊，天津，北京三點構(gòu)建起來的運輸線路就是主干線路，并可以將網(wǎng)絡(luò)節(jié)點劃分為以石家莊為中心的，以天津為中心和以北京為中心的三個區(qū)域。其最優(yōu)發(fā)貨量如表45所示： 表 45 結(jié)果表達 單位（噸/月）樞紐點客戶區(qū)石家莊北京天津邯鄲96．42石家莊174．19保定28．10192．599．86衡水滄州282．97廊坊198．14唐山353．22秦皇島53．41承德85．74張家口51．67匯總備注：圖示的數(shù)字有兩層涵義：（1）表示在既定貨運任務(wù)下，由樞紐點向客戶區(qū)的發(fā)貨量。所用數(shù)據(jù)見附錄/附錄三/表1—表6。所用數(shù)據(jù)詳見附錄/附錄三/表1—表5。約束條件的含義：1式表示由集散中心發(fā)出或中轉(zhuǎn)的貨物量要滿足客戶需求；2式表示由集散中心發(fā)出的貨物總量不大于它的庫存量；3式表示網(wǎng)絡(luò)布局經(jīng)過優(yōu)化求解后的結(jié)果，可能有的備選地址被選中，而另外的一些被淘汰。 假設(shè)用戶可以不考慮同種類型產(chǎn)品的差異化。 假設(shè)每個備選樞紐點的最大庫存量近似為該點的吞吐量，即接收的總貨運量和發(fā)出的總貨運量之和。 假設(shè)汽車的運輸速度相同。各地數(shù)據(jù)匯總表見附錄/附錄二/網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化數(shù)據(jù)/表1—表3。表 43 由邯鄲發(fā)往河北省內(nèi)金屬制品的量邯鄲市生產(chǎn)總值交通阻抗（運距）貨流所占比例分到各市貨量/噸石家莊2026135920313572承 德 4281359710819張家口4841359694948秦皇島55213597291029唐 山236213595865479廊 坊72913594812062保 定119913593454728滄 州128113593614826衡 水54613592103541邢 臺79013596217342同樣的方法，我們計算出第二類貨物在所有的一級網(wǎng)點的收貨量。第二類貨物的計算以由邯鄲公司發(fā)往河北省內(nèi)各市的收貨量的計算為例。注：單位統(tǒng)一根據(jù)我們對河北快運的電話采訪，由石家莊分公司發(fā)往各地的鞋一箱約為50－60千克，從而把箱轉(zhuǎn)換為噸。 第一類貨物的計算 以滄州作為發(fā)貨地，求其它城市的收貨量為例，其計算過程及運算結(jié)果如表42表 42 由滄州發(fā)河北省內(nèi)藥品的量各市人口滄州市人口交通阻抗（運距）貨流所占比例分到各市貨量/噸石家莊9706892282931承 德 337689403576張家口418689389740秦皇島290689244818唐 山 7336892442069廊 坊 4006891691630保 定 10806891993739衡 水 4246891511934邢 臺 6846892991576邯 鄲 8726893611664同樣地可以得到案例中表7－2中所有第一類貨物由一級網(wǎng)點發(fā)往各地的量。從《中國公路－物流配貨地圖集》中查到這些城市之間的貨物運距。（4）河北快運各一級網(wǎng)點之間流量預(yù)測具體步驟① 對案例中表7－2中的貨物進行分類，如表41所示 表 41 貨物分類貨物種類具體貨物流向貨物量發(fā)貨地收貨地石家莊分公司藥品石家莊浙江杭州100噸/月藥品石家莊東北地區(qū)24噸/月汽車配件石家莊河北省內(nèi)20噸/月散熱器（平分）石家莊省內(nèi)、山東、鄭州30噸/月鞋石家莊河北省內(nèi)2000箱 /月保定公司配件保定全國各地40噸/月印刷品保定全國各地80噸/月膠卷保定全國各地40噸/月滄州公司藥品滄州全國各地100噸/月藥品滄州河北省內(nèi)24噸/月電子產(chǎn)品滄州廣東50噸/月邯鄲公司金屬制品邯鄲河北省內(nèi)50噸/月兒童食品（平分）邯鄲省內(nèi)、浙江、江蘇、湖南、湖北160噸/月唐山公司藥品唐山省內(nèi)20噸/月汽車配件唐山省內(nèi)40噸/月天津公司藥品天津河北省內(nèi)30噸/月設(shè)備天津河北省內(nèi)1000噸/月輪椅天津河北省內(nèi)100噸/月衡水公司化學(xué)品衡水河北省內(nèi)50噸/月藥品衡水北京、長沙24噸/月北京公司中鐵快運北京承德、張家口100噸/月圖書北京河北省內(nèi)150噸/月食品北京河北省內(nèi)80噸/月② 從河北省統(tǒng)計局網(wǎng)上查到2006年度河北省主要城市、等地的人口、生產(chǎn)總值（07年的數(shù)據(jù)還沒有公布）。如把箱換算為噸。從而計算出A城市作為發(fā)貨地，其余城市的收貨量。3 對于第二類貨物，應(yīng)用重力模型第二個應(yīng)用實例估算到各個城市的運輸需求量。以城市A為中心，根據(jù)與A城市與其余城市的運輸需求量，得到其余城市在以A城市為中心點運輸需求量中所占的比例。(3) 河北快運各一級網(wǎng)點之間流量預(yù)測基本思路1 把案例中表7－1和7－2河北快運的貨物分為兩類：社會日常消費品、工業(yè)用品。在運輸?shù)呢浳餅樯鐣粘ＯM品時，采用如下重力模型：其中Q為兩點之間的貨流，PP2分別為兩個地區(qū)的人口數(shù)量，D為兩地區(qū)間交通阻抗在這里用實際運輸距離來代替。而與O、D點之間的距離成反比。重力模型的基本原理是：地區(qū)的客貨流量是兩地區(qū)間相互吸引、相互排斥的結(jié)果。公路貨物運輸?shù)淖兓c國民經(jīng)濟的變化關(guān)系是為密切，其貨運量與社會總產(chǎn)值、. 其次，結(jié)合案例，應(yīng)用重力模型對各一級網(wǎng)點的收貨量進行分析。因此，作為生產(chǎn)活動的延續(xù)，貨物運輸隨國民經(jīng)濟的變化波動較大。國民經(jīng)濟規(guī)模大小是影響貨運量規(guī)模大小的主要因素，其部門結(jié)構(gòu)、地域結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)特征決定著貨運的構(gòu)成、貨流的流向和流量。影響樞紐形成發(fā)展的因素有自然條件、經(jīng)濟因素、交通網(wǎng)的發(fā)展等。 首先，應(yīng)具備的貨運知識。通過我們對河北快運總部及部分網(wǎng)點的咨詢，由于每天收、發(fā)往各地的量很大，河北快運也沒有對收貨量進行統(tǒng)計。l AHPF隸屬度合成法和遺傳算法的應(yīng)用。l 、位置，并對干線、支線進行了車輛安排和線路組織。 設(shè)計流程數(shù)據(jù)分析零擔(dān)的貨運業(yè)務(wù)匯總運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化確定網(wǎng)絡(luò)樞紐點確定運輸主干線和支線區(qū)域干線運輸組織支線運輸組織圖 41 設(shè)計流程 技術(shù)途徑l 采用重力模型對各一級網(wǎng)點收貨量進行科學(xué)分析與預(yù)測。為解決這一問題，結(jié)合邯運具體實際，設(shè)計出一套干線運輸和區(qū)域內(nèi)支線運輸相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案。本部分主要是對河北快運和四天子公司的普通貨運進行整合，主要通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化來實現(xiàn)整合過程。邯運集團的業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，業(yè)務(wù)量逐年增加，貨運的利潤增長空間很大。 現(xiàn)狀分析河北快運現(xiàn)有的業(yè)務(wù)種類很是復(fù)雜，業(yè)務(wù)量有限，并且很不穩(wěn)定。216。技術(shù)途徑216。其次，通過案例7提供的信息和河北省各市的經(jīng)濟現(xiàn)狀對河北快運在省內(nèi)的運營網(wǎng)絡(luò)進行了全局優(yōu)化，確定出了網(wǎng)絡(luò)樞紐點和運輸主干線。第二部分 支撐體系四 軸輻式運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計【內(nèi)容摘要】主要內(nèi)容本部分主要從運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化角度體現(xiàn)了貨運的整合思路和整合方法，提出了一套較為完善的軸浮式運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方案。 從客戶的角度：經(jīng)過整合，是否達到了提高交付率、提高客戶服務(wù)質(zhì)量、提高客戶滿意度的最終目標(biāo)。 運輸成本的節(jié)約是顯而易見的，但服務(wù)水平下降的影響卻是很難估計的。通過對大批量貨物的運輸路徑進行規(guī)劃和單位運輸費率的降低，企業(yè)可以獲得運輸中的規(guī)模經(jīng)濟效益。倉儲合并進行倉儲的合并原因就是可以遠(yuǎn)距離運送大批量貨物，近距離運送小批量貨物。運輸車輛合并這是在揀取和送出的貨物都達不到整車載重的情況下，為提高效率就可以安排同一輛車到多個地點取貨/送貨。這樣做可以對大量貨物，甚至整車貨物進行運輸，并轉(zhuǎn)化為庫存。將小批量貨物合并成大批量貨物進行運輸是降低單位運輸成本的主要方法。同時，從同一起點出發(fā)的貨物根據(jù)其目的地不同運往不同的中轉(zhuǎn)站。策略三：最小費用線路在這種情況下，為了使總運輸費用最低，貨物通過中轉(zhuǎn)站運輸。策略二：最近距離線路在這種情況下，貨物送到使總運輸距離最小的中轉(zhuǎn)站。從一個起點出來的所有貨物都送到同一個最近中轉(zhuǎn)站（出起點），這樣的結(jié)果是有些貨物需進行返程運輸。 整合策略 具體整合策略用于完成設(shè)備和空間整合的三種常用啟發(fā)式策略是：最近中轉(zhuǎn)站線路、最小距離線路、最小費用線路。而四天公司的貨物種類又相對單一，主要是煤以及礦石，客戶相對固定，業(yè)務(wù)量也比較穩(wěn)定。由案例可知，四天子公司各物流單位之間都是獨立運作，各自有各自的供應(yīng)商和客戶網(wǎng)絡(luò)，甚至在某種程度上存在競爭關(guān)系，導(dǎo)致倉儲成本和采購成本的上升，利潤率也下降。業(yè)務(wù)的調(diào)整僅限于四天子公司與河北快運之間的零擔(dān)普通貨運，將四天子公司的零擔(dān)普通貨運并入河北快運，河北快運整合了所有的零擔(dān)普通貨運；大幅調(diào)整是將四天重組為天運集團只做原料經(jīng)銷業(yè)務(wù)，將其他業(yè)務(wù)全交給河北快運經(jīng)營。普通貨運整合主要涉及到河北快運和四天子公司，針對普通貨運整合本方案同樣也設(shè)計出了兩套方案，微幅調(diào)整和中幅調(diào)整。3. 相應(yīng)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整快件貨運整合主要涉及到河北快運與飛馬快運兩子公司，方案為此設(shè)計了兩套組織結(jié)構(gòu)調(diào)整方案，分別是保持現(xiàn)狀和小幅調(diào)整——將飛馬快運并入河北快運。第四步，開發(fā)貨物跟蹤系統(tǒng)——邯運物流信息共享平臺邯運物流信息共享平臺是一個綜合性的物流信息交互平臺，主要可實現(xiàn)貨物全程跟蹤、發(fā)布物流動態(tài)信息、管理車輛、線路查詢等功能，它是針對邯運具體現(xiàn)狀而開發(fā)設(shè)計的，也是實現(xiàn)貨運系統(tǒng)整合的一個關(guān)鍵步驟，是貨運整合的有力保障。第三步，優(yōu)化各網(wǎng)絡(luò)結(jié)點處倉儲功能以凱蒂服飾案例中北京馬駒橋倉庫為例，優(yōu)化運營網(wǎng)絡(luò)節(jié)點處倉儲功能，對現(xiàn)有倉庫中的人員分配、倉庫布局、貨架擺放、分揀流程等倉儲環(huán)節(jié)進行科學(xué)合理的優(yōu)化，最終實現(xiàn)了提高倉庫吞吐量的目的，解決了案例中所提出的問題。在三點之間形成，并組織干線運輸和車輛調(diào)度；在每個區(qū)域內(nèi)同樣進行運力分配。根據(jù)石家莊、北京、天津三點的收獲量和發(fā)貨量在三點之間進行運力分配。2. 普通貨運整合零擔(dān)貨運整合后，河北快運的業(yè)務(wù)范圍將主要包括，飛馬快運中不符合以上三個條件的快件業(yè)務(wù)、四天子公司中的所有零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)和河北快運剩下的所有零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)。相對于飛馬快運河北快運所受理的快件則是體積較大、送達時間較長的慢件。第二步，組織貨物運輸飛馬快運受理貨物有以下三個特點：(1)體積要求長不超過2米、寬不超過1米，；(2)時間要求市區(qū)2小時、省內(nèi)12小時到達、跨省1000公里24小時到達、2000公里36小時到達；(3)重量單件不得超過30千克。快件業(yè)務(wù)統(tǒng)一受理系統(tǒng)隸屬于邯運集團物流部，河北快運訂單分系統(tǒng)和飛馬快運訂單分系統(tǒng)分別隸屬于河北快運、飛馬快運。1. 快件