【正文】 貨運整合在邯運集團(tuán)中從事快件業(yè)務(wù)的有河北快運與飛馬快運，它們各有憂缺點，河北快運擁有完善的運營網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的信息系統(tǒng)做以支撐，但飛馬快運可以依托客運集團(tuán)的客車行李藏，大大降低了運輸費用，在現(xiàn)實中兩者及合作又競爭，從而影響的集團(tuán)整體利潤的提升，針對以上情況，本方案對邯運的所有快件貨運業(yè)務(wù)，具體步驟如下：第一步，建立快件業(yè)務(wù)受理系統(tǒng)整合前飛馬快運和河北快運都有各自的快件業(yè)務(wù)受理系統(tǒng)，案例中也提出客戶拿著貨物時不知道應(yīng)該選擇哪家跟好一些，可見河北快運和飛馬快運的業(yè)務(wù)嚴(yán)重重疊，客戶對倆公司的優(yōu)勢還不是十分的清楚，鑒于以上原因我們首先要整合業(yè)務(wù)受理系統(tǒng)。針對特性方案將兩公司的普通貨物進(jìn)行整合，從而進(jìn)一步降低物流成本，為集團(tuán)創(chuàng)造更多的利潤。由案例可知飛馬快運主要依托邯鄲客運公司的客車運送貨物，但客車對貨物的體積、重量、時間、線路都有一定的限制，因此飛馬快運不得和河北快運進(jìn)行業(yè)務(wù)合作，于是飛馬快運將大件、慢件和自己網(wǎng)絡(luò)涉及不到的貨物外外包給河北快運承運，在業(yè)務(wù)合作的過程中，由于兩家的信息系統(tǒng)建設(shè)方面存在較大的差距，信息銜接不暢，業(yè)務(wù)交接經(jīng)常出現(xiàn)問題，所以方案考慮整合快件業(yè)務(wù)，降低物流成本。 整合內(nèi)容 零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)整合邯運集團(tuán)開展零擔(dān)快運業(yè)務(wù)的主要是飛馬快運分公司的快件速遞、河北快運集團(tuán)和四天子公司的普通貨運。也在運輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步把公司做得更大，在京津地區(qū)設(shè)立了多個一級網(wǎng)點和二級配送網(wǎng)點，走在同行業(yè)中的前列。為此，集團(tuán)應(yīng)加快物流信息平臺的建設(shè)，盡早建成并使集團(tuán)的物流信息平臺發(fā)揮作用，為集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的大發(fā)展提供更好的信息支持。集團(tuán)沒有建立整體的內(nèi)部物流信息平臺，也沒有統(tǒng)一的與外界的信息交換平臺。3. 物流信息化的需要信息資源整合的關(guān)鍵就在于建立跨企業(yè)邊界的信息共享機(jī)制。所以，我們要依托目前擁有的河北快運及集團(tuán)物流運營網(wǎng)絡(luò)，不斷向國內(nèi)及國際拓展和完善，逐步構(gòu)建符合市場要求的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)體系。整合、優(yōu)化是物流管理永遠(yuǎn)的主題。包裝、保管、運輸、倉儲等都只是該“結(jié)構(gòu)”的構(gòu)成要素。物流本身是一個包含整體觀念的概念。就是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求對有關(guān)的資源進(jìn)行重新配置，以突顯企業(yè)的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點。就是要通過組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此分離的職能，把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，取得1+1大于2的效果。物流資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開來進(jìn)行管理的各種物流活動，重新整合為一個整體。我們認(rèn)為，如何加快把集團(tuán)內(nèi)、外較分散的物流資源加以整合、改造和提升，增強(qiáng)服務(wù)功能，形成具有國內(nèi)乃至國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，是集團(tuán)物流發(fā)展的最重要的任務(wù)。但邯運與國際、國內(nèi)知名物流企業(yè)相比，在整體規(guī)模實力、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流信息平臺、管理服務(wù)水平、物流經(jīng)營理念等方面，仍有一定的差距，還沒有達(dá)到真正的現(xiàn)代物流企業(yè)。因為只有完成貨運系統(tǒng)的整合，實現(xiàn)資源共享、降低物流成本，才能與國內(nèi)知名的物流企業(yè)相抗衡，占領(lǐng)國內(nèi)市場。通過本次股東大會，馮總經(jīng)理與集團(tuán)物流部的汪部長已經(jīng)開始商量計劃實施貨運運快運兩大業(yè)務(wù)的整合。在當(dāng)前形勢下，總經(jīng)理認(rèn)為在諸多業(yè)務(wù)中貨運的利潤空間很大，并對集團(tuán)能做好貨運這項業(yè)務(wù)抱以很高的期望，更為重要的是在08年的股東大會上，集團(tuán)元老——是徐董事明確提出：“我看咱們集團(tuán)還可以在貨運方面再做做文章。同樣，邯運集團(tuán)也不能讓別的公司動了自己的“奶酪”。 貨運業(yè)務(wù)的利潤率較高通過對一些和物流公司的調(diào)查和相關(guān)組織的采訪，我們了解到目前我國的從事快運業(yè)務(wù)的貨運代理公司，近幾年利潤較高，發(fā)展形勢良好，特別是零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)。兩者就可以整合互補，將快運與貨運兩部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用，從而達(dá)到節(jié)省運輸成本，提高企業(yè)利潤的優(yōu)化目的。2. 普通貨運業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要根據(jù)案例，河北快運擁有很好的運輸網(wǎng)絡(luò)，分支機(jī)構(gòu)鋪的很廣，節(jié)點條件很不錯，但業(yè)務(wù)種類等很繁雜，業(yè)務(wù)量有限，且不很穩(wěn)定。而且河北快運擁有覆蓋面廣的運營網(wǎng)絡(luò)，邯運若要優(yōu)化快運業(yè)務(wù)，就必須整合旗下開展快運業(yè)務(wù)的公司的資源，使飛馬和河北快運的快件業(yè)務(wù)合理區(qū)分、合理交接?？瓦\網(wǎng)絡(luò)能覆蓋的地區(qū)，由該客運網(wǎng)絡(luò)的班車運輸，客運網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的地區(qū)，就與其他省市的運輸公司合作，由合作的運輸公司代為送達(dá)。1. 快運業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要由前面的分析可知，邯運集團(tuán)開展快運業(yè)務(wù)的主要是飛馬快運和河北快運。這些分公司/子公司的物流業(yè)務(wù)存在部分重疊，飛馬快運和河北快運都開展快運業(yè)務(wù)，河北快運和四天公司都經(jīng)營貨運業(yè)務(wù)。本階段以零擔(dān)貨運整合為核心，將零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)再細(xì)分為普通貨運與快件貨運兩項業(yè)務(wù)分別展開整合。 整合思路貨運整合零擔(dān)貨運整合整車貨運業(yè)務(wù)整車貨運整合整合論證貨運整合為方案設(shè)計的出發(fā)點和大前提。方案提出對邯運集團(tuán)的貨運系統(tǒng)進(jìn)行全面整合，通過論證，得到 “以貨運整合為出發(fā)點和大前提，以零擔(dān)貨運整合為核心”這一結(jié)論。節(jié)約現(xiàn)有資源，控制成本。表24 邯運集團(tuán)SWOT矩陣內(nèi)部因素外部因素S優(yōu)勢W劣勢1．集團(tuán)硬件設(shè)施規(guī)模大、數(shù)量大、種類多2．人力資源豐富3．運營網(wǎng)絡(luò)廣4．集團(tuán)信譽度高、擁有很好的企業(yè)文化5．運作管理1．流動資金壓力2．業(yè)務(wù)重合問題3．信息系統(tǒng)問題4．集團(tuán)管理思想陳舊，缺乏創(chuàng)新5．資源利用率不高O機(jī)會SO戰(zhàn)略（增長型）WO戰(zhàn)略（扭轉(zhuǎn)型）1．中國外貿(mào)進(jìn)出口增張迅速，帶動物流事業(yè)的發(fā)展2．我國物流需求增加,發(fā)展機(jī)會增多3．先進(jìn)的技術(shù)和信息化推廣4．國家大力扶持物流產(chǎn)業(yè)5．物流服務(wù)要求更高進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，把自己的成功業(yè)務(wù)做精、做大，保持自己的優(yōu)勢，進(jìn)一步提高市場占有率，提供新的增值服務(wù)，利用政府的支持和國家外貿(mào)發(fā)展的契機(jī)進(jìn)一步發(fā)展自己的新興產(chǎn)業(yè)，增加市場競爭力。結(jié)論：，說明集團(tuán)的內(nèi)部實力高于平均水平。3. 加權(quán)分?jǐn)?shù)，用權(quán)數(shù)和評分相乘，得到加權(quán)分?jǐn)?shù)。確定權(quán)重的依據(jù)是該因素對于企業(yè)在其產(chǎn)業(yè)中取得成功的重要性，所有權(quán)重之和為1。經(jīng)驗告訴我們，集團(tuán)要想發(fā)展，就必須要進(jìn)行組織資源整合。 造成集團(tuán)管理機(jī)制呆板，條條框框過多，影響經(jīng)營活動的有效性；業(yè)務(wù)有重合的子（分）公司之間無法有效地進(jìn)行信息溝通及共享，阻礙邯運集團(tuán)的物流增值服務(wù)水平發(fā)展。 組織結(jié)構(gòu)分析邯運集團(tuán)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)圖如下：董事會辦公室股東大會董事會經(jīng)營層總部職能處室公司辦公室檢視辦紀(jì)委黨委工作部企業(yè)發(fā)展部人力資源部會計部工會公安處客運部物流部審計部安全技術(shù)部監(jiān)事會基建開發(fā)部圖25 邯運集團(tuán)組織結(jié)構(gòu)圖邯運集團(tuán)采用相對集權(quán)的管理模式：這樣的管理模式有利于整個集團(tuán)的人、財、物的統(tǒng)一分配和調(diào)度，可以最大限度地集中各種力量搞好集團(tuán)的重點項目；能更好地確保各項方針、政策在子公司的貫徹執(zhí)行；可以增加集團(tuán)整體競爭能力；有利于提高集團(tuán)的決策能力和決策速度；有助于培養(yǎng)集團(tuán)職工的集體主義和全局觀念。減少周轉(zhuǎn)次數(shù)、減少缺損、降低成本，必須依賴先進(jìn)的運輸方式和高效的運輸與物流裝備。物流裝備，河北快運現(xiàn)有車輛650部，其中配送車200部，廂式大貨車100多部。目前，邯運集團(tuán)的庫存主要以原材料（煤炭、鐵精粉等）、服裝、醫(yī)藥等為主，目前邯運集團(tuán)河北快運擁有自有倉庫面積40000m2其余均為租用的倉庫。集團(tuán)內(nèi)部的其它公司在這在信息系統(tǒng)方面與河北快運還有很大的差距。其物流網(wǎng)點基本覆蓋全國的東部地區(qū)和中部地區(qū)，形成很高效的物流網(wǎng)絡(luò)，具備全國性的綜合物流服務(wù)能力，可以為客戶提供全面的物流服務(wù)。 邯運集團(tuán)內(nèi)部環(huán)境分析 物流硬件設(shè)施分析1 運營網(wǎng)絡(luò)飛馬快運與省內(nèi)外50余家汽車站、企業(yè)以及個體配貨點建立了業(yè)務(wù)合作關(guān)系，沿途經(jīng)過站點1270個，班車輻射16個省市、78個大中城市，聯(lián)系晉冀魯豫四省的經(jīng)濟(jì)文化中心。結(jié)論：，說明集團(tuán)在努力把握外界的機(jī)會，盡量回避外界威脅的水平高于平均水平。確定權(quán)重的依據(jù)是該因素對于企業(yè)在其產(chǎn)業(yè)中取得成功的重要性，所有權(quán)重之和為1；（2）評分，分支范圍為1～4分，1代表反應(yīng)差，2代表反應(yīng)為平均水平，3代表反應(yīng)超過平均水平，4代表反應(yīng)很好；（3）加權(quán)分?jǐn)?shù)，用權(quán)數(shù)和評分相乘，得到加權(quán)分?jǐn)?shù)。3政府已經(jīng)與邯運集團(tuán)合作建設(shè)物流園區(qū)，加強(qiáng)與政府的溝通，獲得更多的支持。1. 建立外部因素評價矩陣通過以上問題的分析，確定主要外部因素，對集團(tuán)的外部環(huán)境做出綜合評價：表22 外部因素評價矩陣關(guān)鍵外部因素權(quán)數(shù)評分加權(quán)分?jǐn)?shù)說明續(xù)下表機(jī)會:，帶動物流事業(yè)的發(fā)展2充分把握機(jī)會，在競爭中占得先機(jī),發(fā)展機(jī)會增多3立足河北，開拓農(nóng)村市場2充分利用現(xiàn)有信息系統(tǒng)資源，通過整合滿足需求。對集團(tuán)流動資金產(chǎn)生了較大影響，對集團(tuán)的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了威脅。所以在制定戰(zhàn)略時，企業(yè)應(yīng)當(dāng)考慮提供更加專業(yè)的、高質(zhì)量的服務(wù)；增加更具特色的、新的服務(wù)；進(jìn)入新的物流市場；采取更加合理的營銷、定價策略。目前，我國物流內(nèi)需不斷增加，客戶對物流服務(wù)的質(zhì)量也提出了更高的要求，在選擇物流企業(yè)時，不只是單純選擇更低價格的服務(wù)，而是看企業(yè)服務(wù)能否為自己創(chuàng)造更多的價值。(4) 客戶議價能力分析我國提供服務(wù)的物流公司眾多，客戶往往通過多次比較后才進(jìn)行選擇，具有很高的議價能力。另外，新世紀(jì)以來，中國的大型企業(yè)開始自建自營物流體系，這些企業(yè)，成立自己的物流公司，在為自己公司服務(wù)的基礎(chǔ)上，逐漸對社會開放，成為獨立的第三方物流。主要的進(jìn)入壁壘如圖24：(3) 潛在替代品的威脅邯運集團(tuán)是一家以公路客貨運輸、物流經(jīng)營為主營業(yè)務(wù)的綜合性物流集團(tuán)，那么對于邯運集團(tuán)來說，他所面臨的替代品的威脅主要來自其他的運輸方式和大型企業(yè)開始自營物流。但是目前，完全進(jìn)入中國的外國物流企業(yè)比較少，大多數(shù)企業(yè)僅僅在國內(nèi)開設(shè)了少數(shù)業(yè)務(wù)。(2) 新進(jìn)入者的威脅進(jìn)入門檻規(guī)模經(jīng)濟(jì)及資本壁壘退出屏障客戶轉(zhuǎn)換成本經(jīng)驗效應(yīng)要求進(jìn)入壁壘圖24 進(jìn)入壁壘示意圖我國的物流行業(yè)尚未成熟,進(jìn)入門檻較低。得到競爭態(tài)勢矩陣（CPM）:表21 競爭態(tài)勢矩陣關(guān)鍵因素權(quán)重邯運集團(tuán)滄運集團(tuán)遠(yuǎn)成集團(tuán)評分加權(quán)分?jǐn)?shù)評分加權(quán)分?jǐn)?shù)評分加權(quán)分?jǐn)?shù)客戶資源444網(wǎng)點網(wǎng)絡(luò)545財務(wù)狀況323信息技術(shù)234服務(wù)的個性化233組織結(jié)構(gòu)合理性334控制水平的高低434研發(fā)創(chuàng)新能力333人力資源333總分說明：“1”代表弱，“2”代表較弱，“3”代表中等，“4”代表較強(qiáng)，“5”代表強(qiáng)。我們列舉滄運集團(tuán)和遠(yuǎn)成集團(tuán)對邯運集團(tuán)進(jìn)行相對競爭地位分析。邯運集團(tuán)計劃在2010年達(dá)到綜合實力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，在全國同行業(yè)爭創(chuàng)一流企業(yè)。我國的物流市場剛剛起步，沒有一個公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而且大部分的物流企業(yè)的服務(wù)水平、經(jīng)營水平差別不大，所以競爭主要集中在物流企業(yè)的規(guī)模大小、服務(wù)覆蓋面的大小、運營網(wǎng)絡(luò)的密度大小、服務(wù)種類的多少上面。該模型被用于競爭戰(zhàn)略分析，可以有效的分析客戶的競爭環(huán)境。3. 競爭環(huán)境分析在分析競爭的環(huán)境的時候，我們決定采用波特五力分析法，五種力量模型由邁克爾”《規(guī)劃綱要》不僅明確了“十一五”時期物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)與重點任務(wù)，而且表明物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)地位第一次在國家規(guī)劃層面得以確立，國家將物流產(chǎn)業(yè)作為“十一五”期間現(xiàn)代服務(wù)業(yè)特別是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的重點，不僅僅是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到全社會廣泛認(rèn)同的一個最為重要的標(biāo)志，更為重要的是，并引導(dǎo)全社會各方面的優(yōu)勢資源進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)，形成促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的合力。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。圖22國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額示意圖(4) 中國政府開始重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展國家在“十一五”計劃綱要中指出：“推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運作。（3）我國的物流企業(yè)擁有相當(dāng)規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施雖然技術(shù)裝備水平較低、物流企業(yè)信息化利用率不高、設(shè)施沒有標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化。圖21 未來十年我國物流總成本和第三方物流總規(guī)模預(yù)測圖 以上資料來自：中國物流潛力與展望，國務(wù)院經(jīng)濟(jì)研究室（2）專業(yè)化的物流服務(wù)開始涌現(xiàn)隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速增長，我國的專業(yè)化需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展十分迅速。而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致企業(yè)物流費用占商品價格比重較高，另一方面導(dǎo)致了我國第三方物流需求嚴(yán)重不足。 我國物流行業(yè)發(fā)展的主要特征（1）我國第三方物流需求開始增加由于我國過去實行計劃經(jīng)濟(jì)體制，幾乎所有的企業(yè)都有自己的倉庫、車隊，負(fù)責(zé)倉儲、運輸?shù)葮I(yè)務(wù)。我國的物流行業(yè)尚處于起步階段。4 物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，目前，物流企業(yè)在計算機(jī)軟件應(yīng)用中大部分仍停留在一點式應(yīng)用和某一部門的應(yīng)用上，個別企業(yè)實現(xiàn)了企業(yè)信息化管理，同客戶間實現(xiàn)部分或全部信息共享，還沒有在物流活動中充分起到神經(jīng)中樞的作用。 2 我國運輸設(shè)施技術(shù)裝備水平較低，各種運輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物流運作設(shè)施的連接還不夠通暢。 外部環(huán)境分析 我國物流行業(yè)發(fā)展概況近幾年來，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然有了很大的發(fā)展，但是與美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家相比，還存在一定差距。 硬件設(shè)施：開通pache服務(wù)器、Tomcat 服務(wù)器、Web服務(wù)器和搭