【正文】 內(nèi)物流企業(yè)遇到的一些普遍問(wèn)題。經(jīng)過(guò)60多年的發(fā)展，邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽車(chē)客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營(yíng)、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、汽車(chē)改裝、石油設(shè)備制造、汽車(chē)技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開(kāi)發(fā)以及汽車(chē)出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性物流企業(yè)。我們的團(tuán)隊(duì)的五個(gè)成員各有所長(zhǎng)：隊(duì)員丁小東負(fù)責(zé)把握設(shè)計(jì)內(nèi)容，在物流信息系統(tǒng)有一定鉆研；隊(duì)員程高負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化問(wèn)題，并擅長(zhǎng)文字處理和使用仿真軟件進(jìn)行方案模擬；隊(duì)員王業(yè)富負(fù)責(zé)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，物流運(yùn)籌學(xué)方面的計(jì)算能力強(qiáng)；隊(duì)員甘恬甜負(fù)責(zé)公司組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，在陳述和演講能力突出；隊(duì)員張志慶的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力強(qiáng)，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和管理方面的突出的才能。我們是一個(gè)團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)全國(guó)初賽的選拔，我們已經(jīng)建立了一份信任，收獲了一份友誼，得到了一份經(jīng)驗(yàn)。公司注冊(cè)資本1億元，現(xiàn)有總資產(chǎn)11億元，下轄50多個(gè)基層單位，各類(lèi)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛10000余部，為邯鄲市重點(diǎn)支持的全市50強(qiáng)企業(yè)之一，企業(yè)綜合實(shí)力在全省同行業(yè)位居前列，2002年進(jìn)入全國(guó)交通企業(yè)100強(qiáng)，2005年位居中國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)100強(qiáng)（客運(yùn)第14位、貨運(yùn)第9位），全國(guó)物流企業(yè)100強(qiáng)（第41位），2006年榮獲全國(guó)企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位、河北省文明單位稱號(hào)。對(duì)于這些問(wèn)題，邯運(yùn)在很多問(wèn)題上提出了很好的解決方法，也取得了實(shí)效，為物流企業(yè)運(yùn)作提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，但仍有一些問(wèn)題值得我們進(jìn)一步深入探討，并不斷提出新的概念、方法與對(duì)策。為此，我們把邯運(yùn)業(yè)務(wù)中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為重點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行全面的整合，而沒(méi)有泛泛地對(duì)其流通加工業(yè)務(wù)、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等所有問(wèn)題給予解決方案。三、方案主要內(nèi)容與創(chuàng)新點(diǎn)u 對(duì)邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了劃分，通過(guò)數(shù)據(jù)分析和業(yè)務(wù)論證，選擇以貨運(yùn)業(yè)務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。建立運(yùn)輸模型，采用LINGO軟件，進(jìn)行求解，得到三個(gè)樞紐點(diǎn)和若干二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，提供了一套比較完善的軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。u 采用JAVA2軟件和JSP技術(shù)，搭建了WEB服務(wù)器，設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)了貨運(yùn)系統(tǒng)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物的全程跟蹤，同時(shí)提高邯運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量，保證業(yè)務(wù)整合的順利實(shí)施。目 錄第一部分 總論一 設(shè)計(jì)總則 2 設(shè)計(jì)立場(chǎng) 2 設(shè)計(jì)原則 2 設(shè)計(jì)內(nèi)容 2 設(shè)計(jì)流程 6 相關(guān)技術(shù)與理論 6 涉及案例 7二 整合背景 8 外部環(huán)境分析 8 我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展概況 8 我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的主要特征 8 邯運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部環(huán)境分析 14 物流硬件設(shè)施分析 14 組織結(jié)構(gòu)分析 15 建立內(nèi)部因素評(píng)價(jià)矩陣 16 SWOT戰(zhàn)略分析的基本結(jié)論 17三 整合論證 18 整合思路 18 整合依據(jù) 18 貨運(yùn)整合是邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要 19 貨運(yùn)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率較高 19 貨運(yùn)整合是企業(yè)物流戰(zhàn)略構(gòu)建的需要 20 貨運(yùn)業(yè)務(wù)是邯運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力 21 整合內(nèi)容 21 零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合 21 整車(chē)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合 23 整合策略 23 具體整合策略 23 整合手段 24 整合效果評(píng)價(jià) 25第二部分四 軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì) 27 現(xiàn)狀分析 27 設(shè)計(jì)流程 28 技術(shù)途徑 28 網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)的選擇及運(yùn)輸主干線確定 28 優(yōu)化目標(biāo) 28 數(shù)據(jù)分析與處理 29 模型構(gòu)建 32 LINGO求解與結(jié)果分析 33 干線運(yùn)輸組織 35 數(shù)據(jù)處理 35 建立模型 37 LINGO求解 37 結(jié)果表達(dá) 38 運(yùn)力調(diào)整 38 編制車(chē)輛運(yùn)行時(shí)刻表 39 支線運(yùn)輸組織 42 數(shù)據(jù)處理 42 車(chē)輛安排和線路組織 43 支線運(yùn)輸設(shè)計(jì)評(píng)價(jià) 44 編制時(shí)刻表 46 其他區(qū)域運(yùn)輸組織 47 成本效益分析 49 小結(jié) 54五 信息系統(tǒng)優(yōu)化與設(shè)計(jì) 55 邯運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀分析 56 信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)可行性分析 56 經(jīng)濟(jì)可行性分析 56 技術(shù)可行性分析 57 信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的必要性分析 57 開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)整合的有力保障 57 信息系統(tǒng)是貨運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分 58 信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向 58 邯運(yùn)信息系統(tǒng)優(yōu)化的整體框架 59 信息系統(tǒng)整體框架 59 快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu) 59 邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)整體結(jié)構(gòu) 60 邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)設(shè)計(jì) 61 系統(tǒng)簡(jiǎn)介 61 系統(tǒng)基本參數(shù) 61 設(shè)計(jì)原理 61 系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境及安裝步驟 63 系統(tǒng)安全機(jī)制 64 貨物跟蹤系統(tǒng) 64 其他輔助系統(tǒng) 65 前臺(tái)系統(tǒng) 65 后臺(tái)系統(tǒng) 68 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的意義 71 小結(jié) 72六 貨物倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化 73 倉(cāng)儲(chǔ)及倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)狀 73 貨物特性 73 倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模 74 問(wèn)題歸納及系統(tǒng)優(yōu)化出發(fā)點(diǎn) 76 問(wèn)題歸納 76 系統(tǒng)優(yōu)化出發(fā)點(diǎn) 77 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)內(nèi)容 77 倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)中遵循的原則 77 倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模 78 倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化布局 81 實(shí)例——?jiǎng)P蒂服飾 84 配送中心經(jīng)營(yíng)模式分析 84 倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀 85 倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題分析 86 倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化方案 87 小結(jié) 96七 組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化 97 集團(tuán)組織機(jī)構(gòu)現(xiàn)狀 97 組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化的目標(biāo) 98 組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化方案 99 備選方案 99 方案評(píng)價(jià) 102 小結(jié) 106第三部分八 方案總結(jié) 108九 附錄 109附錄一 重力模型數(shù)據(jù) 109附錄二 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化數(shù)據(jù) 114附錄三 樞紐選址數(shù)據(jù) 115附錄四 VSP所用數(shù)據(jù) 117附錄五 LINGO程序 118十 參考文獻(xiàn) 120第 183 頁(yè)第一部分 總論一 設(shè)計(jì)總則【內(nèi)容提要】 本部分內(nèi)容就整個(gè)設(shè)計(jì)思路進(jìn)行了闡述，其中包括方案的設(shè)計(jì)立場(chǎng)、設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)流程、相關(guān)技術(shù)支撐與理論、相關(guān)計(jì)算機(jī)軟件和涉及案例。 設(shè)計(jì)原則邯運(yùn)集團(tuán)是一家典型的傳統(tǒng)運(yùn)輸公司，同時(shí)也正向現(xiàn)代化的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。本方案設(shè)計(jì)始終遵循的一條原則就是 “以業(yè)務(wù)為主線”?；緝?nèi)容可概括為：一個(gè)核心、兩項(xiàng)業(yè)務(wù)整合、四大支撐體系。因此進(jìn)行業(yè)務(wù)整合是邯運(yùn)的必經(jīng)之路。方案首先通過(guò)優(yōu)化河北快運(yùn)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)得出網(wǎng)絡(luò)的干線體系，即以石家莊、北京、天津?yàn)槿筘涍\(yùn)集散中心，形成三角式的干線運(yùn)輸體系，接著分別以石家莊、北京、天津中心建立了三大運(yùn)輸區(qū)域，并對(duì)各區(qū)域內(nèi)進(jìn)行VSP共同配送、車(chē)輛調(diào)度和運(yùn)力分配。通過(guò)快件整合后，邯運(yùn)的所有快件業(yè)務(wù)人由河北快運(yùn)和飛馬快運(yùn)來(lái)完成，但整合后的飛馬快運(yùn)只受理小件貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)（貨物規(guī)格為不超過(guò)長(zhǎng)2米、寬1米，單件不超過(guò)30千克，），河北快運(yùn)則受理其余所有的大件貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，快件的受理由邯運(yùn)集團(tuán)新成立的快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)來(lái)完成。結(jié)合案例我們發(fā)現(xiàn)，邯運(yùn)的整車(chē)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)具有一定的特殊性，與零擔(dān)貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)重合較少。然后組織各個(gè)樞紐點(diǎn)間的干線運(yùn)輸和樞紐點(diǎn)到其所在區(qū)域內(nèi)其他二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)間的支線運(yùn)輸。網(wǎng) 址：用戶名：hanyun 密碼：123456（3）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化得到網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的結(jié)果后，我們發(fā)現(xiàn)隨著運(yùn)輸線路的變化，從事貨運(yùn)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)規(guī)模也隨之發(fā)生變化。具體備選方案從業(yè)務(wù)變動(dòng)、組織機(jī)構(gòu)變動(dòng)的幅度著手，共得出了以下五套組織結(jié)構(gòu)調(diào)整方案：● 保持現(xiàn)狀方案（作為對(duì)比方案）● 微幅調(diào)整方案（只調(diào)整各子公司分公司的業(yè)務(wù)范圍）● 小幅調(diào)整方案（針對(duì)快件業(yè)務(wù)整合進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)的整合重組）● 中幅調(diào)整（除了有組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整外還有業(yè)務(wù)范圍的調(diào)整）● 大幅調(diào)整（分別針對(duì)快件業(yè)務(wù)和零擔(dān)普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)的整合重組）然后建立模糊綜合評(píng)判模型對(duì)以上五個(gè)方案做了科學(xué)的評(píng)價(jià)，組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整和建設(shè)的深化，必然需要人力資源建設(shè)的支撐。對(duì)優(yōu)化后的方案進(jìn)行效果分析。 模型：運(yùn)輸模型、集合覆蓋模型、重力模型、最小油耗模型、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣、波特五力模型； 216。 硬件設(shè)施：開(kāi)通pache服務(wù)器、Tomcat 服務(wù)器、Web服務(wù)器和搭建tomcat和mssql。 2 我國(guó)運(yùn)輸設(shè)施技術(shù)裝備水平較低，各種運(yùn)輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物流運(yùn)作設(shè)施的連接還不夠通暢。我國(guó)的物流行業(yè)尚處于起步階段。這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致企業(yè)物流費(fèi)用占商品價(jià)格比重較高，另一方面導(dǎo)致了我國(guó)第三方物流需求嚴(yán)重不足。圖21 未來(lái)十年我國(guó)物流總成本和第三方物流總規(guī)模預(yù)測(cè)圖 以上資料來(lái)自：中國(guó)物流潛力與展望，國(guó)務(wù)院經(jīng)濟(jì)研究室（2）專業(yè)化的物流服務(wù)開(kāi)始涌現(xiàn)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，我國(guó)的專業(yè)化需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展十分迅速。圖22國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額示意圖(4) 中國(guó)政府開(kāi)始重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展國(guó)家在“十一五”計(jì)劃綱要中指出：“推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購(gòu)、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷(xiāo)售和再生資源回收的系列化運(yùn)作。”《規(guī)劃綱要》不僅明確了“十一五”時(shí)期物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)與重點(diǎn)任務(wù)，而且表明物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)地位第一次在國(guó)家規(guī)劃層面得以確立，國(guó)家將物流產(chǎn)業(yè)作為“十一五”期間現(xiàn)代服務(wù)業(yè)特別是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，不僅僅是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到全社會(huì)廣泛認(rèn)同的一個(gè)最為重要的標(biāo)志，更為重要的是，并引導(dǎo)全社會(huì)各方面的優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)，形成促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的合力。該模型被用于競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析，可以有效的分析客戶的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。邯運(yùn)集團(tuán)計(jì)劃在2010年達(dá)到綜合實(shí)力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，在全國(guó)同行業(yè)爭(zhēng)創(chuàng)一流企業(yè)。得到競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣（CPM）:表21 競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣關(guān)鍵因素權(quán)重邯運(yùn)集團(tuán)滄運(yùn)集團(tuán)遠(yuǎn)成集團(tuán)評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)客戶資源444網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)545財(cái)務(wù)狀況323信息技術(shù)234服務(wù)的個(gè)性化233組織結(jié)構(gòu)合理性334控制水平的高低434研發(fā)創(chuàng)新能力333人力資源333總分說(shuō)明：“1”代表弱，“2”代表較弱，“3”代表中等，“4”代表較強(qiáng)，“5”代表強(qiáng)。但是目前，完全進(jìn)入中國(guó)的外國(guó)物流企業(yè)比較少，大多數(shù)企業(yè)僅僅在國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)了少數(shù)業(yè)務(wù)。另外，新世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)的大型企業(yè)開(kāi)始自建自營(yíng)物流體系，這些企業(yè)，成立自己的物流公司，在為自己公司服務(wù)的基礎(chǔ)上，逐漸對(duì)社會(huì)開(kāi)放，成為獨(dú)立的第三方物流。目前，我國(guó)物流內(nèi)需不斷增加，客戶對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量也提出了更高的要求，在選擇物流企業(yè)時(shí)，不只是單純選擇更低價(jià)格的服務(wù)，而是看企業(yè)服務(wù)能否為自己創(chuàng)造更多的價(jià)值。對(duì)集團(tuán)流動(dòng)資金產(chǎn)生了較大影響，對(duì)集團(tuán)的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了威脅。3政府已經(jīng)與邯運(yùn)集團(tuán)合作建設(shè)物流園區(qū)，加強(qiáng)與政府的溝通，獲得更多的支持。結(jié)論：，說(shuō)明集團(tuán)在努力把握外界的機(jī)會(huì)，盡量回避外界威脅的水平高于平均水平。其物流網(wǎng)點(diǎn)基本覆蓋全國(guó)的東部地區(qū)和中部地區(qū)，形成很高效的物流網(wǎng)絡(luò)，具備全國(guó)性的綜合物流服務(wù)能力，可以為客戶提供全面的物流服務(wù)。目前，邯運(yùn)集團(tuán)的庫(kù)存主要以原材料（煤炭、鐵精粉等）、服裝、醫(yī)藥等為主，目前邯運(yùn)集團(tuán)河北快運(yùn)擁有自有倉(cāng)庫(kù)面積40000m2其余均為租用的倉(cāng)庫(kù)。減少周轉(zhuǎn)次數(shù)、減少缺損、降低成本，必須依賴先進(jìn)的運(yùn)輸方式和高效的運(yùn)輸與物流裝備。 造成集團(tuán)管理機(jī)制呆板，條條框框過(guò)多，影響經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的有效性；業(yè)務(wù)有重合的子（分）公司之間無(wú)法有效地進(jìn)行信息溝通及共享，阻礙邯運(yùn)集團(tuán)的物流增值服務(wù)水平發(fā)展。確定權(quán)重的依據(jù)是該因素對(duì)于企業(yè)在其產(chǎn)業(yè)中取得成功的重要性，所有權(quán)重之和為1。結(jié)論：，說(shuō)明集團(tuán)的內(nèi)部實(shí)力高于平均水平。節(jié)約現(xiàn)有資源，控制成本。 整合思路貨運(yùn)整合零擔(dān)貨運(yùn)整合整車(chē)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整車(chē)貨運(yùn)整合整合論證貨運(yùn)整合為方案設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)和大前提。這些分公司/子公司的物流業(yè)務(wù)存在部分重疊，飛馬快運(yùn)和河北快運(yùn)都開(kāi)展快運(yùn)業(yè)務(wù)，河北快運(yùn)和四天公司都經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)?？瓦\(yùn)網(wǎng)絡(luò)能覆蓋的地區(qū)，由該客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的班車(chē)運(yùn)輸，客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的地區(qū)，就與其他省市的運(yùn)輸公司合作，由合作的運(yùn)輸公司代為送達(dá)。2. 普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要根據(jù)案例，河北快運(yùn)擁有很好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，分支機(jī)構(gòu)鋪的很廣，節(jié)點(diǎn)條件很不錯(cuò)，但業(yè)務(wù)種類(lèi)等很繁雜，業(yè)務(wù)量有限，且不很穩(wěn)定。 貨運(yùn)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率較高通過(guò)對(duì)一些和物流公司的調(diào)查和相關(guān)組織的采訪，我們了解到目前我國(guó)的從事快運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理公司，近幾年利潤(rùn)較高，發(fā)展形勢(shì)良好，特別是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在當(dāng)前形勢(shì)下，總經(jīng)理認(rèn)為在諸多業(yè)務(wù)中貨運(yùn)的利潤(rùn)空間很大，并對(duì)集團(tuán)能做好貨運(yùn)這項(xiàng)業(yè)務(wù)抱以很高的期望，更為重要的是在08年的股東大會(huì)上，集團(tuán)元老——是徐董事明確提出：“我看咱們集團(tuán)還可以在貨運(yùn)方面再做做文章。因?yàn)橹挥型瓿韶涍\(yùn)系統(tǒng)的整合，實(shí)現(xiàn)資源共享、降低物流成本，才能與國(guó)內(nèi)知名的物流企業(yè)相抗衡，占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。我們認(rèn)為，如何加快把集團(tuán)內(nèi)、外較分散的物流資源加以整合、改造和提升，增強(qiáng)服務(wù)功能，形成具有國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，是集團(tuán)物流發(fā)展的最重要的任務(wù)。就是要通過(guò)組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此分離的職能，把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，取得1+1大于2的效果。物流本身是一個(gè)包含整體觀念的概念。整合、優(yōu)化是物流管理永遠(yuǎn)的主題。3. 物流信息化的需要信息資源整合的關(guān)鍵就在于建立跨企業(yè)邊界的信息共享機(jī)制。為此，集團(tuán)應(yīng)加快物流信息平臺(tái)的建設(shè)，盡早建成并使集團(tuán)的物流信息平臺(tái)發(fā)揮作用，為集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的大發(fā)展提供更好的信息支持。 整合內(nèi)容 零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合邯運(yùn)集團(tuán)開(kāi)展零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)的主要是飛馬快運(yùn)分公