【正文】 ，業(yè)務(wù)的開(kāi)展，出現(xiàn)物流資源的浪費(fèi)，特別是貨運(yùn)業(yè)務(wù)，問(wèn)題亟待解決。貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)分為零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)和整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)。就近幾年零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，它的利潤(rùn)率相對(duì)較高，可以為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)，有利于集團(tuán)發(fā)展?fàn)畲螅液\(yùn)在京津唐地區(qū)具有廣泛的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，因此本方案通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，采用貨運(yùn)系統(tǒng)信息平臺(tái)，解決貨物跟蹤問(wèn)題，有效保證服務(wù)質(zhì)量；同時(shí)給予相關(guān)配套的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化和組織機(jī)構(gòu)調(diào)整方案，最終實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng)全面整合，達(dá)到物流成本最優(yōu)和利潤(rùn)最大的目標(biāo)。u 貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合包括整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合和零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合。u 將邯運(yùn)各子分公司的所有零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，包括河北快運(yùn)、飛馬快運(yùn)和四天子公司的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，對(duì)其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。u 得到網(wǎng)點(diǎn)樞紐點(diǎn)后，重新組織運(yùn)輸后，勢(shì)必引起網(wǎng)點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模發(fā)生變化。通過(guò)相關(guān)性分析，建立倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化布局，并采用樂(lè)龍軟件，對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行了仿真模擬，體現(xiàn)方案實(shí)施的效果和不足。u 建立組織結(jié)構(gòu)調(diào)整方案，運(yùn)用模糊綜合評(píng)判模型，進(jìn)行方案比選得到最佳調(diào)整方案，為貨運(yùn)整合提供組織支持，避免集團(tuán)業(yè)務(wù)的交叉，分子公司之間的互相競(jìng)爭(zhēng)。u 本設(shè)計(jì)方案思路清晰，可實(shí)踐性和理論指導(dǎo)性較強(qiáng)。 設(shè)計(jì)立場(chǎng)“集成”是物流高級(jí)化發(fā)展的方向，“整合”是企業(yè)發(fā)展第三方物流的前提。方案以業(yè)務(wù)為設(shè)計(jì)核心，對(duì)其貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的整合。集團(tuán)于2008被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予國(guó)家5A級(jí)（運(yùn)輸型）物流企業(yè)，也是全國(guó)唯一一家獲此殊榮的公路運(yùn)輸企業(yè)。針對(duì)以上現(xiàn)狀，本方案以邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，以零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合為核心展開(kāi)方案設(shè)計(jì)。以業(yè)務(wù)為主線包括:以貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合為出發(fā)點(diǎn)和以零擔(dān)業(yè)務(wù)整合為核心。方案首先將邯運(yùn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)劃分為兩大類——零擔(dān)貨運(yùn)和整車運(yùn)輸，然后針對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸進(jìn)行全面的整合（由于案例中所給的數(shù)據(jù)有限，本方案主要對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行了系統(tǒng)的整合，同時(shí)也少量地涉及到部分整車業(yè)務(wù)），具體整合從普通貨運(yùn)整合、快件業(yè)務(wù)整合兩方面入手，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、信息系統(tǒng)優(yōu)化開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化和組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)四大支撐體系完成了零擔(dān)貨物的整合。如圖11所示：一個(gè)核心零擔(dān)貨運(yùn)整合兩項(xiàng)業(yè)務(wù)整合四 大 支 撐 體 系信息系統(tǒng)普通貨運(yùn)整合快件整合組織結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)圖 11 設(shè)計(jì)內(nèi)容1. 一個(gè)核心零擔(dān)貨運(yùn)整合。由分析案例可知，邯運(yùn)在運(yùn)輸方面和其他物流公司相比，占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但其運(yùn)輸資源分散、業(yè)務(wù)重疊嚴(yán)重已成為制約著集團(tuán)發(fā)展的瓶頸。本方案以貨運(yùn)系統(tǒng)整合為出發(fā)點(diǎn)、零擔(dān)貨運(yùn)整合為核心，將邯運(yùn)集團(tuán)下屬所有分子公司的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整體優(yōu)化。通過(guò)研讀案例可知，河北快運(yùn)集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)是擁有健全的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和發(fā)達(dá)的信息系統(tǒng)，而四天子公司的優(yōu)勢(shì)是業(yè)務(wù)量穩(wěn)定、種類相對(duì)單一、運(yùn)力資源豐富，另外兩類公司都從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將二者的普通貨物整合正好可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。普通貨運(yùn)整合后，河北快運(yùn)將經(jīng)營(yíng)所有的普通貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而四天子公司將其普通貨運(yùn)轉(zhuǎn)交給河北快運(yùn)自己從事原材料經(jīng)銷業(yè)務(wù)，每個(gè)公司的業(yè)務(wù)種類將都減少，但業(yè)務(wù)量將增加且穩(wěn)定，更重要的是每個(gè)子公司將形成自己的特色業(yè)務(wù)，可以最大限度的發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)增加集團(tuán)整體利潤(rùn)的最終目標(biāo)。本方案首先通過(guò)快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)將所有快件訂單根據(jù)貨物的物理特性進(jìn)行分類，然后分別傳輸至河北快運(yùn)訂單分系統(tǒng)和飛馬快運(yùn)訂單分系統(tǒng)，最后利用本方案開(kāi)發(fā)的邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)快件貨物的全程跟蹤。河北快運(yùn)和飛馬快運(yùn)沒(méi)有快件業(yè)務(wù)的受理權(quán)，但它們各自新設(shè)立快件業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，負(fù)責(zé)接受由快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)分發(fā)下來(lái)的快件訂單，整合后兩公司之間不再有業(yè)務(wù)上的交叉。首先把貨物運(yùn)輸分為兩類，零擔(dān)貨物運(yùn)輸和整車貨物運(yùn)輸。我們只對(duì)邯運(yùn)的零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，組織運(yùn)輸。建立運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，采用LINGO軟件進(jìn)行求解，得到石家莊、北京和天津作為主要樞紐點(diǎn)。最終實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨運(yùn)成本最優(yōu)的目標(biāo)。開(kāi)發(fā)的“邯運(yùn)物流信息平臺(tái)” ，已成功搭建了遠(yuǎn)程服務(wù)器，用戶可直接遠(yuǎn)程登陸訪問(wèn)。再加上邯運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)本身存在著倉(cāng)儲(chǔ)不足和分揀跟不上等問(wèn)題，我們運(yùn)用系統(tǒng)規(guī)劃的思想，建立數(shù)學(xué)模型，得到倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模；然后通過(guò)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)區(qū)的關(guān)聯(lián)性分析，對(duì)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化的布局。（4）組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化本部分是在保證邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合順利進(jìn)行的基礎(chǔ)上，緊貼整合核心——零擔(dān)貨運(yùn)整合，根據(jù)零擔(dān)普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)和快件業(yè)務(wù)兩大整合，繼續(xù)深入大膽地提出與業(yè)務(wù)整合相適應(yīng)的幾個(gè)組織機(jī)構(gòu)整合重組方案，并與保持現(xiàn)狀和只調(diào)整業(yè)務(wù)的兩個(gè)方案一起，作為集團(tuán)解決貨運(yùn)系統(tǒng)整合問(wèn)題的相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)變動(dòng)的備選方案。通過(guò)分析邯運(yùn)人力資源建設(shè)現(xiàn)狀，結(jié)合組織機(jī)構(gòu)整合重組方案，進(jìn)一步建設(shè)集團(tuán)的人力資源，提出合適的績(jī)效評(píng)估體系以及配合貨運(yùn)系統(tǒng)整合的人力資源優(yōu)化方案，使得集團(tuán)的組織人事能保證整合的順利進(jìn)行，能配合達(dá)到整合的目標(biāo)。內(nèi)部環(huán)境分析外部環(huán)境分析整合論證整合支撐體系整合效果分析本階段首先，通過(guò)對(duì)邯運(yùn)物流所處的內(nèi)、外環(huán)境做了詳細(xì)的分析，然后對(duì)邯運(yùn)物流貨運(yùn)整合進(jìn)行論證，得出貨運(yùn)整合的關(guān)鍵在于零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合，整車運(yùn)輸不屬于本方案設(shè)計(jì)的范疇。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)總則本階段確定了整個(gè)方案設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)、內(nèi)容、流程等主要內(nèi)容。 軟件：樂(lè)龍仿真軟件、Java2開(kāi)發(fā)軟件；216。 算法：vsp算法、遺傳算法、Dijkstra算法；216。 開(kāi)發(fā)工具：本系統(tǒng)使用的是b/s架構(gòu)和jsp網(wǎng)站腳本，開(kāi)發(fā)邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)，原代碼均為jsp格式；216。 涉及案例案例1 邯運(yùn)集團(tuán)概況 案例2 天信運(yùn)業(yè)案例3 飛馬快運(yùn) 案例4 汽貿(mào)業(yè)務(wù)案例5 凱蒂服飾 案例6 信息系統(tǒng)案例7 運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò) 案例9 人力資源案例10 流動(dòng)資金本方案共涉及以下9個(gè)案例二 整合背景【內(nèi)容提要】 本部分內(nèi)容就邯運(yùn)集團(tuán)的外部發(fā)展環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行了分析，明確了其存在的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，為現(xiàn)階段任務(wù)規(guī)劃和邯運(yùn)的未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略提供理論依據(jù)。主要表現(xiàn)為：1 物流組織不盡合理，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織等的影響，物資舍近求遠(yuǎn)、迂回流動(dòng)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。3 大量物流活動(dòng)缺乏專業(yè)化組織物流服務(wù)，物流費(fèi)用高 。 5 倉(cāng)庫(kù)空間浪費(fèi)大、保管不合理導(dǎo)致庫(kù)存成本失控，生產(chǎn)作業(yè)物料出入庫(kù)仍然由一些簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)備來(lái)完成，人為貨損比率高，很多企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)僅具有傳統(tǒng)的存儲(chǔ)功能，還未能適應(yīng)現(xiàn)代物流條件下的倉(cāng)儲(chǔ)要求?？傮w來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，但是發(fā)展速度很快。而現(xiàn)在，大多數(shù)的企業(yè)仍然無(wú)法摒棄過(guò)去的思想，仍然在自建物流體系。一份對(duì)來(lái)華跨國(guó)企業(yè)的調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá)90%左右，只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒(méi)有外包。目前，我國(guó)的第三方物流需求已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，據(jù)權(quán)威部門預(yù)測(cè)在20002010年間中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)將以超過(guò)20%的速度增長(zhǎng)。其中在我國(guó)從事生產(chǎn)、銷售、采購(gòu)的跨國(guó)公司以及國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化的物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國(guó)物流發(fā)展的重要市場(chǎng)基礎(chǔ)。但是我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息通訊、貨物包裝搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了長(zhǎng)足的發(fā)展，2007年前三季度國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額達(dá)9400億元（如圖23），為日后的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。因此，“十一五”規(guī)劃對(duì)于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，將成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展歷史長(zhǎng)河中的一個(gè)里程碑。波特（Michael Potter）于20世紀(jì)80年代提出，對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生了全球性的深遠(yuǎn)影響。如圖：圖23 波特五力模型現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者潛在競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入潛在替代品的開(kāi)發(fā)物流企業(yè)的客戶供應(yīng)商(1) 現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是指一個(gè)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)市場(chǎng)占有率進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的。我國(guó)的物流企業(yè)大多是由原來(lái)傳統(tǒng)的儲(chǔ)存運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，企業(yè)的技術(shù)水平不高。目前邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)在全國(guó)物流企業(yè)中排第41位，河北省內(nèi)排名第1位。滄運(yùn)集團(tuán)和遠(yuǎn)成集團(tuán)也是綜合性的物流企業(yè)，河北省的滄運(yùn)集團(tuán)目前在全國(guó)排47名，遠(yuǎn)成集團(tuán)排15名。在比較中可以看出，邯運(yùn)集團(tuán)在信息技術(shù)、服務(wù)個(gè)性化上處于弱勢(shì)，而在客戶資源、網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)上等方面比較有優(yōu)勢(shì)，在于同省的滄運(yùn)集團(tuán)相比比較有優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于遠(yuǎn)成集團(tuán)來(lái)說(shuō)還有差距。自2001年加入世貿(mào)組織以來(lái)，來(lái)自國(guó)外的成熟的服務(wù)業(yè)企業(yè)逐漸進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)的服務(wù)業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊。邯運(yùn)集團(tuán)是一家大型的綜合性的物流企業(yè)，其總資產(chǎn)有11億元人民幣，新興的物流企業(yè)要想在短期達(dá)到邯運(yùn)集團(tuán)的規(guī)模是不現(xiàn)實(shí)的，所以對(duì)于邯運(yùn)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，新進(jìn)入者的威脅主要來(lái)自國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流企業(yè)，這些傳統(tǒng)物流企業(yè)擁有良好的品牌效應(yīng)、客戶資源、硬件措施，一旦接受新的物流理念，通過(guò)改革、整合、轉(zhuǎn)型等措施來(lái)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，其競(jìng)爭(zhēng)力將不可小視。最近，我國(guó)決定對(duì)鐵路建設(shè)投資2萬(wàn)億人民幣，所以在未來(lái)鐵路的發(fā)展將對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)這樣一個(gè)主要靠公路營(yíng)運(yùn)的企業(yè)有著較大的影響。這些企業(yè)依托上級(jí)公司，擁有雄厚的資本，其發(fā)展速度較快，與大型的物流公司合作提升競(jìng)爭(zhēng)力，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)?？蛻敉辉父冻龈哳~的運(yùn)輸費(fèi)用，許多公司為了贏得客戶，往往制訂很低的價(jià)格，利潤(rùn)空間很低?？蛻舻淖h價(jià)能力很強(qiáng)。(5) 供應(yīng)商議價(jià)能力分析邯運(yùn)集團(tuán)目前擁有很多大型的供應(yīng)商，而且主要集中在：原材料、汽車貿(mào)易等方面，從案例中可以看出，供應(yīng)商的議價(jià)能力是比較強(qiáng)的。案例中提到，天信運(yùn)業(yè)為了迎合顧客，經(jīng)常進(jìn)行批量較小的采購(gòu)，這樣就造成了采購(gòu)成本、價(jià)格增加的弊端，所以在制定戰(zhàn)略時(shí)應(yīng)當(dāng)采取集中采購(gòu)的方法來(lái)降低采購(gòu)商的價(jià)格。同時(shí)進(jìn)行少量投資。2威脅:2大多數(shù)國(guó)外企業(yè)僅僅在國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)了少數(shù)業(yè)務(wù)，短期威脅不大，但應(yīng)做好應(yīng)對(duì)措施3這些公司硬件設(shè)施、客戶資源、品牌較好，轉(zhuǎn)型后實(shí)力增強(qiáng)，威脅較大，利潤(rùn)空間下降2大多企業(yè)采取低價(jià)策略，本集團(tuán)應(yīng)在保證服務(wù)水平的情況下降低價(jià)格和成本3客戶開(kāi)始為自身建立物流體系，來(lái)滿足自己要求,計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施，經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得勞動(dòng)力成本增加2集團(tuán)運(yùn)營(yíng)成本上升，利潤(rùn)空間下降，應(yīng)當(dāng)增加新技術(shù)來(lái)降低成本合計(jì)說(shuō)明：（1）權(quán)數(shù)，從“0”（不重要）到“1”（非常重要）。（4）把所有加權(quán)分?jǐn)?shù)相加，得到總分。通過(guò)分析外界環(huán)境來(lái)明確外界的機(jī)會(huì)和威脅，為完成SWOT分析提供依據(jù)。河北快運(yùn)現(xiàn)有17個(gè)一級(jí)節(jié)點(diǎn)、74個(gè)二級(jí)節(jié)點(diǎn)。信息系統(tǒng)邯運(yùn)集團(tuán)中河北快運(yùn)的的信息系統(tǒng)是最全面的，公司內(nèi)部采用先進(jìn)的現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)，通過(guò)Internet網(wǎng)與全球信息網(wǎng)相連接；通過(guò)MIS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化和信息的及時(shí)反饋與溝通，提高運(yùn)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)貨物全程跟蹤；通過(guò)GPS衛(wèi)星定位車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控調(diào)度、對(duì)貨物實(shí)施跟蹤，打造了貨物信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成了“貨物運(yùn)輸網(wǎng)、受理配送網(wǎng)、信息傳遞網(wǎng)”三大網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前，集團(tuán)內(nèi)部很多問(wèn)題都是由于信息不暢導(dǎo)致的，所以加快集團(tuán)內(nèi)部信息系統(tǒng)的建設(shè)是非常必要的。邯運(yùn)集團(tuán)庫(kù)存管理所面臨的問(wèn)題主要是整個(gè)物料需求系統(tǒng)管理混亂，庫(kù)存管理各自為營(yíng)，物料庫(kù)存過(guò)剩，造成持有成本增加，占用太多的流動(dòng)資金和其它資源，庫(kù)存不足，影響生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的正常開(kāi)展，形成缺貨損失，使產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變能力不夠，缺乏競(jìng)爭(zhēng)柔性。物流裝備對(duì)貨物運(yùn)輸效率和裝卸質(zhì)量、貨物安全有重要的影響。近幾年邯運(yùn)集團(tuán)的各種物流裝備數(shù)量也得到了增長(zhǎng)，技術(shù)性能也逐步完善，但目前邯運(yùn)集團(tuán)物流裝備總體水平仍然相對(duì)落后，搬卸裝運(yùn)仍未實(shí)現(xiàn)全部機(jī)械化作業(yè)，像立體倉(cāng)庫(kù)、現(xiàn)代化分揀設(shè)備、包裝機(jī)械也鮮有應(yīng)用。但是同時(shí)也存在著不足之處：總公司與分公司之間缺乏有效地過(guò)度機(jī)構(gòu)，不利于調(diào)動(dòng)子公司在經(jīng)營(yíng)管理方面的積極性和主動(dòng)性；容易形成下級(jí)人員一切都聽(tīng)上級(jí)安排，影響職工責(zé)任感的發(fā)揮。面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，邯運(yùn)集團(tuán)依靠現(xiàn)有組織資源是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。 建立內(nèi)部因素評(píng)價(jià)矩陣通過(guò)分析確定關(guān)鍵的內(nèi)部因素，明確企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，建立內(nèi)部因素評(píng)價(jià)矩陣：表23 內(nèi)部因素評(píng)價(jià)矩陣關(guān)鍵內(nèi)部因素權(quán)數(shù)評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)說(shuō)明優(yōu)勢(shì)1．集團(tuán)硬件設(shè)施規(guī)模大、數(shù)量大、種類多4要充分利用現(xiàn)有資源、發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)2．人力資源豐富3保持自己人才上的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)3．運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)廣4能夠覆蓋全國(guó)4．集團(tuán)信譽(yù)度高、擁有很好的企業(yè)文化4企業(yè)形象好，可以得到客戶信賴5．運(yùn)作管理3業(yè)務(wù)運(yùn)行流暢劣勢(shì)1．流動(dòng)資金壓力2制約公司的發(fā)展2．業(yè)務(wù)重合問(wèn)題1公司內(nèi)部出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，需要整合業(yè)務(wù)3．信息系統(tǒng)問(wèn)題2信息不暢導(dǎo)致決策和公司間合作出現(xiàn)問(wèn)題4．集團(tuán)管理思想陳舊，缺乏創(chuàng)新1觀念陳舊導(dǎo)致管理效率低下，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求5．資源利用率不高2產(chǎn)生資源浪費(fèi)現(xiàn)象較為嚴(yán)重合計(jì)說(shuō)明：1. 權(quán)數(shù)，從“0”（不重要）到“1”（非常重要）。2. 評(píng)分，分支范圍為1～4分，1代表反應(yīng)差，2代表反應(yīng)為平均水平，3代表反應(yīng)超過(guò)平均水平，4代表反應(yīng)很好。4. 把所有加權(quán)分?jǐn)?shù)相加，得到總分。 SWOT戰(zhàn)略分析的基本結(jié)論俗話說(shuō)的好，“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”，綜合以上對(duì)機(jī)會(huì)與威脅、優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)等內(nèi)外部因素的分析，并加以適當(dāng)組合，就可以構(gòu)建出SWOT矩陣，形成SO、ST、WO、WT戰(zhàn)略，為制定邯運(yùn)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略提供基本依據(jù)。1．建立完善的信息系統(tǒng)，為財(cái)務(wù)問(wèn)題提供支持系統(tǒng)（W1，W3，O3）2．利用我國(guó)外貿(mào)發(fā)展的契機(jī)接受新管理思想的洗禮，整合業(yè)務(wù)（W4，W2，O1）T威脅ST戰(zhàn)略（多元化經(jīng)營(yíng)）WT戰(zhàn)略（防御型）1．國(guó)外物流公