【正文】 建tomcat和mssql。 理論：博弈論；216。 模型：運輸模型、集合覆蓋模型、重力模型、最小油耗模型、競爭態(tài)勢矩陣、波特五力模型； 216。信息系統(tǒng)開發(fā)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整倉儲系統(tǒng)優(yōu)化圖 12 方案設(shè)計流程圖 相關(guān)技術(shù)與理論在本方案中使用的軟件、理論、原理和硬件設(shè)施如下：216。對優(yōu)化后的方案進行效果分析。 設(shè)計流程本階段首先通過運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化解決整個運營網(wǎng)絡(luò)中的“線問題”，接著通過倉儲優(yōu)化解決運營網(wǎng)絡(luò)中的“點問題”，從而支撐普通貨物業(yè)務(wù)整合；然后，通過開發(fā)設(shè)計“邯運物流信息共享平臺”實現(xiàn)貨物的全程跟蹤進而支撐快件業(yè)務(wù)的整合；最后通過組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與人力資源的再分配協(xié)調(diào)兩業(yè)務(wù)的整合，實現(xiàn)貨運系統(tǒng)的整合， 實現(xiàn)貨運系統(tǒng)整合。具體備選方案從業(yè)務(wù)變動、組織機構(gòu)變動的幅度著手，共得出了以下五套組織結(jié)構(gòu)調(diào)整方案：● 保持現(xiàn)狀方案（作為對比方案）● 微幅調(diào)整方案（只調(diào)整各子公司分公司的業(yè)務(wù)范圍）● 小幅調(diào)整方案（針對快件業(yè)務(wù)整合進行組織機構(gòu)的整合重組）● 中幅調(diào)整（除了有組織機構(gòu)的調(diào)整外還有業(yè)務(wù)范圍的調(diào)整）● 大幅調(diào)整（分別針對快件業(yè)務(wù)和零擔(dān)普通貨運業(yè)務(wù)整合進行組織機構(gòu)的整合重組）然后建立模糊綜合評判模型對以上五個方案做了科學(xué)的評價，組織機構(gòu)的調(diào)整和建設(shè)的深化，必然需要人力資源建設(shè)的支撐。特別是，我們對倉儲系統(tǒng)中的最終節(jié)點，也即案例五的凱蒂服飾問題進行細致的分析，得到了一套較完善的方案，并采用樂龍仿真軟件，對方案進行仿真模擬，從而實現(xiàn)降低了企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險性和效益最大化的目標(biāo)。網(wǎng) 址：用戶名：hanyun 密碼：123456（3）倉儲設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化得到網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的結(jié)果后，我們發(fā)現(xiàn)隨著運輸線路的變化，從事貨運的倉儲系統(tǒng)規(guī)模也隨之發(fā)生變化。（2）信息系統(tǒng)開發(fā)首先通過設(shè)計快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)，將邯運所有零擔(dān)貨物的訂單進行分成兩類，然后把分類后的訂單分別傳到河北快運訂單子系統(tǒng)和飛馬快運訂單子系統(tǒng)，同時，方案又設(shè)計開發(fā)了功能強大的“邯運物流信息共享平臺”實現(xiàn)了零擔(dān)貨物運輸?shù)娜谈?、客戶查詢貨物全程在途信息、車輛管理、線路查詢、物流動態(tài)信息共享、貨物信息發(fā)布等多項功能，從而通過信息系統(tǒng)來支撐零擔(dān)貨運系統(tǒng)。然后組織各個樞紐點間的干線運輸和樞紐點到其所在區(qū)域內(nèi)其他二級網(wǎng)點間的支線運輸。基于案例七和案例三提供的數(shù)據(jù)，采用重力模型對數(shù)據(jù)進行處理，得到網(wǎng)絡(luò)上各個通道的流量。結(jié)合案例我們發(fā)現(xiàn)，邯運的整車貨運網(wǎng)絡(luò)具有一定的特殊性，與零擔(dān)貨運的網(wǎng)絡(luò)重合較少。3. 四大支撐體系（1）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化本部分的出發(fā)點是對邯運所有貨物運輸網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化。通過快件整合后，邯運的所有快件業(yè)務(wù)人由河北快運和飛馬快運來完成，但整合后的飛馬快運只受理小件貨物快運業(yè)務(wù)（貨物規(guī)格為不超過長2米、寬1米，單件不超過30千克，），河北快運則受理其余所有的大件貨物快運業(yè)務(wù)，快件的受理由邯運集團新成立的快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)來完成。（2）快件整合快件貨運整合對象為邯運集團所有快件業(yè)務(wù)，重點是進行飛馬快運與河北快運的快件業(yè)務(wù)整合，由案例可知飛馬快運主要經(jīng)營的小件快運業(yè)務(wù)，河北快運同樣也從事快件運輸，而且兩公司的業(yè)務(wù)交叉，這樣導(dǎo)致客戶在選擇送貨商時很難選擇，最重要的是限制集團整體利潤的提升。方案首先通過優(yōu)化河北快運的運營網(wǎng)絡(luò)得出網(wǎng)絡(luò)的干線體系，即以石家莊、北京、天津為三大貨運集散中心，形成三角式的干線運輸體系，接著分別以石家莊、北京、天津中心建立了三大運輸區(qū)域，并對各區(qū)域內(nèi)進行VSP共同配送、車輛調(diào)度和運力分配。2. 兩項業(yè)務(wù)整合（1）普通貨運整合普通貨運整合對象為邯運集團所有零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)，重點將進行河北快運和四天子公司（在本方案中 “四天子公司”特指指天信、天誠、天恒、天昊四大子公司）的零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)整合，整車貨運業(yè)務(wù)由于對于網(wǎng)絡(luò)依賴程度較弱而不作為重點。因此進行業(yè)務(wù)整合是邯運的必經(jīng)之路。邯運集團是一家經(jīng)濟實力雄厚、歷史悠久的大型物流企，同時是被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家5A級（運輸型）物流企業(yè)稱號的唯一一家公路運輸企業(yè)，但它與真正意義上的第三方物流企業(yè)相比還有一定的差距?；緝?nèi)容可概括為：一個核心、兩項業(yè)務(wù)整合、四大支撐體系。 設(shè)計內(nèi)容本方案是針對第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽案例，結(jié)合邯運集團的實際情況，對邯運當(dāng)前所面臨的市場機會和威脅進行了全面的評估和分析，并在此基礎(chǔ)之上，對邯運集團貨運業(yè)務(wù)進行了全面的分析。本方案設(shè)計始終遵循的一條原則就是 “以業(yè)務(wù)為主線”?？梢姾\集團擁有較強的實力，但通過研讀案例可知，物流資源分散已成為邯運物流發(fā)展的瓶頸，已嚴(yán)重制約著集團前進的步伐。 設(shè)計原則邯運集團是一家典型的傳統(tǒng)運輸公司，同時也正向現(xiàn)代化的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。本方案既不是站在邯運集團下各物流子公司的角度，也不是站在邯運客戶的立場，而是站在邯運集團的高度，系統(tǒng)地解決其邯運物流存在的問題。目 錄第一部分 總論一 設(shè)計總則 2 設(shè)計立場 2 設(shè)計原則 2 設(shè)計內(nèi)容 2 設(shè)計流程 6 相關(guān)技術(shù)與理論 6 涉及案例 7二 整合背景 8 外部環(huán)境分析 8 我國物流行業(yè)發(fā)展概況 8 我國物流行業(yè)發(fā)展的主要特征 8 邯運集團內(nèi)部環(huán)境分析 14 物流硬件設(shè)施分析 14 組織結(jié)構(gòu)分析 15 建立內(nèi)部因素評價矩陣 16 SWOT戰(zhàn)略分析的基本結(jié)論 17三 整合論證 18 整合思路 18 整合依據(jù) 18 貨運整合是邯運物流業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要 19 貨運業(yè)務(wù)的利潤率較高 19 貨運整合是企業(yè)物流戰(zhàn)略構(gòu)建的需要 20 貨運業(yè)務(wù)是邯運的核心競爭力 21 整合內(nèi)容 21 零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)整合 21 整車貨運業(yè)務(wù)的整合 23 整合策略 23 具體整合策略 23 整合手段 24 整合效果評價 25第二部分四 軸輻式運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計 27 現(xiàn)狀分析 27 設(shè)計流程 28 技術(shù)途徑 28 網(wǎng)絡(luò)樞紐點的選擇及運輸主干線確定 28 優(yōu)化目標(biāo) 28 數(shù)據(jù)分析與處理 29 模型構(gòu)建 32 LINGO求解與結(jié)果分析 33 干線運輸組織 35 數(shù)據(jù)處理 35 建立模型 37 LINGO求解 37 結(jié)果表達 38 運力調(diào)整 38 編制車輛運行時刻表 39 支線運輸組織 42 數(shù)據(jù)處理 42 車輛安排和線路組織 43 支線運輸設(shè)計評價 44 編制時刻表 46 其他區(qū)域運輸組織 47 成本效益分析 49 小結(jié) 54五 信息系統(tǒng)優(yōu)化與設(shè)計 55 邯運信息系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀分析 56 信息系統(tǒng)開發(fā)可行性分析 56 經(jīng)濟可行性分析 56 技術(shù)可行性分析 57 信息系統(tǒng)開發(fā)的必要性分析 57 開發(fā)信息系統(tǒng)是實現(xiàn)貨運整合的有力保障 57 信息系統(tǒng)是貨運系統(tǒng)的重要組成部分 58 信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向 58 邯運信息系統(tǒng)優(yōu)化的整體框架 59 信息系統(tǒng)整體框架 59 快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu) 59 邯運物流信息共享平臺整體結(jié)構(gòu) 60 邯運物流信息共享平臺設(shè)計 61 系統(tǒng)簡介 61 系統(tǒng)基本參數(shù) 61 設(shè)計原理 61 系統(tǒng)運行環(huán)境及安裝步驟 63 系統(tǒng)安全機制 64 貨物跟蹤系統(tǒng) 64 其他輔助系統(tǒng) 65 前臺系統(tǒng) 65 后臺系統(tǒng) 68 系統(tǒng)開發(fā)的意義 71 小結(jié) 72六 貨物倉儲設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化 73 倉儲及倉儲網(wǎng)點現(xiàn)狀 73 貨物特性 73 倉儲網(wǎng)點規(guī)模 74 問題歸納及系統(tǒng)優(yōu)化出發(fā)點 76 問題歸納 76 系統(tǒng)優(yōu)化出發(fā)點 77 倉儲設(shè)施優(yōu)化設(shè)計內(nèi)容 77 倉庫設(shè)計中遵循的原則 77 倉儲網(wǎng)點的規(guī)模 78 倉庫內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化布局 81 實例——凱蒂服飾 84 配送中心經(jīng)營模式分析 84 倉儲現(xiàn)狀 85 倉儲問題分析 86 倉儲優(yōu)化方案 87 小結(jié) 96七 組織機構(gòu)優(yōu)化 97 集團組織機構(gòu)現(xiàn)狀 97 組織機構(gòu)優(yōu)化的目標(biāo) 98 組織機構(gòu)優(yōu)化方案 99 備選方案 99 方案評價 102 小結(jié) 106第三部分八 方案總結(jié) 108九 附錄 109附錄一 重力模型數(shù)據(jù) 109附錄二 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化數(shù)據(jù) 114附錄三 樞紐選址數(shù)據(jù) 115附錄四 VSP所用數(shù)據(jù) 117附錄五 LINGO程序 118十 參考文獻 120第 183 頁第一部分 總論一 設(shè)計總則【內(nèi)容提要】 本部分內(nèi)容就整個設(shè)計思路進行了闡述，其中包括方案的設(shè)計立場、設(shè)計原則、設(shè)計內(nèi)容、設(shè)計流程、相關(guān)技術(shù)支撐與理論、相關(guān)計算機軟件和涉及案例。u 零擔(dān)貨運整合采用樞紐點間的干線運輸和樞紐點與其他一級節(jié)點支線運輸方式，有效地提高了車輛的實載率，大大地節(jié)省了運力，成功地降低了貨物運輸成本。u 采用JAVA2軟件和JSP技術(shù)，搭建了WEB服務(wù)器，設(shè)計并開發(fā)了貨運系統(tǒng)信息平臺，實現(xiàn)貨物的全程跟蹤，同時提高邯運的服務(wù)質(zhì)量，保證業(yè)務(wù)整合的順利實施。于是我們通過建立線性回歸模型，確定各中心樞紐點和二級網(wǎng)點倉庫規(guī)模。建立運輸模型，采用LINGO軟件，進行求解，得到三個樞紐點和若干二級網(wǎng)點，提供了一套比較完善的軸輻式運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計方案。結(jié)合案例中材料和邯運的實際情況，我們把零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)作為整合的核心。三、方案主要內(nèi)容與創(chuàng)新點u 對邯運物流業(yè)務(wù)進行了劃分，通過數(shù)據(jù)分析和業(yè)務(wù)論證，選擇以貨運業(yè)務(wù)為出發(fā)點，對貨運業(yè)務(wù)進行整合。其中，整車貨運對于邯運來說，貨源相對穩(wěn)定，車輛調(diào)配相對簡單，對組織協(xié)調(diào)工作要求相對較低，因而我們沒有把精力放在整貨運業(yè)務(wù)的整合上。為此，我們把邯運業(yè)務(wù)中的運輸業(yè)務(wù)作為重點，對其進行全面的整合，而沒有泛泛地對其流通加工業(yè)務(wù)、包裝、倉儲等所有問題給予解決方案。二、設(shè)計思路與重點本設(shè)計方案以邯運集團案例材料為背景，對邯運的物流業(yè)務(wù)進行劃分，并對其中存在的問題給予分析，找出問題的來源，提出解決問題的一套方案。對于這些問題，邯運在很多問題上提出了很好的解決方法，也取得了實效，為物流企業(yè)運作提供了寶貴的經(jīng)驗，但仍有一些問題值得我們進一步深入探討，并不斷提出新的概念、方法與對策?？梢哉f，通過自身經(jīng)驗的積累，并伴隨著中國現(xiàn)代性的企業(yè)，邯運已顯現(xiàn)一個良好的發(fā)展趨勢。公司注冊資本1億元，現(xiàn)有總資產(chǎn)11億元，下轄50多個基層單位，各類營運車輛10000余部，為邯鄲市重點支持的全市50強企業(yè)之一，企業(yè)綜合實力在全省同行業(yè)位居前列，2002年進入全國交通企業(yè)100強，2005年位居中國道路運輸企業(yè)100強（客運第14位、貨運第9位），全國物流企業(yè)100強（第41位），2006年榮獲全國企業(yè)文化建設(shè)先進單位、河北省文明單位稱號。前 言一、方案設(shè)計背景邯鄲交通運輸集團有限公司是2002年1月由原邯鄲市第一運輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制物流企業(yè)，簡稱“邯運集團”。我們是一個團結(jié)奮進、優(yōu)勢互補的團隊，經(jīng)過全國初賽的選拔，我們已經(jīng)建立了一份信任，收獲了一份友誼，得到了一份經(jīng)驗。 邯運集團貨運系統(tǒng)整合方案 邯運集團貨運系統(tǒng)整合方案“邯運杯”全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽復(fù)賽方案參賽隊名稱長安大學(xué)一隊參賽學(xué)校（全稱） 長安大學(xué)所在?。▍^(qū)、市）陜西省西安市　團隊成員姓名性別年級院、系、專業(yè)學(xué)號備注男三年級經(jīng)管學(xué)院、物流管理系、物流管理專業(yè)　42307060133　男三年級經(jīng)管學(xué)院、交通運輸系、交通運輸管理專業(yè)　42301060220男三年級經(jīng)管學(xué)院、物流管理系、物流管理專業(yè)　42307060231　女三年級經(jīng)管學(xué)院、交通運輸系、交通運輸管理專業(yè)　42301060105　男三年級經(jīng)管學(xué)院、信息管理系系、信息管理專業(yè)　42305060118　領(lǐng)隊兼指導(dǎo)教師　姓名姚志剛所屬院系經(jīng)管學(xué)院物流管理系　　職稱講 師　電話手機E_mail團隊聯(lián)系方式聯(lián)系人姓名聯(lián)系電話通訊地址陜西省西安市長安大學(xué)渭水校區(qū)377信箱郵編710018電子郵箱團隊介紹我們分別來自物流管理、交通運輸管理和信息技術(shù)與管理專業(yè)，兼有豐富的物流知識和學(xué)科交叉知識，本著對物流知識的渴求我們走到了一起。我們的團隊的五個成員各有所長：隊員丁小東負責(zé)把握設(shè)計內(nèi)容，在物流信息系統(tǒng)有一定鉆研；隊員程高負責(zé)倉儲設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化問題，并擅長文字處理和使用仿真軟件進行方案模擬；隊員王業(yè)富負責(zé)運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，物流運籌學(xué)方面的計算能力強；隊員甘恬甜負責(zé)公司組織機構(gòu)設(shè)計，在陳述和演講能力突出；隊員張志慶的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計開發(fā)能力強，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和管理方面的突出的才能。我們有共同的興趣與目標(biāo),相信付出一定會有所回報,并愿意為了實現(xiàn)愿望而不懈努力。經(jīng)過60多年的發(fā)展，邯運集團已成為集汽車客貨運輸、物流經(jīng)營、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性物流企業(yè)。同時，邯運集團又被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家唯一5A級（運輸型）物流企業(yè)。但作為一個在國內(nèi)物流行業(yè)有代表性的企業(yè)，邯運在公司的快速發(fā)展中仍然遇到了國內(nèi)物流企業(yè)遇到的一些普遍問題。作為本屆全國大學(xué)生物流設(shè)計方案的一支參賽隊伍，我們對邯運案例的研讀，真正走進邯運，深入剖析邯運的成功做法，同時尋找問題，發(fā)現(xiàn)問題，并針對存在的問題提出定性與定量的解決方案，以期對邯運有所裨益。運輸業(yè)務(wù)是邯運的核心競爭力所在，而隨著公司規(guī)模的擴大