【正文】 要求市區(qū)2小時、省內12小時到達、跨省1000公里24小時到達、2000公里36小時到達；(3)重量單件不得超過30千克。1. 快件貨運整合在邯運集團中從事快件業(yè)務的有河北快運與飛馬快運，它們各有憂缺點，河北快運擁有完善的運營網絡和先進的信息系統做以支撐，但飛馬快運可以依托客運集團的客車行李藏，大大降低了運輸費用，在現實中兩者及合作又競爭，從而影響的集團整體利潤的提升，針對以上情況，本方案對邯運的所有快件貨運業(yè)務，具體步驟如下：第一步，建立快件業(yè)務受理系統整合前飛馬快運和河北快運都有各自的快件業(yè)務受理系統，案例中也提出客戶拿著貨物時不知道應該選擇哪家跟好一些，可見河北快運和飛馬快運的業(yè)務嚴重重疊，客戶對倆公司的優(yōu)勢還不是十分的清楚，鑒于以上原因我們首先要整合業(yè)務受理系統。由案例可知飛馬快運主要依托邯鄲客運公司的客車運送貨物，但客車對貨物的體積、重量、時間、線路都有一定的限制，因此飛馬快運不得和河北快運進行業(yè)務合作，于是飛馬快運將大件、慢件和自己網絡涉及不到的貨物外外包給河北快運承運，在業(yè)務合作的過程中，由于兩家的信息系統建設方面存在較大的差距，信息銜接不暢，業(yè)務交接經常出現問題，所以方案考慮整合快件業(yè)務，降低物流成本。也在運輸業(yè)務的基礎上，進一步把公司做得更大，在京津地區(qū)設立了多個一級網點和二級配送網點，走在同行業(yè)中的前列。集團沒有建立整體的內部物流信息平臺，也沒有統一的與外界的信息交換平臺。所以，我們要依托目前擁有的河北快運及集團物流運營網絡，不斷向國內及國際拓展和完善，逐步構建符合市場要求的現代化物流網絡體系。包裝、保管、運輸、倉儲等都只是該“結構”的構成要素。就是根據企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求對有關的資源進行重新配置，以突顯企業(yè)的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結合點。物流資源整合是將原本相互聯系卻被分割開來進行管理的各種物流活動，重新整合為一個整體。但邯運與國際、國內知名物流企業(yè)相比，在整體規(guī)模實力、物流網絡建設、物流信息平臺、管理服務水平、物流經營理念等方面，仍有一定的差距，還沒有達到真正的現代物流企業(yè)。通過本次股東大會，馮總經理與集團物流部的汪部長已經開始商量計劃實施貨運運快運兩大業(yè)務的整合。同樣，邯運集團也不能讓別的公司動了自己的“奶酪”。兩者就可以整合互補，將快運與貨運兩部分業(yè)務進行整合，共享資源，合理調配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用，從而達到節(jié)省運輸成本，提高企業(yè)利潤的優(yōu)化目的。而且河北快運擁有覆蓋面廣的運營網絡，邯運若要優(yōu)化快運業(yè)務，就必須整合旗下開展快運業(yè)務的公司的資源，使飛馬和河北快運的快件業(yè)務合理區(qū)分、合理交接。1. 快運業(yè)務優(yōu)化的需要由前面的分析可知，邯運集團開展快運業(yè)務的主要是飛馬快運和河北快運。本階段以零擔貨運整合為核心，將零擔貨運業(yè)務再細分為普通貨運與快件貨運兩項業(yè)務分別展開整合。方案提出對邯運集團的貨運系統進行全面整合，通過論證，得到 “以貨運整合為出發(fā)點和大前提，以零擔貨運整合為核心”這一結論。表24 邯運集團SWOT矩陣內部因素外部因素S優(yōu)勢W劣勢1．集團硬件設施規(guī)模大、數量大、種類多2．人力資源豐富3．運營網絡廣4．集團信譽度高、擁有很好的企業(yè)文化5．運作管理1．流動資金壓力2．業(yè)務重合問題3．信息系統問題4．集團管理思想陳舊，缺乏創(chuàng)新5．資源利用率不高O機會SO戰(zhàn)略（增長型）WO戰(zhàn)略（扭轉型）1．中國外貿進出口增張迅速，帶動物流事業(yè)的發(fā)展2．我國物流需求增加,發(fā)展機會增多3．先進的技術和信息化推廣4．國家大力扶持物流產業(yè)5．物流服務要求更高進一步加強現有的業(yè)務，把自己的成功業(yè)務做精、做大，保持自己的優(yōu)勢，進一步提高市場占有率，提供新的增值服務，利用政府的支持和國家外貿發(fā)展的契機進一步發(fā)展自己的新興產業(yè)，增加市場競爭力。3. 加權分數，用權數和評分相乘，得到加權分數。經驗告訴我們，集團要想發(fā)展，就必須要進行組織資源整合。 組織結構分析邯運集團現有組織結構圖如下：董事會辦公室股東大會董事會經營層總部職能處室公司辦公室檢視辦紀委黨委工作部企業(yè)發(fā)展部人力資源部會計部工會公安處客運部物流部審計部安全技術部監(jiān)事會基建開發(fā)部圖25 邯運集團組織結構圖邯運集團采用相對集權的管理模式：這樣的管理模式有利于整個集團的人、財、物的統一分配和調度，可以最大限度地集中各種力量搞好集團的重點項目；能更好地確保各項方針、政策在子公司的貫徹執(zhí)行；可以增加集團整體競爭能力；有利于提高集團的決策能力和決策速度；有助于培養(yǎng)集團職工的集體主義和全局觀念。物流裝備，河北快運現有車輛650部，其中配送車200部，廂式大貨車100多部。集團內部的其它公司在這在信息系統方面與河北快運還有很大的差距。 邯運集團內部環(huán)境分析 物流硬件設施分析1 運營網絡飛馬快運與省內外50余家汽車站、企業(yè)以及個體配貨點建立了業(yè)務合作關系，沿途經過站點1270個，班車輻射16個省市、78個大中城市，聯系晉冀魯豫四省的經濟文化中心。確定權重的依據是該因素對于企業(yè)在其產業(yè)中取得成功的重要性，所有權重之和為1；（2）評分，分支范圍為1～4分，1代表反應差，2代表反應為平均水平，3代表反應超過平均水平，4代表反應很好；（3）加權分數，用權數和評分相乘，得到加權分數。1. 建立外部因素評價矩陣通過以上問題的分析，確定主要外部因素，對集團的外部環(huán)境做出綜合評價：表22 外部因素評價矩陣關鍵外部因素權數評分加權分數說明續(xù)下表機會:，帶動物流事業(yè)的發(fā)展2充分把握機會，在競爭中占得先機,發(fā)展機會增多3立足河北，開拓農村市場2充分利用現有信息系統資源，通過整合滿足需求。所以在制定戰(zhàn)略時，企業(yè)應當考慮提供更加專業(yè)的、高質量的服務；增加更具特色的、新的服務；進入新的物流市場；采取更加合理的營銷、定價策略。(4) 客戶議價能力分析我國提供服務的物流公司眾多，客戶往往通過多次比較后才進行選擇，具有很高的議價能力。主要的進入壁壘如圖24：(3) 潛在替代品的威脅邯運集團是一家以公路客貨運輸、物流經營為主營業(yè)務的綜合性物流集團，那么對于邯運集團來說，他所面臨的替代品的威脅主要來自其他的運輸方式和大型企業(yè)開始自營物流。(2) 新進入者的威脅進入門檻規(guī)模經濟及資本壁壘退出屏障客戶轉換成本經驗效應要求進入壁壘圖24 進入壁壘示意圖我國的物流行業(yè)尚未成熟,進入門檻較低。我們列舉滄運集團和遠成集團對邯運集團進行相對競爭地位分析。我國的物流市場剛剛起步，沒有一個公認的物流服務標準，而且大部分的物流企業(yè)的服務水平、經營水平差別不大，所以競爭主要集中在物流企業(yè)的規(guī)模大小、服務覆蓋面的大小、運營網絡的密度大小、服務種類的多少上面。3. 競爭環(huán)境分析在分析競爭的環(huán)境的時候，我們決定采用波特五力分析法，五種力量模型由邁克爾建立物流標準化體系，加強物流新技術開發(fā)利用，推進物流信息化。（3）我國的物流企業(yè)擁有相當規(guī)模的基礎設施我國物流企業(yè)基礎設施雖然技術裝備水平較低、物流企業(yè)信息化利用率不高、設施沒有標準化、統一化。而國內生產企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。 我國物流行業(yè)發(fā)展的主要特征（1）我國第三方物流需求開始增加由于我國過去實行計劃經濟體制，幾乎所有的企業(yè)都有自己的倉庫、車隊，負責倉儲、運輸等業(yè)務。4 物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，目前，物流企業(yè)在計算機軟件應用中大部分仍停留在一點式應用和某一部門的應用上，個別企業(yè)實現了企業(yè)信息化管理，同客戶間實現部分或全部信息共享，還沒有在物流活動中充分起到神經中樞的作用。 外部環(huán)境分析 我國物流行業(yè)發(fā)展概況近幾年來，我國的物流基礎設施建設雖然有了很大的發(fā)展，但是與美國、日本等一些發(fā)達國家相比，還存在一定差距。 理論：博弈論；216。信息系統開發(fā)組織結構調整倉儲系統優(yōu)化圖 12 方案設計流程圖 相關技術與理論在本方案中使用的軟件、理論、原理和硬件設施如下：216。 設計流程本階段首先通過運輸網絡優(yōu)化解決整個運營網絡中的“線問題”，接著通過倉儲優(yōu)化解決運營網絡中的“點問題”，從而支撐普通貨物業(yè)務整合；然后，通過開發(fā)設計“邯運物流信息共享平臺”實現貨物的全程跟蹤進而支撐快件業(yè)務的整合；最后通過組織結構的調整與人力資源的再分配協調兩業(yè)務的整合，實現貨運系統的整合， 實現貨運系統整合。特別是，我們對倉儲系統中的最終節(jié)點，也即案例五的凱蒂服飾問題進行細致的分析，得到了一套較完善的方案，并采用樂龍仿真軟件，對方案進行仿真模擬，從而實現降低了企業(yè)經營的風險性和效益最大化的目標。（2）信息系統開發(fā)首先通過設計快件業(yè)務訂單系統，將邯運所有零擔貨物的訂單進行分成兩類，然后把分類后的訂單分別傳到河北快運訂單子系統和飛馬快運訂單子系統，同時，方案又設計開發(fā)了功能強大的“邯運物流信息共享平臺”實現了零擔貨物運輸的全程跟蹤、客戶查詢貨物全程在途信息、車輛管理、線路查詢、物流動態(tài)信息共享、貨物信息發(fā)布等多項功能，從而通過信息系統來支撐零擔貨運系統?；诎咐吆桶咐峁┑臄祿?，采用重力模型對數據進行處理，得到網絡上各個通道的流量。3. 四大支撐體系（1）網絡優(yōu)化本部分的出發(fā)點是對邯運所有貨物運輸網絡進行優(yōu)化。（2）快件整合快件貨運整合對象為邯運集團所有快件業(yè)務，重點是進行飛馬快運與河北快運的快件業(yè)務整合，由案例可知飛馬快運主要經營的小件快運業(yè)務，河北快運同樣也從事快件運輸，而且兩公司的業(yè)務交叉，這樣導致客戶在選擇送貨商時很難選擇，最重要的是限制集團整體利潤的提升。2. 兩項業(yè)務整合（1）普通貨運整合普通貨運整合對象為邯運集團所有零擔貨運業(yè)務，重點將進行河北快運和四天子公司（在本方案中 “四天子公司”特指指天信、天誠、天恒、天昊四大子公司）的零擔貨運業(yè)務整合，整車貨運業(yè)務由于對于網絡依賴程度較弱而不作為重點。邯運集團是一家經濟實力雄厚、歷史悠久的大型物流企，同時是被中國物流與采購聯合會授予國家5A級（運輸型）物流企業(yè)稱號的唯一一家公路運輸企業(yè)，但它與真正意義上的第三方物流企業(yè)相比還有一定的差距。 設計內容本方案是針對第二屆全國大學生物流設計大賽案例，結合邯運集團的實際情況，對邯運當前所面臨的市場機會和威脅進行了全面的評估和分析，并在此基礎之上，對邯運集團貨運業(yè)務進行了全面的分析?？梢姾\集團擁有較強的實力，但通過研讀案例可知，物流資源分散已成為邯運物流發(fā)展的瓶頸，已嚴重制約著集團前進的步伐。本方案既不是站在邯運集團下各物流子公司的角度，也不是站在邯運客戶的立場，而是站在邯運集團的高度，系統地解決其邯運物流存在的問題。u 零擔貨運整合采用樞紐點間的干線運輸和樞紐點與其他一級節(jié)點支線運輸方式，有效地提高了車輛的實載率，大大地節(jié)省了運力，成功地降低了貨物運輸成本。于是我們通過建立線性回歸模型，確定各中心樞紐點和二級網點倉庫規(guī)模。結合案例中材料和邯運的實際情況，我們把零擔貨運業(yè)務作為整合的核心。其中，整車貨運對于邯運來說，貨源相對穩(wěn)定，車輛調配相對簡單，對組織協調工作要求相對較低，因而我們沒有把精力放在整貨運業(yè)務的整合上。二、設計思路與重點本設計方案以邯運集團案例材料為背景，對邯運的物流業(yè)務進行劃分，并對其中存在的問題給予分析，找出問題的來源，提出解決問題的一套方案。可以說，通過自身經驗的積累，并伴隨著中國現代性的企業(yè)，邯運已顯現一個良好的發(fā)展趨勢。前 言一、方案設計背景邯鄲交通運輸集團有限公司是2002年1月由原邯鄲市第一運輸總公司改制創(chuàng)建的現代公司制物流企業(yè)，簡稱“邯運集團”。 邯運集團貨運系統整合方案 邯運集團貨運系統整合方案“邯運杯”全國大學生物流設計大賽復賽方案參賽隊名稱長安大學一隊參賽學校（全稱） 長安大學所在省（區(qū)、市）陜西省西安市　團隊成員姓名性別年級院、系、專業(yè)學號備注男三年級經管學院、物流管理系、物流管理專業(yè)　42307060133　男三年級經管學院、交通運輸系、交通運輸管理專業(yè)　42301060220男三年級經管學院、物流管理系、物流管理專業(yè)　42307060231　女三年級經管學院、交通運輸系、交通運輸管理專業(yè)　42301060105　男三年級經管學院、信息管理系系、信息管理專業(yè)　42305060118　領隊兼指導教師　姓名姚志剛所屬院系經管學院物流管理系　　職稱講 師　電話手機E_mail團隊聯系方式聯系人姓名聯系電話通訊地址陜西省西安市長安大學渭水校區(qū)377信箱郵編710018電子郵箱團隊介紹我們分別來自物流管理、交通運輸管理和信息技術與管理專業(yè)，兼有豐富的物流知識和學科交叉知識，本著對物流知識的渴求我們走到了一起。我們有共同的興趣與目標,相信付出一定會有所回報,并愿意為了實現愿望而不懈努力。同時，邯運集團又被中國物流與采購聯合會授予國家唯一5A級（運輸型）物流企業(yè)。作為本屆全國大學生物流設計方案的一支參賽隊伍，我們對邯運案例的研讀，真正走進邯運，深入剖析邯運的成功做法，同時尋找問題，發(fā)現問題，并針對存在的問題提出定性與定量的解決方案，以期對邯運有所裨益。貨物運輸業(yè)務分為零擔貨運業(yè)務和整車貨運業(yè)務。u 貨運業(yè)務的整合包括整車貨運業(yè)務整合和零擔貨運業(yè)務整合。u 得到網點樞紐