【正文】 見表47：表47 貨物流向日發(fā)貨量（噸）線路名稱線路流量石家莊發(fā)往北京干線1號線石家莊發(fā)往保定石家莊發(fā)往天津 干線2線 北京發(fā)往石家莊干線3號線北京發(fā)往保定北京發(fā)往天津干線4號線天津發(fā)往石家莊 干線5號線 天津發(fā)往保定天津發(fā)往北京 干線6號線 因為小型廂式貨車主要完成的是市內(nèi)配送，主要考慮到以下四種車型。整合后，四天子公司在河北快運網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)的運輸任務(wù)可以交由河北快運來完成，即充分利用了河北快運的運力，又減少了四天子公司沒有必要的運輸。（2）程序輸入、運行、結(jié)果顯示如圖4圖 4圖 44所示：圖 42圖 43圖 44（3）結(jié)果表達求解的結(jié)果是選石家莊，北京，天津三點作為網(wǎng)絡(luò)樞紐點。178。其計算過程及結(jié)果如表43。從中國統(tǒng)計局網(wǎng)上查到2006年度天津、北京的人口、生產(chǎn)總值。從而計算出A城市作為發(fā)貨地，其余城市的收貨量。從出行點O到訖點D的客貨量與O點的總出行發(fā)生量和D點總吸引量成正比。第二、貨運量增長與國民經(jīng)濟的關(guān)系。計算結(jié)果精確，實際可操作性強。要進一步發(fā)展貨運，則需要借助河北快運現(xiàn)有的運營網(wǎng)絡(luò)，進行業(yè)務(wù)整合。最后，對運輸主干線和支線區(qū)域分別組織運輸。當(dāng)然，由于沒能在收到訂單和履行訂單后及時發(fā)送貨物會造成服務(wù)水平的降低，因此我們要在運輸成本服務(wù)的影響間尋求平衡。集運一般有四個途徑：表31 整合途徑庫存合并即形成庫存以服務(wù)需求。如果中轉(zhuǎn)站距起點終點都比較近，可用短途運輸；最近的中轉(zhuǎn)線路只是使地方短途運輸費用及距離都最小，但不能保證整個系統(tǒng)距離和費用最小。 整車貨運業(yè)務(wù)的整合在整個貨運系統(tǒng)中,整車貨運業(yè)務(wù)的整合主要考慮的是四天子公司分別從事的原料經(jīng)銷業(yè)務(wù)的整合。再此基礎(chǔ)上以北京馬駒橋物流配送中心為標(biāo)準(zhǔn)，將整合運營網(wǎng)絡(luò)中的所有倉庫做了標(biāo)準(zhǔn)化的處理，使整個物流網(wǎng)絡(luò)運輸流暢，提高運輸效率，降低物流成本。此類慢件可以和普通貨物在一起運輸，貨物的具體運輸方案詳見下文普通貨物整合。整車貨運和零擔(dān)貨運比起來要相對簡單一些，它的利潤提升空間也沒有零擔(dān)貨運那樣大，從案例中不難看出，整車貨運主要是指四天子公司中的原材料經(jīng)銷業(yè)務(wù)，在河北快運中也會涉及到少量的整車貨運業(yè)務(wù)，本方案主要以零擔(dān)貨運整合為設(shè)計對象，同時也少量地涉及整車貨運的整合。 貨運業(yè)務(wù)是邯運的核心競爭力我們知道，邯運已進入運輸行業(yè)多年，積累了豐富的實踐經(jīng)驗和相關(guān)資源。 2. 完善物流網(wǎng)絡(luò)提高物流效率的需要 提高物流效率的最重要條件是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系，包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)﹑信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。在戰(zhàn)術(shù)選擇的層面上，資源整合就是優(yōu)化配置的決策。 貨運整合是企業(yè)物流戰(zhàn)略構(gòu)建的需要近年來，集團物流業(yè)務(wù)發(fā)展取得了顯著成效，已成為區(qū)域乃至全省首屈一指的物流企業(yè)。再加上近幾年，我國相關(guān)的法律政策的進一步完善，有關(guān)貨運方面的法律進一步合理公平。飛馬的承運的快件主要放在客車底艙隨車運輸，由于受客車底艙容積的約束，對于飛馬收到的慢件、大件以及要求低價運輸?shù)呢浳?，將轉(zhuǎn)交河北快運進行運輸。通過貨運系統(tǒng)整合論證得出本方案的設(shè)計核心——零擔(dān)貨運整合，在零擔(dān)貨運整合的同時也涉及部分整車貨運整合。 SWOT戰(zhàn)略分析的基本結(jié)論俗話說的好，“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”，綜合以上對機會與威脅、優(yōu)勢與劣勢等內(nèi)外部因素的分析，并加以適當(dāng)組合，就可以構(gòu)建出SWOT矩陣，形成SO、ST、WO、WT戰(zhàn)略，為制定邯運集團發(fā)展戰(zhàn)略提供基本依據(jù)。面對激烈的競爭，邯運集團依靠現(xiàn)有組織資源是遠遠不夠的。邯運集團庫存管理所面臨的問題主要是整個物料需求系統(tǒng)管理混亂，庫存管理各自為營，物料庫存過剩，造成持有成本增加，占用太多的流動資金和其它資源，庫存不足，影響生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常開展，形成缺貨損失，使產(chǎn)品對市場的應(yīng)變能力不夠，缺乏競爭柔性。通過分析外界環(huán)境來明確外界的機會和威脅，為完成SWOT分析提供依據(jù)。案例中提到，天信運業(yè)為了迎合顧客，經(jīng)常進行批量較小的采購，這樣就造成了采購成本、價格增加的弊端，所以在制定戰(zhàn)略時應(yīng)當(dāng)采取集中采購的方法來降低采購商的價格。這些企業(yè)依托上級公司，擁有雄厚的資本，其發(fā)展速度較快，與大型的物流公司合作提升競爭力，迅速占領(lǐng)市場。在比較中可以看出，邯運集團在信息技術(shù)、服務(wù)個性化上處于弱勢，而在客戶資源、網(wǎng)點網(wǎng)絡(luò)上等方面比較有優(yōu)勢，在于同省的滄運集團相比比較有優(yōu)勢，而對于遠成集團來說還有差距。如圖：圖23 波特五力模型現(xiàn)有企業(yè)競爭者潛在競爭者的進入潛在替代品的開發(fā)物流企業(yè)的客戶供應(yīng)商(1) 現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭是指一個行業(yè)內(nèi)的企業(yè)市場占有率進行競爭的。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。一份對來華跨國企業(yè)的調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達90%左右，只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包。3 大量物流活動缺乏專業(yè)化組織物流服務(wù)，物流費用高 。 算法：vsp算法、遺傳算法、Dijkstra算法；216。通過分析邯運人力資源建設(shè)現(xiàn)狀，結(jié)合組織機構(gòu)整合重組方案，進一步建設(shè)集團的人力資源，提出合適的績效評估體系以及配合貨運系統(tǒng)整合的人力資源優(yōu)化方案，使得集團的組織人事能保證整合的順利進行，能配合達到整合的目標(biāo)。最終實現(xiàn)零擔(dān)貨運成本最優(yōu)的目標(biāo)。河北快運和飛馬快運沒有快件業(yè)務(wù)的受理權(quán)，但它們各自新設(shè)立快件業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，負(fù)責(zé)接受由快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)分發(fā)下來的快件訂單，整合后兩公司之間不再有業(yè)務(wù)上的交叉。本方案以貨運系統(tǒng)整合為出發(fā)點、零擔(dān)貨運整合為核心，將邯運集團下屬所有分子公司的零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)進行整體優(yōu)化。以業(yè)務(wù)為主線包括:以貨運業(yè)務(wù)整合為出發(fā)點和以零擔(dān)業(yè)務(wù)整合為核心。 設(shè)計立場“集成”是物流高級化發(fā)展的方向，“整合”是企業(yè)發(fā)展第三方物流的前提。u 得到網(wǎng)點樞紐點后，重新組織運輸后，勢必引起網(wǎng)點的倉儲規(guī)模發(fā)生變化。貨物運輸業(yè)務(wù)分為零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)和整車貨運業(yè)務(wù)。同時，邯運集團又被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家唯一5A級（運輸型）物流企業(yè)。 邯運集團貨運系統(tǒng)整合方案 邯運集團貨運系統(tǒng)整合方案“邯運杯”全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽復(fù)賽方案參賽隊名稱長安大學(xué)一隊參賽學(xué)校（全稱） 長安大學(xué)所在省（區(qū)、市）陜西省西安市　團隊成員姓名性別年級院、系、專業(yè)學(xué)號備注男三年級經(jīng)管學(xué)院、物流管理系、物流管理專業(yè)　42307060133　男三年級經(jīng)管學(xué)院、交通運輸系、交通運輸管理專業(yè)　42301060220男三年級經(jīng)管學(xué)院、物流管理系、物流管理專業(yè)　42307060231　女三年級經(jīng)管學(xué)院、交通運輸系、交通運輸管理專業(yè)　42301060105　男三年級經(jīng)管學(xué)院、信息管理系系、信息管理專業(yè)　42305060118　領(lǐng)隊兼指導(dǎo)教師　姓名姚志剛所屬院系經(jīng)管學(xué)院物流管理系　　職稱講 師　電話手機E_mail團隊聯(lián)系方式聯(lián)系人姓名聯(lián)系電話通訊地址陜西省西安市長安大學(xué)渭水校區(qū)377信箱郵編710018電子郵箱團隊介紹我們分別來自物流管理、交通運輸管理和信息技術(shù)與管理專業(yè)，兼有豐富的物流知識和學(xué)科交叉知識，本著對物流知識的渴求我們走到了一起?？梢哉f，通過自身經(jīng)驗的積累，并伴隨著中國現(xiàn)代性的企業(yè)，邯運已顯現(xiàn)一個良好的發(fā)展趨勢。其中，整車貨運對于邯運來說，貨源相對穩(wěn)定，車輛調(diào)配相對簡單，對組織協(xié)調(diào)工作要求相對較低，因而我們沒有把精力放在整貨運業(yè)務(wù)的整合上。于是我們通過建立線性回歸模型，確定各中心樞紐點和二級網(wǎng)點倉庫規(guī)模。本方案既不是站在邯運集團下各物流子公司的角度，也不是站在邯運客戶的立場，而是站在邯運集團的高度，系統(tǒng)地解決其邯運物流存在的問題。 設(shè)計內(nèi)容本方案是針對第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽案例，結(jié)合邯運集團的實際情況，對邯運當(dāng)前所面臨的市場機會和威脅進行了全面的評估和分析，并在此基礎(chǔ)之上，對邯運集團貨運業(yè)務(wù)進行了全面的分析。2. 兩項業(yè)務(wù)整合（1）普通貨運整合普通貨運整合對象為邯運集團所有零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)，重點將進行河北快運和四天子公司（在本方案中 “四天子公司”特指指天信、天誠、天恒、天昊四大子公司）的零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)整合，整車貨運業(yè)務(wù)由于對于網(wǎng)絡(luò)依賴程度較弱而不作為重點。3. 四大支撐體系（1）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化本部分的出發(fā)點是對邯運所有貨物運輸網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化。（2）信息系統(tǒng)開發(fā)首先通過設(shè)計快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)，將邯運所有零擔(dān)貨物的訂單進行分成兩類，然后把分類后的訂單分別傳到河北快運訂單子系統(tǒng)和飛馬快運訂單子系統(tǒng)，同時，方案又設(shè)計開發(fā)了功能強大的“邯運物流信息共享平臺”實現(xiàn)了零擔(dān)貨物運輸?shù)娜谈櫋⒖蛻舨樵冐浳锶淘谕拘畔?、車輛管理、線路查詢、物流動態(tài)信息共享、貨物信息發(fā)布等多項功能，從而通過信息系統(tǒng)來支撐零擔(dān)貨運系統(tǒng)。 設(shè)計流程本階段首先通過運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化解決整個運營網(wǎng)絡(luò)中的“線問題”，接著通過倉儲優(yōu)化解決運營網(wǎng)絡(luò)中的“點問題”，從而支撐普通貨物業(yè)務(wù)整合；然后，通過開發(fā)設(shè)計“邯運物流信息共享平臺”實現(xiàn)貨物的全程跟蹤進而支撐快件業(yè)務(wù)的整合；最后通過組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與人力資源的再分配協(xié)調(diào)兩業(yè)務(wù)的整合，實現(xiàn)貨運系統(tǒng)的整合， 實現(xiàn)貨運系統(tǒng)整合。 理論：博弈論；216。4 物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，目前，物流企業(yè)在計算機軟件應(yīng)用中大部分仍停留在一點式應(yīng)用和某一部門的應(yīng)用上，個別企業(yè)實現(xiàn)了企業(yè)信息化管理，同客戶間實現(xiàn)部分或全部信息共享，還沒有在物流活動中充分起到神經(jīng)中樞的作用。而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進物流信息化。我國的物流市場剛剛起步，沒有一個公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而且大部分的物流企業(yè)的服務(wù)水平、經(jīng)營水平差別不大，所以競爭主要集中在物流企業(yè)的規(guī)模大小、服務(wù)覆蓋面的大小、運營網(wǎng)絡(luò)的密度大小、服務(wù)種類的多少上面。(2) 新進入者的威脅進入門檻規(guī)模經(jīng)濟及資本壁壘退出屏障客戶轉(zhuǎn)換成本經(jīng)驗效應(yīng)要求進入壁壘圖24 進入壁壘示意圖我國的物流行業(yè)尚未成熟,進入門檻較低。(4) 客戶議價能力分析我國提供服務(wù)的物流公司眾多，客戶往往通過多次比較后才進行選擇，具有很高的議價能力。1. 建立外部因素評價矩陣通過以上問題的分析，確定主要外部因素，對集團的外部環(huán)境做出綜合評價：表22 外部因素評價矩陣關(guān)鍵外部因素權(quán)數(shù)評分加權(quán)分?jǐn)?shù)說明續(xù)下表機會:，帶動物流事業(yè)的發(fā)展2充分把握機會，在競爭中占得先機,發(fā)展機會增多3立足河北，開拓農(nóng)村市場2充分利用現(xiàn)有信息系統(tǒng)資源，通過整合滿足需求。 邯運集團內(nèi)部環(huán)境分析 物流硬件設(shè)施分析1 運營網(wǎng)絡(luò)飛馬快運與省內(nèi)外50余家汽車站、企業(yè)以及個體配貨點建立了業(yè)務(wù)合作關(guān)系，沿途經(jīng)過站點1270個，班車輻射16個省市、78個大中城市，聯(lián)系晉冀魯豫四省的經(jīng)濟文化中心。物流裝備，河北快運現(xiàn)有車輛650部，其中配送車200部，廂式大貨車100多部。經(jīng)驗告訴我們，集團要想發(fā)展，就必須要進行組織資源整合。表24 邯運集團SWOT矩陣內(nèi)部因素外部因素S優(yōu)勢W劣勢1．集團硬件設(shè)施規(guī)模大、數(shù)量大、種類多2．人力資源豐富3．運營網(wǎng)絡(luò)廣4．集團信譽度高、擁有很好的企業(yè)文化5．運作管理1．流動資金壓力2．業(yè)務(wù)重合問題3．信息系統(tǒng)問題4．集團管理思想陳舊，缺乏創(chuàng)新5．資源利用率不高O機會SO戰(zhàn)略（增長型）WO戰(zhàn)略（扭轉(zhuǎn)型）1．中國外貿(mào)進出口增張迅速，帶動物流事業(yè)的發(fā)展2．我國物流需求增加,發(fā)展機會增多3．先進的技術(shù)和信息化推廣4．國家大力扶持物流產(chǎn)業(yè)5．物流服務(wù)要求更高進一步加強現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，把自己的成功業(yè)務(wù)做精、做大，保持自己的優(yōu)勢，進一步提高市場占有率，提供新的增值服務(wù)，利用政府的支持和國家外貿(mào)發(fā)展的契機進一步發(fā)展自己的新興產(chǎn)業(yè)，增加市場競爭力。本階段以零擔(dān)貨運整合為核心，將零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)再細(xì)分為普通貨運與快件貨運兩項業(yè)務(wù)分別展開整合。而且河北快運擁有覆蓋面廣的運營網(wǎng)絡(luò)，邯運若要優(yōu)化快運業(yè)務(wù)，就必須整合旗下開展快運業(yè)務(wù)的公司的資源，使飛馬和河北快運的快件業(yè)務(wù)合理區(qū)分、合理交接。同樣，邯運集團也不能讓別的公司動了自己的“奶酪”。但邯運與國際、國內(nèi)知名物流企業(yè)相比，在整體規(guī)模實力、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流信息平臺、管理服務(wù)水平、物流經(jīng)營理念等方面，仍有一定的差距，還沒有達到真正的現(xiàn)代物流企業(yè)。就是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求對有關(guān)的資源進行重新配置，以突顯企業(yè)的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點。所以，我們要依托目前擁有的河北快運及集團物流運營網(wǎng)絡(luò)，不斷向國內(nèi)及國際拓展和完善，逐步構(gòu)建符合市場要求的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)體系。也在運輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，進一步把公司做得更大，在京津地區(qū)設(shè)立了多個一級網(wǎng)點和二級配送網(wǎng)點，走在同行業(yè)中的前列。1. 快件貨運整合在邯運集團中從事快件業(yè)務(wù)的有河北快運與飛馬快運，它們各有憂缺點，河北快運擁有完善的運營網(wǎng)絡(luò)和先進的信息系統(tǒng)做以支撐，但飛馬快運可以依托客運集團的客車行李藏，大大降低了運輸費用，在現(xiàn)實中兩者及合作又競爭，從而影響的集團整體利潤的提升，針對以上情況，本方案對邯運的所有快件貨運業(yè)務(wù)，具體步驟如下：第一步，建立