【正文】 建tomcat和mssql。 理論：博弈論；216。 模型：運(yùn)輸模型、集合覆蓋模型、重力模型、最小油耗模型、競爭態(tài)勢矩陣、波特五力模型； 216。信息系統(tǒng)開發(fā)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整倉儲系統(tǒng)優(yōu)化圖 12 方案設(shè)計流程圖 相關(guān)技術(shù)與理論在本方案中使用的軟件、理論、原理和硬件設(shè)施如下：216。對優(yōu)化后的方案進(jìn)行效果分析。 設(shè)計流程本階段首先通過運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化解決整個運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)中的“線問題”，接著通過倉儲優(yōu)化解決運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)中的“點(diǎn)問題”，從而支撐普通貨物業(yè)務(wù)整合；然后，通過開發(fā)設(shè)計“邯運(yùn)物流信息共享平臺”實(shí)現(xiàn)貨物的全程跟蹤進(jìn)而支撐快件業(yè)務(wù)的整合；最后通過組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與人力資源的再分配協(xié)調(diào)兩業(yè)務(wù)的整合，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)的整合， 實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)整合。具體備選方案從業(yè)務(wù)變動、組織機(jī)構(gòu)變動的幅度著手，共得出了以下五套組織結(jié)構(gòu)調(diào)整方案：● 保持現(xiàn)狀方案（作為對比方案）● 微幅調(diào)整方案（只調(diào)整各子公司分公司的業(yè)務(wù)范圍）● 小幅調(diào)整方案（針對快件業(yè)務(wù)整合進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)的整合重組）● 中幅調(diào)整（除了有組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整外還有業(yè)務(wù)范圍的調(diào)整）● 大幅調(diào)整（分別針對快件業(yè)務(wù)和零擔(dān)普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)的整合重組）然后建立模糊綜合評判模型對以上五個方案做了科學(xué)的評價，組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整和建設(shè)的深化，必然需要人力資源建設(shè)的支撐。特別是，我們對倉儲系統(tǒng)中的最終節(jié)點(diǎn)，也即案例五的凱蒂服飾問題進(jìn)行細(xì)致的分析，得到了一套較完善的方案，并采用樂龍仿真軟件，對方案進(jìn)行仿真模擬，從而實(shí)現(xiàn)降低了企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險性和效益最大化的目標(biāo)。網(wǎng) 址：用戶名：hanyun 密碼：123456（3）倉儲設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化得到網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的結(jié)果后，我們發(fā)現(xiàn)隨著運(yùn)輸線路的變化，從事貨運(yùn)的倉儲系統(tǒng)規(guī)模也隨之發(fā)生變化。（2）信息系統(tǒng)開發(fā)首先通過設(shè)計快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)，將邯運(yùn)所有零擔(dān)貨物的訂單進(jìn)行分成兩類，然后把分類后的訂單分別傳到河北快運(yùn)訂單子系統(tǒng)和飛馬快運(yùn)訂單子系統(tǒng)，同時，方案又設(shè)計開發(fā)了功能強(qiáng)大的“邯運(yùn)物流信息共享平臺”實(shí)現(xiàn)了零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)娜谈?、客戶查詢貨物全程在途信息、車輛管理、線路查詢、物流動態(tài)信息共享、貨物信息發(fā)布等多項(xiàng)功能，從而通過信息系統(tǒng)來支撐零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng)。然后組織各個樞紐點(diǎn)間的干線運(yùn)輸和樞紐點(diǎn)到其所在區(qū)域內(nèi)其他二級網(wǎng)點(diǎn)間的支線運(yùn)輸?；诎咐吆桶咐峁┑臄?shù)據(jù)，采用重力模型對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到網(wǎng)絡(luò)上各個通道的流量。結(jié)合案例我們發(fā)現(xiàn)，邯運(yùn)的整車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)具有一定的特殊性，與零擔(dān)貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)重合較少。3. 四大支撐體系（1）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化本部分的出發(fā)點(diǎn)是對邯運(yùn)所有貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。通過快件整合后，邯運(yùn)的所有快件業(yè)務(wù)人由河北快運(yùn)和飛馬快運(yùn)來完成，但整合后的飛馬快運(yùn)只受理小件貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)（貨物規(guī)格為不超過長2米、寬1米，單件不超過30千克，），河北快運(yùn)則受理其余所有的大件貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，快件的受理由邯運(yùn)集團(tuán)新成立的快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)來完成。（2）快件整合快件貨運(yùn)整合對象為邯運(yùn)集團(tuán)所有快件業(yè)務(wù)，重點(diǎn)是進(jìn)行飛馬快運(yùn)與河北快運(yùn)的快件業(yè)務(wù)整合，由案例可知飛馬快運(yùn)主要經(jīng)營的小件快運(yùn)業(yè)務(wù)，河北快運(yùn)同樣也從事快件運(yùn)輸，而且兩公司的業(yè)務(wù)交叉，這樣導(dǎo)致客戶在選擇送貨商時很難選擇，最重要的是限制集團(tuán)整體利潤的提升。方案首先通過優(yōu)化河北快運(yùn)的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)得出網(wǎng)絡(luò)的干線體系，即以石家莊、北京、天津?yàn)槿筘涍\(yùn)集散中心，形成三角式的干線運(yùn)輸體系，接著分別以石家莊、北京、天津中心建立了三大運(yùn)輸區(qū)域，并對各區(qū)域內(nèi)進(jìn)行VSP共同配送、車輛調(diào)度和運(yùn)力分配。2. 兩項(xiàng)業(yè)務(wù)整合（1）普通貨運(yùn)整合普通貨運(yùn)整合對象為邯運(yùn)集團(tuán)所有零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，重點(diǎn)將進(jìn)行河北快運(yùn)和四天子公司（在本方案中 “四天子公司”特指指天信、天誠、天恒、天昊四大子公司）的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合，整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)由于對于網(wǎng)絡(luò)依賴程度較弱而不作為重點(diǎn)。因此進(jìn)行業(yè)務(wù)整合是邯運(yùn)的必經(jīng)之路。邯運(yùn)集團(tuán)是一家經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、歷史悠久的大型物流企，同時是被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家5A級（運(yùn)輸型）物流企業(yè)稱號的唯一一家公路運(yùn)輸企業(yè)，但它與真正意義上的第三方物流企業(yè)相比還有一定的差距。基本內(nèi)容可概括為：一個核心、兩項(xiàng)業(yè)務(wù)整合、四大支撐體系。 設(shè)計內(nèi)容本方案是針對第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽案例，結(jié)合邯運(yùn)集團(tuán)的實(shí)際情況，對邯運(yùn)當(dāng)前所面臨的市場機(jī)會和威脅進(jìn)行了全面的評估和分析，并在此基礎(chǔ)之上，對邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行了全面的分析。本方案設(shè)計始終遵循的一條原則就是 “以業(yè)務(wù)為主線”?？梢姾\(yùn)集團(tuán)擁有較強(qiáng)的實(shí)力，但通過研讀案例可知，物流資源分散已成為邯運(yùn)物流發(fā)展的瓶頸，已嚴(yán)重制約著集團(tuán)前進(jìn)的步伐。 設(shè)計原則邯運(yùn)集團(tuán)是一家典型的傳統(tǒng)運(yùn)輸公司，同時也正向現(xiàn)代化的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。本方案既不是站在邯運(yùn)集團(tuán)下各物流子公司的角度，也不是站在邯運(yùn)客戶的立場，而是站在邯運(yùn)集團(tuán)的高度，系統(tǒng)地解決其邯運(yùn)物流存在的問題。目 錄第一部分 總論一 設(shè)計總則 2 設(shè)計立場 2 設(shè)計原則 2 設(shè)計內(nèi)容 2 設(shè)計流程 6 相關(guān)技術(shù)與理論 6 涉及案例 7二 整合背景 8 外部環(huán)境分析 8 我國物流行業(yè)發(fā)展概況 8 我國物流行業(yè)發(fā)展的主要特征 8 邯運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部環(huán)境分析 14 物流硬件設(shè)施分析 14 組織結(jié)構(gòu)分析 15 建立內(nèi)部因素評價矩陣 16 SWOT戰(zhàn)略分析的基本結(jié)論 17三 整合論證 18 整合思路 18 整合依據(jù) 18 貨運(yùn)整合是邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要 19 貨運(yùn)業(yè)務(wù)的利潤率較高 19 貨運(yùn)整合是企業(yè)物流戰(zhàn)略構(gòu)建的需要 20 貨運(yùn)業(yè)務(wù)是邯運(yùn)的核心競爭力 21 整合內(nèi)容 21 零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合 21 整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合 23 整合策略 23 具體整合策略 23 整合手段 24 整合效果評價 25第二部分四 軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計 27 現(xiàn)狀分析 27 設(shè)計流程 28 技術(shù)途徑 28 網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)的選擇及運(yùn)輸主干線確定 28 優(yōu)化目標(biāo) 28 數(shù)據(jù)分析與處理 29 模型構(gòu)建 32 LINGO求解與結(jié)果分析 33 干線運(yùn)輸組織 35 數(shù)據(jù)處理 35 建立模型 37 LINGO求解 37 結(jié)果表達(dá) 38 運(yùn)力調(diào)整 38 編制車輛運(yùn)行時刻表 39 支線運(yùn)輸組織 42 數(shù)據(jù)處理 42 車輛安排和線路組織 43 支線運(yùn)輸設(shè)計評價 44 編制時刻表 46 其他區(qū)域運(yùn)輸組織 47 成本效益分析 49 小結(jié) 54五 信息系統(tǒng)優(yōu)化與設(shè)計 55 邯運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀分析 56 信息系統(tǒng)開發(fā)可行性分析 56 經(jīng)濟(jì)可行性分析 56 技術(shù)可行性分析 57 信息系統(tǒng)開發(fā)的必要性分析 57 開發(fā)信息系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)整合的有力保障 57 信息系統(tǒng)是貨運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分 58 信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向 58 邯運(yùn)信息系統(tǒng)優(yōu)化的整體框架 59 信息系統(tǒng)整體框架 59 快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu) 59 邯運(yùn)物流信息共享平臺整體結(jié)構(gòu) 60 邯運(yùn)物流信息共享平臺設(shè)計 61 系統(tǒng)簡介 61 系統(tǒng)基本參數(shù) 61 設(shè)計原理 61 系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境及安裝步驟 63 系統(tǒng)安全機(jī)制 64 貨物跟蹤系統(tǒng) 64 其他輔助系統(tǒng) 65 前臺系統(tǒng) 65 后臺系統(tǒng) 68 系統(tǒng)開發(fā)的意義 71 小結(jié) 72六 貨物倉儲設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化 73 倉儲及倉儲網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)狀 73 貨物特性 73 倉儲網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模 74 問題歸納及系統(tǒng)優(yōu)化出發(fā)點(diǎn) 76 問題歸納 76 系統(tǒng)優(yōu)化出發(fā)點(diǎn) 77 倉儲設(shè)施優(yōu)化設(shè)計內(nèi)容 77 倉庫設(shè)計中遵循的原則 77 倉儲網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模 78 倉庫內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化布局 81 實(shí)例——凱蒂服飾 84 配送中心經(jīng)營模式分析 84 倉儲現(xiàn)狀 85 倉儲問題分析 86 倉儲優(yōu)化方案 87 小結(jié) 96七 組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化 97 集團(tuán)組織機(jī)構(gòu)現(xiàn)狀 97 組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化的目標(biāo) 98 組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化方案 99 備選方案 99 方案評價 102 小結(jié) 106第三部分八 方案總結(jié) 108九 附錄 109附錄一 重力模型數(shù)據(jù) 109附錄二 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化數(shù)據(jù) 114附錄三 樞紐選址數(shù)據(jù) 115附錄四 VSP所用數(shù)據(jù) 117附錄五 LINGO程序 118十 參考文獻(xiàn) 120第 183 頁第一部分 總論一 設(shè)計總則【內(nèi)容提要】 本部分內(nèi)容就整個設(shè)計思路進(jìn)行了闡述，其中包括方案的設(shè)計立場、設(shè)計原則、設(shè)計內(nèi)容、設(shè)計流程、相關(guān)技術(shù)支撐與理論、相關(guān)計算機(jī)軟件和涉及案例。u 零擔(dān)貨運(yùn)整合采用樞紐點(diǎn)間的干線運(yùn)輸和樞紐點(diǎn)與其他一級節(jié)點(diǎn)支線運(yùn)輸方式，有效地提高了車輛的實(shí)載率，大大地節(jié)省了運(yùn)力，成功地降低了貨物運(yùn)輸成本。u 采用JAVA2軟件和JSP技術(shù)，搭建了WEB服務(wù)器，設(shè)計并開發(fā)了貨運(yùn)系統(tǒng)信息平臺，實(shí)現(xiàn)貨物的全程跟蹤，同時提高邯運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量，保證業(yè)務(wù)整合的順利實(shí)施。于是我們通過建立線性回歸模型，確定各中心樞紐點(diǎn)和二級網(wǎng)點(diǎn)倉庫規(guī)模。建立運(yùn)輸模型，采用LINGO軟件，進(jìn)行求解，得到三個樞紐點(diǎn)和若干二級網(wǎng)點(diǎn)，提供了一套比較完善的軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計方案。結(jié)合案例中材料和邯運(yùn)的實(shí)際情況，我們把零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為整合的核心。三、方案主要內(nèi)容與創(chuàng)新點(diǎn)u 對邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了劃分，通過數(shù)據(jù)分析和業(yè)務(wù)論證，選擇以貨運(yùn)業(yè)務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，對貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。其中，整車貨運(yùn)對于邯運(yùn)來說，貨源相對穩(wěn)定，車輛調(diào)配相對簡單，對組織協(xié)調(diào)工作要求相對較低，因而我們沒有把精力放在整貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合上。為此，我們把邯運(yùn)業(yè)務(wù)中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為重點(diǎn)，對其進(jìn)行全面的整合，而沒有泛泛地對其流通加工業(yè)務(wù)、包裝、倉儲等所有問題給予解決方案。二、設(shè)計思路與重點(diǎn)本設(shè)計方案以邯運(yùn)集團(tuán)案例材料為背景，對邯運(yùn)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行劃分，并對其中存在的問題給予分析，找出問題的來源，提出解決問題的一套方案。對于這些問題，邯運(yùn)在很多問題上提出了很好的解決方法，也取得了實(shí)效，為物流企業(yè)運(yùn)作提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，但仍有一些問題值得我們進(jìn)一步深入探討，并不斷提出新的概念、方法與對策。可以說，通過自身經(jīng)驗(yàn)的積累，并伴隨著中國現(xiàn)代性的企業(yè)，邯運(yùn)已顯現(xiàn)一個良好的發(fā)展趨勢。公司注冊資本1億元，現(xiàn)有總資產(chǎn)11億元，下轄50多個基層單位，各類營運(yùn)車輛10000余部，為邯鄲市重點(diǎn)支持的全市50強(qiáng)企業(yè)之一，企業(yè)綜合實(shí)力在全省同行業(yè)位居前列，2002年進(jìn)入全國交通企業(yè)100強(qiáng)，2005年位居中國道路運(yùn)輸企業(yè)100強(qiáng)（客運(yùn)第14位、貨運(yùn)第9位），全國物流企業(yè)100強(qiáng)（第41位），2006年榮獲全國企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位、河北省文明單位稱號。前 言一、方案設(shè)計背景邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司是2002年1月由原邯鄲市第一運(yùn)輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制物流企業(yè)，簡稱“邯運(yùn)集團(tuán)”。我們是一個團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、優(yōu)勢互補(bǔ)的團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過全國初賽的選拔，我們已經(jīng)建立了一份信任，收獲了一份友誼，得到了一份經(jīng)驗(yàn)。 邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案“邯運(yùn)杯”全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽復(fù)賽方案參賽隊(duì)名稱長安大學(xué)一隊(duì)參賽學(xué)校（全稱） 長安大學(xué)所在省（區(qū)、市）陜西省西安市　團(tuán)隊(duì)成員姓名性別年級院、系、專業(yè)學(xué)號備注男三年級經(jīng)管學(xué)院、物流管理系、物流管理專業(yè)　42307060133　男三年級經(jīng)管學(xué)院、交通運(yùn)輸系、交通運(yùn)輸管理專業(yè)　42301060220男三年級經(jīng)管學(xué)院、物流管理系、物流管理專業(yè)　42307060231　女三年級經(jīng)管學(xué)院、交通運(yùn)輸系、交通運(yùn)輸管理專業(yè)　42301060105　男三年級經(jīng)管學(xué)院、信息管理系系、信息管理專業(yè)　42305060118　領(lǐng)隊(duì)兼指導(dǎo)教師　姓名姚志剛所屬院系經(jīng)管學(xué)院物流管理系　　職稱講 師　電話手機(jī)E_mail團(tuán)隊(duì)聯(lián)系方式聯(lián)系人姓名聯(lián)系電話通訊地址陜西省西安市長安大學(xué)渭水校區(qū)377信箱郵編710018電子郵箱團(tuán)隊(duì)介紹我們分別來自物流管理、交通運(yùn)輸管理和信息技術(shù)與管理專業(yè)，兼有豐富的物流知識和學(xué)科交叉知識，本著對物流知識的渴求我們走到了一起。我們的團(tuán)隊(duì)的五個成員各有所長：隊(duì)員丁小東負(fù)責(zé)把握設(shè)計內(nèi)容，在物流信息系統(tǒng)有一定鉆研；隊(duì)員程高負(fù)責(zé)倉儲設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化問題，并擅長文字處理和使用仿真軟件進(jìn)行方案模擬；隊(duì)員王業(yè)富負(fù)責(zé)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，物流運(yùn)籌學(xué)方面的計算能力強(qiáng)；隊(duì)員甘恬甜負(fù)責(zé)公司組織機(jī)構(gòu)設(shè)計，在陳述和演講能力突出；隊(duì)員張志慶的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計開發(fā)能力強(qiáng)，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和管理方面的突出的才能。我們有共同的興趣與目標(biāo),相信付出一定會有所回報,并愿意為了實(shí)現(xiàn)愿望而不懈努力。經(jīng)過60多年的發(fā)展，邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽車客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性物流企業(yè)。同時，邯運(yùn)集團(tuán)又被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家唯一5A級（運(yùn)輸型）物流企業(yè)。但作為一個在國內(nèi)物流行業(yè)有代表性的企業(yè)，邯運(yùn)在公司的快速發(fā)展中仍然遇到了國內(nèi)物流企業(yè)遇到的一些普遍問題。作為本屆全國大學(xué)生物流設(shè)計方案的一支參賽隊(duì)伍，我們對邯運(yùn)案例的研讀，真正走進(jìn)邯運(yùn)，深入剖析邯運(yùn)的成功做法，同時尋找問題，發(fā)現(xiàn)問題，并針對存在的問題提出定性與定量的解決方案，以期對邯運(yùn)有所裨益。運(yùn)輸業(yè)務(wù)是邯運(yùn)的核心競爭力所在，而隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大