【正文】 司的快件速遞、河北快運(yùn)集團(tuán)和四天子公司的普通貨運(yùn)。針對(duì)特性方案將兩公司的普通貨物進(jìn)行整合，從而進(jìn)一步降低物流成本，為集團(tuán)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。快件業(yè)務(wù)統(tǒng)一受理系統(tǒng)隸屬于邯運(yùn)集團(tuán)物流部，河北快運(yùn)訂單分系統(tǒng)和飛馬快運(yùn)訂單分系統(tǒng)分別隸屬于河北快運(yùn)、飛馬快運(yùn)。相對(duì)于飛馬快運(yùn)河北快運(yùn)所受理的快件則是體積較大、送達(dá)時(shí)間較長(zhǎng)的慢件。根據(jù)石家莊、北京、天津三點(diǎn)的收獲量和發(fā)貨量在三點(diǎn)之間進(jìn)行運(yùn)力分配。第三步，優(yōu)化各網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)處倉(cāng)儲(chǔ)功能以凱蒂服飾案例中北京馬駒橋倉(cāng)庫(kù)為例，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)處倉(cāng)儲(chǔ)功能，對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)中的人員分配、倉(cāng)庫(kù)布局、貨架擺放、分揀流程等倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)了提高倉(cāng)庫(kù)吞吐量的目的，解決了案例中所提出的問題。3. 相應(yīng)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整快件貨運(yùn)整合主要涉及到河北快運(yùn)與飛馬快運(yùn)兩子公司，方案為此設(shè)計(jì)了兩套組織結(jié)構(gòu)調(diào)整方案，分別是保持現(xiàn)狀和小幅調(diào)整——將飛馬快運(yùn)并入河北快運(yùn)。業(yè)務(wù)的調(diào)整僅限于四天子公司與河北快運(yùn)之間的零擔(dān)普通貨運(yùn)，將四天子公司的零擔(dān)普通貨運(yùn)并入河北快運(yùn)，河北快運(yùn)整合了所有的零擔(dān)普通貨運(yùn)；大幅調(diào)整是將四天重組為天運(yùn)集團(tuán)只做原料經(jīng)銷業(yè)務(wù)，將其他業(yè)務(wù)全交給河北快運(yùn)經(jīng)營(yíng)。而四天公司的貨物種類又相對(duì)單一，主要是煤以及礦石，客戶相對(duì)固定，業(yè)務(wù)量也比較穩(wěn)定。從一個(gè)起點(diǎn)出來的所有貨物都送到同一個(gè)最近中轉(zhuǎn)站（出起點(diǎn)），這樣的結(jié)果是有些貨物需進(jìn)行返程運(yùn)輸。策略三：最小費(fèi)用線路在這種情況下，為了使總運(yùn)輸費(fèi)用最低，貨物通過中轉(zhuǎn)站運(yùn)輸。將小批量貨物合并成大批量貨物進(jìn)行運(yùn)輸是降低單位運(yùn)輸成本的主要方法。運(yùn)輸車輛合并這是在揀取和送出的貨物都達(dá)不到整車載重的情況下，為提高效率就可以安排同一輛車到多個(gè)地點(diǎn)取貨/送貨。通過對(duì)大批量貨物的運(yùn)輸路徑進(jìn)行規(guī)劃和單位運(yùn)輸費(fèi)率的降低，企業(yè)可以獲得運(yùn)輸中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 從客戶的角度：經(jīng)過整合，是否達(dá)到了提高交付率、提高客戶服務(wù)質(zhì)量、提高客戶滿意度的最終目標(biāo)。其次，通過案例7提供的信息和河北省各市的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀對(duì)河北快運(yùn)在省內(nèi)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了全局優(yōu)化，確定出了網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)和運(yùn)輸主干線。216。邯運(yùn)集團(tuán)的業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，業(yè)務(wù)量逐年增加，貨運(yùn)的利潤(rùn)增長(zhǎng)空間很大。為解決這一問題，結(jié)合邯運(yùn)具體實(shí)際，設(shè)計(jì)出一套干線運(yùn)輸和區(qū)域內(nèi)支線運(yùn)輸相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案。l 、位置，并對(duì)干線、支線進(jìn)行了車輛安排和線路組織。通過我們對(duì)河北快運(yùn)總部及部分網(wǎng)點(diǎn)的咨詢，由于每天收、發(fā)往各地的量很大，河北快運(yùn)也沒有對(duì)收貨量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。影響樞紐形成發(fā)展的因素有自然條件、經(jīng)濟(jì)因素、交通網(wǎng)的發(fā)展等。因此，作為生產(chǎn)活動(dòng)的延續(xù)，貨物運(yùn)輸隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)的變化波動(dòng)較大。重力模型的基本原理是：地區(qū)的客貨流量是兩地區(qū)間相互吸引、相互排斥的結(jié)果。在運(yùn)輸?shù)呢浳餅樯鐣?huì)日常消費(fèi)品時(shí)，采用如下重力模型：其中Q為兩點(diǎn)之間的貨流，PP2分別為兩個(gè)地區(qū)的人口數(shù)量，D為兩地區(qū)間交通阻抗在這里用實(shí)際運(yùn)輸距離來代替。以城市A為中心，根據(jù)與A城市與其余城市的運(yùn)輸需求量，得到其余城市在以A城市為中心點(diǎn)運(yùn)輸需求量中所占的比例。從而計(jì)算出A城市作為發(fā)貨地，其余城市的收貨量。（4）河北快運(yùn)各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)之間流量預(yù)測(cè)具體步驟① 對(duì)案例中表7－2中的貨物進(jìn)行分類，如表41所示 表 41 貨物分類貨物種類具體貨物流向貨物量發(fā)貨地收貨地石家莊分公司藥品石家莊浙江杭州100噸/月藥品石家莊東北地區(qū)24噸/月汽車配件石家莊河北省內(nèi)20噸/月散熱器（平分）石家莊省內(nèi)、山東、鄭州30噸/月鞋石家莊河北省內(nèi)2000箱 /月保定公司配件保定全國(guó)各地40噸/月印刷品保定全國(guó)各地80噸/月膠卷保定全國(guó)各地40噸/月滄州公司藥品滄州全國(guó)各地100噸/月藥品滄州河北省內(nèi)24噸/月電子產(chǎn)品滄州廣東50噸/月邯鄲公司金屬制品邯鄲河北省內(nèi)50噸/月兒童食品（平分）邯鄲省內(nèi)、浙江、江蘇、湖南、湖北160噸/月唐山公司藥品唐山省內(nèi)20噸/月汽車配件唐山省內(nèi)40噸/月天津公司藥品天津河北省內(nèi)30噸/月設(shè)備天津河北省內(nèi)1000噸/月輪椅天津河北省內(nèi)100噸/月衡水公司化學(xué)品衡水河北省內(nèi)50噸/月藥品衡水北京、長(zhǎng)沙24噸/月北京公司中鐵快運(yùn)北京承德、張家口100噸/月圖書北京河北省內(nèi)150噸/月食品北京河北省內(nèi)80噸/月② 從河北省統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)上查到2006年度河北省主要城市、等地的人口、生產(chǎn)總值（07年的數(shù)據(jù)還沒有公布）。 第一類貨物的計(jì)算 以滄州作為發(fā)貨地，求其它城市的收貨量為例，其計(jì)算過程及運(yùn)算結(jié)果如表42表 42 由滄州發(fā)河北省內(nèi)藥品的量各市人口滄州市人口交通阻抗（運(yùn)距）貨流所占比例分到各市貨量/噸石家莊9706892282931承 德 337689403576張家口418689389740秦皇島290689244818唐 山 7336892442069廊 坊 4006891691630保 定 10806891993739衡 水 4246891511934邢 臺(tái) 6846892991576邯 鄲 8726893611664同樣地可以得到案例中表7－2中所有第一類貨物由一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)往各地的量。第二類貨物的計(jì)算以由邯鄲公司發(fā)往河北省內(nèi)各市的收貨量的計(jì)算為例。各地?cái)?shù)據(jù)匯總表見附錄/附錄二/網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化數(shù)據(jù)/表1—表3。 假設(shè)每個(gè)備選樞紐點(diǎn)的最大庫(kù)存量近似為該點(diǎn)的吞吐量，即接收的總貨運(yùn)量和發(fā)出的總貨運(yùn)量之和。約束條件的含義：1式表示由集散中心發(fā)出或中轉(zhuǎn)的貨物量要滿足客戶需求；2式表示由集散中心發(fā)出的貨物總量不大于它的庫(kù)存量；3式表示網(wǎng)絡(luò)布局經(jīng)過優(yōu)化求解后的結(jié)果，可能有的備選地址被選中，而另外的一些被淘汰。所用數(shù)據(jù)見附錄/附錄三/表1—表6。（4） 結(jié)果分析借助LINGO軟件的優(yōu)化，最終確定了石家莊，北京和天津?yàn)闃屑~點(diǎn)，石家莊，天津，北京三點(diǎn)構(gòu)建起來的運(yùn)輸線路就是主干線路，并可以將網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)劃分為以石家莊為中心的，以天津?yàn)橹行暮鸵员本橹行牡娜齻€(gè)區(qū)域。節(jié)省運(yùn)力。當(dāng)貨物運(yùn)達(dá)樞紐點(diǎn)處，由樞紐點(diǎn)處的運(yùn)力來完成支線上的運(yùn)輸。這樣平均處理后，我們得到了干線上三個(gè)網(wǎng)路節(jié)點(diǎn)間的日收發(fā)貨量。 LINGO求解（1） 編制 LINGO程序見附錄/附錄五/LINGO程序/圖二。表48車輛類型數(shù)量（輛）載重量（噸）用油標(biāo)號(hào)百公里油耗用途廂式貨車448T—12T柴油0號(hào)20L—25L班線運(yùn)輸重型廂式貨車2055T—17T柴油0號(hào)15L—26L中型廂式貨車2143T—8T柴油0號(hào)13L—20L重型半掛牽引車1425T—38T柴油0號(hào)28L—32L 建立模型建立數(shù)學(xué)模型——油耗最小模型參數(shù)說明：l S(i): i型車的百公里油耗l a(i,j): 到j(luò)市的i型車的輛數(shù)l d(j):貨源地到j(luò)市的距離l m(i): i型車的載重量l need(j):j市的需求量l x(i):i型車的數(shù)量約束條件：① 式表示由不同型號(hào)的車發(fā)至客戶區(qū)的總量要大于其需求。如表46：表46 干線樞紐點(diǎn)間的貨物收發(fā)情況表貨物流向月發(fā)貨量（噸）總發(fā)貨量（噸/月）石家莊發(fā)往北京石家莊石家莊發(fā)往保定石家莊發(fā)往天津北京發(fā)往石家莊北京北京發(fā)往保定北京發(fā)往天津天津發(fā)往石家莊天津天津發(fā)往保定天津發(fā)往北京把情況考慮到每日。同時(shí)，河北快運(yùn)也可以充分利用四天子公司貨運(yùn)量穩(wěn)定的特點(diǎn)，開展輔助性運(yùn)輸和回程運(yùn)輸，縮短空駛里程，達(dá)到運(yùn)力合理分配，資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的目的。圖 45 干線運(yùn)輸組織 優(yōu)化出的干線為圖45中紅色粗線所示的石家莊、天津、北京三點(diǎn)間的近似三角形線路。其最優(yōu)發(fā)貨量如表45所示： 表 45 結(jié)果表達(dá) 單位（噸/月）樞紐點(diǎn)客戶區(qū)石家莊北京天津邯鄲96．42石家莊174．19保定28．10192．599．86衡水滄州282．97廊坊198．14唐山353．22秦皇島53．41承德85．74張家口51．67匯總備注：圖示的數(shù)字有兩層涵義：（1）表示在既定貨運(yùn)任務(wù)下，由樞紐點(diǎn)向客戶區(qū)的發(fā)貨量。所用數(shù)據(jù)詳見附錄/附錄三/表1—表5。 假設(shè)用戶可以不考慮同種類型產(chǎn)品的差異化。 假設(shè)汽車的運(yùn)輸速度相同。表 43 由邯鄲發(fā)往河北省內(nèi)金屬制品的量邯鄲市生產(chǎn)總值交通阻抗（運(yùn)距）貨流所占比例分到各市貨量/噸石家莊2026135920313572承 德 4281359710819張家口4841359694948秦皇島55213597291029唐 山236213595865479廊 坊72913594812062保 定119913593454728滄 州128113593614826衡 水54613592103541邢 臺(tái)79013596217342同樣的方法，我們計(jì)算出第二類貨物在所有的一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的收貨量。注：?jiǎn)挝唤y(tǒng)一根據(jù)我們對(duì)河北快運(yùn)的電話采訪，由石家莊分公司發(fā)往各地的鞋一箱約為50－60千克，從而把箱轉(zhuǎn)換為噸。從《中國(guó)公路－物流配貨地圖集》中查到這些城市之間的貨物運(yùn)距。如把箱換算為噸。3 對(duì)于第二類貨物，應(yīng)用重力模型第二個(gè)應(yīng)用實(shí)例估算到各個(gè)城市的運(yùn)輸需求量。(3) 河北快運(yùn)各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)之間流量預(yù)測(cè)基本思路1 把案例中表7－1和7－2河北快運(yùn)的貨物分為兩類：社會(huì)日常消費(fèi)品、工業(yè)用品。而與O、D點(diǎn)之間的距離成反比。公路貨物運(yùn)輸?shù)淖兓c國(guó)民經(jīng)濟(jì)的變化關(guān)系是為密切，其貨運(yùn)量與社會(huì)總產(chǎn)值、. 其次，結(jié)合案例，應(yīng)用重力模型對(duì)各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的收貨量進(jìn)行分析。國(guó)民經(jīng)濟(jì)規(guī)模大小是影響貨運(yùn)量規(guī)模大小的主要因素，其部門結(jié)構(gòu)、地域結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)特征決定著貨運(yùn)的構(gòu)成、貨流的流向和流量。 首先，應(yīng)具備的貨運(yùn)知識(shí)。l AHPF隸屬度合成法和遺傳算法的應(yīng)用。 設(shè)計(jì)流程數(shù)據(jù)分析零擔(dān)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)匯總運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化確定網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)確定運(yùn)輸主干線和支線區(qū)域干線運(yùn)輸組織支線運(yùn)輸組織圖 41 設(shè)計(jì)流程 技術(shù)途徑l 采用重力模型對(duì)各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)收貨量進(jìn)行科學(xué)分析與預(yù)測(cè)。本部分主要是對(duì)河北快運(yùn)和四天子公司的普通貨運(yùn)進(jìn)行整合，主要通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)整合過程。 現(xiàn)狀分析河北快運(yùn)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)種類很是復(fù)雜，業(yè)務(wù)量有限，并且很不穩(wěn)定。技術(shù)途徑216。第二部分 支撐體系四 軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)【內(nèi)容摘要】主要內(nèi)容本部分主要從運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化角度體現(xiàn)了貨運(yùn)的整合思路和整合方法，提出了一套較為完善的軸浮式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案。 運(yùn)輸成本的節(jié)約是顯而易見的，但服務(wù)水平下降的影響卻是很難估計(jì)的。倉(cāng)儲(chǔ)合并進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)的合并原因就是可以遠(yuǎn)距離運(yùn)送大批量貨物，近距離運(yùn)送小批量貨物。這樣做可以對(duì)大量貨物，甚至整車貨物進(jìn)行運(yùn)輸，并轉(zhuǎn)化為庫(kù)存。同時(shí)，從同一起點(diǎn)出發(fā)的貨物根據(jù)其目的地不同運(yùn)往不同的中轉(zhuǎn)站。策略二：最近距離線路在這種情況下，貨物送到使總運(yùn)輸距離最小的中轉(zhuǎn)站。 整合策略 具體整合策略用于完成設(shè)備和空間整合的三種常用啟發(fā)式策略是：最近中轉(zhuǎn)站線路、最小距離線路、最小費(fèi)用線路。由案例可知，四天子公司各物流單位之間都是獨(dú)立運(yùn)作，各自有各自的供應(yīng)商和客戶網(wǎng)絡(luò)，甚至在某種程度上存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)成本和采購(gòu)成本的上升，利潤(rùn)率也下降。普通貨運(yùn)整合主要涉及到河北快運(yùn)和四天子公司，針對(duì)普通貨運(yùn)整合本方案同樣也設(shè)計(jì)出了兩套方案，微幅調(diào)整和中幅調(diào)整。第四步，開發(fā)貨物跟蹤系統(tǒng)——邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)是一個(gè)綜合性的物流信息交互平臺(tái)，主要可實(shí)現(xiàn)貨物全程跟蹤、發(fā)布物流動(dòng)態(tài)信息、管理車輛、線路查詢等功能，它是針對(duì)邯運(yùn)具體現(xiàn)狀而開發(fā)設(shè)計(jì)的，也是實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)整合的一個(gè)關(guān)鍵步驟，是貨運(yùn)整合的有力保障。在三點(diǎn)之間形成，并組織干線運(yùn)輸和車輛調(diào)度；在每個(gè)區(qū)域內(nèi)同樣進(jìn)行運(yùn)力分配。2. 普通貨運(yùn)整合零擔(dān)貨運(yùn)整合后，河北快運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍將主要包括，飛馬快運(yùn)中不符合以上三個(gè)條件的快件業(yè)務(wù)、四天子公司中的所有零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)和河北快運(yùn)剩下的所有零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。第二步，組織貨物運(yùn)輸飛馬快運(yùn)受理貨物有以下三個(gè)特點(diǎn)：(1)體積要求長(zhǎng)不超過2米、寬不超過1米，；(2)時(shí)間