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邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案設(shè)計(jì)-閱讀頁

2025-05-29 02:58本頁面
  

【正文】 司進(jìn)入中國2.傳統(tǒng)物流公司轉(zhuǎn)型3.物流業(yè)的競爭激烈,利潤空間下降4.大型企業(yè)建立自營物流體系5.油價(jià)攀升,計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施,經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得勞動(dòng)力成本增加1.利用自己的信譽(yù)、廣闊的網(wǎng)絡(luò)資源、豐富的人才優(yōu)勢和硬件設(shè)施與外國大企業(yè)合作,增加自己的競爭力(S1,S2,S3,S4)2.結(jié)合自身運(yùn)作管理的優(yōu)勢,優(yōu)化運(yùn)營流程,控制運(yùn)營成本(S5,T5,T3)3.與客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)施供應(yīng)鏈一體化管理(S1,S2,T4)1.把現(xiàn)有業(yè)務(wù)做精,做出企業(yè)特色,培育現(xiàn)有客戶的忠誠度,2.穩(wěn)固與其他企業(yè)的合作關(guān)系。 三 整合論證【內(nèi)容提要】本部分內(nèi)容對貨運(yùn)整合進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,為什么要整合,整合什么。本部分是整個(gè)貨運(yùn)整合的理論依據(jù)。通過貨運(yùn)系統(tǒng)整合論證得出本方案的設(shè)計(jì)核心——零擔(dān)貨運(yùn)整合,在零擔(dān)貨運(yùn)整合的同時(shí)也涉及部分整車貨運(yùn)整合。普通貨運(yùn)整合快件貨運(yùn)整合四天子公司河北快運(yùn)飛馬快運(yùn)圖31 整合依據(jù) 通過第二章環(huán)境分析我們分別從以下四各方面對邯運(yùn)貨運(yùn)整合做以分析 貨運(yùn)整合是邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要剖析案例中邯運(yùn)的物流業(yè)務(wù),集團(tuán)旗下經(jīng)營物流業(yè)務(wù)的主要有開展貨物快遞的飛馬快運(yùn)分公司,開展快運(yùn)、貨運(yùn)和貨運(yùn)代理的河北快運(yùn)公司,以及開展原料經(jīng)銷、普通運(yùn)輸、特種運(yùn)輸?shù)奶礻弧⑻煺\、天恒及天信四個(gè)貨運(yùn)子公司等多個(gè)分公司子公司。物流業(yè)務(wù)的重疊和交錯(cuò)導(dǎo)致了物流成本的居高不下和物流服務(wù)水平的低下。飛馬快運(yùn)是依托邯運(yùn)集團(tuán)邯鄲汽車客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展起來的快遞企業(yè),主要開展無人跟隨的小件快遞業(yè)務(wù)。飛馬的承運(yùn)的快件主要放在客車底艙隨車運(yùn)輸,由于受客車底艙容積的約束,對于飛馬收到的慢件、大件以及要求低價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?,將轉(zhuǎn)交河北快運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。而且為了使邯運(yùn)能接運(yùn)種類全面多樣化的、運(yùn)送目的地更多更廣的快件,提供既快速又具有價(jià)格優(yōu)勢的快運(yùn)服務(wù),那么,集團(tuán)旗下承運(yùn)快件的企業(yè)必須緊密合作,利用各自優(yōu)勢,整合雙方業(yè)務(wù),達(dá)到上述優(yōu)化目的。而四天公司的貨物種類又相對單一,主要是煤以及礦石,客戶相對固定,業(yè)務(wù)量也比較穩(wěn)定。因此,優(yōu)化普通貨運(yùn)業(yè)務(wù),河北快運(yùn)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)資源和四天公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合不可避免。再加上近幾年,我國相關(guān)的法律政策的進(jìn)一步完善,有關(guān)貨運(yùn)方面的法律進(jìn)一步合理公平。由案例7——運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)可知,邯運(yùn)集團(tuán)本著立足河北,面向全國的理念,業(yè)務(wù)發(fā)展相當(dāng)迅速,近幾年業(yè)務(wù)量逐年增加,利潤也隨之增長,同時(shí)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的利潤空間都在減小?!钡慕ㄗh,另外楊董事就貨運(yùn)與快運(yùn)整合也發(fā)表了自己的看法。由此可見邯運(yùn)要想走出河北立足全國,貨運(yùn)系統(tǒng)的整合勢在必行。 貨運(yùn)整合是企業(yè)物流戰(zhàn)略構(gòu)建的需要近年來,集團(tuán)物流業(yè)務(wù)發(fā)展取得了顯著成效,已成為區(qū)域乃至全省首屈一指的物流企業(yè)。隨著集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和規(guī)模不斷做大,整合物流資源的必要性和迫切性日益增強(qiáng)。1. 物流系統(tǒng)認(rèn)識的需要 近幾年邯運(yùn)集團(tuán)的物流經(jīng)營,可以說只是物流的初級階段或者剛剛切入現(xiàn)代物流。在戰(zhàn)略思維的層面上,資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。在戰(zhàn)術(shù)選擇的層面上,資源整合就是優(yōu)化配置的決策。目的就是要通過組織制度安排和管理運(yùn)作協(xié)調(diào)來增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢,提高客戶服務(wù)水平。物流是物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費(fèi)者這一過程的“結(jié)構(gòu)”,物流是這些相關(guān)活動(dòng)的集成。因此,整合物流資源是物流的內(nèi)涵所決定的。 2. 完善物流網(wǎng)絡(luò)提高物流效率的需要 提高物流效率的最重要條件是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系,包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)﹑信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。并將快運(yùn)與貨運(yùn)兩部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合,共享資源,合理調(diào)配,將可以節(jié)省很大的成本,并且發(fā)揮更大的作用。當(dāng)前,集團(tuán)物流經(jīng)營還處于一個(gè)各基層企業(yè)比較分散、自我經(jīng)營的狀態(tài),互相協(xié)作、合作、信息共享的很少。這也是制約集團(tuán)物流大發(fā)展的一個(gè)瓶頸。 貨運(yùn)業(yè)務(wù)是邯運(yùn)的核心競爭力我們知道,邯運(yùn)已進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)多年,積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)資源。隨著業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大和公司規(guī)模的擴(kuò)展,出現(xiàn)運(yùn)輸資源的浪費(fèi)等一系列問題,因此邯運(yùn)應(yīng)把握好貨運(yùn)的優(yōu)勢機(jī)會(huì),進(jìn)一步發(fā)展?fàn)畲?,?shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)。邯運(yùn)擁有眾多快件運(yùn)輸?shù)目蛻?,目前這些客戶的快件由集團(tuán)旗下飛馬快運(yùn)和河北快運(yùn)承運(yùn)。四天子公司經(jīng)營的業(yè)務(wù)大體可分為原料經(jīng)銷和普通貨物兩大類,這些業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是:種類單一、客戶固定、業(yè)務(wù)量穩(wěn)定等,而河北快運(yùn)的特點(diǎn)是:運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)完善、信息系統(tǒng)發(fā)達(dá)。整車貨運(yùn)和零擔(dān)貨運(yùn)比起來要相對簡單一些,它的利潤提升空間也沒有零擔(dān)貨運(yùn)那樣大,從案例中不難看出,整車貨運(yùn)主要是指四天子公司中的原材料經(jīng)銷業(yè)務(wù),在河北快運(yùn)中也會(huì)涉及到少量的整車貨運(yùn)業(yè)務(wù),本方案主要以零擔(dān)貨運(yùn)整合為設(shè)計(jì)對象,同時(shí)也少量地涉及整車貨運(yùn)的整合。整合后業(yè)務(wù)受理系統(tǒng)由快件業(yè)務(wù)統(tǒng)一受理系統(tǒng)、河北快運(yùn)訂單分系統(tǒng)和飛馬快運(yùn)訂單分系統(tǒng)三部分組成。在三大系統(tǒng)中只有快件業(yè)務(wù)統(tǒng)一受理系統(tǒng)具有向顧客受理業(yè)務(wù)的職能,分系統(tǒng)只用來承接由統(tǒng)一受理系統(tǒng)轉(zhuǎn)送下來訂單。整合后飛馬快運(yùn)大部分貨物要依托客運(yùn)公司的客車來完成,在整個(gè)貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中可通過方案開發(fā)的邯運(yùn)物流信息共享平臺實(shí)現(xiàn)快件貨物的全程跟蹤。此類慢件可以和普通貨物在一起運(yùn)輸,貨物的具體運(yùn)輸方案詳見下文普通貨物整合。第一步,構(gòu)建干線運(yùn)輸體系方案以河北省為例,使用LINGO軟件求出三大網(wǎng)絡(luò)集散中心——石家莊、天津和北京,形成“三角式”干線運(yùn)輸體系。第二步,組織支線貨物運(yùn)輸普通貨運(yùn)整合的具體方案將在在第四章——網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中詳細(xì)介紹,由第一階段得出,分別以石家莊、北京和天津?yàn)闃屑~點(diǎn)。普通貨運(yùn)整合的思想是先將每個(gè)點(diǎn)的零擔(dān)貨物集中到各自的網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)處分揀、計(jì)配后重新裝車,再進(jìn)行干線運(yùn)輸。再此基礎(chǔ)上以北京馬駒橋物流配送中心為標(biāo)準(zhǔn),將整合運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)中的所有倉庫做了標(biāo)準(zhǔn)化的處理,使整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸流暢,提高運(yùn)輸效率,降低物流成本。邯運(yùn)物流信息共享平臺的所有權(quán)屬于邯運(yùn)物流部,物流部可根據(jù)實(shí)際情況給個(gè)子公司分配權(quán)限,協(xié)調(diào)各公司業(yè)務(wù)的順利完成。保持現(xiàn)狀放哪下原組織結(jié)構(gòu)保持不變,兩公司主要已業(yè)務(wù)合作為主,即飛馬快運(yùn)仍將大件、慢件交給河北快運(yùn)運(yùn)輸,微幅調(diào)整的主要目的是和其他幾個(gè)方案做對比;小幅調(diào)整后飛馬快運(yùn)將隸屬與河北快運(yùn)成為河北快運(yùn)集團(tuán)中專做快件的分公司。微幅調(diào)整主要是指業(yè)務(wù)方面的調(diào)整。 整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合在整個(gè)貨運(yùn)系統(tǒng)中,整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合主要考慮的是四天子公司分別從事的原料經(jīng)銷業(yè)務(wù)的整合。集團(tuán)希望實(shí)現(xiàn)快運(yùn)和貨運(yùn)這兩部分業(yè)務(wù)的整合,考慮的出發(fā)點(diǎn)是河北快運(yùn)擁有很好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),分支機(jī)構(gòu)廣,節(jié)點(diǎn)條件好,但業(yè)務(wù)種類很雜,業(yè)務(wù)量有限,且不很穩(wěn)定。公司只需彼此共享資源,合理調(diào)配,就可以節(jié)省很大的成本。策略一:最近中轉(zhuǎn)站線路將貨物送到距起點(diǎn)好或終點(diǎn)或據(jù)二者都很近的中轉(zhuǎn)站。如果中轉(zhuǎn)站距起點(diǎn)終點(diǎn)都比較近,可用短途運(yùn)輸;最近的中轉(zhuǎn)線路只是使地方短途運(yùn)輸費(fèi)用及距離都最小,但不能保證整個(gè)系統(tǒng)距離和費(fèi)用最小。因此,從一起點(diǎn)出發(fā)的貨物可能根據(jù)其終點(diǎn)不同送到不同的中轉(zhuǎn)站,因?yàn)?,短途和長途運(yùn)輸有差異,最近距離線路可能使系統(tǒng)總費(fèi)用不是最小。因此,如果貨物拼裝能使總費(fèi)用降低,允許有些貨物進(jìn)行返程運(yùn)輸。 整合手段貨物運(yùn)輸中,運(yùn)輸批量越大費(fèi)率越低,這樣促使管理人員大批量運(yùn)輸貨物。集運(yùn)一般有四個(gè)途徑:表31 整合途徑庫存合并即形成庫存以服務(wù)需求。這就是庫存控制的根本效果。為實(shí)現(xiàn)這種形式的規(guī)模經(jīng)濟(jì)就需要對車輛的線路和時(shí)間表進(jìn)行計(jì)劃。時(shí)間合并在這種情況下,企業(yè)將在一定的時(shí)間內(nèi)積累客戶訂單,這樣可以一次性發(fā)運(yùn)較大批量的貨物,而不是多次小批量送貨。當(dāng)然,由于沒能在收到訂單和履行訂單后及時(shí)發(fā)送貨物會(huì)造成服務(wù)水平的降低,因此我們要在運(yùn)輸成本服務(wù)的影響間尋求平衡。 整合效果評價(jià)物流整合最終的效果是需要進(jìn)行驗(yàn)證的,需要從不同的角度多方進(jìn)行嚴(yán)整,方能得出一個(gè)比較客觀的評價(jià)結(jié)果,大致可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行: 從財(cái)務(wù)的角度:是否降低了集團(tuán)的運(yùn)輸成本、庫存成本以及人力成本,總起來可以這樣理解,是否提高了人均效益,降低單位物流運(yùn)作成本。 從業(yè)務(wù)流程的角度:整合后的業(yè)務(wù)流程是否更加順暢,是否減少了冗余的環(huán)節(jié),更加有利于增加物流的整體通過能力; 結(jié)合下文針對快件、快運(yùn)和貨運(yùn)兩大業(yè)務(wù)整合,通過運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息系統(tǒng)兩大技術(shù)支撐的結(jié)果,我們會(huì)對物流整合的效果進(jìn)行最終評價(jià)。該方案主要設(shè)計(jì)步驟如下: 首先,將河北快運(yùn)和四天子公司可整合的普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行匯總和處理。最后,對運(yùn)輸主干線和支線區(qū)域分別組織運(yùn)輸。 模型 運(yùn)輸模型、最短路徑模型、重力模型、最小油耗模型、集合覆蓋模型等。 軟件 。但是河北快運(yùn)擁有很好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。要進(jìn)一步發(fā)展貨運(yùn),則需要借助河北快運(yùn)現(xiàn)有的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò),進(jìn)行業(yè)務(wù)整合。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化要解決的問題是提高服務(wù)質(zhì)量和最大限度的降低運(yùn)輸成本。因運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)經(jīng)優(yōu)化后,給人的直觀感覺是以干線為軸,干線末端各區(qū)域內(nèi)支線向外輻射,故稱之為“軸輻運(yùn)輸模式”。重力模型的應(yīng)用對解決各一級網(wǎng)點(diǎn)收貨量的確定提供可靠的理論依據(jù)。計(jì)算結(jié)果精確,實(shí)際可操作性強(qiáng)。 網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)的選擇及運(yùn)輸主干線確定 優(yōu)化目標(biāo)l 總運(yùn)輸成本最小l 確定出樞紐點(diǎn)的個(gè)數(shù)和位置l 確定主干線 數(shù)據(jù)分析與處理(1)河北快運(yùn)的各一級網(wǎng)點(diǎn)之間流量分析結(jié)合案例中的表7-1和表7-2,我們發(fā)現(xiàn)河北各個(gè)一級網(wǎng)點(diǎn)作為發(fā)貨地時(shí),發(fā)貨量是已知的,而收貨地是不確定的,如河北省內(nèi)、全國各地等。鑒于此,我們覺得,要想對河北快運(yùn)進(jìn)行路徑的優(yōu)化,需要對一級網(wǎng)點(diǎn)的收貨量進(jìn)行分析。第一、交通樞紐類型分析一般有五種方法:地理位置、承擔(dān)業(yè)務(wù)性質(zhì)、組成的運(yùn)輸方式、所在城市特征、空間形態(tài)。第二、貨運(yùn)量增長與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模不同,向社會(huì)提供的產(chǎn)品數(shù)量也不同,因而在商品流通中所形成的貨運(yùn)量也不同。各種貨運(yùn)方式受國民經(jīng)濟(jì)的影響程度不同。下面簡單介紹重力模型的機(jī)理。從出行點(diǎn)O到訖點(diǎn)D的客貨量與O點(diǎn)的總出行發(fā)生量和D點(diǎn)總吸引量成正比。(2)河北快運(yùn)各一級網(wǎng)點(diǎn)之間流量預(yù)測機(jī)理經(jīng)過整理,我們把河北快運(yùn)的貨物分為兩類:社會(huì)日常消費(fèi)品、工業(yè)用品。在運(yùn)輸?shù)呢浳餅楣I(yè)用品時(shí),采用如下重力模型: 其中Q為兩點(diǎn)之間的貨流,MM2分別為兩個(gè)地區(qū)的生產(chǎn)總值,D為兩地區(qū)間交通阻抗在這里用實(shí)際距離來代替。2 對于第一類貨物,應(yīng)用重力模型第一個(gè)應(yīng)用實(shí)例估算到各個(gè)城市的運(yùn)輸需求量。從而計(jì)算出A城市作為發(fā)貨地,其余城市的收貨量。以城市A為中心,根據(jù)與A城市與其余城市的運(yùn)輸需求量,得到其余城市在以A城市為中心點(diǎn)運(yùn)輸需求量中所占的比例。4統(tǒng)一貨物的單位。5 匯總河北快運(yùn)在各個(gè)城市即它的一級網(wǎng)點(diǎn)之間的貨流量。從中國統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)上查到2006年度天津、北京的人口、生產(chǎn)總值。③ 計(jì)算,借助OFFICE2007中的EXL進(jìn)行數(shù)據(jù)的計(jì)算。詳見附錄/附錄一/重力模型數(shù)據(jù)/表1-8。對于那些收貨地為“河北省內(nèi)”和省外一些城市的,我們采用平均法處理。其計(jì)算過程及結(jié)果如表43。詳見附錄/附錄一/重力模型數(shù)據(jù)/表9-表14。④ 數(shù)據(jù)匯總的結(jié)果表 44 數(shù)據(jù)匯總石家莊滄州邯鄲唐山天津衡水北京邯鄲唐山300石家莊106邢臺31張家口28滄州223保定119秦皇島33廊坊175衡水40承德18發(fā)貨總量 模型構(gòu)建① 假設(shè)條件178。178。178。② 建立數(shù)學(xué)模型——運(yùn)輸模型 i點(diǎn)到j(luò)點(diǎn)的貨運(yùn)量;i點(diǎn)到j(luò)點(diǎn)的距離;i點(diǎn)到j(luò)單位運(yùn)輸成本;01變量,1表示備選集散中心i服務(wù)于客戶區(qū)j;j點(diǎn)的需求量;備選地址i的庫存。被淘汰的備選,經(jīng)過它中轉(zhuǎn)的物資數(shù)量為零。 LINGO求解與結(jié)果分析(1) 編制 LINGO程序見附錄/附錄五/LINGO程序/圖一。(2)程序輸入、運(yùn)行、結(jié)果顯示如圖4圖 4圖 44所示:圖 42圖 43圖 44(3)結(jié)果表達(dá)求解的結(jié)果是選石家莊,北京,天津三點(diǎn)作為網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)。(2)由于計(jì)算所使用兩集合完全相同,所以也表示發(fā)貨點(diǎn)通過樞紐點(diǎn)轉(zhuǎn)發(fā)的量。如圖 45所示,紅色粗線標(biāo)識為主干線,橢圓標(biāo)識為三個(gè)不同區(qū)域。從優(yōu)化的結(jié)果可以看出,組織集中運(yùn)輸,將大大的降低運(yùn)輸成本。整合后,四天子公司在河北快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)的運(yùn)輸任務(wù)可以交由河北快運(yùn)來完成,即充分利用了河北快運(yùn)的運(yùn)力,又減少了四天子公司沒有必要的運(yùn)輸。將零擔(dān)的貨物整合起來,進(jìn)行集中運(yùn)輸,合理的安排運(yùn)輸時(shí)間,滿足顧客需求。 數(shù)據(jù)處理將干線上每個(gè)結(jié)點(diǎn)的實(shí)際月發(fā)貨量匯總。受實(shí)際運(yùn)輸貨物的體積和種類限制,每個(gè)運(yùn)輸車輛不可能滿載,為了簡化計(jì)算,我們認(rèn)為,一個(gè)核定噸位為2噸的車滿載時(shí)只能載有實(shí)際重量為1噸的貨物,并且每天各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的收發(fā)貨量是穩(wěn)定的。見表47:表47 貨物流向日發(fā)貨量(噸)線路名稱線路流量石家莊發(fā)往北京干線1號線石家莊發(fā)往保定石家莊發(fā)往天津 干線2線 北京發(fā)往石家莊干線3號線北京發(fā)往保定北京發(fā)往天津干線4號線天津發(fā)往石家莊 干線5號線 天津發(fā)往保定天津發(fā)往北京 干線6號線 因?yàn)樾⌒蛶截涇囍饕瓿傻氖鞘袃?nèi)配送,主要考慮到以下四種車型。② 式表示不同客戶區(qū)的需求量之和不超過車的最大載重量。(2)程序輸入、運(yùn)行顯示如圖4圖 47所示:圖46圖47 結(jié)果表達(dá)表
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