【正文】 物流信息平臺、管理服務水平、物流經營理念等方面，仍有一定的差距，還沒有達到真正的現代物流企業(yè)。隨著集團物流產業(yè)的迅速發(fā)展和規(guī)模不斷做大，整合物流資源的必要性和迫切性日益增強。我們認為，如何加快把集團內、外較分散的物流資源加以整合、改造和提升，增強服務功能，形成具有國內乃至國際競爭力的現代物流企業(yè)，是集團物流發(fā)展的最重要的任務。1. 物流系統(tǒng)認識的需要 近幾年邯運集團的物流經營，可以說只是物流的初級階段或者剛剛切入現代物流。物流資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開來進行管理的各種物流活動，重新整合為一個整體。在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。就是要通過組織和協(xié)調，把企業(yè)內部彼此分離的職能，把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨立經濟利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務的系統(tǒng)，取得1+1大于2的效果。在戰(zhàn)術選擇的層面上，資源整合就是優(yōu)化配置的決策。就是根據企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求對有關的資源進行重新配置，以突顯企業(yè)的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結合點。目的就是要通過組織制度安排和管理運作協(xié)調來增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提高客戶服務水平。物流本身是一個包含整體觀念的概念。物流是物質從生產者到消費者這一過程的“結構”，物流是這些相關活動的集成。包裝、保管、運輸、倉儲等都只是該“結構”的構成要素。因此，整合物流資源是物流的內涵所決定的。整合、優(yōu)化是物流管理永遠的主題。 2. 完善物流網絡提高物流效率的需要 提高物流效率的最重要條件是構建現代化的物流網絡體系，包括物流設施網絡﹑信息網絡和業(yè)務經營網絡。所以，我們要依托目前擁有的河北快運及集團物流運營網絡，不斷向國內及國際拓展和完善，逐步構建符合市場要求的現代化物流網絡體系。并將快運與貨運兩部分業(yè)務進行整合，共享資源，合理調配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用。3. 物流信息化的需要信息資源整合的關鍵就在于建立跨企業(yè)邊界的信息共享機制。當前，集團物流經營還處于一個各基層企業(yè)比較分散、自我經營的狀態(tài)，互相協(xié)作、合作、信息共享的很少。集團沒有建立整體的內部物流信息平臺，也沒有統(tǒng)一的與外界的信息交換平臺。這也是制約集團物流大發(fā)展的一個瓶頸。為此，集團應加快物流信息平臺的建設，盡早建成并使集團的物流信息平臺發(fā)揮作用，為集團物流業(yè)務的大發(fā)展提供更好的信息支持。 貨運業(yè)務是邯運的核心競爭力我們知道，邯運已進入運輸行業(yè)多年，積累了豐富的實踐經驗和相關資源。也在運輸業(yè)務的基礎上，進一步把公司做得更大，在京津地區(qū)設立了多個一級網點和二級配送網點，走在同行業(yè)中的前列。隨著業(yè)務范圍的擴大和公司規(guī)模的擴展，出現運輸資源的浪費等一系列問題，因此邯運應把握好貨運的優(yōu)勢機會，進一步發(fā)展狀大，實現其戰(zhàn)略目標。 整合內容 零擔貨運業(yè)務整合邯運集團開展零擔快運業(yè)務的主要是飛馬快運分公司的快件速遞、河北快運集團和四天子公司的普通貨運。邯運擁有眾多快件運輸的客戶，目前這些客戶的快件由集團旗下飛馬快運和河北快運承運。由案例可知飛馬快運主要依托邯鄲客運公司的客車運送貨物，但客車對貨物的體積、重量、時間、線路都有一定的限制，因此飛馬快運不得和河北快運進行業(yè)務合作，于是飛馬快運將大件、慢件和自己網絡涉及不到的貨物外外包給河北快運承運，在業(yè)務合作的過程中，由于兩家的信息系統(tǒng)建設方面存在較大的差距，信息銜接不暢，業(yè)務交接經常出現問題，所以方案考慮整合快件業(yè)務，降低物流成本。四天子公司經營的業(yè)務大體可分為原料經銷和普通貨物兩大類，這些業(yè)務的特點是：種類單一、客戶固定、業(yè)務量穩(wěn)定等，而河北快運的特點是：運營網絡完善、信息系統(tǒng)發(fā)達。針對特性方案將兩公司的普通貨物進行整合，從而進一步降低物流成本，為集團創(chuàng)造更多的利潤。整車貨運和零擔貨運比起來要相對簡單一些，它的利潤提升空間也沒有零擔貨運那樣大，從案例中不難看出，整車貨運主要是指四天子公司中的原材料經銷業(yè)務，在河北快運中也會涉及到少量的整車貨運業(yè)務，本方案主要以零擔貨運整合為設計對象，同時也少量地涉及整車貨運的整合。1. 快件貨運整合在邯運集團中從事快件業(yè)務的有河北快運與飛馬快運，它們各有憂缺點，河北快運擁有完善的運營網絡和先進的信息系統(tǒng)做以支撐，但飛馬快運可以依托客運集團的客車行李藏，大大降低了運輸費用，在現實中兩者及合作又競爭，從而影響的集團整體利潤的提升，針對以上情況，本方案對邯運的所有快件貨運業(yè)務，具體步驟如下：第一步，建立快件業(yè)務受理系統(tǒng)整合前飛馬快運和河北快運都有各自的快件業(yè)務受理系統(tǒng)，案例中也提出客戶拿著貨物時不知道應該選擇哪家跟好一些，可見河北快運和飛馬快運的業(yè)務嚴重重疊，客戶對倆公司的優(yōu)勢還不是十分的清楚，鑒于以上原因我們首先要整合業(yè)務受理系統(tǒng)。整合后業(yè)務受理系統(tǒng)由快件業(yè)務統(tǒng)一受理系統(tǒng)、河北快運訂單分系統(tǒng)和飛馬快運訂單分系統(tǒng)三部分組成?？旒I(yè)務統(tǒng)一受理系統(tǒng)隸屬于邯運集團物流部，河北快運訂單分系統(tǒng)和飛馬快運訂單分系統(tǒng)分別隸屬于河北快運、飛馬快運。在三大系統(tǒng)中只有快件業(yè)務統(tǒng)一受理系統(tǒng)具有向顧客受理業(yè)務的職能，分系統(tǒng)只用來承接由統(tǒng)一受理系統(tǒng)轉送下來訂單。第二步，組織貨物運輸飛馬快運受理貨物有以下三個特點：(1)體積要求長不超過2米、寬不超過1米，；(2)時間要求市區(qū)2小時、省內12小時到達、跨省1000公里24小時到達、2000公里36小時到達；(3)重量單件不得超過30千克。整合后飛馬快運大部分貨物要依托客運公司的客車來完成，在整個貨物運輸的過程中可通過方案開發(fā)的邯運物流信息共享平臺實現快件貨物的全程跟蹤。相對于飛馬快運河北快運所受理的快件則是體積較大、送達時間較長的慢件。此類慢件可以和普通貨物在一起運輸，貨物的具體運輸方案詳見下文普通貨物整合。2. 普通貨運整合零擔貨運整合后，河北快運的業(yè)務范圍將主要包括，飛馬快運中不符合以上三個條件的快件業(yè)務、四天子公司中的所有零擔貨運業(yè)務和河北快運剩下的所有零擔貨運業(yè)務。第一步，構建干線運輸體系方案以河北省為例，使用LINGO軟件求出三大網絡集散中心——石家莊、天津和北京，形成“三角式”干線運輸體系。根據石家莊、北京、天津三點的收獲量和發(fā)貨量在三點之間進行運力分配。第二步，組織支線貨物運輸普通貨運整合的具體方案將在在第四章——網絡優(yōu)化中詳細介紹，由第一階段得出，分別以石家莊、北京和天津為樞紐點。在三點之間形成，并組織干線運輸和車輛調度；在每個區(qū)域內同樣進行運力分配。普通貨運整合的思想是先將每個點的零擔貨物集中到各自的網絡樞紐點處分揀、計配后重新裝車，再進行干線運輸。第三步，優(yōu)化各網絡結點處倉儲功能以凱蒂服飾案例中北京馬駒橋倉庫為例，優(yōu)化運營網絡節(jié)點處倉儲功能，對現有倉庫中的人員分配、倉庫布局、貨架擺放、分揀流程等倉儲環(huán)節(jié)進行科學合理的優(yōu)化，最終實現了提高倉庫吞吐量的目的，解決了案例中所提出的問題。再此基礎上以北京馬駒橋物流配送中心為標準，將整合運營網絡中的所有倉庫做了標準化的處理，使整個物流網絡運輸流暢，提高運輸效率，降低物流成本。第四步，開發(fā)貨物跟蹤系統(tǒng)——邯運物流信息共享平臺邯運物流信息共享平臺是一個綜合性的物流信息交互平臺，主要可實現貨物全程跟蹤、發(fā)布物流動態(tài)信息、管理車輛、線路查詢等功能，它是針對邯運具體現狀而開發(fā)設計的，也是實現貨運系統(tǒng)整合的一個關鍵步驟，是貨運整合的有力保障。邯運物流信息共享平臺的所有權屬于邯運物流部，物流部可根據實際情況給個子公司分配權限，協(xié)調各公司業(yè)務的順利完成。3. 相應組織結構調整快件貨運整合主要涉及到河北快運與飛馬快運兩子公司，方案為此設計了兩套組織結構調整方案，分別是保持現狀和小幅調整——將飛馬快運并入河北快運。保持現狀放哪下原組織結構保持不變，兩公司主要已業(yè)務合作為主，即飛馬快運仍將大件、慢件交給河北快運運輸，微幅調整的主要目的是和其他幾個方案做對比；小幅調整后飛馬快運將隸屬與河北快運成為河北快運集團中專做快件的分公司。普通貨運整合主要涉及到河北快運和四天子公司，針對普通貨運整合本方案同樣也設計出了兩套方案，微幅調整和中幅調整。微幅調整主要是指業(yè)務方面的調整。業(yè)務的調整僅限于四天子公司與河北快運之間的零擔普通貨運，將四天子公司的零擔普通貨運并入河北快運，河北快運整合了所有的零擔普通貨運；大幅調整是將四天重組為天運集團只做原料經銷業(yè)務，將其他業(yè)務全交給河北快運經營。 整車貨運業(yè)務的整合在整個貨運系統(tǒng)中,整車貨運業(yè)務的整合主要考慮的是四天子公司分別從事的原料經銷業(yè)務的整合。由案例可知，四天子公司各物流單位之間都是獨立運作，各自有各自的供應商和客戶網絡，甚至在某種程度上存在競爭關系，導致倉儲成本和采購成本的上升，利潤率也下降。集團希望實現快運和貨運這兩部分業(yè)務的整合，考慮的出發(fā)點是河北快運擁有很好的運輸網絡，分支機構廣，節(jié)點條件好，但業(yè)務種類很雜，業(yè)務量有限，且不很穩(wěn)定。而四天公司的貨物種類又相對單一，主要是煤以及礦石，客戶相對固定，業(yè)務量也比較穩(wěn)定。公司只需彼此共享資源，合理調配，就可以節(jié)省很大的成本。 整合策略 具體整合策略用于完成設備和空間整合的三種常用啟發(fā)式策略是：最近中轉站線路、最小距離線路、最小費用線路。策略一：最近中轉站線路將貨物送到距起點好或終點或據二者都很近的中轉站。從一個起點出來的所有貨物都送到同一個最近中轉站（出起點），這樣的結果是有些貨物需進行返程運輸。如果中轉站距起點終點都比較近，可用短途運輸；最近的中轉線路只是使地方短途運輸費用及距離都最小，但不能保證整個系統(tǒng)距離和費用最小。策略二：最近距離線路在這種情況下，貨物送到使總運輸距離最小的中轉站。因此，從一起點出發(fā)的貨物可能根據其終點不同送到不同的中轉站，因為，短途和長途運輸有差異，最近距離線路可能使系統(tǒng)總費用不是最小。策略三：最小費用線路在這種情況下，為了使總運輸費用最低，貨物通過中轉站運輸。因此，如果貨物拼裝能使總費用降低，允許有些貨物進行返程運輸。同時，從同一起點出發(fā)的貨物根據其目的地不同運往不同的中轉站。 整合手段貨物運輸中，運輸批量越大費率越低，這樣促使管理人員大批量運輸貨物。將小批量貨物合并成大批量貨物進行運輸是降低單位運輸成本的主要方法。集運一般有四個途徑：表31 整合途徑庫存合并即形成庫存以服務需求。這樣做可以對大量貨物，甚至整車貨物進行運輸，并轉化為庫存。這就是庫存控制的根本效果。運輸車輛合并這是在揀取和送出的貨物都達不到整車載重的情況下，為提高效率就可以安排同一輛車到多個地點取貨/送貨。為實現這種形式的規(guī)模經濟就需要對車輛的線路和時間表進行計劃。倉儲合并進行倉儲的合并原因就是可以遠距離運送大批量貨物，近距離運送小批量貨物。時間合并在這種情況下，企業(yè)將在一定的時間內積累客戶訂單，這樣可以一次性發(fā)運較大批量的貨物，而不是多次小批量送貨。通過對大批量貨物的運輸路徑進行規(guī)劃和單位運輸費率的降低，企業(yè)可以獲得運輸中的規(guī)模經濟效益。當然，由于沒能在收到訂單和履行訂單后及時發(fā)送貨物會造成服務水平的降低，因此我們要在運輸成本服務的影響間尋求平衡。 運輸成本的節(jié)約是顯而易見的，但服務水平下降的影響卻是很難估計的。 整合效果評價物流整合最終的效果是需要進行驗證的，需要從不同的角度多方進行嚴整，方能得出一個比較客觀的評價結果，大致可以從以下幾個方面進行： 從財務的角度：是否降低了集團的運輸成本、庫存成本以及人力成本，總起來可以這樣理解，是否提高了人均效益，降低單位物流運作成本。 從客戶的角度：經過整合，是否達到了提高交付率、提高客戶服務質量、提高客戶滿意度的最終目標。 從業(yè)務流程的角度：整合后的業(yè)務流程是否更加順暢，是否減少了冗余的環(huán)節(jié)，更加有利于增加物流的整體通過能力； 結合下文針對快件、快運和貨運兩大業(yè)務整合，通過運營網絡優(yōu)化和信息系統(tǒng)兩大技術支撐的結果，我們會對物流整合的效果進行最終評價。第二部分 支撐體系四 軸輻式運輸網絡優(yōu)化設計【內容摘要】主要內容本部分主要從運輸網絡優(yōu)化角度體現了貨運的整合思路和整合方法，提出了一套較為完善的軸浮式運輸網絡設計方案。該方案主要設計步驟如下： 首先，將河北快運和四天子公司可整合的普通貨運業(yè)務進行匯總和處理。其次，通過案例7提供的信息和河北省各市的經濟現狀對河北快運在省內的運營網絡進行了全局優(yōu)化，確定出了網絡樞紐點和運輸主干線。最后，對運輸主干線和支線區(qū)域分別組織運輸。技術途徑216。 模型 運輸模型、最短路徑模型、重力模型、最小油耗模型、集合覆蓋模型等。216。 軟件 。 現狀分析河北快運現有的業(yè)務種類很是復雜，業(yè)務量有限，并且很不穩(wěn)定。但是河北快運擁有很好的運輸網絡。邯運集團的業(yè)務發(fā)展迅速，業(yè)務量逐年增加，貨運的利潤增長空間很大。要進一步發(fā)展貨運，則需要借助河北快運現有的運營網絡，進行業(yè)務整合。本部分主要是對河北快運和四天子公司的普通貨運進行整合，主要通過網絡優(yōu)化來實現整合過程。網絡優(yōu)化要解決的問題是提高服務質量和最大限度的降低運輸成本。為解決這一問題，結合邯運具體實際，設計出一套干線運輸和區(qū)域內支線運輸相結合的網絡優(yōu)化方案。因運營網絡經優(yōu)化后，給人的直觀感覺是以干線為軸，干線末端各區(qū)域內支線向外輻射，故稱之為“軸輻運輸模式”。 設計流程數據分析零擔的貨運業(yè)務匯總運輸網絡優(yōu)化確定網絡樞紐點確定運輸主干線和支線區(qū)域干線運輸組織支線運輸組織圖 41 設計流程 技術途徑l 采用重力模型對各一級網點收貨量進行科學分析與預測。重力模型的應用對解決各一級網點收貨量的確定提供可靠的理論依據。l 、位置，并對干線、支線進行了車輛安排和線路組織。，計算結果精確，實際可操作性強。l AHPF隸屬度合成法和遺傳算法的應用。 網絡樞紐點的選擇及運輸主干線確定 優(yōu)化目標l 總運輸成本最小l 確定出樞紐點的個數和位置l 確定主干線 數據分析與處理（1）河北快運的各一級網點之間流量分析結合案例中的表7－1和表7－2，我們發(fā)現河北各個一級網點作為發(fā)貨地時，發(fā)貨量是已知的，