【正文】 ② 式表示不同客戶區(qū)的需求量之和不超過車的最大載重量。受實際運輸貨物的體積和種類限制，每個運輸車輛不可能滿載，為了簡化計算，我們認(rèn)為，一個核定噸位為2噸的車滿載時只能載有實際重量為1噸的貨物，并且每天各個網(wǎng)點的收發(fā)貨量是穩(wěn)定的。將零擔(dān)的貨物整合起來，進(jìn)行集中運輸，合理的安排運輸時間，滿足顧客需求。從優(yōu)化的結(jié)果可以看出，組織集中運輸，將大大的降低運輸成本。（2）由于計算所使用兩集合完全相同，所以也表示發(fā)貨點通過樞紐點轉(zhuǎn)發(fā)的量。 LINGO求解與結(jié)果分析（1） 編制 LINGO程序見附錄/附錄五/LINGO程序/圖一。② 建立數(shù)學(xué)模型——運輸模型 i點到j(luò)點的貨運量；i點到j(luò)點的距離；i點到j(luò)單位運輸成本；01變量，1表示備選集散中心i服務(wù)于客戶區(qū)j；j點的需求量；備選地址i的庫存。178。詳見附錄/附錄一/重力模型數(shù)據(jù)/表9－表14。對于那些收貨地為“河北省內(nèi)”和省外一些城市的，我們采用平均法處理。③ 計算，借助OFFICE2007中的EXL進(jìn)行數(shù)據(jù)的計算。5 匯總河北快運在各個城市即它的一級網(wǎng)點之間的貨流量。以城市A為中心，根據(jù)與A城市與其余城市的運輸需求量，得到其余城市在以A城市為中心點運輸需求量中所占的比例。2 對于第一類貨物，應(yīng)用重力模型第一個應(yīng)用實例估算到各個城市的運輸需求量。（2）河北快運各一級網(wǎng)點之間流量預(yù)測機(jī)理經(jīng)過整理，我們把河北快運的貨物分為兩類：社會日常消費品、工業(yè)用品。下面簡單介紹重力模型的機(jī)理。經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模不同，向社會提供的產(chǎn)品數(shù)量也不同，因而在商品流通中所形成的貨運量也不同。第一、交通樞紐類型分析一般有五種方法：地理位置、承擔(dān)業(yè)務(wù)性質(zhì)、組成的運輸方式、所在城市特征、空間形態(tài)。 網(wǎng)絡(luò)樞紐點的選擇及運輸主干線確定 優(yōu)化目標(biāo)l 總運輸成本最小l 確定出樞紐點的個數(shù)和位置l 確定主干線 數(shù)據(jù)分析與處理（1）河北快運的各一級網(wǎng)點之間流量分析結(jié)合案例中的表7－1和表7－2，我們發(fā)現(xiàn)河北各個一級網(wǎng)點作為發(fā)貨地時，發(fā)貨量是已知的，而收貨地是不確定的，如河北省內(nèi)、全國各地等。重力模型的應(yīng)用對解決各一級網(wǎng)點收貨量的確定提供可靠的理論依據(jù)。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化要解決的問題是提高服務(wù)質(zhì)量和最大限度的降低運輸成本。但是河北快運擁有很好的運輸網(wǎng)絡(luò)。 模型 運輸模型、最短路徑模型、重力模型、最小油耗模型、集合覆蓋模型等。該方案主要設(shè)計步驟如下： 首先，將河北快運和四天子公司可整合的普通貨運業(yè)務(wù)進(jìn)行匯總和處理。 整合效果評價物流整合最終的效果是需要進(jìn)行驗證的，需要從不同的角度多方進(jìn)行嚴(yán)整，方能得出一個比較客觀的評價結(jié)果，大致可以從以下幾個方面進(jìn)行： 從財務(wù)的角度：是否降低了集團(tuán)的運輸成本、庫存成本以及人力成本，總起來可以這樣理解，是否提高了人均效益，降低單位物流運作成本。時間合并在這種情況下，企業(yè)將在一定的時間內(nèi)積累客戶訂單，這樣可以一次性發(fā)運較大批量的貨物，而不是多次小批量送貨。這就是庫存控制的根本效果。 整合手段貨物運輸中，運輸批量越大費率越低，這樣促使管理人員大批量運輸貨物。因此，從一起點出發(fā)的貨物可能根據(jù)其終點不同送到不同的中轉(zhuǎn)站，因為，短途和長途運輸有差異，最近距離線路可能使系統(tǒng)總費用不是最小。策略一：最近中轉(zhuǎn)站線路將貨物送到距起點好或終點或據(jù)二者都很近的中轉(zhuǎn)站。集團(tuán)希望實現(xiàn)快運和貨運這兩部分業(yè)務(wù)的整合，考慮的出發(fā)點是河北快運擁有很好的運輸網(wǎng)絡(luò)，分支機(jī)構(gòu)廣，節(jié)點條件好，但業(yè)務(wù)種類很雜，業(yè)務(wù)量有限，且不很穩(wěn)定。微幅調(diào)整主要是指業(yè)務(wù)方面的調(diào)整。邯運物流信息共享平臺的所有權(quán)屬于邯運物流部，物流部可根據(jù)實際情況給個子公司分配權(quán)限，協(xié)調(diào)各公司業(yè)務(wù)的順利完成。普通貨運整合的思想是先將每個點的零擔(dān)貨物集中到各自的網(wǎng)絡(luò)樞紐點處分揀、計配后重新裝車，再進(jìn)行干線運輸。第一步，構(gòu)建干線運輸體系方案以河北省為例，使用LINGO軟件求出三大網(wǎng)絡(luò)集散中心——石家莊、天津和北京，形成“三角式”干線運輸體系。整合后飛馬快運大部分貨物要依托客運公司的客車來完成，在整個貨物運輸?shù)倪^程中可通過方案開發(fā)的邯運物流信息共享平臺實現(xiàn)快件貨物的全程跟蹤。整合后業(yè)務(wù)受理系統(tǒng)由快件業(yè)務(wù)統(tǒng)一受理系統(tǒng)、河北快運訂單分系統(tǒng)和飛馬快運訂單分系統(tǒng)三部分組成。四天子公司經(jīng)營的業(yè)務(wù)大體可分為原料經(jīng)銷和普通貨物兩大類，這些業(yè)務(wù)的特點是：種類單一、客戶固定、業(yè)務(wù)量穩(wěn)定等，而河北快運的特點是：運營網(wǎng)絡(luò)完善、信息系統(tǒng)發(fā)達(dá)。隨著業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大和公司規(guī)模的擴(kuò)展，出現(xiàn)運輸資源的浪費等一系列問題，因此邯運應(yīng)把握好貨運的優(yōu)勢機(jī)會，進(jìn)一步發(fā)展?fàn)畲螅瑢崿F(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)。這也是制約集團(tuán)物流大發(fā)展的一個瓶頸。并將快運與貨運兩部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用。因此，整合物流資源是物流的內(nèi)涵所決定的。目的就是要通過組織制度安排和管理運作協(xié)調(diào)來增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提高客戶服務(wù)水平。在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。隨著集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和規(guī)模不斷做大，整合物流資源的必要性和迫切性日益增強(qiáng)。由此可見邯運要想走出河北立足全國，貨運系統(tǒng)的整合勢在必行。由案例7——運營網(wǎng)絡(luò)可知，邯運集團(tuán)本著立足河北，面向全國的理念，業(yè)務(wù)發(fā)展相當(dāng)迅速，近幾年業(yè)務(wù)量逐年增加，利潤也隨之增長，同時各項業(yè)務(wù)的利潤空間都在減小。因此，優(yōu)化普通貨運業(yè)務(wù)，河北快運運營網(wǎng)絡(luò)資源和四天公司貨運業(yè)務(wù)的整合不可避免。而且為了使邯運能接運種類全面多樣化的、運送目的地更多更廣的快件，提供既快速又具有價格優(yōu)勢的快運服務(wù)，那么，集團(tuán)旗下承運快件的企業(yè)必須緊密合作，利用各自優(yōu)勢，整合雙方業(yè)務(wù)，達(dá)到上述優(yōu)化目的。飛馬快運是依托邯運集團(tuán)邯鄲汽車客運網(wǎng)絡(luò)發(fā)展起來的快遞企業(yè)，主要開展無人跟隨的小件快遞業(yè)務(wù)。普通貨運整合快件貨運整合四天子公司河北快運飛馬快運圖31 整合依據(jù) 通過第二章環(huán)境分析我們分別從以下四各方面對邯運貨運整合做以分析 貨運整合是邯運物流業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要剖析案例中邯運的物流業(yè)務(wù)，集團(tuán)旗下經(jīng)營物流業(yè)務(wù)的主要有開展貨物快遞的飛馬快運分公司，開展快運、貨運和貨運代理的河北快運公司，以及開展原料經(jīng)銷、普通運輸、特種運輸?shù)奶礻?、天誠、天恒及天信四個貨運子公司等多個分公司子公司。本部分是整個貨運整合的理論依據(jù)。1．建立完善的信息系統(tǒng)，為財務(wù)問題提供支持系統(tǒng)（W1，W3，O3）2．利用我國外貿(mào)發(fā)展的契機(jī)接受新管理思想的洗禮，整合業(yè)務(wù)（W4，W2，O1）T威脅ST戰(zhàn)略（多元化經(jīng)營）WT戰(zhàn)略（防御型）1．國外物流公司進(jìn)入中國2．傳統(tǒng)物流公司轉(zhuǎn)型3．物流業(yè)的競爭激烈，利潤空間下降4．大型企業(yè)建立自營物流體系5．油價攀升,計重收費政策實施，經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得勞動力成本增加1．利用自己的信譽、廣闊的網(wǎng)絡(luò)資源、豐富的人才優(yōu)勢和硬件設(shè)施與外國大企業(yè)合作，增加自己的競爭力（S1，S2，S3，S4）2．結(jié)合自身運作管理的優(yōu)勢，優(yōu)化運營流程，控制運營成本（S5，T5，T3）3．與客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟實施供應(yīng)鏈一體化管理（S1，S2，T4）1．把現(xiàn)有業(yè)務(wù)做精，做出企業(yè)特色，培育現(xiàn)有客戶的忠誠度，2．穩(wěn)固與其他企業(yè)的合作關(guān)系。4. 把所有加權(quán)分?jǐn)?shù)相加，得到總分。 建立內(nèi)部因素評價矩陣通過分析確定關(guān)鍵的內(nèi)部因素，明確企業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢，建立內(nèi)部因素評價矩陣：表23 內(nèi)部因素評價矩陣關(guān)鍵內(nèi)部因素權(quán)數(shù)評分加權(quán)分?jǐn)?shù)說明優(yōu)勢1．集團(tuán)硬件設(shè)施規(guī)模大、數(shù)量大、種類多4要充分利用現(xiàn)有資源、發(fā)揮自己的優(yōu)勢2．人力資源豐富3保持自己人才上的優(yōu)勢，加強(qiáng)對員工的培訓(xùn)3．運營網(wǎng)絡(luò)廣4能夠覆蓋全國4．集團(tuán)信譽度高、擁有很好的企業(yè)文化4企業(yè)形象好，可以得到客戶信賴5．運作管理3業(yè)務(wù)運行流暢劣勢1．流動資金壓力2制約公司的發(fā)展2．業(yè)務(wù)重合問題1公司內(nèi)部出現(xiàn)競爭現(xiàn)象，需要整合業(yè)務(wù)3．信息系統(tǒng)問題2信息不暢導(dǎo)致決策和公司間合作出現(xiàn)問題4．集團(tuán)管理思想陳舊，缺乏創(chuàng)新1觀念陳舊導(dǎo)致管理效率低下，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求5．資源利用率不高2產(chǎn)生資源浪費現(xiàn)象較為嚴(yán)重合計說明：1. 權(quán)數(shù)，從“0”（不重要）到“1”（非常重要）。但是同時也存在著不足之處：總公司與分公司之間缺乏有效地過度機(jī)構(gòu)，不利于調(diào)動子公司在經(jīng)營管理方面的積極性和主動性；容易形成下級人員一切都聽上級安排，影響職工責(zé)任感的發(fā)揮。物流裝備對貨物運輸效率和裝卸質(zhì)量、貨物安全有重要的影響。目前，集團(tuán)內(nèi)部很多問題都是由于信息不暢導(dǎo)致的，所以加快集團(tuán)內(nèi)部信息系統(tǒng)的建設(shè)是非常必要的。河北快運現(xiàn)有17個一級節(jié)點、74個二級節(jié)點。（4）把所有加權(quán)分?jǐn)?shù)相加，得到總分。同時進(jìn)行少量投資。(5) 供應(yīng)商議價能力分析邯運集團(tuán)目前擁有很多大型的供應(yīng)商，而且主要集中在：原材料、汽車貿(mào)易等方面，從案例中可以看出，供應(yīng)商的議價能力是比較強(qiáng)的?？蛻敉辉父冻龈哳~的運輸費用，許多公司為了贏得客戶，往往制訂很低的價格，利潤空間很低。最近，我國決定對鐵路建設(shè)投資2萬億人民幣，所以在未來鐵路的發(fā)展將對邯運集團(tuán)這樣一個主要靠公路營運的企業(yè)有著較大的影響。自2001年加入世貿(mào)組織以來，來自國外的成熟的服務(wù)業(yè)企業(yè)逐漸進(jìn)入中國市場，對我國的服務(wù)業(yè)帶來了巨大的沖擊。滄運集團(tuán)和遠(yuǎn)成集團(tuán)也是綜合性的物流企業(yè)，河北省的滄運集團(tuán)目前在全國排47名，遠(yuǎn)成集團(tuán)排15名。我國的物流企業(yè)大多是由原來傳統(tǒng)的儲存運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，企業(yè)的技術(shù)水平不高。波特（Michael Potter）于20世紀(jì)80年代提出，對企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生了全球性的深遠(yuǎn)影響。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。但是我國在交通運輸、倉儲、信息通訊、貨物包裝搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了長足的發(fā)展，2007年前三季度國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額達(dá)9400億元（如圖23），為日后的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。目前，我國的第三方物流需求已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，據(jù)權(quán)威部門預(yù)測在20002010年間中國的第三方物流市場將以超過20%的速度增長。而現(xiàn)在，大多數(shù)的企業(yè)仍然無法摒棄過去的思想，仍然在自建物流體系。 5 倉庫空間浪費大、保管不合理導(dǎo)致庫存成本失控，生產(chǎn)作業(yè)物料出入庫仍然由一些簡易的機(jī)械設(shè)備來完成，人為貨損比率高，很多企業(yè)的倉庫僅具有傳統(tǒng)的存儲功能，還未能適應(yīng)現(xiàn)代物流條件下的倉儲要求。主要表現(xiàn)為：1 物流組織不盡合理，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織等的影響，物資舍近求遠(yuǎn)、迂回流動的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。 開發(fā)工具：本系統(tǒng)使用的是b/s架構(gòu)和jsp網(wǎng)站腳本，開發(fā)邯運物流信息共享平臺，原代碼均為jsp格式；216。 軟件：樂龍仿真軟件、Java2開發(fā)軟件；216。內(nèi)部環(huán)境分析外部環(huán)境分析整合論證整合支撐體系整合效果分析本階段首先，通過對邯運物流所處的內(nèi)、外環(huán)境做了詳細(xì)的分析，然后對邯運物流貨運整合進(jìn)行論證，得出貨運整合的關(guān)鍵在于零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)整合，整車運輸不屬于本方案設(shè)計的范疇。（4）組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化本部分是在保證邯運集團(tuán)貨運系統(tǒng)整合順利進(jìn)行的基礎(chǔ)上，緊貼整合核心——零擔(dān)貨運整合，根據(jù)零擔(dān)普通貨運業(yè)務(wù)和快件業(yè)務(wù)兩大整合，繼續(xù)深入大膽地提出與業(yè)務(wù)整合相適應(yīng)的幾個組織機(jī)構(gòu)整合重組方案，并與保持現(xiàn)狀和只調(diào)整業(yè)務(wù)的兩個方案一起，作為集團(tuán)解決貨運系統(tǒng)整合問題的相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)變動的備選方案。開發(fā)的“邯運物流信息平臺” ，已成功搭建了遠(yuǎn)程服務(wù)器，用戶可直接遠(yuǎn)程登陸訪問。建立運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，采用LINGO軟件進(jìn)行求解，得到石家莊、北京和天津作為主要樞紐點。首先把貨物運輸分為兩類，零擔(dān)貨物運輸和整車貨物運輸。本方案首先通過快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)將所有快件訂單根據(jù)貨物的物理特性進(jìn)行分類，然后分別傳輸至河北快運訂單分系統(tǒng)和飛馬快運訂單分系統(tǒng)，最后利用本方案開發(fā)的邯運物流信息共享平臺實現(xiàn)對快件貨物的全程跟蹤。通過研讀案例可知，河北快運集團(tuán)的優(yōu)勢是擁有健全的運營網(wǎng)絡(luò)和發(fā)達(dá)的信息系統(tǒng)，而四天子公司的優(yōu)勢是業(yè)務(wù)量穩(wěn)定、種類相對單一、運力資源豐富，另外兩類公司都從事貨運業(yè)務(wù)，將二者的普通貨物整合正好可以實現(xiàn)資源的優(yōu)勢互補(bǔ)。由分析案例可知，邯運在運輸方面和其他物流公司相比，占有絕對優(yōu)勢，但其運輸資源分散、業(yè)務(wù)重疊嚴(yán)重已成為制約著集團(tuán)發(fā)展的瓶頸。方案首先將邯運貨運業(yè)務(wù)劃分為兩大類——零擔(dān)貨運和整車運輸，然后針對零擔(dān)貨物運輸進(jìn)行全面的整合（由于案例中所給的數(shù)據(jù)有限，本方案主要對零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)進(jìn)行了系統(tǒng)的整合，同時也少量地涉及到部分整車業(yè)務(wù)），具體整合從普通貨運整合、快件業(yè)務(wù)整合兩方面入手，通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、信息系統(tǒng)優(yōu)化開發(fā)設(shè)計、倉儲設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化和組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計四大支撐體系完成了零擔(dān)貨物的整合。針對以上現(xiàn)狀，本方案以邯運集團(tuán)貨運系統(tǒng)整合為設(shè)計出發(fā)點，以零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)整合為核心展開方案設(shè)計。方案以業(yè)務(wù)為設(shè)計核心，對其貨運系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的整合。u 本設(shè)計方案思路清晰，可實踐性和理論指導(dǎo)性較強(qiáng)。通過相關(guān)性分析，建立倉庫內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化布局，并采用樂龍軟件，對規(guī)劃方案進(jìn)行了仿真模擬，體現(xiàn)方案實施的效果和不足。u 將邯運各子分公司的所有零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，包括河北快運、飛馬快運和四天子公司的零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)，對其運輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。就近幾年零擔(dān)貨運的發(fā)展趨勢來看，它的利潤率相對較高，可以為企業(yè)帶來更多的利潤，有利于集團(tuán)發(fā)展?fàn)畲?，而且邯運在京津唐地區(qū)具有廣泛的運營網(wǎng)絡(luò)，因此本方案通過對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，采用貨運系統(tǒng)信息平臺，解決貨物跟蹤問題，有效保證服務(wù)質(zhì)量；同時給予相關(guān)配套的倉儲設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化和組織機(jī)構(gòu)調(diào)整方案，最終實現(xiàn)零擔(dān)貨運系統(tǒng)全面整合，達(dá)到物流成本最優(yōu)和利潤最大的目標(biāo)。運輸業(yè)務(wù)是邯運的核心競爭力所在，而隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，業(yè)務(wù)的開展，出現(xiàn)物流資源的浪費，特別是貨運業(yè)務(wù)，問題亟待解決。但作為一個在國內(nèi)物流行業(yè)有代表性的企業(yè)，邯運在公司的快速發(fā)展中仍然遇到了國