【正文】 司進(jìn)入中國(guó)2．傳統(tǒng)物流公司轉(zhuǎn)型3．物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)空間下降4．大型企業(yè)建立自營(yíng)物流體系5．油價(jià)攀升,計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施，經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得勞動(dòng)力成本增加1．利用自己的信譽(yù)、廣闊的網(wǎng)絡(luò)資源、豐富的人才優(yōu)勢(shì)和硬件設(shè)施與外國(guó)大企業(yè)合作，增加自己的競(jìng)爭(zhēng)力（S1，S2，S3，S4）2．結(jié)合自身運(yùn)作管理的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程，控制運(yùn)營(yíng)成本（S5，T5，T3）3．與客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)施供應(yīng)鏈一體化管理（S1，S2，T4）1．把現(xiàn)有業(yè)務(wù)做精，做出企業(yè)特色，培育現(xiàn)有客戶的忠誠(chéng)度，2．穩(wěn)固與其他企業(yè)的合作關(guān)系。三 整合論證【內(nèi)容提要】本部分內(nèi)容對(duì)貨運(yùn)整合進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，為什么要整合，整合什么。本部分是整個(gè)貨運(yùn)整合的理論依據(jù)。通過(guò)貨運(yùn)系統(tǒng)整合論證得出本方案的設(shè)計(jì)核心——零擔(dān)貨運(yùn)整合，在零擔(dān)貨運(yùn)整合的同時(shí)也涉及部分整車貨運(yùn)整合。普通貨運(yùn)整合快件貨運(yùn)整合四天子公司河北快運(yùn)飛馬快運(yùn)圖31 整合依據(jù) 通過(guò)第二章環(huán)境分析我們分別從以下四各方面對(duì)邯運(yùn)貨運(yùn)整合做以分析 貨運(yùn)整合是邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要剖析案例中邯運(yùn)的物流業(yè)務(wù)，集團(tuán)旗下經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的主要有開(kāi)展貨物快遞的飛馬快運(yùn)分公司，開(kāi)展快運(yùn)、貨運(yùn)和貨運(yùn)代理的河北快運(yùn)公司，以及開(kāi)展原料經(jīng)銷、普通運(yùn)輸、特種運(yùn)輸?shù)奶礻?、天誠(chéng)、天恒及天信四個(gè)貨運(yùn)子公司等多個(gè)分公司子公司。物流業(yè)務(wù)的重疊和交錯(cuò)導(dǎo)致了物流成本的居高不下和物流服務(wù)水平的低下。飛馬快運(yùn)是依托邯運(yùn)集團(tuán)邯鄲汽車客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展起來(lái)的快遞企業(yè)，主要開(kāi)展無(wú)人跟隨的小件快遞業(yè)務(wù)。飛馬的承運(yùn)的快件主要放在客車底艙隨車運(yùn)輸，由于受客車底艙容積的約束，對(duì)于飛馬收到的慢件、大件以及要求低價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，將轉(zhuǎn)交河北快運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。而且為了使邯運(yùn)能接運(yùn)種類全面多樣化的、運(yùn)送目的地更多更廣的快件，提供既快速又具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的快運(yùn)服務(wù)，那么，集團(tuán)旗下承運(yùn)快件的企業(yè)必須緊密合作，利用各自優(yōu)勢(shì)，整合雙方業(yè)務(wù)，達(dá)到上述優(yōu)化目的。而四天公司的貨物種類又相對(duì)單一，主要是煤以及礦石，客戶相對(duì)固定，業(yè)務(wù)量也比較穩(wěn)定。因此，優(yōu)化普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)，河北快運(yùn)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)資源和四天公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合不可避免。再加上近幾年，我國(guó)相關(guān)的法律政策的進(jìn)一步完善，有關(guān)貨運(yùn)方面的法律進(jìn)一步合理公平。由案例7——運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)可知，邯運(yùn)集團(tuán)本著立足河北，面向全國(guó)的理念，業(yè)務(wù)發(fā)展相當(dāng)迅速，近幾年業(yè)務(wù)量逐年增加，利潤(rùn)也隨之增長(zhǎng)，同時(shí)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)空間都在減小。”的建議，另外楊董事就貨運(yùn)與快運(yùn)整合也發(fā)表了自己的看法。由此可見(jiàn)邯運(yùn)要想走出河北立足全國(guó)，貨運(yùn)系統(tǒng)的整合勢(shì)在必行。 貨運(yùn)整合是企業(yè)物流戰(zhàn)略構(gòu)建的需要近年來(lái)，集團(tuán)物流業(yè)務(wù)發(fā)展取得了顯著成效，已成為區(qū)域乃至全省首屈一指的物流企業(yè)。隨著集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和規(guī)模不斷做大，整合物流資源的必要性和迫切性日益增強(qiáng)。1. 物流系統(tǒng)認(rèn)識(shí)的需要 近幾年邯運(yùn)集團(tuán)的物流經(jīng)營(yíng)，可以說(shuō)只是物流的初級(jí)階段或者剛剛切入現(xiàn)代物流。在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。在戰(zhàn)術(shù)選擇的層面上，資源整合就是優(yōu)化配置的決策。目的就是要通過(guò)組織制度安排和管理運(yùn)作協(xié)調(diào)來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高客戶服務(wù)水平。物流是物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費(fèi)者這一過(guò)程的“結(jié)構(gòu)”，物流是這些相關(guān)活動(dòng)的集成。因此，整合物流資源是物流的內(nèi)涵所決定的。 2. 完善物流網(wǎng)絡(luò)提高物流效率的需要 提高物流效率的最重要條件是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系，包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)﹑信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。并將快運(yùn)與貨運(yùn)兩部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用。當(dāng)前，集團(tuán)物流經(jīng)營(yíng)還處于一個(gè)各基層企業(yè)比較分散、自我經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)，互相協(xié)作、合作、信息共享的很少。這也是制約集團(tuán)物流大發(fā)展的一個(gè)瓶頸。 貨運(yùn)業(yè)務(wù)是邯運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力我們知道，邯運(yùn)已進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)多年，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)資源。隨著業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大和公司規(guī)模的擴(kuò)展，出現(xiàn)運(yùn)輸資源的浪費(fèi)等一系列問(wèn)題，因此邯運(yùn)應(yīng)把握好貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)機(jī)會(huì)，進(jìn)一步發(fā)展?fàn)畲螅瑢?shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)。邯運(yùn)擁有眾多快件運(yùn)輸?shù)目蛻簦壳斑@些客戶的快件由集團(tuán)旗下飛馬快運(yùn)和河北快運(yùn)承運(yùn)。四天子公司經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)大體可分為原料經(jīng)銷和普通貨物兩大類，這些業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是：種類單一、客戶固定、業(yè)務(wù)量穩(wěn)定等，而河北快運(yùn)的特點(diǎn)是：運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)完善、信息系統(tǒng)發(fā)達(dá)。整車貨運(yùn)和零擔(dān)貨運(yùn)比起來(lái)要相對(duì)簡(jiǎn)單一些，它的利潤(rùn)提升空間也沒(méi)有零擔(dān)貨運(yùn)那樣大，從案例中不難看出，整車貨運(yùn)主要是指四天子公司中的原材料經(jīng)銷業(yè)務(wù)，在河北快運(yùn)中也會(huì)涉及到少量的整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)，本方案主要以零擔(dān)貨運(yùn)整合為設(shè)計(jì)對(duì)象，同時(shí)也少量地涉及整車貨運(yùn)的整合。整合后業(yè)務(wù)受理系統(tǒng)由快件業(yè)務(wù)統(tǒng)一受理系統(tǒng)、河北快運(yùn)訂單分系統(tǒng)和飛馬快運(yùn)訂單分系統(tǒng)三部分組成。在三大系統(tǒng)中只有快件業(yè)務(wù)統(tǒng)一受理系統(tǒng)具有向顧客受理業(yè)務(wù)的職能，分系統(tǒng)只用來(lái)承接由統(tǒng)一受理系統(tǒng)轉(zhuǎn)送下來(lái)訂單。整合后飛馬快運(yùn)大部分貨物要依托客運(yùn)公司的客車來(lái)完成，在整個(gè)貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中可通過(guò)方案開(kāi)發(fā)的邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快件貨物的全程跟蹤。此類慢件可以和普通貨物在一起運(yùn)輸，貨物的具體運(yùn)輸方案詳見(jiàn)下文普通貨物整合。第一步，構(gòu)建干線運(yùn)輸體系方案以河北省為例，使用LINGO軟件求出三大網(wǎng)絡(luò)集散中心——石家莊、天津和北京，形成“三角式”干線運(yùn)輸體系。第二步，組織支線貨物運(yùn)輸普通貨運(yùn)整合的具體方案將在在第四章——網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中詳細(xì)介紹，由第一階段得出，分別以石家莊、北京和天津?yàn)闃屑~點(diǎn)。普通貨運(yùn)整合的思想是先將每個(gè)點(diǎn)的零擔(dān)貨物集中到各自的網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)處分揀、計(jì)配后重新裝車，再進(jìn)行干線運(yùn)輸。再此基礎(chǔ)上以北京馬駒橋物流配送中心為標(biāo)準(zhǔn)，將整合運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中的所有倉(cāng)庫(kù)做了標(biāo)準(zhǔn)化的處理，使整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸流暢，提高運(yùn)輸效率，降低物流成本。邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)的所有權(quán)屬于邯運(yùn)物流部，物流部可根據(jù)實(shí)際情況給個(gè)子公司分配權(quán)限，協(xié)調(diào)各公司業(yè)務(wù)的順利完成。保持現(xiàn)狀放哪下原組織結(jié)構(gòu)保持不變，兩公司主要已業(yè)務(wù)合作為主，即飛馬快運(yùn)仍將大件、慢件交給河北快運(yùn)運(yùn)輸，微幅調(diào)整的主要目的是和其他幾個(gè)方案做對(duì)比；小幅調(diào)整后飛馬快運(yùn)將隸屬與河北快運(yùn)成為河北快運(yùn)集團(tuán)中專做快件的分公司。微幅調(diào)整主要是指業(yè)務(wù)方面的調(diào)整。 整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合在整個(gè)貨運(yùn)系統(tǒng)中,整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合主要考慮的是四天子公司分別從事的原料經(jīng)銷業(yè)務(wù)的整合。集團(tuán)希望實(shí)現(xiàn)快運(yùn)和貨運(yùn)這兩部分業(yè)務(wù)的整合，考慮的出發(fā)點(diǎn)是河北快運(yùn)擁有很好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，分支機(jī)構(gòu)廣，節(jié)點(diǎn)條件好，但業(yè)務(wù)種類很雜，業(yè)務(wù)量有限，且不很穩(wěn)定。公司只需彼此共享資源，合理調(diào)配，就可以節(jié)省很大的成本。策略一：最近中轉(zhuǎn)站線路將貨物送到距起點(diǎn)好或終點(diǎn)或據(jù)二者都很近的中轉(zhuǎn)站。如果中轉(zhuǎn)站距起點(diǎn)終點(diǎn)都比較近，可用短途運(yùn)輸；最近的中轉(zhuǎn)線路只是使地方短途運(yùn)輸費(fèi)用及距離都最小，但不能保證整個(gè)系統(tǒng)距離和費(fèi)用最小。因此，從一起點(diǎn)出發(fā)的貨物可能根據(jù)其終點(diǎn)不同送到不同的中轉(zhuǎn)站，因?yàn)椋掏竞烷L(zhǎng)途運(yùn)輸有差異，最近距離線路可能使系統(tǒng)總費(fèi)用不是最小。因此，如果貨物拼裝能使總費(fèi)用降低，允許有些貨物進(jìn)行返程運(yùn)輸。 整合手段貨物運(yùn)輸中，運(yùn)輸批量越大費(fèi)率越低，這樣促使管理人員大批量運(yùn)輸貨物。集運(yùn)一般有四個(gè)途徑：表31 整合途徑庫(kù)存合并即形成庫(kù)存以服務(wù)需求。這就是庫(kù)存控制的根本效果。為實(shí)現(xiàn)這種形式的規(guī)模經(jīng)濟(jì)就需要對(duì)車輛的線路和時(shí)間表進(jìn)行計(jì)劃。時(shí)間合并在這種情況下，企業(yè)將在一定的時(shí)間內(nèi)積累客戶訂單，這樣可以一次性發(fā)運(yùn)較大批量的貨物，而不是多次小批量送貨。當(dāng)然，由于沒(méi)能在收到訂單和履行訂單后及時(shí)發(fā)送貨物會(huì)造成服務(wù)水平的降低，因此我們要在運(yùn)輸成本服務(wù)的影響間尋求平衡。 整合效果評(píng)價(jià)物流整合最終的效果是需要進(jìn)行驗(yàn)證的，需要從不同的角度多方進(jìn)行嚴(yán)整，方能得出一個(gè)比較客觀的評(píng)價(jià)結(jié)果，大致可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行： 從財(cái)務(wù)的角度：是否降低了集團(tuán)的運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本以及人力成本，總起來(lái)可以這樣理解，是否提高了人均效益，降低單位物流運(yùn)作成本。 從業(yè)務(wù)流程的角度：整合后的業(yè)務(wù)流程是否更加順暢，是否減少了冗余的環(huán)節(jié)，更加有利于增加物流的整體通過(guò)能力； 結(jié)合下文針對(duì)快件、快運(yùn)和貨運(yùn)兩大業(yè)務(wù)整合，通過(guò)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息系統(tǒng)兩大技術(shù)支撐的結(jié)果，我們會(huì)對(duì)物流整合的效果進(jìn)行最終評(píng)價(jià)。該方案主要設(shè)計(jì)步驟如下： 首先，將河北快運(yùn)和四天子公司可整合的普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行匯總和處理。最后，對(duì)運(yùn)輸主干線和支線區(qū)域分別組織運(yùn)輸。 模型 運(yùn)輸模型、最短路徑模型、重力模型、最小油耗模型、集合覆蓋模型等。 軟件 。但是河北快運(yùn)擁有很好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。要進(jìn)一步發(fā)展貨運(yùn)，則需要借助河北快運(yùn)現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行業(yè)務(wù)整合。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化要解決的問(wèn)題是提高服務(wù)質(zhì)量和最大限度的降低運(yùn)輸成本。因運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)優(yōu)化后，給人的直觀感覺(jué)是以干線為軸，干線末端各區(qū)域內(nèi)支線向外輻射，故稱之為“軸輻運(yùn)輸模式”。重力模型的應(yīng)用對(duì)解決各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)收貨量的確定提供可靠的理論依據(jù)。計(jì)算結(jié)果精確，實(shí)際可操作性強(qiáng)。 網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)的選擇及運(yùn)輸主干線確定 優(yōu)化目標(biāo)l 總運(yùn)輸成本最小l 確定出樞紐點(diǎn)的個(gè)數(shù)和位置l 確定主干線 數(shù)據(jù)分析與處理（1）河北快運(yùn)的各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)之間流量分析結(jié)合案例中的表7－1和表7－2，我們發(fā)現(xiàn)河北各個(gè)一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)作為發(fā)貨地時(shí)，發(fā)貨量是已知的，而收貨地是不確定的，如河北省內(nèi)、全國(guó)各地等。鑒于此，我們覺(jué)得，要想對(duì)河北快運(yùn)進(jìn)行路徑的優(yōu)化，需要對(duì)一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的收貨量進(jìn)行分析。第一、交通樞紐類型分析一般有五種方法：地理位置、承擔(dān)業(yè)務(wù)性質(zhì)、組成的運(yùn)輸方式、所在城市特征、空間形態(tài)。第二、貨運(yùn)量增長(zhǎng)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模不同，向社會(huì)提供的產(chǎn)品數(shù)量也不同，因而在商品流通中所形成的貨運(yùn)量也不同。各種貨運(yùn)方式受國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響程度不同。下面簡(jiǎn)單介紹重力模型的機(jī)理。從出行點(diǎn)O到訖點(diǎn)D的客貨量與O點(diǎn)的總出行發(fā)生量和D點(diǎn)總吸引量成正比。（2）河北快運(yùn)各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)之間流量預(yù)測(cè)機(jī)理經(jīng)過(guò)整理，我們把河北快運(yùn)的貨物分為兩類：社會(huì)日常消費(fèi)品、工業(yè)用品。在運(yùn)輸?shù)呢浳餅楣I(yè)用品時(shí)，采用如下重力模型： 其中Q為兩點(diǎn)之間的貨流，MM2分別為兩個(gè)地區(qū)的生產(chǎn)總值，D為兩地區(qū)間交通阻抗在這里用實(shí)際距離來(lái)代替。2 對(duì)于第一類貨物，應(yīng)用重力模型第一個(gè)應(yīng)用實(shí)例估算到各個(gè)城市的運(yùn)輸需求量。從而計(jì)算出A城市作為發(fā)貨地，其余城市的收貨量。以城市A為中心，根據(jù)與A城市與其余城市的運(yùn)輸需求量，得到其余城市在以A城市為中心點(diǎn)運(yùn)輸需求量中所占的比例。4統(tǒng)一貨物的單位。5 匯總河北快運(yùn)在各個(gè)城市即它的一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)之間的貨流量。從中國(guó)統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)上查到2006年度天津、北京的人口、生產(chǎn)總值。③ 計(jì)算，借助OFFICE2007中的EXL進(jìn)行數(shù)據(jù)的計(jì)算。詳見(jiàn)附錄/附錄一/重力模型數(shù)據(jù)/表1－8。對(duì)于那些收貨地為“河北省內(nèi)”和省外一些城市的，我們采用平均法處理。其計(jì)算過(guò)程及結(jié)果如表43。詳見(jiàn)附錄/附錄一/重力模型數(shù)據(jù)/表9－表14。④ 數(shù)據(jù)匯總的結(jié)果表 44 數(shù)據(jù)匯總石家莊滄州邯鄲唐山天津衡水北京邯鄲唐山300石家莊106邢臺(tái)31張家口28滄州223保定119秦皇島33廊坊175衡水40承德18發(fā)貨總量 模型構(gòu)建① 假設(shè)條件178。178。178。② 建立數(shù)學(xué)模型——運(yùn)輸模型 i點(diǎn)到j(luò)點(diǎn)的貨運(yùn)量；i點(diǎn)到j(luò)點(diǎn)的距離；i點(diǎn)到j(luò)單位運(yùn)輸成本；01變量，1表示備選集散中心i服務(wù)于客戶區(qū)j；j點(diǎn)的需求量；備選地址i的庫(kù)存。被淘汰的備選，經(jīng)過(guò)它中轉(zhuǎn)的物資數(shù)量為零。 LINGO求解與結(jié)果分析（1） 編制 LINGO程序見(jiàn)附錄/附錄五/LINGO程序/圖一。（2）程序輸入、運(yùn)行、結(jié)果顯示如圖4圖 4圖 44所示：圖 42圖 43圖 44（3）結(jié)果表達(dá)求解的結(jié)果是選石家莊，北京，天津三點(diǎn)作為網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)。（2）由于計(jì)算所使用兩集合完全相同，所以也表示發(fā)貨點(diǎn)通過(guò)樞紐點(diǎn)轉(zhuǎn)發(fā)的量。如圖 45所示，紅色粗線標(biāo)識(shí)為主干線，橢圓標(biāo)識(shí)為三個(gè)不同區(qū)域。從優(yōu)化的結(jié)果可以看出，組織集中運(yùn)輸，將大大的降低運(yùn)輸成本。整合后，四天子公司在河北快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)的運(yùn)輸任務(wù)可以交由河北快運(yùn)來(lái)完成，即充分利用了河北快運(yùn)的運(yùn)力，又減少了四天子公司沒(méi)有必要的運(yùn)輸。將零擔(dān)的貨物整合起來(lái)，進(jìn)行集中運(yùn)輸，合理的安排運(yùn)輸時(shí)間，滿足顧客需求。 數(shù)據(jù)處理將干線上每個(gè)結(jié)點(diǎn)的實(shí)際月發(fā)貨量匯總。受實(shí)際運(yùn)輸貨物的體積和種類限制，每個(gè)運(yùn)輸車輛不可能滿載，為了簡(jiǎn)化計(jì)算，我們認(rèn)為，一個(gè)核定噸位為2噸的車滿載時(shí)只能載有實(shí)際重量為1噸的貨物，并且每天各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的收發(fā)貨量是穩(wěn)定的。見(jiàn)表47：表47 貨物流向日發(fā)貨量（噸）線路名稱線路流量石家莊發(fā)往北京干線1號(hào)線石家莊發(fā)往保定石家莊發(fā)往天津 干線2線 北京發(fā)往石家莊干線3號(hào)線北京發(fā)往保定北京發(fā)往天津干線4號(hào)線天津發(fā)往石家莊 干線5號(hào)線 天津發(fā)往保定天津發(fā)往北京 干線6號(hào)線 因?yàn)樾⌒蛶截涇囍饕瓿傻氖鞘袃?nèi)配送，主要考慮到以下四種車型。② 式表示不同客戶區(qū)的需求量之和不超過(guò)車的最大載重量。（2）程序輸入、運(yùn)行顯示如圖4圖 47所示：圖46圖47 結(jié)果表達(dá)表