【正文】 邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案“邯運(yùn)杯”全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽復(fù)賽方案參賽隊(duì)名稱(chēng)長(zhǎng)安大學(xué)一隊(duì)參賽學(xué)校（全稱(chēng)） 長(zhǎng)安大學(xué)所在?。▍^(qū)、市）陜西省西安市　團(tuán)隊(duì)成員姓名性別年級(jí)院、系、專(zhuān)業(yè)學(xué)號(hào)備注男三年級(jí)經(jīng)管學(xué)院、物流管理系、物流管理專(zhuān)業(yè)　42307060133　男三年級(jí)經(jīng)管學(xué)院、交通運(yùn)輸系、交通運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)　42301060220男三年級(jí)經(jīng)管學(xué)院、物流管理系、物流管理專(zhuān)業(yè)　42307060231　女三年級(jí)經(jīng)管學(xué)院、交通運(yùn)輸系、交通運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)　42301060105　男三年級(jí)經(jīng)管學(xué)院、信息管理系系、信息管理專(zhuān)業(yè)　42305060118　領(lǐng)隊(duì)兼指導(dǎo)教師　姓名姚志剛所屬院系經(jīng)管學(xué)院物流管理系　　職稱(chēng)講 師　電話(huà)手機(jī)E_mail團(tuán)隊(duì)聯(lián)系方式聯(lián)系人姓名聯(lián)系電話(huà)通訊地址陜西省西安市長(zhǎng)安大學(xué)渭水校區(qū)377信箱郵編710018電子郵箱團(tuán)隊(duì)介紹我們分別來(lái)自物流管理、交通運(yùn)輸管理和信息技術(shù)與管理專(zhuān)業(yè)，兼有豐富的物流知識(shí)和學(xué)科交叉知識(shí)，本著對(duì)物流知識(shí)的渴求我們走到了一起。我們的團(tuán)隊(duì)的五個(gè)成員各有所長(zhǎng)：隊(duì)員丁小東負(fù)責(zé)把握設(shè)計(jì)內(nèi)容，在物流信息系統(tǒng)有一定鉆研；隊(duì)員程高負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化問(wèn)題，并擅長(zhǎng)文字處理和使用仿真軟件進(jìn)行方案模擬；隊(duì)員王業(yè)富負(fù)責(zé)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，物流運(yùn)籌學(xué)方面的計(jì)算能力強(qiáng)；隊(duì)員甘恬甜負(fù)責(zé)公司組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，在陳述和演講能力突出；隊(duì)員張志慶的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力強(qiáng)，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和管理方面的突出的才能。我們是一個(gè)團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)全國(guó)初賽的選拔，我們已經(jīng)建立了一份信任，收獲了一份友誼，得到了一份經(jīng)驗(yàn)。我們有共同的興趣與目標(biāo),相信付出一定會(huì)有所回報(bào),并愿意為了實(shí)現(xiàn)愿望而不懈努力。前 言一、方案設(shè)計(jì)背景邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司是2002年1月由原邯鄲市第一運(yùn)輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制物流企業(yè)，簡(jiǎn)稱(chēng)“邯運(yùn)集團(tuán)”。經(jīng)過(guò)60多年的發(fā)展，邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽車(chē)客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營(yíng)、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、汽車(chē)改裝、石油設(shè)備制造、汽車(chē)技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開(kāi)發(fā)以及汽車(chē)出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性物流企業(yè)。公司注冊(cè)資本1億元，現(xiàn)有總資產(chǎn)11億元，下轄50多個(gè)基層單位，各類(lèi)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛10000余部，為邯鄲市重點(diǎn)支持的全市50強(qiáng)企業(yè)之一，企業(yè)綜合實(shí)力在全省同行業(yè)位居前列，2002年進(jìn)入全國(guó)交通企業(yè)100強(qiáng)，2005年位居中國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)100強(qiáng)（客運(yùn)第14位、貨運(yùn)第9位），全國(guó)物流企業(yè)100強(qiáng)（第41位），2006年榮獲全國(guó)企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位、河北省文明單位稱(chēng)號(hào)。同時(shí)，邯運(yùn)集團(tuán)又被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予國(guó)家唯一5A級(jí)（運(yùn)輸型）物流企業(yè)?？梢哉f(shuō)，通過(guò)自身經(jīng)驗(yàn)的積累，并伴隨著中國(guó)現(xiàn)代性的企業(yè)，邯運(yùn)已顯現(xiàn)一個(gè)良好的發(fā)展趨勢(shì)。但作為一個(gè)在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)有代表性的企業(yè)，邯運(yùn)在公司的快速發(fā)展中仍然遇到了國(guó)內(nèi)物流企業(yè)遇到的一些普遍問(wèn)題。對(duì)于這些問(wèn)題，邯運(yùn)在很多問(wèn)題上提出了很好的解決方法，也取得了實(shí)效，為物流企業(yè)運(yùn)作提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，但仍有一些問(wèn)題值得我們進(jìn)一步深入探討，并不斷提出新的概念、方法與對(duì)策。作為本屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)方案的一支參賽隊(duì)伍，我們對(duì)邯運(yùn)案例的研讀，真正走進(jìn)邯運(yùn)，深入剖析邯運(yùn)的成功做法，同時(shí)尋找問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并針對(duì)存在的問(wèn)題提出定性與定量的解決方案，以期對(duì)邯運(yùn)有所裨益。二、設(shè)計(jì)思路與重點(diǎn)本設(shè)計(jì)方案以邯運(yùn)集團(tuán)案例材料為背景，對(duì)邯運(yùn)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行劃分，并對(duì)其中存在的問(wèn)題給予分析，找出問(wèn)題的來(lái)源，提出解決問(wèn)題的一套方案。運(yùn)輸業(yè)務(wù)是邯運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，而隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，業(yè)務(wù)的開(kāi)展，出現(xiàn)物流資源的浪費(fèi)，特別是貨運(yùn)業(yè)務(wù)，問(wèn)題亟待解決。為此，我們把邯運(yùn)業(yè)務(wù)中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為重點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行全面的整合，而沒(méi)有泛泛地對(duì)其流通加工業(yè)務(wù)、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等所有問(wèn)題給予解決方案。貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)分為零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)和整車(chē)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。其中，整車(chē)貨運(yùn)對(duì)于邯運(yùn)來(lái)說(shuō)，貨源相對(duì)穩(wěn)定，車(chē)輛調(diào)配相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)組織協(xié)調(diào)工作要求相對(duì)較低，因而我們沒(méi)有把精力放在整貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合上。就近幾年零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，它的利潤(rùn)率相對(duì)較高，可以為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)，有利于集團(tuán)發(fā)展?fàn)畲?，而且邯運(yùn)在京津唐地區(qū)具有廣泛的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，因此本方案通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，采用貨運(yùn)系統(tǒng)信息平臺(tái)，解決貨物跟蹤問(wèn)題，有效保證服務(wù)質(zhì)量；同時(shí)給予相關(guān)配套的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化和組織機(jī)構(gòu)調(diào)整方案，最終實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng)全面整合，達(dá)到物流成本最優(yōu)和利潤(rùn)最大的目標(biāo)。三、方案主要內(nèi)容與創(chuàng)新點(diǎn)u 對(duì)邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了劃分，通過(guò)數(shù)據(jù)分析和業(yè)務(wù)論證，選擇以貨運(yùn)業(yè)務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。u 貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合包括整車(chē)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合和零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合。結(jié)合案例中材料和邯運(yùn)的實(shí)際情況，我們把零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為整合的核心。u 將邯運(yùn)各子分公司的所有零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，包括河北快運(yùn)、飛馬快運(yùn)和四天子公司的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，對(duì)其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。建立運(yùn)輸模型，采用LINGO軟件，進(jìn)行求解，得到三個(gè)樞紐點(diǎn)和若干二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，提供了一套比較完善的軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。u 得到網(wǎng)點(diǎn)樞紐點(diǎn)后，重新組織運(yùn)輸后，勢(shì)必引起網(wǎng)點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模發(fā)生變化。于是我們通過(guò)建立線(xiàn)性回歸模型，確定各中心樞紐點(diǎn)和二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)規(guī)模。通過(guò)相關(guān)性分析，建立倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化布局，并采用樂(lè)龍軟件，對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行了仿真模擬，體現(xiàn)方案實(shí)施的效果和不足。u 采用JAVA2軟件和JSP技術(shù)，搭建了WEB服務(wù)器，設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)了貨運(yùn)系統(tǒng)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物的全程跟蹤，同時(shí)提高邯運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量，保證業(yè)務(wù)整合的順利實(shí)施。u 建立組織結(jié)構(gòu)調(diào)整方案，運(yùn)用模糊綜合評(píng)判模型，進(jìn)行方案比選得到最佳調(diào)整方案，為貨運(yùn)整合提供組織支持，避免集團(tuán)業(yè)務(wù)的交叉，分子公司之間的互相競(jìng)爭(zhēng)。u 零擔(dān)貨運(yùn)整合采用樞紐點(diǎn)間的干線(xiàn)運(yùn)輸和樞紐點(diǎn)與其他一級(jí)節(jié)點(diǎn)支線(xiàn)運(yùn)輸方式，有效地提高了車(chē)輛的實(shí)載率，大大地節(jié)省了運(yùn)力，成功地降低了貨物運(yùn)輸成本。u 本設(shè)計(jì)方案思路清晰，可實(shí)踐性和理論指導(dǎo)性較強(qiáng)。目 錄第一部分 總論一 設(shè)計(jì)總則 2 設(shè)計(jì)立場(chǎng) 2 設(shè)計(jì)原則 2 設(shè)計(jì)內(nèi)容 2 設(shè)計(jì)流程 6 相關(guān)技術(shù)與理論 6 涉及案例 7二 整合背景 8 外部環(huán)境分析 8 我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展概況 8 我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的主要特征 8 邯運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部環(huán)境分析 14 物流硬件設(shè)施分析 14 組織結(jié)構(gòu)分析 15 建立內(nèi)部因素評(píng)價(jià)矩陣 16 SWOT戰(zhàn)略分析的基本結(jié)論 17三 整合論證 18 整合思路 18 整合依據(jù) 18 貨運(yùn)整合是邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要 19 貨運(yùn)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率較高 19 貨運(yùn)整合是企業(yè)物流戰(zhàn)略構(gòu)建的需要 20 貨運(yùn)業(yè)務(wù)是邯運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力 21 整合內(nèi)容 21 零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合 21 整車(chē)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合 23 整合策略 23 具體整合策略 23 整合手段 24 整合效果評(píng)價(jià) 25第二部分四 軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì) 27 現(xiàn)狀分析 27 設(shè)計(jì)流程 28 技術(shù)途徑 28 網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)的選擇及運(yùn)輸主干線(xiàn)確定 28 優(yōu)化目標(biāo) 28 數(shù)據(jù)分析與處理 29 模型構(gòu)建 32 LINGO求解與結(jié)果分析 33 干線(xiàn)運(yùn)輸組織 35 數(shù)據(jù)處理 35 建立模型 37 LINGO求解 37 結(jié)果表達(dá) 38 運(yùn)力調(diào)整 38 編制車(chē)輛運(yùn)行時(shí)刻表 39 支線(xiàn)運(yùn)輸組織 42 數(shù)據(jù)處理 42 車(chē)輛安排和線(xiàn)路組織 43 支線(xiàn)運(yùn)輸設(shè)計(jì)評(píng)價(jià) 44 編制時(shí)刻表 46 其他區(qū)域運(yùn)輸組織 47 成本效益分析 49 小結(jié) 54五 信息系統(tǒng)優(yōu)化與設(shè)計(jì) 55 邯運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀分析 56 信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)可行性分析 56 經(jīng)濟(jì)可行性分析 56 技術(shù)可行性分析 57 信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的必要性分析 57 開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)整合的有力保障 57 信息系統(tǒng)是貨運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分 58 信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向 58 邯運(yùn)信息系統(tǒng)優(yōu)化的整體框架 59 信息系統(tǒng)整體框架 59 快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu) 59 邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)整體結(jié)構(gòu) 60 邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)設(shè)計(jì) 61 系統(tǒng)簡(jiǎn)介 61 系統(tǒng)基本參數(shù) 61 設(shè)計(jì)原理 61 系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境及安裝步驟 63 系統(tǒng)安全機(jī)制 64 貨物跟蹤系統(tǒng) 64 其他輔助系統(tǒng) 65 前臺(tái)系統(tǒng) 65 后臺(tái)系統(tǒng) 68 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的意義 71 小結(jié) 72六 貨物倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化 73 倉(cāng)儲(chǔ)及倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)狀 73 貨物特性 73 倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模 74 問(wèn)題歸納及系統(tǒng)優(yōu)化出發(fā)點(diǎn) 76 問(wèn)題歸納 76 系統(tǒng)優(yōu)化出發(fā)點(diǎn) 77 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)內(nèi)容 77 倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)中遵循的原則 77 倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模 78 倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化布局 81 實(shí)例——?jiǎng)P蒂服飾 84 配送中心經(jīng)營(yíng)模式分析 84 倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀 85 倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題分析 86 倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化方案 87 小結(jié) 96七 組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化 97 集團(tuán)組織機(jī)構(gòu)現(xiàn)狀 97 組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化的目標(biāo) 98 組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化方案 99 備選方案 99 方案評(píng)價(jià) 102 小結(jié) 106第三部分八 方案總結(jié) 108九 附錄 109附錄一 重力模型數(shù)據(jù) 109附錄二 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化數(shù)據(jù) 114附錄三 樞紐選址數(shù)據(jù) 115附錄四 VSP所用數(shù)據(jù) 117附錄五 LINGO程序 118十 參考文獻(xiàn) 120第 183 頁(yè)第一部分 總論一 設(shè)計(jì)總則【內(nèi)容提要】 本部分內(nèi)容就整個(gè)設(shè)計(jì)思路進(jìn)行了闡述，其中包括方案的設(shè)計(jì)立場(chǎng)、設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)流程、相關(guān)技術(shù)支撐與理論、相關(guān)計(jì)算機(jī)軟件和涉及案例。 設(shè)計(jì)立場(chǎng)“集成”是物流高級(jí)化發(fā)展的方向，“整合”是企業(yè)發(fā)展第三方物流的前提。本方案既不是站在邯運(yùn)集團(tuán)下各物流子公司的角度，也不是站在邯運(yùn)客戶(hù)的立場(chǎng)，而是站在邯運(yùn)集團(tuán)的高度，系統(tǒng)地解決其邯運(yùn)物流存在的問(wèn)題。方案以業(yè)務(wù)為設(shè)計(jì)核心，對(duì)其貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的整合。 設(shè)計(jì)原則邯運(yùn)集團(tuán)是一家典型的傳統(tǒng)運(yùn)輸公司，同時(shí)也正向現(xiàn)代化的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。集團(tuán)于2008被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予國(guó)家5A級(jí)（運(yùn)輸型）物流企業(yè)，也是全國(guó)唯一一家獲此殊榮的公路運(yùn)輸企業(yè)。可見(jiàn)邯運(yùn)集團(tuán)擁有較強(qiáng)的實(shí)力，但通過(guò)研讀案例可知，物流資源分散已成為邯運(yùn)物流發(fā)展的瓶頸，已嚴(yán)重制約著集團(tuán)前進(jìn)的步伐。針對(duì)以上現(xiàn)狀，本方案以邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，以零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合為核心展開(kāi)方案設(shè)計(jì)。本方案設(shè)計(jì)始終遵循的一條原則就是 “以業(yè)務(wù)為主線(xiàn)”。以業(yè)務(wù)為主線(xiàn)包括:以貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合為出發(fā)點(diǎn)和以零擔(dān)業(yè)務(wù)整合為核心。 設(shè)計(jì)內(nèi)容本方案是針對(duì)第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽案例，結(jié)合邯運(yùn)集團(tuán)的實(shí)際情況，對(duì)邯運(yùn)當(dāng)前所面臨的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和威脅進(jìn)行了全面的評(píng)估和分析，并在此基礎(chǔ)之上，對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行了全面的分析。方案首先將邯運(yùn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)劃分為兩大類(lèi)——零擔(dān)貨運(yùn)和整車(chē)運(yùn)輸，然后針對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸進(jìn)行全面的整合（由于案例中所給的數(shù)據(jù)有限，本方案主要對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行了系統(tǒng)的整合，同時(shí)也少量地涉及到部分整車(chē)業(yè)務(wù)），具體整合從普通貨運(yùn)整合、快件業(yè)務(wù)整合兩方面入手，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、信息系統(tǒng)優(yōu)化開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化和組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)四大支撐體系完成了零擔(dān)貨物的整合。基本內(nèi)容可概括為：一個(gè)核心、兩項(xiàng)業(yè)務(wù)整合、四大支撐體系。如圖11所示：一個(gè)核心零擔(dān)貨運(yùn)整合兩項(xiàng)業(yè)務(wù)整合四 大 支 撐 體 系信息系統(tǒng)普通貨運(yùn)整合快件整合組織結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)圖 11 設(shè)計(jì)內(nèi)容1. 一個(gè)核心零擔(dān)貨運(yùn)整合。邯運(yùn)集團(tuán)是一家經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、歷史悠久的大型物流企，同時(shí)是被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予國(guó)家5A級(jí)（運(yùn)輸型）物流企業(yè)稱(chēng)號(hào)的唯一一家公路運(yùn)輸企業(yè)，但它與真正意義上的第三方物流企業(yè)相比還有一定的差距。由分析案例可知，邯運(yùn)在運(yùn)輸方面和其他物流公司相比，占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但其運(yùn)輸資源分散、業(yè)務(wù)重疊嚴(yán)重已成為制約著集團(tuán)發(fā)展的瓶頸。因此進(jìn)行業(yè)務(wù)整合是邯運(yùn)的必經(jīng)之路。本方案以貨運(yùn)系統(tǒng)整合為出發(fā)點(diǎn)、零擔(dān)貨運(yùn)整合為核心，將邯運(yùn)集團(tuán)下屬所有分子公司的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整體優(yōu)化。2. 兩項(xiàng)業(yè)務(wù)整合（1）普通貨運(yùn)整合普通貨運(yùn)整合對(duì)象為邯運(yùn)集團(tuán)所有零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，重點(diǎn)將進(jìn)行河北快運(yùn)和四天子公司（在本方案中 “四天子公司”特指指天信、天誠(chéng)、天恒、天昊四大子公司）的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合，整車(chē)貨運(yùn)業(yè)務(wù)由于對(duì)于網(wǎng)絡(luò)依賴(lài)程度較弱而不作為重點(diǎn)。通過(guò)研讀案例可知，河北快運(yùn)集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)是擁有健全的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和發(fā)達(dá)的信息系統(tǒng)，而四天子公司的優(yōu)勢(shì)是業(yè)務(wù)量穩(wěn)定、種類(lèi)相對(duì)單一、運(yùn)力資源豐富，另外兩類(lèi)公司都從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將二者的普通貨物整合正好可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。方案首先通過(guò)優(yōu)化河北快運(yùn)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)得出網(wǎng)絡(luò)的干線(xiàn)體系，即以石家莊、北京、天津?yàn)槿筘涍\(yùn)集散中心，形成三角式的干線(xiàn)運(yùn)輸體系，接著分別以石家莊、北京、天津中心建立了三大運(yùn)輸區(qū)域，并對(duì)各區(qū)域內(nèi)進(jìn)行VSP共同配送、車(chē)輛調(diào)度和運(yùn)力分配。普通貨運(yùn)整合后，河北快運(yùn)將經(jīng)營(yíng)所有的普通貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而四天子公司將其普通貨運(yùn)轉(zhuǎn)交給河北快運(yùn)自己從事原材料經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)，每個(gè)公司的業(yè)務(wù)種類(lèi)將都減少，但業(yè)務(wù)量將增加且穩(wěn)定，更重要的是每個(gè)子公司將形成自己的特色業(yè)務(wù)，可以最大限度的發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)增加集團(tuán)整體利潤(rùn)的最終目標(biāo)。（2）快件整合快件貨運(yùn)整合對(duì)象為邯運(yùn)集團(tuán)所有快件業(yè)務(wù)，重點(diǎn)是進(jìn)行飛馬快運(yùn)與河北