【正文】 ................................................... 73 信息系統(tǒng)開發(fā)的必要性分析 ............................................................ 74 邯運(yùn)信息系統(tǒng)優(yōu)化的整體框架 ...................................................................... 74 信息系統(tǒng)整體框架 .......................................................................... 74 快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu) ............................................................ 75 邯運(yùn)物流信息共享平臺整體結(jié)構(gòu) ..................................................... 75 邯運(yùn)物流信息共享平臺設(shè)計(jì) .......................................................................... 76 系統(tǒng)簡介 ........................................................................................ 76 系統(tǒng)基本參數(shù) ................................................................................. 76 設(shè)計(jì)原理 ........................................................................................ 77 系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境及安裝步驟 ................................................................ 78 系統(tǒng)安 全機(jī)制 ................................................................................. 79 貨物跟蹤系統(tǒng) ................................................................................. 79 其他輔助系統(tǒng) ................................................................................. 80 前臺系統(tǒng) ........................................................................................ 80 后臺系統(tǒng) ........................................................................................ 84 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 6 頁 系統(tǒng)開發(fā)的意義 ........................................................................................... 87 小結(jié) ............................................................................................................. 88 五 方案小結(jié) .............................................................................................................. 89 六 附錄 ........................................................................................................................ 90 附錄一 重力模型數(shù)據(jù) .......................................................................................... 90 附錄二 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化數(shù) 據(jù) .......................................................................................... 96 附錄三 樞紐選址數(shù)據(jù) .......................................................................................... 97 附錄四 成本效益分析數(shù)據(jù) ................................................................................. 101 附錄五 VSP所用數(shù)據(jù) ......................................................................................... 103 附錄六 LINGO程序 ............................................................................................ 104 附錄七 運(yùn)力分配程序運(yùn)行界面 .......................................................................... 113 七 參考文獻(xiàn) .............................................................................................................. 115 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 1 頁 一 設(shè) 計(jì)總則 設(shè)計(jì)立場 “集成”是物流高級化發(fā)展的方向，“整合”是企業(yè)發(fā)展第三方物流的前提。 ? 貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合包括整貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合和零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合。作為本屆全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)方案的一支參賽隊(duì)伍，我們對邯運(yùn)案例的研讀，真正走進(jìn)邯運(yùn)，深入剖析邯運(yùn)的成功做法，同時(shí)尋找問題，發(fā)現(xiàn)問題，并針對存在的問題提出定性與定量的解決方案，以期對邯運(yùn)有所裨益。 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 1 頁 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 “邯運(yùn)杯”全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽初賽方案 作者：長安大學(xué)一隊(duì) 指導(dǎo)老師：姚志剛 二零零九年一月十五日 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 2 頁 前 言 一、方案設(shè)計(jì)背景 邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司是 20xx年 1 月由原邯鄲市第一運(yùn)輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制 物流 企業(yè) ，簡稱“邯運(yùn)集團(tuán)”。 二、 設(shè)計(jì)思路與重點(diǎn) 本設(shè)計(jì)方案以邯運(yùn)集團(tuán)案例材料為背景，對邯運(yùn)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行劃分，并對其中存在的問題給予分析，找出問題的來源，提出解決問題 的一套方案。結(jié)合案例中材料和邯運(yùn)的實(shí)際情況，我們把零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為整合的核心。 本方案既不是站在邯運(yùn) 集團(tuán)下 各物流子公司的角度，也不是站在邯運(yùn)的客戶立場上，而是站在邯運(yùn)集團(tuán)的立場，系統(tǒng)地解決其存在的問題，其中主要體現(xiàn)在對其物流業(yè)務(wù)的整合 上 。邯運(yùn)集團(tuán)是一家經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、歷史悠久的大型物流企，同時(shí)于 20xx年被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家唯一 5A 級（運(yùn)輸型）物流企業(yè)，但它與真正意義上的第三方物流企業(yè)相比還有一定的差距。結(jié)合案例，我們知道，邯運(yùn)的整車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)具有一定的特殊性，與零擔(dān)貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)重合較少。 （ 2）信息系統(tǒng) 開發(fā) 首先通過設(shè)計(jì)快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)，將邯運(yùn)所有零擔(dān)貨物的訂單進(jìn)行分成兩類，然后把分類后的訂單分別傳到河北快運(yùn)訂單子系統(tǒng)和飛馬快運(yùn)訂單子系統(tǒng)，同時(shí)，方案又設(shè)計(jì)開發(fā)了功能強(qiáng)大的“邯運(yùn)物流信息共享平臺”實(shí)現(xiàn)了零擔(dān) 貨物運(yùn)輸?shù)娜谈?、客戶查詢貨物全程在途信息、車輛管理、線路查詢、物流動態(tài)信息共享、貨物信息發(fā)布等多項(xiàng)功能，從而通過信息系統(tǒng)來支撐零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng)。 本方案出發(fā)點(diǎn)：以零擔(dān)快運(yùn)整合為核心。 ⑵ 我國運(yùn)輸設(shè)施技術(shù)裝備水平較低 ， 各種運(yùn)輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物 流運(yùn)作設(shè)施的連接還不夠通暢 。 我國物流行業(yè)發(fā)展的主要 特征 1． 我國的第三方物流需求開始增加 由于我國過去實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，幾乎所有的企業(yè)都有自己的倉庫、車隊(duì)，負(fù)責(zé)倉儲、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。與此同時(shí)，專業(yè)化物流企業(yè)也開始涌現(xiàn)，主要有以下幾部分構(gòu)成： ⑴ 國際跨國物流公司，這些公司的實(shí)力很強(qiáng)，他們?yōu)槠湓锌蛻簦ㄖ饕强鐕荆┘?我 國的新增的服務(wù)需求提供專業(yè)化、高質(zhì)量的物流服務(wù)。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。我國的物流企業(yè)大多是由原來傳統(tǒng)的儲存運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，企業(yè)的技術(shù)水平不高。自 20xx年加入世貿(mào)組織以來，來自國外的成熟的服務(wù)業(yè)企業(yè)逐漸進(jìn)入中國市場，對我國的服務(wù)業(yè)帶來了巨大的沖擊?？蛻敉辉父冻龈哳~的運(yùn)輸費(fèi)用，許多公司為了贏得客戶，往往制訂很低的價(jià)格，利潤空間很低。同時(shí)進(jìn)行少量投資。其前身最早可追溯到我八路軍 129 師輜重隊(duì)。20xx年初公司整體改制，注冊成立 “ 邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司 ” ，并在此基礎(chǔ)上組建 “ 邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán) ”，簡稱“邯運(yùn)集團(tuán)”。其中，高層的管理人員應(yīng)當(dāng)具有碩士研究 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 14 頁 生以上的學(xué)歷。還有的服務(wù)對象為邯鄲市內(nèi)河北省和全國的快件客戶以及日用品制造公司等。尤其是具有明確的集團(tuán)物流發(fā)展戰(zhàn)略， 提出通過對貨運(yùn)業(yè)進(jìn)行調(diào)整，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)模式，以適應(yīng)現(xiàn)代化物流的新需要，并向具有國內(nèi)乃至國際競爭力的第三方物流企業(yè)發(fā)展。我們認(rèn)為，如何加快把集團(tuán)內(nèi)、外較分散的物流資源加以整合、改造和提升，增強(qiáng)服務(wù)功能，形成具有國內(nèi)乃至國際競爭力的第三方物流企業(yè)，是集團(tuán)現(xiàn)代物流發(fā)展的最重要的任務(wù)。物流本身是一個(gè)包含整體觀念的概念。 （ 3） 建立物流信息平臺 信息資源整合的關(guān)鍵就在于建立跨企業(yè)邊界的信息共享機(jī)制。 整合 論證 整合 依據(jù) 根據(jù)案例，邯運(yùn)集團(tuán)是一家歷史悠久、具有龐大的公司隊(duì)伍、復(fù)雜的公司結(jié)構(gòu)開展多元化業(yè)務(wù)的大型綜合性物流企業(yè)。物流業(yè)務(wù)的重疊和交錯導(dǎo)致了物流成本的居高不下和物流服務(wù)水平的低下。而四天公司的貨物種類又相對單一，主要是煤以及礦石，客戶相對固定，業(yè)務(wù)量也比較穩(wěn)定。物流資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開來進(jìn)行管理的各種物流活動，重新整合為一個(gè)整體。包裝、保管、運(yùn)輸、倉儲等都只是該“結(jié)構(gòu)”的構(gòu)成要素。集團(tuán)沒有建立整體的內(nèi)部物流信息平臺，也沒有統(tǒng)一的與外界的信息交換平臺。隨著業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大和公司規(guī)模的擴(kuò)展，出現(xiàn)運(yùn)輸資源的浪費(fèi)等一系列問題，因此邯運(yùn)應(yīng)把握好貨運(yùn)的優(yōu)勢機(jī)會，進(jìn)一步發(fā)展?fàn)畲螅瑢?shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)。由于體積、時(shí)間、 線路的限制，對于快件，河北快運(yùn)可以 與 飛馬快運(yùn)很好地互補(bǔ)，避免了飛馬快運(yùn)受限條件較多而出現(xiàn)業(yè)務(wù)發(fā)展瓶頸。 2．整車貨運(yùn) 業(yè)務(wù)的整合 這部分業(yè)務(wù)的整合主要考慮的是四天 子 公司 分別從事的原料經(jīng)銷業(yè)務(wù) 的整合。 集團(tuán)很希望實(shí)現(xiàn)快運(yùn)和貨運(yùn)這兩部分業(yè)務(wù)的整合，考慮的出發(fā)點(diǎn)是河北快運(yùn)擁有很好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，分支機(jī)構(gòu)廣，節(jié)點(diǎn) 條件好，但業(yè)務(wù)種類很雜，業(yè)務(wù)量有限，且不很穩(wěn)定。 與整車貨運(yùn)來說，零擔(dān)貨運(yùn)有它自己的特性和優(yōu)勢。那么，面對邯運(yùn)多樣的物流業(yè)務(wù)，下面就 貨 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 19 頁 運(yùn)業(yè)務(wù)整合，分別從零擔(dān)貨運(yùn)和整車貨運(yùn)兩個(gè)方面進(jìn)行整合。為此，集團(tuán)應(yīng)加快物流信息平臺的建設(shè)，盡早建成并使集團(tuán)的物流信息平臺發(fā)揮作用 ，為集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的大發(fā)展提供更好的信息支