【正文】 第二層第三層第四層第五層（4）、水平力Ehi產(chǎn)生的傾覆力矩。三、四、五層中δ=15176。水平土壓力系數(shù)：垂直土壓力系數(shù)：設(shè)計(jì)高水位情況（1）、土壓力強(qiáng)度計(jì)算：e0=0e1= 18=(kPa)e2= （18+）=(kPa)e3= （18+）=(kPa)e3’=0e4= 10=(kPa)e5= (18++10) =(kPa)e6= +10=(kPa) 設(shè)計(jì)高水位土壓力分布圖（2）、（以單寬m計(jì)算）。 穩(wěn)定力矩計(jì)算結(jié)果（kN?m）層號G1G2G3G4G5∑第一層第二層第三層第四層第五層517517對于墻身為L形的情況，強(qiáng)踵垂面或墻后填料內(nèi)各計(jì)算垂面土壓力的主動土壓力系數(shù)可按下式計(jì)算：對于卸荷板以下的墻背，墻背與填料的外摩擦角取δ=。 自重力計(jì)算結(jié)果（kN）層號第一層第二層第三層第四層第五層Gi本層以上∑Gi（2）、力臂：。（3）、穩(wěn)定力矩。 自重力計(jì)算結(jié)果（kN）層號第一層第二層第三層第四層第五層Gi本層以上∑Gi（2）、力臂：。摩擦系數(shù)設(shè)計(jì)值墻底與拋石基床頂面：f =拋石基床底面與地基土頂面：f =基床承載力設(shè)計(jì)值可取=600kPa。減壓棱體和卸荷板對土壓力的影響應(yīng)按如下規(guī)定，： 土壓力對減壓棱體，當(dāng)破裂面通過兩種填料時(shí)，出坡點(diǎn)P上下分為兩種填料計(jì)算土壓力，出坡點(diǎn)P的位置按θ近似確定，θ的值可按兩種填料的破裂角標(biāo)準(zhǔn)值由層厚加權(quán)平均確定。材料重度和內(nèi)摩擦角： 材料重度和內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值材料名稱重度標(biāo)準(zhǔn)值（kN/m3）內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值（176。 β=0176。對于本設(shè)計(jì)中1000噸級分節(jié)駁，系纜力標(biāo)準(zhǔn)值可取100kN。門座起重機(jī)荷載取M1030。根據(jù)碼頭已知條件，碼頭面荷載主要是堆貨荷載和門機(jī)荷載。承載力200kPa。；=179。本設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)安全等級取二級。系船柱從距兩邊拐點(diǎn)20m開始設(shè)置，考慮到船型以及規(guī)范要求，每隔20m設(shè)置一個系船柱。根據(jù)地基條件、基床厚度、溫度高低以及墻身結(jié)構(gòu)，間距為每20m設(shè)置一個變形縫?；矁蓚?cè)以1:2的的坡度放坡。，采用階梯形式，整個胸墻采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；，方塊尺寸分別為：長4m、寬4m；長4m、寬4m；長4m、寬4m、并帶有前趾。方塊結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：耐久性好，基本不需要鋼材，施工簡單，也不需復(fù)雜的施工機(jī)械。重力式碼頭按墻身結(jié)構(gòu)可分為方塊碼頭、沉箱碼頭、扶壁碼頭、格形鋼板樁碼頭大圓筒碼頭、干地施工的現(xiàn)澆混凝土碼頭和漿砌石碼頭等。第3章 重力式方塊碼頭結(jié)構(gòu)計(jì)算第3章 重力式方塊碼頭結(jié)構(gòu)計(jì)算重力式碼頭是我國分布較廣、使用較多的一種碼頭結(jié)構(gòu)形式。本設(shè)計(jì)中碼頭長度取各泊位占用的碼頭長度之和為160m。 泊位富裕長度與船長的關(guān)系L(m)L≤4040＜L≤8585＜L≤150150＜L≤200d(m)58~1012~1518~20本設(shè)計(jì)中，共有兩個泊位，所以均為端部泊位，則泊位長度=L+=+9=80m；碼頭總長度L=2=280=160m?？沙醪酱_定碼頭前沿設(shè)計(jì)河底高程=設(shè)計(jì)低水位D=－=碼頭泊位長度應(yīng)滿足船舶安全靠離、系纜和裝卸作業(yè)的要求。其值為設(shè)計(jì)船型的滿載吃水加龍骨下額最小富裕水深及其他富裕水深。本碼頭的碼頭前沿設(shè)計(jì)高程=設(shè)計(jì)高水位+超高值（~） =+ =首先要確定碼頭前沿的設(shè)計(jì)水深，即泊位水深，是指在設(shè)計(jì)低水位以下的深度。設(shè)計(jì)船型：1000噸級分節(jié)駁設(shè)計(jì)船長：設(shè)計(jì)船寬：13m滿載吃水：碼頭前沿設(shè)計(jì)高程應(yīng)考慮碼頭的重要性、設(shè)計(jì)船型、碼頭布置及型式、前后方高程銜接條件、地形、地貌和工程投資等因素。設(shè)計(jì)任務(wù)書。主要內(nèi)容包括：碼頭前沿設(shè)計(jì)高程的確定、碼頭前沿設(shè)計(jì)水深的確定、碼頭前沿設(shè)計(jì)河底高程的確定、泊位長度的確定、變形縫間距、護(hù)舷間距和系船柱間距的確定。河港件雜貨碼頭在一般裝卸工藝條件下前沿堆貨荷載標(biāo)準(zhǔn)值取20kPa，整體穩(wěn)定性計(jì)算取30kPa。注重工程區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護(hù)，不占用土地，方便管理，節(jié)省投資?？傮w設(shè)計(jì)符合國家、地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和總體部署，遵循國家和行業(yè)有關(guān)工程建設(shè)法規(guī)、政策和規(guī)定。近幾年，松花江航道暢通，又有大好的形式，但苦于資金困難，船舶、港口建設(shè)力不從心，水運(yùn)現(xiàn)狀嚴(yán)重制約了地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。本碼頭附近擁有豐富的資源，但開發(fā)利用緩慢，改革開放以來，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的步伐加快。在中國，港口建設(shè)主要是圍繞煤炭、糧食、集裝箱、礦石、陸島滾裝、深水出海航道等運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行。所以需要積極倡導(dǎo)發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)，向資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會大力發(fā)展。港口按所處位置劃分，有海港、河港和河口港等。 project budget目 錄摘 要ABSTRACT第1章 緒論 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3第2章 平面布置 4 4 4 4 4 5 5 5 5第3章 重力式方塊碼頭結(jié)構(gòu)計(jì)算 7 7 7 8 立面的擬定 立面圖 8 11 11 11 11 11 12 12 13 13 15 19 21 22 22 22 24 25 26 29第4章 重力式沉箱碼頭結(jié)構(gòu)計(jì)算 30 30 30 31 3立面的擬定 3立面圖 32 34 34 34 34 34 35 35 36 36 37 41 43 44 44 44 45 46 48 50第5章 工程量計(jì)算和工程概預(yù)算 51 51 51 53 54 54第6章 方案比選 55 55 55 55結(jié) 論 56參考文獻(xiàn) 57致 謝 59第1章 緒論第1章 緒論港口是具有水陸連運(yùn)的條件和設(shè)備，可供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐，是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)，是船舶停泊、裝卸貨物、補(bǔ)充給養(yǎng)、上下旅客的場所。 concrete block quay wall。設(shè)計(jì)完成后，對兩種方案進(jìn)行工程概預(yù)算，并對兩種方案進(jìn)行對比和分析，最終選擇最合適的結(jié)構(gòu)方案。對碼頭的頂面高程和設(shè)計(jì)河底高程進(jìn)行了確定。本論文根據(jù)黑龍江省水運(yùn)建設(shè)的需求建造一個貨運(yùn)碼頭。某貨運(yùn)碼頭重力式結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)摘 要近些年來，依靠科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我國水運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的面貌產(chǎn)生了深刻的變化。港口水工建筑物的結(jié)構(gòu)形式也有了較大發(fā)展，并取得了一系列的重大技術(shù)突破和具有國際水平的創(chuàng)新成果。該碼頭位于松花江中游，擬建設(shè)地點(diǎn)水域?qū)掗?，地基條件較好，適合建設(shè)碼頭工程。本論文側(cè)重于對碼頭結(jié)構(gòu)計(jì)算，對本碼頭的重力式方塊結(jié)構(gòu)形式和重力式沉箱結(jié)構(gòu)形式兩種結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，分別驗(yàn)算其抗滑和抗傾穩(wěn)定性。關(guān)鍵詞：重力式結(jié)構(gòu)；方塊碼頭；沉箱碼頭；工程概預(yù)算ABSTRACTIn recent years, relying on the progress of science and technology, the appearance of water transportation infrastructure facilities in our country has had a profound change. The structure of port hydraulic structures also had the very big development, and a series of important technical achievements and with the international level of innovation.According to the requirements of construction of water transportation in Heilongjiang province,this paper is to build a container terminal. The terminal is located in the middle reaches of Songhua River, proposed construction site wide waters, ground condition is good, suitable for construction of wharf engineering. The bottom elevation of pier top surface elevation and design were determined. Wharf structure calculation, this paper focused on the gravity of this terminal block structure form and the form of gravity caisson structure schemes for the two kinds of structure design, checking the antisliding and antiinclining stability respectively. After the pletion of the design, engineering budget, the scheme of two kinds of parison and analysis of two kinds of schemes, finally choose the most suitable structure scheme.Key words: gravity structure。 concrete caisson quay wall。港口，作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，在復(fù)雜的國民經(jīng)濟(jì)物流體系中發(fā)揮著舉足輕重的作用。河港是位于江河河岸的港口，內(nèi)河水運(yùn)在水資源綜合利用和運(yùn)輸體系當(dāng)中占有極為重要的部分，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展重要戰(zhàn)略的必備資源。內(nèi)河水運(yùn)為流域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用。中國主要港口在世界港口中已占有了重要的地位，在世界港口的排名也不斷靠前，集裝箱吞吐量已連續(xù)多年位居世界首位，成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最多，增長速度最快的國家。本地依靠其豐富的資源和改革開放的契機(jī)，在已取得的成就上制定了許多切實(shí)可行、行之有效的重大措施。借鑒外國的先進(jìn)知識，摒棄已經(jīng)過時(shí)的甚至阻礙現(xiàn)代港口發(fā)展的一些觀念和知識，勇于創(chuàng)新，提高碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對港口的導(dǎo)航設(shè)施和港口服務(wù)的設(shè)施升級換代。結(jié)合國情，采用成熟的技術(shù)、設(shè)備和材料，使工程設(shè)計(jì)安全可靠、使用方便、工程量少、總造價(jià)低、施工進(jìn)度快，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 設(shè)計(jì)船型尺度船型船長（m)型寬(m)滿載吃水(m)分節(jié)駁13設(shè)計(jì)高水位：（二十年一遇洪水位）設(shè)計(jì)低水位：（通航歷時(shí)保證率98%）根據(jù)碼頭已知條件，碼頭面荷載主要是堆貨荷載和門機(jī)荷載。門座起重機(jī)荷載取M1030。重力式方塊碼頭和沉箱碼頭結(jié)構(gòu)計(jì)算：沿墻底面的抗滑穩(wěn)定性；沿基床底面的抗滑穩(wěn)定性；對墻底面前趾的抗傾穩(wěn)定性；基床和地基承載力驗(yàn)算；根據(jù)內(nèi)河航運(yùn)水工建筑工程定額等相關(guān)規(guī)范，對碼頭設(shè)計(jì)的兩種方案進(jìn)行了工程量計(jì)算和工程概預(yù)算。需繪制4張圖紙，包括： 方塊碼頭平、立面圖 方塊碼頭斷面圖 沉箱碼頭平、立面圖 沉箱碼頭斷面圖59第2章 總平面布置第2章 平面布置結(jié)合水陸域條件，合理利用岸線，做到統(tǒng)籌規(guī)劃、遠(yuǎn)近結(jié)合；港區(qū)布局力求緊湊，節(jié)約用地，為遠(yuǎn)景發(fā)展留有余地；港區(qū)道路要通暢，并注意與港外道路的銜接；順應(yīng)河勢，預(yù)防流冰對碼頭水工建筑物的影響；注意保護(hù)環(huán)境，采取切實(shí)可行的措施，力求減少環(huán)境污染。一般應(yīng)為設(shè)計(jì)高水位加超高，～。碼頭前沿的設(shè)計(jì)水深應(yīng)保證暢流期內(nèi)設(shè)計(jì)船型在滿載吃水情況下能安全?？亢屯瓿裳b卸作業(yè)。碼頭前沿設(shè)計(jì)水深可按以下公式確定：D=T+Z+ΔZ （21）式中： D——碼頭前沿的設(shè)計(jì)水深(m) T——設(shè)計(jì)船型的滿載吃水(m)， Z——龍骨下的最小富裕深度(m)， ΔZ——其他富裕深度(m)，此時(shí)， D=T+Z+ΔZ =++=碼頭前沿的設(shè)計(jì)河底高程為設(shè)計(jì)最低通航水位減去碼頭前沿水深。在同一碼頭前沿線連續(xù)布置多個泊位的泊位長度可按照下列公式計(jì)算： （22） （23） 式中，——端部泊位長度（m）； ——中間泊位長度（