【正文】 87 小結(jié) ............................................................................................................. 88 五 方案小結(jié) .............................................................................................................. 89 六 附錄 ........................................................................................................................ 90 附錄一 重力模型數(shù)據(jù) .......................................................................................... 90 附錄二 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化數(shù) 據(jù) .......................................................................................... 96 附錄三 樞紐選址數(shù)據(jù) .......................................................................................... 97 附錄四 成本效益分析數(shù)據(jù) ................................................................................. 101 附錄五 VSP所用數(shù)據(jù) ......................................................................................... 103 附錄六 LINGO程序 ............................................................................................ 104 附錄七 運力分配程序運行界面 .......................................................................... 113 七 參考文獻(xiàn) .............................................................................................................. 115 邯運物流整合之路 第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計參賽作品 第 1 頁 一 設(shè) 計總則 設(shè)計立場 “集成”是物流高級化發(fā)展的方向，“整合”是企業(yè)發(fā)展第三方物流的前提。 ? 得到網(wǎng)點樞紐點后，在各個網(wǎng)點上進(jìn)行倉庫 優(yōu)化設(shè)計，其中本方案僅以 案例五 ——凱 蒂服飾 中 的北京馬駒區(qū)橋配送中心倉庫 為例 進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。 ? 貨運業(yè)務(wù)的整合包括整貨運業(yè)務(wù)整合和零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)整合。貨物運輸業(yè)務(wù)分為零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)和整車貨運業(yè)務(wù)。作為本屆全國大學(xué)生物流設(shè)計方案的一支參賽隊伍，我們對邯運案例的研讀，真正走進(jìn)邯運，深入剖析邯運的成功做法，同時尋找問題，發(fā)現(xiàn)問題，并針對存在的問題提出定性與定量的解決方案，以期對邯運有所裨益。 同時， 邯運集團(tuán)又被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家唯一 5A 級（運輸型）物流企業(yè)。 邯運物流整合之路 第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計參賽作品 第 1 頁 邯運 集團(tuán)貨運系統(tǒng)整合方案 “邯運杯”全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽初賽方案 作者：長安大學(xué)一隊 指導(dǎo)老師：姚志剛 二零零九年一月十五日 邯運物流整合之路 第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計參賽作品 第 2 頁 前 言 一、方案設(shè)計背景 邯鄲交通運輸集團(tuán)有限公司是 20xx年 1 月由原邯鄲市第一運輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制 物流 企業(yè) ，簡稱“邯運集團(tuán)”。 可以說，通過自身經(jīng)驗的積累， 并伴隨著中國現(xiàn)代性的企業(yè)， 邯運已顯現(xiàn)一個良好的發(fā)展趨勢。 二、 設(shè)計思路與重點 本設(shè)計方案以邯運集團(tuán)案例材料為背景，對邯運的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行劃分，并對其中存在的問題給予分析，找出問題的來源，提出解決問題 的一套方案。其中，整車貨運對于邯運來說，貨源相對穩(wěn)定，車輛調(diào)配相對簡單，對組織協(xié)調(diào)工作要求相對較低，因而我們沒有把精力放在整貨運業(yè)務(wù)的整合上。結(jié)合案例中材料和邯運的實際情況，我們把零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)作為整合的核心。并采用樂龍仿真軟件，對規(guī)劃方案進(jìn)行了仿真模擬。 本方案既不是站在邯運 集團(tuán)下 各物流子公司的角度，也不是站在邯運的客戶立場上，而是站在邯運集團(tuán)的立場，系統(tǒng)地解決其存在的問題，其中主要體現(xiàn)在對其物流業(yè)務(wù)的整合 上 。 方案首先將邯運 貨運 業(yè)務(wù)劃分為兩大類 —— 零擔(dān)貨運和整車運輸，然后針對零擔(dān)貨物運輸進(jìn)行全面的整合，具體整合從快運與貨運整合、快件業(yè)務(wù) 整合兩方 面入手，通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和 信息系統(tǒng)優(yōu)化開發(fā)設(shè)計兩大支撐體系完成了 零擔(dān)貨物的整合。邯運集團(tuán)是一家經(jīng)濟(jì)實力雄厚、歷史悠久的大型物流企，同時于 20xx年被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家唯一 5A 級（運輸型）物流企業(yè)，但它與真正意義上的第三方物流企業(yè)相比還有一定的差距。 2. 兩大業(yè)務(wù)整合 就邯運集團(tuán)目前的零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)來講，其整合體現(xiàn)在以下兩個方面： ? 整合 一 ： 普通貨運業(yè)務(wù)： 將河北快運公司的零擔(dān)貨運和天信、天誠、天恒、天昊等四天子公司 （ 以下 “四天 子公司 ”專指天信、天誠、天恒、天昊） 的零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。結(jié)合案例，我們知道，邯運的整車貨運網(wǎng)絡(luò)具有一定的特殊性，與零擔(dān)貨運的網(wǎng)絡(luò)重合較少。 然后組織各個樞紐點 間 的干線運輸 和樞紐點到其所在區(qū)域內(nèi)其他一級網(wǎng)點間的 支線運輸。 （ 2）信息系統(tǒng) 開發(fā) 首先通過設(shè)計快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)，將邯運所有零擔(dān)貨物的訂單進(jìn)行分成兩類，然后把分類后的訂單分別傳到河北快運訂單子系統(tǒng)和飛馬快運訂單子系統(tǒng)，同時，方案又設(shè)計開發(fā)了功能強(qiáng)大的“邯運物流信息共享平臺”實現(xiàn)了零擔(dān) 貨物運輸?shù)娜谈櫋⒖蛻舨樵冐浳锶淘谕拘畔?、車輛管理、線路查詢、物流動態(tài)信息共享、貨物信息發(fā)布等多項功能，從而通過信息系統(tǒng)來支撐零擔(dān)貨運系統(tǒng)。 信息系統(tǒng)開發(fā) 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 設(shè)計總則 本 階段確定了整個方案設(shè)計的設(shè)計、內(nèi)容、流程等主要內(nèi)容。 本方案出發(fā)點：以零擔(dān)快運整合為核心。針對邯運集團(tuán)的發(fā)展歷程和當(dāng)前中國第三方物流發(fā)展的情況，并結(jié)合案例的內(nèi)容，對邯運集團(tuán)及其物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，確定了整個項目設(shè)計的前提。 ⑵ 我國運輸設(shè)施技術(shù)裝備水平較低 ， 各種運輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物 流運作設(shè)施的連接還不夠通暢 。我國的物流行業(yè)尚處于起步階段。 我國物流行業(yè)發(fā)展的主要 特征 1． 我國的第三方物流需求開始增加 由于我國過去實行計劃經(jīng)濟(jì)體制，幾乎所有的企業(yè)都有自己的倉庫、車隊，負(fù)責(zé)倉儲、運輸?shù)葮I(yè)務(wù)。而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在 10%左右。與此同時，專業(yè)化物流企業(yè)也開始涌現(xiàn)，主要有以下幾部分構(gòu)成： ⑴ 國際跨國物流公司，這些公司的實力很強(qiáng)，他們?yōu)槠湓锌蛻簦ㄖ饕强鐕荆┘?我 國的新增的服務(wù)需求提供專業(yè)化、高質(zhì)量的物流服務(wù)。 但是我國在交通運輸、倉儲、信息通訊、貨物包裝搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了長足的發(fā)展， 20xx年前三季度國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額達(dá) 9400億元（如圖23）， 為日后的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。 波特（ Michael Potter）于 20世紀(jì) 80年代提出，對企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生了全球性的深遠(yuǎn)影響。我國的物流企業(yè)大多是由原來傳統(tǒng)的儲存運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，企業(yè)的技術(shù)水平不高。滄運集團(tuán)和遠(yuǎn)成集團(tuán)也是綜合性的物流企業(yè)，河北省的滄運集團(tuán)目前在全國排 47 名，遠(yuǎn)成集團(tuán)排 15名 。自 20xx年加入世貿(mào)組織以來，來自國外的成熟的服務(wù)業(yè)企業(yè)逐漸進(jìn)入中國市場，對我國的服務(wù)業(yè)帶來了巨大的沖擊。最近，我國決定對鐵路建設(shè)投資 2萬億人民幣，所以在未來鐵路的發(fā)展將對邯運集團(tuán)這樣一個主要靠公路營運的企業(yè)有著較大的影響?？蛻敉辉父冻龈哳~的運輸費用，許多公司為了贏得客戶，往往制訂很低的價格，利潤空間很低。 5. 供應(yīng)商議價能力分析 邯運集團(tuán)目前擁有很多大型的供應(yīng)商，而且主要集中在：原材料、汽車貿(mào)易等方面，從案例中可以看出，供應(yīng)商的議價能力是比較強(qiáng)的。同時進(jìn)行少量投資。 （ 4） 把所有加權(quán)分?jǐn)?shù)相加，得到總分。其前身最早可追溯到我八路軍 129 師輜重隊。 1950 年 4 月劃歸中國汽車運輸總公司領(lǐng)導(dǎo)。20xx年初公司整體改制，注冊成立 “ 邯鄲交通運輸集團(tuán)有限公司 ” ，并在此基礎(chǔ)上組建 “ 邯鄲交通運輸集團(tuán) ”，簡稱“邯運集團(tuán)”。 公司注冊資本 1億元，現(xiàn)有總資產(chǎn) 11億元，下轄 50多個基層單位，各類營運車輛 10000余部，為邯鄲市重點支持的全市 50強(qiáng)企業(yè)之一 ， 企業(yè)綜合實力在全省同行業(yè)位居前列， 20xx年進(jìn)入全國交通企業(yè) 100強(qiáng)， 20xx年位居中國道路運輸企業(yè) 100強(qiáng) （ 客運第 14位、貨運第9 位 ） ，全國物流企業(yè) 100 強(qiáng) （ 第 41 位 ） ， 20xx年榮獲全國企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位、河北省文明單位稱號。其中，高層的管理人員應(yīng)當(dāng)具有碩士研究 邯運物流整合之路 第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計參賽作品 第 14 頁 生以上的學(xué)歷。制定了“構(gòu)建大客運體系，發(fā)展全新的貨運模式，拓展汽車銷售服務(wù)，大力度退城進(jìn)郊”的“四輪驅(qū)動”發(fā)展方針，很快 使企業(yè)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。還有的服務(wù)對象為邯鄲市內(nèi)河北省和全國的快件客戶以及日用品制造公司等。 ? 邯運創(chuàng)新理念： 以變革求生存，以創(chuàng)新求發(fā)展 。尤其是具有明確的集團(tuán)物流發(fā)展戰(zhàn)略， 提出通過對貨運業(yè)進(jìn)行調(diào)整，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)模式，以適應(yīng)現(xiàn)代化物流的新需要，并向具有國內(nèi)乃至國際競爭力的第三方物流企業(yè)發(fā)展?？梢姡\集團(tuán)的客戶來源還是比較穩(wěn)定的。我們認(rèn)為，如何加快把集團(tuán)內(nèi)、外較分散的物流資源加以整合、改造和提升，增強(qiáng)服務(wù)功能，形成具有國內(nèi)乃至國際競爭力的第三方物流企業(yè)，是集團(tuán)現(xiàn)代物流發(fā)展的最重要的任務(wù)。就是要通過組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此分離的職 能，把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，取得 1+1大于 2的效果。物流本身是一個包含整體觀念的概念。整合、優(yōu)化是物流管理永遠(yuǎn)的主題。 （ 3） 建立物流信息平臺 信息資源整合的關(guān)鍵就在于建立跨企業(yè)邊界的信息共享機(jī)制。為此，集團(tuán)應(yīng)加快物流信息平臺的建設(shè)，盡早建成并使集團(tuán)的物流信息平臺發(fā)揮作用，為集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的大發(fā)展提供更好的信息支持。 整合 論證 整合 依據(jù) 根據(jù)案例，邯運集團(tuán)是一家歷史悠久、具有龐大的公司隊伍、復(fù)雜的公司結(jié)構(gòu)開展多元化業(yè)務(wù)的大型綜合性物流企業(yè)。物流整合后， 利用整合所發(fā)揮的 規(guī)?；?、集成化 優(yōu)勢，降低物流成本，提高運輸配送效率。物流業(yè)務(wù)的重疊和交錯導(dǎo)致了物流成本的居高不下和物流服務(wù)水平的低下。飛馬的承運的快件主要放在客車底艙隨車運輸，由于受客車底艙容積的約束，對于飛馬收到的慢件、大件以及要求低價運輸?shù)呢浳?，將轉(zhuǎn)交河北快運進(jìn)行運輸。而四天公司的貨物種類又相對單一，主要是煤以及礦石，客戶相對固定，業(yè)務(wù)量也比較穩(wěn)定。但邯運與國際、國內(nèi)知名物流企業(yè)相比，在整體規(guī)模實力、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流信息平臺、管理服務(wù)水平、物流經(jīng)營理念等方面，都還有相當(dāng)?shù)牟罹?，還達(dá)不到真正的現(xiàn)代現(xiàn)代物流企業(yè)。物流資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開來進(jìn)行管理的各種物流活動，重新整合為一個整體。就是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求對有關(guān)的資源進(jìn)行重新配置，以突顯企業(yè)的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點。包裝、保管、運輸、倉儲等都只是該“結(jié)構(gòu)”的構(gòu)成要素。所以，我們要依托目前擁有的河北快運及集團(tuán)物流運營網(wǎng)絡(luò)，不斷向國內(nèi) 及國際拓展和完善，逐步構(gòu)建符合市場要求的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)體系。集團(tuán)沒有建立整體的內(nèi)部物流信息平臺，也沒有統(tǒng)一的與外界的信息交換平臺。再加上近幾年，我國相關(guān)的法律政策的進(jìn)一步完善，有關(guān)貨運方面的法律進(jìn)一步合理公平。隨著業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大和公司規(guī)模的擴(kuò)展，出現(xiàn)運輸資源的浪費等一系列問題，因此邯運應(yīng)把握好貨運的優(yōu)勢機(jī)會，進(jìn)一步發(fā)展?fàn)畲?，實現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)。 邯運擁有眾多快件運輸?shù)目蛻?，目前這些客戶的快件由集團(tuán)旗下飛馬快運或者河北快運承運。由于體積、時間、 線路的限制，對于快件，河北快運可以 與 飛馬快運很好地互補(bǔ)，避免了飛馬快運受限條件較多而出現(xiàn)業(yè)務(wù)發(fā)展