【正文】 不可能滿載，為了簡(jiǎn)化計(jì)算，我們認(rèn)為，一個(gè)核定噸位為2噸的車滿載時(shí)只能載有實(shí)際重量為1噸的貨物，并且每天各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的收發(fā)貨量是穩(wěn)定的。將零擔(dān)的貨物整合起來，進(jìn)行集中運(yùn)輸，合理的安排運(yùn)輸時(shí)間，滿足顧客需求。② 建立數(shù)學(xué)模型——運(yùn)輸模型 i點(diǎn)到j(luò)點(diǎn)的貨運(yùn)量；i點(diǎn)到j(luò)點(diǎn)的距離；i點(diǎn)到j(luò)單位運(yùn)輸成本；01變量，1表示備選集散中心i服務(wù)于客戶區(qū)j；j點(diǎn)的需求量；備選地址i的庫(kù)存。③ 計(jì)算，借助OFFICE2007中的EXL進(jìn)行數(shù)據(jù)的計(jì)算。（2）河北快運(yùn)各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)之間流量預(yù)測(cè)機(jī)理經(jīng)過整理，我們把河北快運(yùn)的貨物分為兩類：社會(huì)日常消費(fèi)品、工業(yè)用品。 網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)的選擇及運(yùn)輸主干線確定 優(yōu)化目標(biāo)l 總運(yùn)輸成本最小l 確定出樞紐點(diǎn)的個(gè)數(shù)和位置l 確定主干線 數(shù)據(jù)分析與處理（1）河北快運(yùn)的各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)之間流量分析結(jié)合案例中的表7－1和表7－2，我們發(fā)現(xiàn)河北各個(gè)一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)作為發(fā)貨地時(shí)，發(fā)貨量是已知的，而收貨地是不確定的，如河北省內(nèi)、全國(guó)各地等。 模型 運(yùn)輸模型、最短路徑模型、重力模型、最小油耗模型、集合覆蓋模型等。這就是庫(kù)存控制的根本效果。集團(tuán)希望實(shí)現(xiàn)快運(yùn)和貨運(yùn)這兩部分業(yè)務(wù)的整合，考慮的出發(fā)點(diǎn)是河北快運(yùn)擁有很好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，分支機(jī)構(gòu)廣，節(jié)點(diǎn)條件好，但業(yè)務(wù)種類很雜，業(yè)務(wù)量有限，且不很穩(wěn)定。第一步，構(gòu)建干線運(yùn)輸體系方案以河北省為例，使用LINGO軟件求出三大網(wǎng)絡(luò)集散中心——石家莊、天津和北京，形成“三角式”干線運(yùn)輸體系。隨著業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大和公司規(guī)模的擴(kuò)展，出現(xiàn)運(yùn)輸資源的浪費(fèi)等一系列問題，因此邯運(yùn)應(yīng)把握好貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)機(jī)會(huì)，進(jìn)一步發(fā)展?fàn)畲螅瑢?shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)。目的就是要通過組織制度安排和管理運(yùn)作協(xié)調(diào)來增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高客戶服務(wù)水平。由案例7——運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)可知，邯運(yùn)集團(tuán)本著立足河北，面向全國(guó)的理念，業(yè)務(wù)發(fā)展相當(dāng)迅速，近幾年業(yè)務(wù)量逐年增加，利潤(rùn)也隨之增長(zhǎng)，同時(shí)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)空間都在減小。普通貨運(yùn)整合快件貨運(yùn)整合四天子公司河北快運(yùn)飛馬快運(yùn)圖31 整合依據(jù) 通過第二章環(huán)境分析我們分別從以下四各方面對(duì)邯運(yùn)貨運(yùn)整合做以分析 貨運(yùn)整合是邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要剖析案例中邯運(yùn)的物流業(yè)務(wù)，集團(tuán)旗下經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的主要有開展貨物快遞的飛馬快運(yùn)分公司，開展快運(yùn)、貨運(yùn)和貨運(yùn)代理的河北快運(yùn)公司，以及開展原料經(jīng)銷、普通運(yùn)輸、特種運(yùn)輸?shù)奶礻弧⑻煺\(chéng)、天恒及天信四個(gè)貨運(yùn)子公司等多個(gè)分公司子公司。 建立內(nèi)部因素評(píng)價(jià)矩陣通過分析確定關(guān)鍵的內(nèi)部因素，明確企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，建立內(nèi)部因素評(píng)價(jià)矩陣：表23 內(nèi)部因素評(píng)價(jià)矩陣關(guān)鍵內(nèi)部因素權(quán)數(shù)評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)說明優(yōu)勢(shì)1．集團(tuán)硬件設(shè)施規(guī)模大、數(shù)量大、種類多4要充分利用現(xiàn)有資源、發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)2．人力資源豐富3保持自己人才上的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)3．運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)廣4能夠覆蓋全國(guó)4．集團(tuán)信譽(yù)度高、擁有很好的企業(yè)文化4企業(yè)形象好，可以得到客戶信賴5．運(yùn)作管理3業(yè)務(wù)運(yùn)行流暢劣勢(shì)1．流動(dòng)資金壓力2制約公司的發(fā)展2．業(yè)務(wù)重合問題1公司內(nèi)部出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，需要整合業(yè)務(wù)3．信息系統(tǒng)問題2信息不暢導(dǎo)致決策和公司間合作出現(xiàn)問題4．集團(tuán)管理思想陳舊，缺乏創(chuàng)新1觀念陳舊導(dǎo)致管理效率低下，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求5．資源利用率不高2產(chǎn)生資源浪費(fèi)現(xiàn)象較為嚴(yán)重合計(jì)說明：1. 權(quán)數(shù)，從“0”（不重要）到“1”（非常重要）。河北快運(yùn)現(xiàn)有17個(gè)一級(jí)節(jié)點(diǎn)、74個(gè)二級(jí)節(jié)點(diǎn)?？蛻敉辉父冻龈哳~的運(yùn)輸費(fèi)用，許多公司為了贏得客戶，往往制訂很低的價(jià)格，利潤(rùn)空間很低。我國(guó)的物流企業(yè)大多是由原來傳統(tǒng)的儲(chǔ)存運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，企業(yè)的技術(shù)水平不高。目前，我國(guó)的第三方物流需求已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，據(jù)權(quán)威部門預(yù)測(cè)在20002010年間中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)將以超過20%的速度增長(zhǎng)。 開發(fā)工具：本系統(tǒng)使用的是b/s架構(gòu)和jsp網(wǎng)站腳本，開發(fā)邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)，原代碼均為jsp格式；216。開發(fā)的“邯運(yùn)物流信息平臺(tái)” ，已成功搭建了遠(yuǎn)程服務(wù)器，用戶可直接遠(yuǎn)程登陸訪問。通過研讀案例可知，河北快運(yùn)集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)是擁有健全的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和發(fā)達(dá)的信息系統(tǒng)，而四天子公司的優(yōu)勢(shì)是業(yè)務(wù)量穩(wěn)定、種類相對(duì)單一、運(yùn)力資源豐富，另外兩類公司都從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將二者的普通貨物整合正好可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。方案以業(yè)務(wù)為設(shè)計(jì)核心，對(duì)其貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的整合。就近幾年零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)來看，它的利潤(rùn)率相對(duì)較高，可以為企業(yè)帶來更多的利潤(rùn)，有利于集團(tuán)發(fā)展?fàn)畲?，而且邯運(yùn)在京津唐地區(qū)具有廣泛的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，因此本方案通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，采用貨運(yùn)系統(tǒng)信息平臺(tái)，解決貨物跟蹤問題，有效保證服務(wù)質(zhì)量；同時(shí)給予相關(guān)配套的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化和組織機(jī)構(gòu)調(diào)整方案，最終實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng)全面整合，達(dá)到物流成本最優(yōu)和利潤(rùn)最大的目標(biāo)。我們的團(tuán)隊(duì)的五個(gè)成員各有所長(zhǎng)：隊(duì)員丁小東負(fù)責(zé)把握設(shè)計(jì)內(nèi)容，在物流信息系統(tǒng)有一定鉆研；隊(duì)員程高負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化問題，并擅長(zhǎng)文字處理和使用仿真軟件進(jìn)行方案模擬；隊(duì)員王業(yè)富負(fù)責(zé)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，物流運(yùn)籌學(xué)方面的計(jì)算能力強(qiáng)；隊(duì)員甘恬甜負(fù)責(zé)公司組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，在陳述和演講能力突出；隊(duì)員張志慶的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)開發(fā)能力強(qiáng)，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和管理方面的突出的才能。為此，我們把邯運(yùn)業(yè)務(wù)中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為重點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行全面的整合，而沒有泛泛地對(duì)其流通加工業(yè)務(wù)、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等所有問題給予解決方案。目 錄第一部分 總論一 設(shè)計(jì)總則 2 設(shè)計(jì)立場(chǎng) 2 設(shè)計(jì)原則 2 設(shè)計(jì)內(nèi)容 2 設(shè)計(jì)流程 6 相關(guān)技術(shù)與理論 6 涉及案例 7二 整合背景 8 外部環(huán)境分析 8 我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展概況 8 我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的主要特征 8 邯運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部環(huán)境分析 14 物流硬件設(shè)施分析 14 組織結(jié)構(gòu)分析 15 建立內(nèi)部因素評(píng)價(jià)矩陣 16 SWOT戰(zhàn)略分析的基本結(jié)論 17三 整合論證 18 整合思路 18 整合依據(jù) 18 貨運(yùn)整合是邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要 19 貨運(yùn)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率較高 19 貨運(yùn)整合是企業(yè)物流戰(zhàn)略構(gòu)建的需要 20 貨運(yùn)業(yè)務(wù)是邯運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力 21 整合內(nèi)容 21 零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合 21 整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合 23 整合策略 23 具體整合策略 23 整合手段 24 整合效果評(píng)價(jià) 25第二部分四 軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì) 27 現(xiàn)狀分析 27 設(shè)計(jì)流程 28 技術(shù)途徑 28 網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)的選擇及運(yùn)輸主干線確定 28 優(yōu)化目標(biāo) 28 數(shù)據(jù)分析與處理 29 模型構(gòu)建 32 LINGO求解與結(jié)果分析 33 干線運(yùn)輸組織 35 數(shù)據(jù)處理 35 建立模型 37 LINGO求解 37 結(jié)果表達(dá) 38 運(yùn)力調(diào)整 38 編制車輛運(yùn)行時(shí)刻表 39 支線運(yùn)輸組織 42 數(shù)據(jù)處理 42 車輛安排和線路組織 43 支線運(yùn)輸設(shè)計(jì)評(píng)價(jià) 44 編制時(shí)刻表 46 其他區(qū)域運(yùn)輸組織 47 成本效益分析 49 小結(jié) 54五 信息系統(tǒng)優(yōu)化與設(shè)計(jì) 55 邯運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀分析 56 信息系統(tǒng)開發(fā)可行性分析 56 經(jīng)濟(jì)可行性分析 56 技術(shù)可行性分析 57 信息系統(tǒng)開發(fā)的必要性分析 57 開發(fā)信息系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)整合的有力保障 57 信息系統(tǒng)是貨運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分 58 信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向 58 邯運(yùn)信息系統(tǒng)優(yōu)化的整體框架 59 信息系統(tǒng)整體框架 59 快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu) 59 邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)整體結(jié)構(gòu) 60 邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)設(shè)計(jì) 61 系統(tǒng)簡(jiǎn)介 61 系統(tǒng)基本參數(shù) 61 設(shè)計(jì)原理 61 系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境及安裝步驟 63 系統(tǒng)安全機(jī)制 64 貨物跟蹤系統(tǒng) 64 其他輔助系統(tǒng) 65 前臺(tái)系統(tǒng) 65 后臺(tái)系統(tǒng) 68 系統(tǒng)開發(fā)的意義 71 小結(jié) 72六 貨物倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化 73 倉(cāng)儲(chǔ)及倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)狀 73 貨物特性 73 倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模 74 問題歸納及系統(tǒng)優(yōu)化出發(fā)點(diǎn) 76 問題歸納 76 系統(tǒng)優(yōu)化出發(fā)點(diǎn) 77 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)內(nèi)容 77 倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)中遵循的原則 77 倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模 78 倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化布局 81 實(shí)例——?jiǎng)P蒂服飾 84 配送中心經(jīng)營(yíng)模式分析 84 倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀 85 倉(cāng)儲(chǔ)問題分析 86 倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化方案 87 小結(jié) 96七 組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化 97 集團(tuán)組織機(jī)構(gòu)現(xiàn)狀 97 組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化的目標(biāo) 98 組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化方案 99 備選方案 99 方案評(píng)價(jià) 102 小結(jié) 106第三部分八 方案總結(jié) 108九 附錄 109附錄一 重力模型數(shù)據(jù) 109附錄二 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化數(shù)據(jù) 114附錄三 樞紐選址數(shù)據(jù) 115附錄四 VSP所用數(shù)據(jù) 117附錄五 LINGO程序 118十 參考文獻(xiàn) 120第 183 頁(yè)第一部分 總論一 設(shè)計(jì)總則【內(nèi)容提要】 本部分內(nèi)容就整個(gè)設(shè)計(jì)思路進(jìn)行了闡述，其中包括方案的設(shè)計(jì)立場(chǎng)、設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)流程、相關(guān)技術(shù)支撐與理論、相關(guān)計(jì)算機(jī)軟件和涉及案例。因此進(jìn)行業(yè)務(wù)整合是邯運(yùn)的必經(jīng)之路。然后組織各個(gè)樞紐點(diǎn)間的干線運(yùn)輸和樞紐點(diǎn)到其所在區(qū)域內(nèi)其他二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)間的支線運(yùn)輸。 模型：運(yùn)輸模型、集合覆蓋模型、重力模型、最小油耗模型、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣、波特五力模型； 216。這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致企業(yè)物流費(fèi)用占商品價(jià)格比重較高，另一方面導(dǎo)致了我國(guó)第三方物流需求嚴(yán)重不足。該模型被用于競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析，可以有效的分析客戶的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。另外，新世紀(jì)以來，中國(guó)的大型企業(yè)開始自建自營(yíng)物流體系，這些企業(yè)，成立自己的物流公司，在為自己公司服務(wù)的基礎(chǔ)上，逐漸對(duì)社會(huì)開放，成為獨(dú)立的第三方物流。結(jié)論：，說明集團(tuán)在努力把握外界的機(jī)會(huì)，盡量回避外界威脅的水平高于平均水平。 造成集團(tuán)管理機(jī)制呆板，條條框框過多，影響經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的有效性；業(yè)務(wù)有重合的子（分）公司之間無(wú)法有效地進(jìn)行信息溝通及共享，阻礙邯運(yùn)集團(tuán)的物流增值服務(wù)水平發(fā)展。 整合思路貨運(yùn)整合零擔(dān)貨運(yùn)整合整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)整車貨運(yùn)整合整合論證貨運(yùn)整合為方案設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)和大前提。 貨運(yùn)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率較高通過對(duì)一些和物流公司的調(diào)查和相關(guān)組織的采訪，我們了解到目前我國(guó)的從事快運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理公司，近幾年利潤(rùn)較高，發(fā)展形勢(shì)良好，特別是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。就是要通過組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此分離的職能，把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，取得1+1大于2的效果。為此，集團(tuán)應(yīng)加快物流信息平臺(tái)的建設(shè)，盡早建成并使集團(tuán)的物流信息平臺(tái)發(fā)揮作用，為集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的大發(fā)展提供更好的信息支持。相對(duì)于飛馬快運(yùn)河北快運(yùn)所受理的快件則是體積較大、送達(dá)時(shí)間較長(zhǎng)的慢件。業(yè)務(wù)的調(diào)整僅限于四天子公司與河北快運(yùn)之間的零擔(dān)普通貨運(yùn)，將四天子公司的零擔(dān)普通貨運(yùn)并入河北快運(yùn)，河北快運(yùn)整合了所有的零擔(dān)普通貨運(yùn)；大幅調(diào)整是將四天重組為天運(yùn)集團(tuán)只做原料經(jīng)銷業(yè)務(wù)，將其他業(yè)務(wù)全交給河北快運(yùn)經(jīng)營(yíng)。將小批量貨物合并成大批量貨物進(jìn)行運(yùn)輸是降低單位運(yùn)輸成本的主要方法。其次，通過案例7提供的信息和河北省各市的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀對(duì)河北快運(yùn)在省內(nèi)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了全局優(yōu)化，確定出了網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)和運(yùn)輸主干線。l 、位置，并對(duì)干線、支線進(jìn)行了車輛安排和線路組織。重力模型的基本原理是：地區(qū)的客貨流量是兩地區(qū)間相互吸引、相互排斥的結(jié)果。（4）河北快運(yùn)各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)之間流量預(yù)測(cè)具體步驟① 對(duì)案例中表7－2中的貨物進(jìn)行分類，如表41所示 表 41 貨物分類貨物種類具體貨物流向貨物量發(fā)貨地收貨地石家莊分公司藥品石家莊浙江杭州100噸/月藥品石家莊東北地區(qū)24噸/月汽車配件石家莊河北省內(nèi)20噸/月散熱器（平分）石家莊省內(nèi)、山東、鄭州30噸/月鞋石家莊河北省內(nèi)2000箱 /月保定公司配件保定全國(guó)各地40噸/月印刷品保定全國(guó)各地80噸/月膠卷保定全國(guó)各地40噸/月滄州公司藥品滄州全國(guó)各地100噸/月藥品滄州河北省內(nèi)24噸/月電子產(chǎn)品滄州廣東50噸/月邯鄲公司金屬制品邯鄲河北省內(nèi)50噸/月兒童食品（平分）邯鄲省內(nèi)、浙江、江蘇、湖南、湖北160噸/月唐山公司藥品唐山省內(nèi)20噸/月汽車配件唐山省內(nèi)40噸/月天津公司藥品天津河北省內(nèi)30噸/月設(shè)備天津河北省內(nèi)1000噸/月輪椅天津河北省內(nèi)100噸/月衡水公司化學(xué)品衡水河北省內(nèi)50噸/月藥品衡水北京、長(zhǎng)沙24噸/月北京公司中鐵快運(yùn)北京承德、張家口100噸/月圖書北京河北省內(nèi)150噸/月食品北京河北省內(nèi)80噸/月② 從河北省統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)上查到2006年度河北省主要城市、等地的人口、生產(chǎn)總值（07年的數(shù)據(jù)還沒有公布）。 假設(shè)每個(gè)備選樞紐點(diǎn)的最大庫(kù)存量近似為該點(diǎn)的吞吐量，即接收的總貨運(yùn)量和發(fā)出的總貨運(yùn)量之和。節(jié)省運(yùn)力。表48車輛類型數(shù)量（輛）載重量（噸）用油標(biāo)號(hào)百公里油耗用途廂式貨車448T—12T柴油