【正文】 ：14d③ 風(fēng)況： 風(fēng)況 Wind conditions常風(fēng)向頻率（E、ESE）：10%次常風(fēng)向頻率（NE、ENE）8%多年平均風(fēng)速：最大風(fēng)速：④ 霧： The fog多年平均霧日：多年最多霧日：66d最長(zhǎng)一次連續(xù)時(shí)間71h能見(jiàn)度1000m霧日：年最多：11d年最少：1d多年平均：⑤ 相對(duì)濕度多年平均相對(duì)濕度：79%。公路有京滬高速公路、寧通高速公路、廣靖高速公路和沿江高等級(jí)公路等；新長(zhǎng)鐵路南北向穿越港區(qū)；內(nèi)河水網(wǎng)四通八達(dá)，眾多河流連接于姜十線、連申線蘇北段。溯江而上，距南京約190公里，順流而下，至上海約100公里，是長(zhǎng)江下游一個(gè)重要的對(duì)外口岸。33′。08′，東經(jīng)120176。靖江港區(qū)地處長(zhǎng)江三角洲江蘇省靖江市境內(nèi)，長(zhǎng)江下游北岸，地理坐標(biāo)為北緯31176。并對(duì)壁板和底板進(jìn)行配筋，具體布置見(jiàn)“結(jié)構(gòu)配筋圖”。 結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)構(gòu)計(jì)算包括扶壁碼頭的壁板和底板的內(nèi)力計(jì)算。 結(jié)構(gòu)方案比選結(jié)構(gòu)方案選型中擬定了兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，重力式扶壁碼頭和重力式扶壁碼頭。裝卸工藝采用2臺(tái)裝船機(jī)和5臺(tái)卸船機(jī)，既滿足了泊位利用率，也滿足了吞吐的要求。具體布置見(jiàn)“碼頭總平面布置圖”。泊位布置以不同貨種的碼頭互不影響為原則。碼頭水域布置中，根據(jù)有關(guān)規(guī)范規(guī)定，港內(nèi)錨地系泊采用單浮筒系泊，其半徑為240m。 主要設(shè)計(jì)內(nèi)容 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有碼頭總平面布置，裝卸工藝的確定，結(jié)構(gòu)方案選型及方案的比選，結(jié)構(gòu)計(jì)算、配筋等。港區(qū)公、鐵、水路交通齊全，四通八達(dá)。2 設(shè)計(jì)資料 地理位置靖江港區(qū)地處長(zhǎng)江三角洲江蘇省靖江市境內(nèi)，長(zhǎng)江下游北岸，處于沿海經(jīng)濟(jì)帶與沿江經(jīng)濟(jì)帶T形交匯處，上海經(jīng)濟(jì)輻射通達(dá)地區(qū)，與江陰市和張家港隔江相望，距南京約190公里，至上海約100公里，地理位置優(yōu)越。 設(shè)計(jì)任務(wù)主要計(jì)算平面布置的基本尺寸，及結(jié)構(gòu)的基本尺寸和主要構(gòu)件的內(nèi)力計(jì)算。 設(shè)計(jì)原則（1）總體設(shè)計(jì)符合國(guó)家、地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和總體部署，遵循國(guó)家和行業(yè)有關(guān)工程建設(shè)法規(guī)、政策和規(guī)定；（2）結(jié)合國(guó)情，采用成熟的技術(shù)、設(shè)備和材料，使工程設(shè)計(jì)安全可靠、使用方便、工程量少、總造價(jià)低、施工進(jìn)度快，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；（3）注重工程區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護(hù)，不占用土地，方便管理，節(jié)省投資。33′。08′，東經(jīng)120176。靖江港區(qū)地處長(zhǎng)江三角洲江蘇省靖江市境內(nèi)，長(zhǎng)江下游北岸，地理坐標(biāo)為北緯31176。1 設(shè)計(jì)背景 工程概述 工程名稱：泰州靖江港散貨高樁碼頭初步設(shè)計(jì)。當(dāng)然，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是畢業(yè)前階段的綜合學(xué)習(xí)、深化、拓寬，也是綜合教和學(xué)的重要過(guò)程，對(duì)大學(xué)期間所學(xué)專業(yè)知識(shí)進(jìn)行全面總結(jié)。碼頭前沿水域?qū)掗?，水深條件良好，碼頭前沿水域的航道寬度足夠滿足過(guò)往船舶安全通行和會(huì)讓的技術(shù)要求，因此，擬建碼頭與航道上行駛的船舶所產(chǎn)生的相互干擾影響較小?？偟膩?lái)看，受上游蘆家港邊灘灘尾的影響，碼頭區(qū)域河床最小水深一般維持在10m左右，本工程碼頭停泊水域、回旋水域需采取維護(hù)性疏浚措施。擬建工程位于六助港處，該段處于北汊中部，江面寬闊，岸線順直，流態(tài)平緩。（3）長(zhǎng)江流域的砂料量大且價(jià)廉，節(jié)省成本。扶壁碼頭的優(yōu)點(diǎn)：（1）混凝土和剛才的用量比扶壁少。（2）抗震能力強(qiáng)，施工速度快。根據(jù)擬建港區(qū)的地基條件，綜合各方面的因素，結(jié)構(gòu)方案初步擬定為扶壁碼頭及扶壁碼頭。本設(shè)計(jì)采用重力式扶壁碼頭結(jié)構(gòu)。隨著長(zhǎng)江黃金水道戰(zhàn)略的實(shí)施,內(nèi)河港口發(fā)展迅速,貨物運(yùn)量迅猛增長(zhǎng)。首先，它將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)江蘇與海內(nèi)外市場(chǎng)的資源和貨物的貿(mào)易對(duì)接；其次，與江蘇接壤的周邊省市必將借助這個(gè)港口來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)題目為《靖江港8000噸級(jí)重力式扶壁碼頭設(shè)計(jì)》，靖江港區(qū)地處長(zhǎng)江下游北岸，處于沿海經(jīng)濟(jì)帶與沿江經(jīng)濟(jì)帶T形交匯處，上海經(jīng)濟(jì)輻射通達(dá)地區(qū)，與江陰市和張家港隔江相望，距南京約190公里，至上海約100公里，地理位置優(yōu)越。這意味著靖江港將告別依附江陰港擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放的局面，境內(nèi)岸線實(shí)現(xiàn)國(guó)家一類獨(dú)立對(duì)外開(kāi)放從夢(mèng)想走向現(xiàn)實(shí)。預(yù)計(jì)今年港口建設(shè)資金將達(dá)三十億元，將續(xù)建萬(wàn)噸級(jí)泊位十二個(gè)，新開(kāi)工建設(shè)龍威港務(wù)、新華港務(wù)等萬(wàn)噸級(jí)泊位十一個(gè)，擬建成十五個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位，港口貨物吞吐量將達(dá)四千兩百萬(wàn)噸，增幅達(dá)四成。同年九月中旬，靖江港區(qū)新港作業(yè)區(qū)詳細(xì)規(guī)劃通過(guò)交通運(yùn)輸部和江蘇省港口局專家組評(píng)審。港區(qū)內(nèi)長(zhǎng)江上最大的廢金屬集散碼頭通過(guò)了省級(jí)對(duì)外開(kāi)放驗(yàn)收；新港、八圩、夾港三個(gè)作業(yè)區(qū)按各自的功能定位，縱向形成裝卸區(qū)、物流區(qū)、工業(yè)帶的港區(qū)布局。上海港成為中國(guó)大陸最大的集裝箱主樞紐港之后，其長(zhǎng)期承擔(dān)的內(nèi)外貿(mào)大宗散貨中轉(zhuǎn)職能不斷溢出，給比鄰上海的靖江港提供了發(fā)展的機(jī)遇。江海換裝樞紐港。靖江港8000噸重力式扶壁碼頭畢業(yè)設(shè)計(jì)I前 言地處江、海交界處。長(zhǎng)江下游岸線最長(zhǎng)的港口。靖江境內(nèi)長(zhǎng)江岸線二零零八年十二月對(duì)外開(kāi)放，全長(zhǎng)五十二點(diǎn)三公里，可形成港口岸線四十點(diǎn)六公里，其中超過(guò)十米的深水岸線約三十五公里，水深條件和通航環(huán)境優(yōu)越，適合發(fā)展大用水量、大運(yùn)輸量的重型工業(yè)；現(xiàn)已利用岸線二十一點(diǎn)一公里，其中深水岸線十七點(diǎn)九公里，有泊位九十六個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位三十三個(gè)。二零零九年，該港大力推進(jìn)碼頭和疏港體系建設(shè)，加快完善港口功能，打造江海換裝成本最低的結(jié)點(diǎn)。二零零九年四月份起，國(guó)家交通運(yùn)輸部將靖江港列入全國(guó)規(guī)模以上港口統(tǒng)計(jì)范圍，港口貨物吞吐量等數(shù)據(jù)單列，所處水域類型為內(nèi)河干線港區(qū)。新港作業(yè)區(qū)以臨港企業(yè)所需的雜貨、干散貨、液體散貨等能源、原材料和產(chǎn)成品運(yùn)輸為主，發(fā)展臨港工業(yè)和港口物流業(yè)，適當(dāng)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，逐步發(fā)展成規(guī)模化、現(xiàn)代化的綜合性作業(yè)區(qū)。2012年11月22號(hào)，國(guó)務(wù)院正式下發(fā)批文，同意江蘇靖江港口岸正式對(duì)外開(kāi)放。靖江港從此成為國(guó)家一類獨(dú)立對(duì)外開(kāi)放口岸。港區(qū)交通非常便利。往更深層次來(lái)看，它對(duì)投資環(huán)境的改變，必然帶來(lái)更多投資；它對(duì)周邊省市的影響，必然形成區(qū)域中心的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。研究開(kāi)發(fā)適合于內(nèi)河港口大水位差碼頭的經(jīng)濟(jì)實(shí)用、高效先進(jìn)的裝卸工藝系統(tǒng)和碼頭結(jié)構(gòu)型式，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，也是內(nèi)河港口的當(dāng)務(wù)之急。重力式碼頭，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐久，能承受較大的地面荷載和船舶荷載，對(duì)較大的集中荷載以及碼頭地面超載和裝卸工藝變化適應(yīng)性較強(qiáng)。扶壁碼頭的優(yōu)點(diǎn)：（1）水下工作量小，結(jié)構(gòu)整體性好。（3）制作簡(jiǎn)單，浮游穩(wěn)定性好，施工經(jīng)驗(yàn)成熟.（4）便于預(yù)制浮運(yùn)和安裝。（2）施工速度快，耐久性和扶壁結(jié)構(gòu)相同。從目前的河勢(shì)情況看，工程河段的河勢(shì)在今后較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，仍將保持沖淤少變的狀態(tài)。5m等高線貼岸而行，平面擺動(dòng)很小，10m等高線在燈桿港～夏仕港之間也相對(duì)穩(wěn)定。本碼頭工程結(jié)構(gòu)形式可設(shè)計(jì)為阻水面積較小的結(jié)構(gòu)形式。通過(guò)對(duì)上述兩種設(shè)計(jì)方案優(yōu)缺點(diǎn)的比較,從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)各方面綜合考慮，采用扶壁碼頭更適合，因此，把扶壁結(jié)構(gòu)碼頭作為推薦方案。由于初次做這樣全面的設(shè)計(jì)，又沒(méi)有任何的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，只能憑借一點(diǎn)點(diǎn)的理論知識(shí)和自己對(duì)施工比較模糊、其中的疏漏錯(cuò)誤之處敬請(qǐng)各位老師和同學(xué)們指正和改進(jìn)。工程地址：靖江港區(qū)是泰州港的重要港區(qū)之一。56′～32176。01′～120176。工程規(guī)模：擬建一個(gè)8000DWT散貨碼頭。 設(shè)計(jì)依據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書、相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)有港區(qū)形勢(shì)圖、設(shè)計(jì)參考書等。（1）碼頭平面布置及碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；（2）根據(jù)資料初步設(shè)計(jì)的碼頭結(jié)構(gòu)斷面；（3）結(jié)構(gòu)計(jì)算；（4）完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書，計(jì)算書；（5）完成初步設(shè)計(jì)圖；（6) 完成配筋圖等圖紙的繪制。 ，是江蘇省境內(nèi)擁有深水岸線最多的縣市，規(guī)劃可建碼頭泊位110個(gè)，通過(guò)能力可達(dá)2億噸。新長(zhǎng)鐵路縱貫靖江，南連滬寧鐵路、北接隴海鐵路動(dòng)脈；京滬高速公路、寧通高速公路、廣靖高速公路和沿江高等級(jí)公路等遍布全境；內(nèi)河水網(wǎng)四通八達(dá)，“一橫六縱”的內(nèi)河航道網(wǎng)通往蘇北廣大腹地。 碼頭的總平面布置碼頭的總平面布置包括碼頭水域布置和碼頭陸域布置兩部分。碼頭陸域布置包括碼頭前沿線的確定、泊位布置（包括不同貨種的泊位相對(duì)位置的確定和岸線總長(zhǎng)的確定）、庫(kù)場(chǎng)布置、鐵路和道路布置、輔助生產(chǎn)生活設(shè)施的布置等。碼頭生產(chǎn)生活輔助設(shè)施包括港區(qū)指揮合樓、侯工室、發(fā)電站、小型機(jī)械流動(dòng)庫(kù)、食堂、休息室、職工宿舍等。 裝卸工藝裝卸工藝的確定包括工藝流程的設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)備選型、機(jī)械數(shù)量的確定、裝卸工人數(shù)和司機(jī)人數(shù)的確定、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的確定。碼頭主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有：年吞吐量為2000萬(wàn)噸、泊位數(shù)2個(gè)、碼頭年通過(guò)能力為2222萬(wàn)噸；駕駛員265人，裝卸工人142人。根據(jù)所給地質(zhì)資料，擬建港區(qū)有較好的地基基礎(chǔ)，根據(jù)重力式碼頭、高樁碼頭和板樁碼頭的工作特點(diǎn)和適用性，初步設(shè)計(jì)了重力式扶壁碼頭。在各種荷載作用下對(duì)各構(gòu)件進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下的作用效應(yīng)組合。 工程地理位置靖江港區(qū)是泰州港的重要港區(qū)之一。56′～32176。01′～120176。工程所處水域?qū)匍L(zhǎng)江下游澄通河道上段的福姜沙水道，航道里程距吳淞口約142km。對(duì)外交通便利，公、鐵、水路交通齊全。 自然條件本工程河段地處北亞熱帶季風(fēng)區(qū)，臨江近海，氣候溫和，四季分明，雨量豐沛，“梅雨”、“臺(tái)風(fēng)”等地區(qū)性氣候明顯，冬季以西北風(fēng)、東北風(fēng)為主，夏季以東南方向的海洋季風(fēng)為主，春秋為過(guò)渡期，以偏東風(fēng)為主。⑥ 雷暴，年最多雷暴日數(shù)為18d。 水文工程河段下距吳淞口約142km，處于潮流界附近。 潮汐及水位① 潮汐本水域潮汐性質(zhì)屬非正規(guī)半日淺海潮，潮位每日兩漲兩落，有日潮不等現(xiàn)象，最高潮位一般出現(xiàn)在8月份，最低潮位出現(xiàn)在元月份或2月份。落潮歷時(shí)大于漲潮歷時(shí)，其比值約為2:1，一漲一落歷時(shí)12小時(shí)25分左右。經(jīng)對(duì)兩站多年實(shí)測(cè)潮位資料的統(tǒng)計(jì)分析，擬建碼頭水域潮位特征值如下(黃海基面)： 潮汐 The tides多年最高潮位：多年最低潮位：多年平均高潮位：多年平均低潮位：最大潮差：最小潮差：平均潮差：② 水位： 水位（黃海高程系統(tǒng)，下同） The water level（The yellow sea elevation system, the same below）設(shè)計(jì)高水位：(高潮累積頻率10%)設(shè)計(jì)低水位：(低潮累積頻率90%)極端高水位：(重現(xiàn)期50年極值高水位)極端低水位：(重現(xiàn)期50年極值低水位)乘潮水位：(歷時(shí)兩小時(shí)，保證率90%)③ 波浪本節(jié)無(wú)內(nèi)容。根據(jù)大通站實(shí)測(cè)資料，長(zhǎng)江口來(lái)沙量豐富。尤其是2003年以來(lái)，降幅更為明顯，為1950年以來(lái)的最低記錄。 大通站的年輸沙量變化（1950～2007） Annual sediment transport for DaTong station從多年月平均輸沙率及含沙量的統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，洪季5～10 。與水量的月分配情況相比，汛期沙量的分配更為集中，年內(nèi)輸沙差異較大。⑥ 建議(1)從目前的河勢(shì)情況看，工程河段的河勢(shì)在今后較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，仍將保持沖淤少變的狀態(tài)。(2)擬建工程位于六助港處，該段處于北汊中部，江面寬闊，岸線順直，流態(tài)平緩?？偟膩?lái)看，受上游蘆家港邊灘灘尾的影響，碼頭區(qū)域河床最小水深一般維持在10m左右，本工程碼頭停泊水域、回旋水域需采取維護(hù)性疏浚措施。(4)碼頭前沿水域?qū)掗?，水深條件良好，碼頭前沿水域的航道寬度足夠滿足過(guò)往船舶安全通行和會(huì)讓的技術(shù)要求，因此，擬建碼頭與航道上行駛的船舶所產(chǎn)生的相互干擾影響較小。沿江設(shè)有防洪大堤，大堤頂面高程在+，并在堤頂迎水面?zhèn)仍O(shè)有高約1米的混凝土防浪墻；大堤迎水面均采用漿砌塊石護(hù)面、砌石護(hù)腳，感觀質(zhì)量完好穩(wěn)固，在堤腳岸線3～5米寬度范圍均有厚度不大的表層拋石。工程區(qū)地貌以沿江防洪大堤為界分為陸域區(qū)和水域區(qū)。區(qū)內(nèi)水網(wǎng)主要為通江河港以及灌溉河溝、魚塘等，其中的通江河港構(gòu)成陸域較大的主要水系，均垂直長(zhǎng)江分布，通過(guò)防洪閘與長(zhǎng)江溝通。原一期碼頭3號(hào)引橋至下游和尚港閘口約750m近岸范圍發(fā)育寬度50～90m左右寬度的河漫灘，地面標(biāo)高一般在+～+；漫灘～河床面標(biāo)高在+～－，總體地形向江中緩傾，岸坡整體較緩，水下岸坡坡比一般1:3～1:4，局部坡度較大，如一期碼頭三號(hào)引橋下游150米范圍及和尚港閘口至上游160米范圍內(nèi)，局部岸坡坡比達(dá)到1:3，局部地段為土質(zhì)岸坡，有江水頂沖崩岸危險(xiǎn)。勘區(qū)地層成因以河流沖積為主。（11）塊石（Q4ml）：人工拋石，主要分布在原一期碼頭下游引橋及擬建碼頭下游端，局部岸坡較陡地段拋石較多，塊石厚度變化較大，粒徑不均。（3）粉細(xì)砂（Q4al）：灰色，含云母混少許粘性土，有腐植物及貝殼屑，呈松散～稍密狀，主要分布在水域表層，層厚不均，局部鉆孔缺失。（31）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4al）：褐黃、褐灰色，飽和，流塑狀態(tài)、部分軟塑，水平層理發(fā)育，間砂、局部夾砂或混砂團(tuán)。（4）粉質(zhì)粘土（Q4al）：褐灰色，飽和，軟塑～可塑狀態(tài)，局部流塑狀，薄層結(jié)構(gòu)，部分與砂呈互層，局部混砂或粉土。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=5(3～15)擊。主要分布于勘區(qū)中上部，以透鏡體狀分布，部分鉆孔缺失該層，局部該層層厚較大。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=15(9～22)擊。該層分布較為普遍，為本區(qū)鉆探揭示深度內(nèi)普遍分布的中部地層。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=19(10～32)擊。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=7(3～18)擊。一般分布在標(biāo)高26～38米以下，50～60米以上，局部缺失（如引橋斷面ZK8ZK7ZK74等鉆孔），其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=10(4～25)擊。主要成透鏡狀分布于⑥單元層之中,局部呈層狀分布，與⑥層構(gòu)成了勘區(qū)中下部主要地層。（62）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4al）：褐灰色，飽和，流塑狀態(tài)，水平層理較發(fā)育，局部夾薄砂層，一般稱透鏡體壯分布，分布不均勻。一般分布在標(biāo)高35～64米以下，層厚不均，局部鉆孔缺失該層。 （71）粉質(zhì)粘土（Q4al）：褐灰色，飽和，一般呈軟塑和可塑狀，混砂不均，局部夾薄砂層，該層主要以過(guò)渡層狀分布于⑦單