【正文】 快件業(yè)務(wù)受理系統(tǒng)整合前飛馬快運和河北快運都有各自的快件業(yè)務(wù)受理系統(tǒng)，案例中也提出客戶拿著貨物時不知道應(yīng)該選擇哪家跟好一些，可見河北快運和飛馬快運的業(yè)務(wù)嚴重重疊，客戶對倆公司的優(yōu)勢還不是十分的清楚，鑒于以上原因我們首先要整合業(yè)務(wù)受理系統(tǒng)。2. 普通貨運整合零擔貨運整合后，河北快運的業(yè)務(wù)范圍將主要包括，飛馬快運中不符合以上三個條件的快件業(yè)務(wù)、四天子公司中的所有零擔貨運業(yè)務(wù)和河北快運剩下的所有零擔貨運業(yè)務(wù)。第四步，開發(fā)貨物跟蹤系統(tǒng)——邯運物流信息共享平臺邯運物流信息共享平臺是一個綜合性的物流信息交互平臺，主要可實現(xiàn)貨物全程跟蹤、發(fā)布物流動態(tài)信息、管理車輛、線路查詢等功能，它是針對邯運具體現(xiàn)狀而開發(fā)設(shè)計的，也是實現(xiàn)貨運系統(tǒng)整合的一個關(guān)鍵步驟，是貨運整合的有力保障。由案例可知，四天子公司各物流單位之間都是獨立運作，各自有各自的供應(yīng)商和客戶網(wǎng)絡(luò)，甚至在某種程度上存在競爭關(guān)系，導(dǎo)致倉儲成本和采購成本的上升，利潤率也下降。策略二：最近距離線路在這種情況下，貨物送到使總運輸距離最小的中轉(zhuǎn)站。這樣做可以對大量貨物，甚至整車貨物進行運輸，并轉(zhuǎn)化為庫存。 運輸成本的節(jié)約是顯而易見的，但服務(wù)水平下降的影響卻是很難估計的。技術(shù)途徑216。本部分主要是對河北快運和四天子公司的普通貨運進行整合，主要通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化來實現(xiàn)整合過程。l AHPF隸屬度合成法和遺傳算法的應(yīng)用。國民經(jīng)濟規(guī)模大小是影響貨運量規(guī)模大小的主要因素，其部門結(jié)構(gòu)、地域結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)特征決定著貨運的構(gòu)成、貨流的流向和流量。而與O、D點之間的距離成反比。3 對于第二類貨物，應(yīng)用重力模型第二個應(yīng)用實例估算到各個城市的運輸需求量。從《中國公路－物流配貨地圖集》中查到這些城市之間的貨物運距。表 43 由邯鄲發(fā)往河北省內(nèi)金屬制品的量邯鄲市生產(chǎn)總值交通阻抗（運距）貨流所占比例分到各市貨量/噸石家莊2026135920313572承 德 4281359710819張家口4841359694948秦皇島55213597291029唐 山236213595865479廊 坊72913594812062保 定119913593454728滄 州128113593614826衡 水54613592103541邢 臺79013596217342同樣的方法，我們計算出第二類貨物在所有的一級網(wǎng)點的收貨量。 假設(shè)用戶可以不考慮同種類型產(chǎn)品的差異化。其最優(yōu)發(fā)貨量如表45所示： 表 45 結(jié)果表達 單位（噸/月）樞紐點客戶區(qū)石家莊北京天津邯鄲96．42石家莊174．19保定28．10192．599．86衡水滄州282．97廊坊198．14唐山353．22秦皇島53．41承德85．74張家口51．67匯總備注：圖示的數(shù)字有兩層涵義：（1）表示在既定貨運任務(wù)下，由樞紐點向客戶區(qū)的發(fā)貨量。同時，河北快運也可以充分利用四天子公司貨運量穩(wěn)定的特點，開展輔助性運輸和回程運輸，縮短空駛里程，達到運力合理分配，資源優(yōu)勢互補的目的。表48車輛類型數(shù)量（輛）載重量（噸）用油標號百公里油耗用途廂式貨車448T—12T柴油0號20L—25L班線運輸重型廂式貨車2055T—17T柴油0號15L—26L中型廂式貨車2143T—8T柴油0號13L—20L重型半掛牽引車1425T—38T柴油0號28L—32L 建立模型建立數(shù)學(xué)模型——油耗最小模型參數(shù)說明：l S(i): i型車的百公里油耗l a(i,j): 到j(luò)市的i型車的輛數(shù)l d(j):貨源地到j(luò)市的距離l m(i): i型車的載重量l need(j):j市的需求量l x(i):i型車的數(shù)量約束條件：① 式表示由不同型號的車發(fā)至客戶區(qū)的總量要大于其需求。這樣平均處理后，我們得到了干線上三個網(wǎng)路節(jié)點間的日收發(fā)貨量。節(jié)省運力。所用數(shù)據(jù)見附錄/附錄三/表1—表6。 假設(shè)每個備選樞紐點的最大庫存量近似為該點的吞吐量，即接收的總貨運量和發(fā)出的總貨運量之和。第二類貨物的計算以由邯鄲公司發(fā)往河北省內(nèi)各市的收貨量的計算為例。（4）河北快運各一級網(wǎng)點之間流量預(yù)測具體步驟① 對案例中表7－2中的貨物進行分類，如表41所示 表 41 貨物分類貨物種類具體貨物流向貨物量發(fā)貨地收貨地石家莊分公司藥品石家莊浙江杭州100噸/月藥品石家莊東北地區(qū)24噸/月汽車配件石家莊河北省內(nèi)20噸/月散熱器（平分）石家莊省內(nèi)、山東、鄭州30噸/月鞋石家莊河北省內(nèi)2000箱 /月保定公司配件保定全國各地40噸/月印刷品保定全國各地80噸/月膠卷保定全國各地40噸/月滄州公司藥品滄州全國各地100噸/月藥品滄州河北省內(nèi)24噸/月電子產(chǎn)品滄州廣東50噸/月邯鄲公司金屬制品邯鄲河北省內(nèi)50噸/月兒童食品（平分）邯鄲省內(nèi)、浙江、江蘇、湖南、湖北160噸/月唐山公司藥品唐山省內(nèi)20噸/月汽車配件唐山省內(nèi)40噸/月天津公司藥品天津河北省內(nèi)30噸/月設(shè)備天津河北省內(nèi)1000噸/月輪椅天津河北省內(nèi)100噸/月衡水公司化學(xué)品衡水河北省內(nèi)50噸/月藥品衡水北京、長沙24噸/月北京公司中鐵快運北京承德、張家口100噸/月圖書北京河北省內(nèi)150噸/月食品北京河北省內(nèi)80噸/月② 從河北省統(tǒng)計局網(wǎng)上查到2006年度河北省主要城市、等地的人口、生產(chǎn)總值（07年的數(shù)據(jù)還沒有公布）。以城市A為中心，根據(jù)與A城市與其余城市的運輸需求量，得到其余城市在以A城市為中心點運輸需求量中所占的比例。重力模型的基本原理是：地區(qū)的客貨流量是兩地區(qū)間相互吸引、相互排斥的結(jié)果。影響樞紐形成發(fā)展的因素有自然條件、經(jīng)濟因素、交通網(wǎng)的發(fā)展等。l 、位置，并對干線、支線進行了車輛安排和線路組織。邯運集團的業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，業(yè)務(wù)量逐年增加，貨運的利潤增長空間很大。其次，通過案例7提供的信息和河北省各市的經(jīng)濟現(xiàn)狀對河北快運在省內(nèi)的運營網(wǎng)絡(luò)進行了全局優(yōu)化，確定出了網(wǎng)絡(luò)樞紐點和運輸主干線。通過對大批量貨物的運輸路徑進行規(guī)劃和單位運輸費率的降低，企業(yè)可以獲得運輸中的規(guī)模經(jīng)濟效益。將小批量貨物合并成大批量貨物進行運輸是降低單位運輸成本的主要方法。從一個起點出來的所有貨物都送到同一個最近中轉(zhuǎn)站（出起點），這樣的結(jié)果是有些貨物需進行返程運輸。業(yè)務(wù)的調(diào)整僅限于四天子公司與河北快運之間的零擔普通貨運，將四天子公司的零擔普通貨運并入河北快運，河北快運整合了所有的零擔普通貨運；大幅調(diào)整是將四天重組為天運集團只做原料經(jīng)銷業(yè)務(wù)，將其他業(yè)務(wù)全交給河北快運經(jīng)營。第三步，優(yōu)化各網(wǎng)絡(luò)結(jié)點處倉儲功能以凱蒂服飾案例中北京馬駒橋倉庫為例，優(yōu)化運營網(wǎng)絡(luò)節(jié)點處倉儲功能，對現(xiàn)有倉庫中的人員分配、倉庫布局、貨架擺放、分揀流程等倉儲環(huán)節(jié)進行科學(xué)合理的優(yōu)化，最終實現(xiàn)了提高倉庫吞吐量的目的，解決了案例中所提出的問題。相對于飛馬快運河北快運所受理的快件則是體積較大、送達時間較長的慢件。針對特性方案將兩公司的普通貨物進行整合，從而進一步降低物流成本，為集團創(chuàng)造更多的利潤。為此，集團應(yīng)加快物流信息平臺的建設(shè)，盡早建成并使集團的物流信息平臺發(fā)揮作用，為集團物流業(yè)務(wù)的大發(fā)展提供更好的信息支持。整合、優(yōu)化是物流管理永遠的主題。就是要通過組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此分離的職能，把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨立經(jīng)濟利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，取得1+1大于2的效果。因為只有完成貨運系統(tǒng)的整合，實現(xiàn)資源共享、降低物流成本，才能與國內(nèi)知名的物流企業(yè)相抗衡，占領(lǐng)國內(nèi)市場。 貨運業(yè)務(wù)的利潤率較高通過對一些和物流公司的調(diào)查和相關(guān)組織的采訪，我們了解到目前我國的從事快運業(yè)務(wù)的貨運代理公司，近幾年利潤較高，發(fā)展形勢良好，特別是零擔貨運業(yè)務(wù)。客運網(wǎng)絡(luò)能覆蓋的地區(qū)，由該客運網(wǎng)絡(luò)的班車運輸，客運網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的地區(qū)，就與其他省市的運輸公司合作，由合作的運輸公司代為送達。 整合思路貨運整合零擔貨運整合整車貨運業(yè)務(wù)整車貨運整合整合論證貨運整合為方案設(shè)計的出發(fā)點和大前提。結(jié)論：，說明集團的內(nèi)部實力高于平均水平。 造成集團管理機制呆板，條條框框過多，影響經(jīng)營活動的有效性；業(yè)務(wù)有重合的子（分）公司之間無法有效地進行信息溝通及共享，阻礙邯運集團的物流增值服務(wù)水平發(fā)展。目前，邯運集團的庫存主要以原材料（煤炭、鐵精粉等）、服裝、醫(yī)藥等為主，目前邯運集團河北快運擁有自有倉庫面積40000m2其余均為租用的倉庫。結(jié)論：，說明集團在努力把握外界的機會，盡量回避外界威脅的水平高于平均水平。對集團流動資金產(chǎn)生了較大影響，對集團的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了威脅。另外，新世紀以來，中國的大型企業(yè)開始自建自營物流體系，這些企業(yè)，成立自己的物流公司，在為自己公司服務(wù)的基礎(chǔ)上，逐漸對社會開放，成為獨立的第三方物流。得到競爭態(tài)勢矩陣（CPM）:表21 競爭態(tài)勢矩陣關(guān)鍵因素權(quán)重邯運集團滄運集團遠成集團評分加權(quán)分數(shù)評分加權(quán)分數(shù)評分加權(quán)分數(shù)客戶資源444網(wǎng)點網(wǎng)絡(luò)545財務(wù)狀況323信息技術(shù)234服務(wù)的個性化233組織結(jié)構(gòu)合理性334控制水平的高低434研發(fā)創(chuàng)新能力333人力資源333總分說明：“1”代表弱，“2”代表較弱，“3”代表中等，“4”代表較強，“5”代表強。該模型被用于競爭戰(zhàn)略分析，可以有效的分析客戶的競爭環(huán)境。圖22國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額示意圖(4) 中國政府開始重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展國家在“十一五”計劃綱要中指出：“推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運作。這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致企業(yè)物流費用占商品價格比重較高，另一方面導(dǎo)致了我國第三方物流需求嚴重不足。 2 我國運輸設(shè)施技術(shù)裝備水平較低，各種運輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物流運作設(shè)施的連接還不夠通暢。 模型：運輸模型、集合覆蓋模型、重力模型、最小油耗模型、競爭態(tài)勢矩陣、波特五力模型； 216。具體備選方案從業(yè)務(wù)變動、組織機構(gòu)變動的幅度著手，共得出了以下五套組織結(jié)構(gòu)調(diào)整方案：● 保持現(xiàn)狀方案（作為對比方案）● 微幅調(diào)整方案（只調(diào)整各子公司分公司的業(yè)務(wù)范圍）● 小幅調(diào)整方案（針對快件業(yè)務(wù)整合進行組織機構(gòu)的整合重組）● 中幅調(diào)整（除了有組織機構(gòu)的調(diào)整外還有業(yè)務(wù)范圍的調(diào)整）● 大幅調(diào)整（分別針對快件業(yè)務(wù)和零擔普通貨運業(yè)務(wù)整合進行組織機構(gòu)的整合重組）然后建立模糊綜合評判模型對以上五個方案做了科學(xué)的評價，組織機構(gòu)的調(diào)整和建設(shè)的深化，必然需要人力資源建設(shè)的支撐。然后組織各個樞紐點間的干線運輸和樞紐點到其所在區(qū)域內(nèi)其他二級網(wǎng)點間的支線運輸。通過快件整合后，邯運的所有快件業(yè)務(wù)人由河北快運和飛馬快運來完成，但整合后的飛馬快運只受理小件貨物快運業(yè)務(wù)（貨物規(guī)格為不超過長2米、寬1米，單件不超過30千克，），河北快運則受理其余所有的大件貨物快運業(yè)務(wù)，快件的受理由邯運集團新成立的快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)來完成。因此進行業(yè)務(wù)整合是邯運的必經(jīng)之路。本方案設(shè)計始終遵循的一條原則就是 “以業(yè)務(wù)為主線”。目 錄第一部分 總論一 設(shè)計總則 2 設(shè)計立場 2 設(shè)計原則 2 設(shè)計內(nèi)容 2 設(shè)計流程 6 相關(guān)技術(shù)與理論 6 涉及案例 7二 整合背景 8 外部環(huán)境分析 8 我國物流行業(yè)發(fā)展概況 8 我國物流行業(yè)發(fā)展的主要特征 8 邯運集團內(nèi)部環(huán)境分析 14 物流硬件設(shè)施分析 14 組織結(jié)構(gòu)分析 15 建立內(nèi)部因素評價矩陣 16 SWOT戰(zhàn)略分析的基本結(jié)論 17三 整合論證 18 整合思路 18 整合依據(jù) 18 貨運整合是邯運物流業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要 19 貨運業(yè)務(wù)的利潤率較高 19 貨運整合是企業(yè)物流戰(zhàn)略構(gòu)建的需要 20 貨運業(yè)務(wù)是邯運的核心競爭力 21 整合內(nèi)容 21 零擔貨運業(yè)務(wù)整合 21 整車貨運業(yè)務(wù)的整合 23 整合策略 23 具體整合策略 23 整合手段 24 整合效果評價 25第二部分四 軸輻式運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計 27 現(xiàn)狀分析 27 設(shè)計流程 28 技術(shù)途徑 28