【正文】 合專家對各項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)相對重要性的判斷，構(gòu)造比較判斷權(quán)重矩陣。根據(jù)上述計(jì)算 眾所周知可以求得最終各個評價(jià)指標(biāo)的組合權(quán)重W= (0 020 050 020 1 20 110 050 410．2 最短路程目前，解決最短線路優(yōu)化問題的方法有很多，如位勢法，“帚”型法，動法等 ．為便于計(jì)算運(yùn)輸線路中的最大流量和最短路徑的可靠性問題，針對網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，眾所周知引人最小路集法現(xiàn)介紹如下．2．1 最小路集所謂路集是指運(yùn)輸線路網(wǎng)絡(luò)中弧的集合，當(dāng)這些弧正常時，能使網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正常，即能使輸入節(jié)點(diǎn)和輸出節(jié)點(diǎn)溝通，則稱這些弧的集合為路集，如圖1—1中{ ，8，G)，{ 8，E，H)等都是路集．在任一路集的基礎(chǔ)上再添加當(dāng)然仍是路集．但如果某個路集，任意地減掉一條弧就不再是路集時，這樣的路集就是最小路集．最小路集所會的弧數(shù)稱為路長．在最小路集中，其所形成的通路也沒有重復(fù)的節(jié)點(diǎn)，因此，一個節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，路長最大的最小路集最多只能包含 個點(diǎn)．也就是說，最小路集的最大路長是 一1，路長大于等于 的最小路集是不存在的．2．2 求最小路集利用聯(lián)絡(luò)矩陣法求最小路集（1）聯(lián)絡(luò)矩陣給定一個任意類型線路網(wǎng)絡(luò)，它有 個節(jié)點(diǎn)，設(shè)矩陣[c]一[c ]， i， 一1，2，? ， (I1)式中C。中減去最小流而元素D 已為零．計(jì)算畢．總流量為：Q—G+F+D一2+3+3—8(千輛／小時)．4 系統(tǒng)可靠度某些條件下，運(yùn)輸線路的運(yùn)行情況無法用準(zhǔn)確的數(shù)值表達(dá)，如線路質(zhì)量等級，可能發(fā)生的塞車故障等，這時可用概率來描述．R為可靠度，即線路正常運(yùn)行的概率．已知最小路集：由于最小路之間是相交的，所以必須用相容事件的概率公式來計(jì)算系統(tǒng)可靠度尺運(yùn)輸線路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中正常運(yùn)行的可靠程度為：0．835．（1）在運(yùn)輸線路優(yōu)化問題的計(jì)算中，最小路集法既便于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)定性分析，又便于運(yùn)輸線路定量計(jì)算，特別是在計(jì)算最大流量時更具有獨(dú)特的優(yōu)勢．（2）最小路集法除在最短路程和最大流量的計(jì)算、分析中有顯著的特點(diǎn)外，在對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可靠性分析中也具有重要作用．從述可靠度計(jì)算可看出，它清晰地描述了運(yùn)輸線路正常運(yùn)行的可靠程度，便于管理者對線路的優(yōu)化和決策．問題中的一個重要問題，在解決公交最佳出行線路、城市援救最佳線路、物流配送、高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)等與人們?nèi)粘Ｉ蠲芮邢嚓P(guān)問題中發(fā)揮著重要的作用。目前關(guān)于最佳出行線路問題的研究主要是一些傳統(tǒng)算法和根據(jù)問題的特點(diǎn)對傳統(tǒng)算法進(jìn)行改造。Floyd算法通過對表示有向圖的鄰接矩陣作疊代計(jì)算來解決有向圖任意一對頂點(diǎn)之間的最短路徑間題。3．1 Floyd算法的基本原理Floyd算法的主要思想是從代表任意2個頂點(diǎn)到 的距離的帶權(quán)鄰接矩陣開始，每次插入一個頂點(diǎn) ，然后將 到vi間的已知最短路徑與插入頂點(diǎn) 作為中間頂點(diǎn)(一條路徑中除始點(diǎn)和終點(diǎn)外的其他頂點(diǎn))時可能產(chǎn)生的 到 路徑距離比較，取較小值以得到新的距離矩陣。把G的帶權(quán)鄰接矩陣作為距離矩陣的初值，即D（0) =W。第一步：構(gòu)造D(0=W)。d ’+d ’}是從t， 到t，的只允許t，l，∞2作為中間點(diǎn)的路徑中最短路長度。Stepl：賦權(quán)值，對所有i d(i )=(i)；當(dāng)a(i)=0時，path(i )=0，k= 1 ostep2，path(i )對所有i，J若d(i，k)+d(k，J) d(i)，則轉(zhuǎn)人step3，否貝Ⅱd(J)=d( ，k)+d(k，J)，path(i)=path(i，k)，k=+1；繼續(xù)執(zhí)行step3。(a)從點(diǎn)i開始回溯Pa2= k3，? ，p= k，當(dāng)r／,較大時，．r從1到r／,取值，比較d ’+d ”之間的值取其最小，計(jì)算量大。．r。Step3：將 作為d 新的比較標(biāo)準(zhǔn)，r從 。每個整數(shù)串又由幾個子串組成，每個子串為一條接運(yùn)公交路線上接運(yùn)公交車站的序列，并以它所接運(yùn)的軌道交通車站結(jié)束，其十進(jìn)制編碼的位數(shù)，根據(jù)接運(yùn)站的編號來確定，軌道交通車站的編號從最大的接運(yùn)公交車站編號后一位開始。（5）交叉：對種群中其它1O 的個體i進(jìn)行交叉操作，產(chǎn)生子代。如果個體來自于父代種群，采用的變異純策略為h，h∈{1，2，3，4)，那么要減弱這個純策略：（8）重復(fù)4)到7)步，直至滿足終止條件。國內(nèi)軌道交通接運(yùn)線路布設(shè)的研究比較少，曹玫l3]提出了基于遺傳算法的城市軌道交通接運(yùn)公交線網(wǎng)規(guī)劃?？偨Y(jié)：根據(jù)AHP分析結(jié)合題目，運(yùn)輸作為物流的基本功能之一，在整個物流環(huán)節(jié)中占有十分重要的地位。各種運(yùn)輸方式均擁有自己固有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征(見表1)。其中，水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)和時間包括短駁運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用和時間。相比較水路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是快速、機(jī)動、靈活，即車輛可隨時調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短，可實(shí)現(xiàn)門對門的服務(wù)，因此，安吉物流的整車運(yùn)輸方案中普遍采用公路運(yùn)輸。但是不管采用哪種運(yùn)輸方式，安吉物流都需要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)成本最小、時間成本最短的目標(biāo)。距離長短與時間多少難于把握時應(yīng)考慮多式聯(lián)運(yùn)。我國的現(xiàn)代物流已經(jīng)進(jìn)入快速增長、全面發(fā)展的新時期。正是在這種情況下，物流市場紛爭格局已經(jīng)出現(xiàn)，部分傳統(tǒng)物流企業(yè)正在改造為現(xiàn)代物流企業(yè)，新興的第三方物流企業(yè)正在迅速崛起。由于競爭戰(zhàn)略分析，可以有效的分析客戶的競爭環(huán)境。 公司名稱主要競爭業(yè)務(wù)上海鑫合物流有限公司是一家以公路貨物運(yùn)輸為主物流企業(yè),具備強(qiáng)大的運(yùn)輸實(shí)力。中國遠(yuǎn)洋物流有限公司可為國內(nèi)外廣大客戶提供現(xiàn)代物流、國際船舶代理、國際多式聯(lián)運(yùn)、公共貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理、集裝箱場站管理、倉儲、拼箱服務(wù)、鐵路、公路和駁船運(yùn)輸、項(xiàng)目開發(fā)與管理以及租船經(jīng)紀(jì)等服務(wù) 合理規(guī)劃運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)配送線路、車輛調(diào)度與配載計(jì)劃：由于路況，客戶要求，商品本身特性等條件的制約，在作配送規(guī)劃時，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、圖論、運(yùn)籌、統(tǒng)計(jì)、GIS等方面的技術(shù)，由計(jì)算機(jī)根據(jù)配送的要求，選出一個最佳的配送方案，包括配送路線，使用車輛，裝載的貨品等內(nèi)容。 物流概念 循環(huán)取貨 Milk—run 循環(huán)取貨，英語原文為Milkrun，是一種制造商用同一運(yùn)輸車輛從多個供應(yīng)商處裝載零配件模式。下面眾所周知簡單介紹一下相關(guān)專業(yè)術(shù)語。準(zhǔn)時生產(chǎn)方式基本思想可概括為“在需要的時候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是通過生產(chǎn)的計(jì)劃和控制及庫存的管理，追求一種無庫存，或庫存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。這意味著減少了倉儲空間，從而節(jié)約了租賃和保險(xiǎn)費(fèi)用。（5）由于JIT著重于第一次就執(zhí)行正確的工作這一理念，因而降低了檢查和返工他人所生產(chǎn)的產(chǎn)品的時間。 　　精益物流則是精益思想在物流管理中的應(yīng)用。它包括以下幾個方面： 　?。?）以客戶需求為中心 　　要從客戶的立場，而不是僅從企業(yè)的立場、或一個功能系統(tǒng)的立場，來確定什么創(chuàng)造價(jià)值、什么不創(chuàng)造價(jià)值。 　?。?）一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就及時消除，努力追求完美。所以，不同環(huán)境下采用什么模式運(yùn)作VMI就成了當(dāng)前要解決的問題。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來管理所有提供的物流服務(wù)活動及其過程。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營者也因?yàn)槭袌龈偁?、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場競爭能力。（4）管理系統(tǒng)化。物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。只有充分了解眾所周知需要什么，欠缺什么，了解時事的發(fā)展才能更好的服務(wù)客戶，只有客戶滿意了，才能開拓更廣的客戶資源，才能在物流行業(yè)根深蒂固。整個設(shè)計(jì)問題的最終目標(biāo)是使零部件的正常運(yùn)輸成本、零部件運(yùn)輸過多可能造成的倉儲成本和零部件運(yùn)輸過少可能造成的生產(chǎn)線停產(chǎn)成本三者之和達(dá)到最小，求得它的最優(yōu)解。它采用閉環(huán)（Closed Loop Logistics）模式，（3）循環(huán)取貨的操作模式與原有的零部件供應(yīng)模式相比，是精益供應(yīng)鏈（Lean Supply Chain）的管理方法。物流費(fèi)用構(gòu)成圖造成運(yùn)輸成本費(fèi)用高的一個重要的原因是循環(huán)取貨模式下運(yùn)輸車輛的路徑設(shè)計(jì)。這次眾所周知所優(yōu)化的是路徑選擇，在循環(huán)取貨中，眾所周知需要找到最好的方案來降低運(yùn)輸成本。圖中括號內(nèi)的數(shù)字表示客戶的需求量（T），路線上的數(shù)字表示兩節(jié)點(diǎn)之間的距離。圖2圖2第七步：安排配送路線巡回路線Ⅱ，如圖5—12所示：連接DE、EF、FG，同時連接PD、PG，則里程為8+6+7+6+3=30公里，+++=，需4噸車一輛。在此舉出一些例子：（1） 企業(yè)都喜歡增加業(yè)務(wù)量來鞏固自己在商界的地位，但是突然的業(yè)務(wù)量也不免讓公司頭大。企業(yè)不但要會完成任務(wù)，更應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)任務(wù)，可以換位思考一下，緊急加單也是客戶頭大的問題，客戶與眾所周知必須換位思考一下，了解對方的苦楚。對第三方物流眾所周知也有所了解，所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來管理所有提供的物流服務(wù)活動及其過程。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營者也因?yàn)槭袌龈偁?、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場競爭能力。?。↖V）管理系統(tǒng)化。物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。倘若在突然的減單任務(wù)中，協(xié)調(diào)后仍不能按照原來預(yù)定的額度進(jìn)行，此時眾所周知裝載的已經(jīng)裝載完畢，來不及將多余的零部件送往公司部門。倘若 b — c a 則說明，臨時庫存比較劃算，眾所周知要進(jìn)行臨時庫存安排（當(dāng)然，在此眾所周知還要考慮時間問題，時間也是一個不可忽略的重要因素，這里，是考慮在時間允許的情況下，足以盡享零件卸載和臨時庫存安排，如果時間迫在眉睫，沒辦法，眾所周知要在完成客戶需求的同時在不過度損失自身利益的前提下盡享緊急運(yùn)輸計(jì)劃。( 3 ) 人有旦夕禍福，天自然也有難以意料的不如人意的變化，在運(yùn)輸過程中，遇到惡劣天氣是眾所周知物流行業(yè)中常見的問題，所以出發(fā)前關(guān)注天氣，了解行程路徑，做出相應(yīng)判斷和應(yīng)急措施。雨水沖刷地面，難免會造成阻力的減少，因此，車速要進(jìn)行一定的調(diào)節(jié)，這也就造成時間的緊張。根據(jù)不同規(guī)格的零部件，合理安排車廂裝載格式。在管理方面，制定一個系統(tǒng)的管理理念，賞罰分明。在網(wǎng)頁里面可以分為幾大塊：討論、解答、提問、創(chuàng)新想法、解決方案、部門面臨的問題等等。如有對部門或公司有利的建議或者優(yōu)化方案的，去網(wǎng)站特定進(jìn)行敘述。所以這些改變必不可少。企業(yè)最關(guān)心的是利益，當(dāng)然合作中的理解與合作也是必不可少的，雙贏是一種發(fā)展趨勢，也是企業(yè)之間共同期待的最佳結(jié)果。只有充分的利用了現(xiàn)有的資源，在此基礎(chǔ)上才能做到最低消耗最大盈利。在獎勵的規(guī)劃下，相信會活躍公司工作積極性。（3）鼓勵職員大膽發(fā)揮特長，具體問題具體分析。遇到問題可以及時得到通知和了解，哪個部門有更好的解決方案也可以及時列出，讓方案可以得到充分利用。安吉物流公司有很多類型的車輛，通過計(jì)算車的長寬高，計(jì)算出車的最大容量，在不超載的基礎(chǔ)上最大限制的利用車的存儲空間。對于異常運(yùn)行流程，所采用的操作程序是由專業(yè)人員根據(jù)實(shí)際情況，向系統(tǒng)手工輸入異常的零部件需求信息，以幫助系統(tǒng)正常運(yùn)行；或直接根據(jù)運(yùn)行指南進(jìn)行人工出單，以保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。在此之前已經(jīng)做出了時間和運(yùn)費(fèi)的預(yù)算，無奈計(jì)劃趕不上變化，預(yù)報(bào)也并非完全準(zhǔn)確，突如其來的變化眾所周知也應(yīng)該冷靜的思考。倘若 b —c a 則說明，帶貨運(yùn)輸比較合理。當(dāng)然，這也少不了時間的消磨和庫存金錢的消耗。 (2 ) 有多的讓眾所周知手忙腳亂的事件，當(dāng)然不可避免也會有意想不到的緊急減單?！。╒）信息網(wǎng)絡(luò)化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。 （II）服務(wù)個性化。而且，第三方物流還有以下優(yōu)點(diǎn)：（I）關(guān)系契約化?，F(xiàn)在第三方物流發(fā)展迅速，處處都會流露他們的鋒芒，在此眾所周知物流公司可以與之并肩作戰(zhàn)，達(dá)成協(xié)議起到共贏的多重效益。完成，并且出色的完成任務(wù)是物流公司一直必須堅(jiān)守的底線。圖4第九步：計(jì)算整體里程和確定需要車輛配送路線Ⅰ：4噸車1輛，運(yùn)行距離27公里，配送路線Ⅱ：4噸車1輛，運(yùn)行距離30公里，裝載量3,9噸配送路線Ⅲ：2噸車1輛，運(yùn)行距離23公里，最終方案共配送里程：27+30+23=80公里，共需4噸車2輛，2噸車1輛，比初始方案節(jié)約里程14880=68公里，如圖5所示：圖5 運(yùn)用循環(huán)取貨則可以省下返程的消耗，直接從目的地以出發(fā)前往目的地二，這要節(jié)約一半路程，可以降低不少消耗。試制定最優(yōu)的配送方案。而這95%的時間和50%以上的成本空間被眾多行