【正文】 域?qū)掗煟顥l件良好，碼頭前沿水域的航道寬度足夠滿足過往船舶安全通行和會讓的技術(shù)要求，因此，擬建碼頭與航道上行駛的船舶所產(chǎn)生的相互干擾影響較小。 工程地質(zhì) 地形地貌本工程位于江蘇省靖江市，斜橋鎮(zhèn)六助港到和尚港一帶長江左岸的沿江地段。沿江設(shè)有防洪大堤，大堤頂面高程在+，并在堤頂迎水面?zhèn)仍O(shè)有高約1米的混凝土防浪墻；大堤迎水面均采用漿砌塊石護(hù)面、砌石護(hù)腳，感觀質(zhì)量完好穩(wěn)固，在堤腳岸線3～5米寬度范圍均有厚度不大的表層拋石。另在勘區(qū)水域，局部水下地形較陡的地段，已經(jīng)有拋石護(hù)坡。工程區(qū)地貌以沿江防洪大堤為界分為陸域區(qū)和水域區(qū)。陸域區(qū)地貌單元屬長江沖洪積平原，地面標(biāo)高一般+～+，地形平坦。區(qū)內(nèi)水網(wǎng)主要為通江河港以及灌溉河溝、魚塘等，其中的通江河港構(gòu)成陸域較大的主要水系，均垂直長江分布，通過防洪閘與長江溝通。大堤外水域區(qū)屬長江漫灘～河床地貌，岸線較順直。原一期碼頭3號引橋至下游和尚港閘口約750m近岸范圍發(fā)育寬度50～90m左右寬度的河漫灘，地面標(biāo)高一般在+～+；漫灘～河床面標(biāo)高在+～－，總體地形向江中緩傾，岸坡整體較緩，水下岸坡坡比一般1:3～1:4，局部坡度較大，如一期碼頭三號引橋下游150米范圍及和尚港閘口至上游160米范圍內(nèi)，局部岸坡坡比達(dá)到1:3，局部地段為土質(zhì)岸坡，有江水頂沖崩岸危險。 工程地質(zhì)勘區(qū)屬長江三角洲臨江階地、河漫灘～河床地帶，區(qū)域地層自第四紀(jì)以來，有四個沉積韻律，覆蓋層總厚度可達(dá)300～400米，其中0～70米的覆蓋層屬現(xiàn)代三角洲相沉積，主要由淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土及砂土組成?？眳^(qū)地層成因以河流沖積為主。據(jù)本次鉆探所揭露地層，現(xiàn)將勘區(qū)地層自地表而下按單元土體分述如下：（1）人工填土（Q4ml）：主要分布于沿江的大堤，主要為漿砌塊石，及靠近水域側(cè)的漿砌塊石護(hù)坡，局部為粘性土，成分及性質(zhì)變化較大。（11）塊石（Q4ml）：人工拋石，主要分布在原一期碼頭下游引橋及擬建碼頭下游端，局部岸坡較陡地段拋石較多，塊石厚度變化較大，粒徑不均。（2）粉質(zhì)粘土（Q4al）：黃褐色，飽和，軟塑狀態(tài)，含鐵錳氧化物及其結(jié)核；為陸域表殼層，～。（3）粉細(xì)砂（Q4al）：灰色，含云母混少許粘性土，有腐植物及貝殼屑，呈松散～稍密狀，主要分布在水域表層，層厚不均，局部鉆孔缺失。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=7(2～18)擊。（31）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4al）：褐黃、褐灰色，飽和，流塑狀態(tài)、部分軟塑，水平層理發(fā)育，間砂、局部夾砂或混砂團(tuán)。主要分布于勘區(qū)水域表層，局部地段該層缺失。（4）粉質(zhì)粘土（Q4al）：褐灰色，飽和，軟塑～可塑狀態(tài)，局部流塑狀，薄層結(jié)構(gòu)，部分與砂呈互層，局部混砂或粉土。廣泛分布于勘區(qū)中上部，一般分布在標(biāo)高7～23米以下，陸域揭示該層埋深分布較淺，分布標(biāo)高在3～16米以下，～。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=5(3～15)擊。（41）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4al）：褐灰色，飽和，流塑狀態(tài)、部分軟塑，水平層理發(fā)育，間砂、局部夾砂或混砂團(tuán)。主要分布于勘區(qū)中上部，以透鏡體狀分布，部分鉆孔缺失該層，局部該層層厚較大。（42）粉細(xì)砂（Q4al）：灰色，飽和，一般為松散～稍密狀態(tài)，局部中密狀，含貝殼屑，局部混或夾粘性土薄層，一般呈透鏡體壯分布。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=15(9～22)擊。（5）粉細(xì)砂（Q4al）：灰色，飽和，一般為中密狀態(tài)，局部稍密狀，含貝殼屑，局部混或夾粘性土薄層。該層分布較為普遍，為本區(qū)鉆探揭示深度內(nèi)普遍分布的中部地層。～33米以下， 19～40米以上。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=19(10～32)擊。（51）粉質(zhì)粘土（Q4al）：褐灰色，飽和，一般呈軟塑和可塑狀，混砂不均，局部夾薄砂層，該層主要以過渡層狀分布于⑤單元層上下或透鏡狀分布于⑤單元層之中。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=7(3～18)擊。（6）粉質(zhì)粘土夾砂（Q4al）：褐灰色，飽和，軟塑～可塑狀態(tài)，水平層理較發(fā)育，夾薄砂層，混砂團(tuán)及粉土，碼頭區(qū)鉆孔全部揭穿該層，為本區(qū)鉆探揭示深度內(nèi)普遍分布的中下部地層。一般分布在標(biāo)高26～38米以下，50～60米以上，局部缺失（如引橋斷面ZK8ZK7ZK74等鉆孔），其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=10(4～25)擊。（61）粉細(xì)砂夾粘性土（Q4al）：褐灰色，很濕，稍密～中密狀態(tài)，少許密實(shí)狀，夾薄層粉質(zhì)粘土，混少許粉土，成分變化大，局部砂質(zhì)富集。主要成透鏡狀分布于⑥單元層之中,局部呈層狀分布，與⑥層構(gòu)成了勘區(qū)中下部主要地層。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=23(11～38)擊。（62）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4al）：褐灰色，飽和，流塑狀態(tài)，水平層理較發(fā)育，局部夾薄砂層，一般稱透鏡體壯分布，分布不均勻。 （7）粉細(xì)砂（Q4al）：灰色，飽和，密實(shí)～極密實(shí)狀態(tài)，含貝殼屑，局部混少許粘性土，該層砂質(zhì)較均勻，為本區(qū)鉆探揭示深度下部分布較穩(wěn)定的密實(shí)地層。一般分布在標(biāo)高35～64米以下，層厚不均，局部鉆孔缺失該層。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=46(23～97)擊。 （71）粉質(zhì)粘土（Q4al）：褐灰色，飽和，一般呈軟塑和可塑狀，混砂不均，局部夾薄砂層，該層主要以過渡層狀分布于⑦單元層之上，為勘區(qū)中下部密實(shí)粉細(xì)砂、中粗砂上部的標(biāo)志層，局部鉆孔該層缺失。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=11(5～25)擊。（8）中粗砂（Q4al）：灰色，飽和，密實(shí)～極密實(shí)狀態(tài)，顆粒不均，以中粗砂為主，混粗礫砂，局部礫砂富集，含量變化較大、極不均勻。該層為勘區(qū)下部主要地層，分布連續(xù)，層次穩(wěn)定，本次勘察期間，僅ZK2ZK26穿透該層。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=62(34～120)擊。（81）粉細(xì)砂（Q4al）：灰色，飽和，密實(shí)～極密實(shí)狀態(tài)，顆粒不均，局部混少許中粗砂，分布不均，一般呈透鏡體壯分布，其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=53(43～60)擊。（9）粉質(zhì)粘土（Q3al）：灰綠色，飽和，可塑～硬塑狀態(tài)，含貝殼屑，局部混砂或粉土。僅在部分鉆孔揭示該層（如ZK2ZK26等鉆孔），該層未穿透。（91）粉細(xì)砂（Q3al）：灰色，含云母，飽和，密實(shí)～極密實(shí)，該層一般稱透鏡體狀分布，為⑨層中的夾層，層厚不均，僅在ZK26孔揭示該層，該層未穿透。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=61(61～62)擊。 地震根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001），根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)附錄D“關(guān)于地震基本烈度向地震動參數(shù)過渡的說明”，本區(qū)域地震動參數(shù)對應(yīng)的地震基本烈度為Ⅵ度。 港口作業(yè)天數(shù)本港區(qū)地處長江下游，影響碼頭作業(yè)的主要因素分別為風(fēng)、雨、霧、雪、波浪、雷暴等自然條件。當(dāng)風(fēng)大于6級，霧水平能見度小于1km，大雪天或降雨量在中雨以上等情況均不進(jìn)行裝卸作業(yè)。，8000噸級以上船舶停止作業(yè)。按此要求，對影響碼頭作業(yè)天數(shù)的風(fēng)、雨、霧、雪、波浪、雷暴等自然因素進(jìn)行綜合分析，扣除有關(guān)因素相互重疊的影響，確定本碼頭年作業(yè)天數(shù)為330天。 設(shè)計船型尺度 8000DWT散貨船135設(shè)計代表船型3 總平面布置 工程概況靖江港區(qū)是泰州港的重要港區(qū)之一。靖江港區(qū)地處長江三角洲江蘇省靖江市境內(nèi)，長江下游北岸，地理坐標(biāo)為北緯31176。56′～32176。08′，東經(jīng)120176。01′～120176。33′。工程所處水域?qū)匍L江下游澄通河道上段的福姜沙水道，航道里程距吳淞口約142km。溯江而上，距南京約190公里，順流而下，至上海約100公里，是長江下游一個重要的對外口岸。對外交通便利，公、鐵、水路交通齊全。公路有京滬高速公路、寧通高速公路、廣靖高速公路和沿江高等級公路等；新長鐵路南北向穿越港區(qū)；內(nèi)河水網(wǎng)四通八達(dá)，眾多河流連接于姜十線、連申線蘇北段。本工程擬在靖江港區(qū)建設(shè)一個35000噸級高樁散貨碼頭。 布置原則（1）總平面布置應(yīng)滿足本區(qū)域岸線規(guī)劃的要求，滿足港口整體發(fā)展的需要，充分與已建工程和將來預(yù)留發(fā)展工程相協(xié)調(diào)。（2）總平面布置與當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件相適應(yīng)，結(jié)合岸線資源使用現(xiàn)狀，遠(yuǎn)近結(jié)合并留有發(fā)展余地。（3）充分利用已有的設(shè)施和依托條件，盡量減少工程數(shù)量，節(jié)省建設(shè)投資。（4）碼頭及航道布置合理，滿足碼頭、船舶安全作業(yè)要求。（5）符合國家環(huán)保、安全、衛(wèi)生等有關(guān)規(guī)定。 設(shè)計船型尺度 Moulded Dimension8000DWT散貨船135設(shè)計代表船型 港口作業(yè)天數(shù)本港區(qū)地處長江下游，影響碼頭作業(yè)的主要因素分別為風(fēng)、雨、霧、雪、波浪、雷暴等自然條件。當(dāng)風(fēng)大于6級，霧水平能見度小于1km，大雪天或降雨量在中雨以上等情況均不進(jìn)行裝卸作業(yè)。，8000噸級以上船舶停止作業(yè)。按此要求，對影響碼頭作業(yè)天數(shù)的風(fēng)、雨、霧、雪、波浪、雷暴等自然因素進(jìn)行綜合分析，扣除有關(guān)因素相互重疊的影響，確定本碼頭年作業(yè)天數(shù)為330天。4 總體尺度 尺度 本工程擬在港區(qū)建設(shè)8000噸級碼頭，因此本報告將8000DWT散貨船作為設(shè)計船型。本碼頭為有掩護(hù)水域的碼頭，所以其泊位長度可以由以下公式()確定： ()式中：一個泊位的長度（m）； 設(shè)計船長（m）； 泊位間富裕長度（m）； 其中，富裕長度根據(jù)船長的大小確定，本設(shè)計的設(shè)計船型是散貨船，本階段設(shè)計中設(shè)計船型尺度按現(xiàn)行《海港總平面設(shè)計規(guī)范》中設(shè)計船型尺度選用。 設(shè)計船型主尺度表 Design type main dimension table8000DWT散貨船135設(shè)計代表船型 取L=135m，d的數(shù)值有采用《河港總平面設(shè)計規(guī)范》，~，d(m)==。 故d=＝2135+＝（m）。 碼頭頂高程 碼頭前沿設(shè)計高程Hs應(yīng)考慮碼頭的重要性、淹沒影響、河流特性、地形、地質(zhì)、裝卸工藝等因素，并結(jié)合碼頭布置及型式、前后方高程的銜接、工程投資及防洪措施等條件，綜合分析確定。碼頭前沿設(shè)計高程應(yīng)為設(shè)計高水位加超高（）。 碼頭水位復(fù)核 Terminal water level review基本標(biāo)準(zhǔn)復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)計算水位超高值（m）設(shè)計水位超高值(m)設(shè)計高水位（高潮累積頻率10%的潮位）校核高水位（50年一遇的高潮位） 基本標(biāo)準(zhǔn)=+=。 復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)=+= 基本標(biāo)準(zhǔn)值＜符合標(biāo)準(zhǔn)值，合理。 航道設(shè)計 根據(jù)《河港工程設(shè)計規(guī)范》第 ，碼頭前沿設(shè)計水深應(yīng)保證營運(yùn)期內(nèi)設(shè)計船型在滿載吃水情況下安全?？亢脱b卸作業(yè)。其值可按下式計算： （） 式中：—碼頭前沿設(shè)計水深（m）； —設(shè)計船型滿載吃水（m），載重量為 ； —龍骨下最小富裕深度（m），可按《河港工程設(shè)計規(guī)范》,，重力式碼頭按巖石土考慮，；—其他富裕深度，船舶應(yīng)配載不均勻而增加的船尾吃水值（m），雜貨船可不計。 ；備淤富裕深度（m），根據(jù)回淤強(qiáng)度、維護(hù)挖泥間隔期及挖泥設(shè)備的性能確定，； 則=++0++= 。 碼頭前沿水底高程HD為碼頭設(shè)計低水位減去碼頭前沿設(shè)計水深，即為： HD==。 陸域設(shè)計高程通常需要考慮工程自然條件，盡量減少陸域形成挖填方量。后方陸域高程，取與前方碼頭頂高程一致。 航道設(shè)計尺度包括航道設(shè)計底標(biāo)高、設(shè)計底寬，公式（）如下： （）式中：—舶航行時船體下沉增加的富裕水深,??；—龍骨下最小富裕深度，考慮海底土壤類別為淤泥土及船舶噸級大小DWT=8000t，；—波浪富裕深度，取0 m；—船舶因配載不均勻而增加的尾吃水，取；—備淤深度，取。計算： 水域布置 碼頭前停泊水域尺度 碼頭前停泊水域為碼頭前2倍設(shè)計船寬水域范圍，得：2B=2=41m 回旋水域 根據(jù)《河港工程設(shè)計規(guī)范》：單船回旋水域沿水流方向的長度，不宜小于單船長度的 ，當(dāng)流速大于 ，水域長度可適當(dāng)加大，但不應(yīng)大于單船長度的 4倍。考慮到汛期時碼頭前沿流速可能大于 ，所以擬取回旋水域沿水流方向的長度為 ，即?。?135=。 ；當(dāng)船舶為單舵時，水域?qū)挾炔粦?yīng)小于其長度的 。本次設(shè)計船型按單舵設(shè)計，則回旋水域沿垂直水流方向的寬度擬取 ，即取:=135=（m） 錨地根據(jù)《河港總平面設(shè)計規(guī)范》，港口錨地按位置和功能可劃分為港外錨地和港內(nèi)錨地。港外錨地供船舶侯潮、待泊、聯(lián)檢及避風(fēng)使用，有時也進(jìn)行水上裝卸作業(yè)。港外錨地宜采取錨泊。港內(nèi)錨地供船舶待泊或水上裝卸作業(yè)使用，宜采用錨泊或設(shè)置系船浮筒、系船簇樁等設(shè)施。根據(jù)靖江港資料，港區(qū)位置處于受風(fēng)、浪、流影響較小的地方，港內(nèi)錨地采用雙浮筒系泊型式，港外錨地采用單浮筒系泊型式。錨地位置選擇：（1）錨地的邊緣距航道邊線的安全距離；港外錨地不應(yīng)小于2~3倍船長；港內(nèi)錨地采用單錨或單浮筒系泊時不應(yīng)小于1倍設(shè)計船長，采用雙浮筒系泊時不應(yīng)小于2倍設(shè)計船寬。（2）。當(dāng)波高超過2m時，尚應(yīng)增加波浪富裕深度。港內(nèi)錨地水深應(yīng)與碼頭前沿設(shè)計水深相同。（3）錨地底質(zhì)以泥質(zhì)及泥沙質(zhì)為好，沙泥質(zhì)次之。應(yīng)避免在硬粘土、硬沙土、多礁石與拋石地區(qū)設(shè)置錨地。（4）應(yīng)避免在橫流較大的地區(qū)設(shè)置雙浮筒錨地。 （5）錨地按功能和位置可分為港外錨地和港內(nèi)錨地，港內(nèi)錨地主要供船舶待泊，錨地位置應(yīng)選在靠近港口、天然水深適宜、海底平坦、水域開闊、便于船舶進(jìn)出航道并遠(yuǎn)離礁石、淺灘以及具有良好定位條件的水域。錨地的邊緣距航道邊線的安全距離，港內(nèi)錨地采用單錨或單浮筒系泊時不應(yīng)小于 1倍設(shè)計船長。本設(shè)計采用單浮筒系泊，則其系泊半徑 () 式中：—單浮筒水域系泊半徑（m）；—由潮差引起的浮筒水平偏位每米潮差可按1米計算；—細(xì)纜的水平投影長度（m）,