【正文】 資金是一定的，花費(fèi)是多方位的，如何達(dá)到資金的最優(yōu)剩余是眾所周知在此優(yōu)化的主要內(nèi)容。只有在一個活躍的環(huán)境下，才能更充分的發(fā)揮各個人的潛力。如在網(wǎng)頁上發(fā)現(xiàn)了自己可以解決的問題，在規(guī)定的網(wǎng)址地點(diǎn)寫下自己的想法。（2）每個部門都建立一個公開網(wǎng)頁，讓每一職員可以自由討論。例如卡車裝載例圖如下：裝載示意圖．5制度優(yōu)化一個公司只有確定明確的獎賞制度才能使這個公司充滿活力，說白了就是給每個員工一個施展才能的舞臺，讓所有的職員都有發(fā)言的機(jī)會或者方法，只有身臨其境的人才能更全面的發(fā)現(xiàn)其中的問題所在。 裝載優(yōu)化路徑得到合理解決后再就是車輛的充分利用了，下表是供應(yīng)商給出的一些零部件規(guī)格。下雨還好，現(xiàn)在交通比較方便，但是也會造成一定的影響，在沒有其他路徑可選的時候，我必須硬著頭皮迎接挑戰(zhàn)。眾所周知要與客戶達(dá)成協(xié)議，多余的損失是他們造成，每個職員都不容易，當(dāng)然每個老板更是不容易，為了平衡心理，必須雙方必須同時做出一定讓步，對方必須要進(jìn)行對我方進(jìn)行一定的損失補(bǔ)償，為了合作愉快，也為了增加我方物流公司的信譽(yù)，眾所周知也做出相應(yīng)讓步。在此，快速計(jì)算出送貨成本和臨時庫存成本是首要任務(wù)，設(shè)臨時庫存所要消耗的金額是a ，初始任務(wù)路上消耗視為b ，卸載多余零部件后路上消耗為c，這是一個廢腦子計(jì)算的問題。加單眾所周知可以借助外力，減單眾所周知也少不了發(fā)現(xiàn)別人的優(yōu)點(diǎn)，取長補(bǔ)短。信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強(qiáng)的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。在眾所周知可以利用的范圍內(nèi)，了解第三方物流的所在服務(wù)范圍，盡眾所周知所能盡快達(dá)成合作協(xié)議。倘若這突如其來的“福氣”降臨，眾所周知不可自亂陣腳，沉著冷靜的解決問題才是硬道理。．4. 突發(fā)狀況的解決方案在零部件物流配送過程中，遇到一些突發(fā)狀況是難以避免的。圖一第一步：制定配送路線表，如圖一所示：表1第二步：計(jì)算配送路線節(jié)約里程，如表2所示:表2（括號內(nèi)為節(jié)約里程距離）例：P為配送點(diǎn)，A和B為客戶，求“巡回配送”比“分別配送”可節(jié)約的行程，則P—A距離：a10；PB：b9；AB距離：c4，于是走PAB巡回配送PABP節(jié)約行程為：a+bc=15第三步：制定配送路線節(jié)約里程表，如表3所示： 表3第四步：制作配送路線節(jié)約里程排序表，如表4所示：表4第五步：安排配送路線初始方案，如圖1所示：從配送中心P向各個用戶配送，需要2噸車10輛，共有配送路線10條，則總配送行程=（10+9+7+8+8+8+4+3+10+7）*2=148公里圖1第六步：安排配送路線巡回路線Ⅰ，如圖5—11所示：按照行程節(jié)約從大到小順序，連接AB、AJ、BC，同時連接PJ、PC，則配送里程為7+4+4+5+7=27公里，+++=，需4噸車一輛。案例12中50KM ~70KM具體區(qū)位整理如下：每車用量地區(qū)描述頻次裝箱書/包裝1松江松蒸路189號53501練塘工業(yè)園區(qū)二號路6號21901青浦朱家角鎮(zhèn)祥凝浜路338弄80號51001閔行經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)劍川路2281號2501浦東張江高科技園區(qū)科苑路501號3601康柳路303號12001外高橋富特中路400號4801昆山市玉山鎮(zhèn)晨豐路8號2100應(yīng)用實(shí)例：某一配送中心P0向10個客戶pj(1，2，……,10)配送貨物，其配送網(wǎng)絡(luò)如圖所示。．2 如何選擇路徑眾所周知都知道兩點(diǎn)之間線段最短，所以在實(shí)際運(yùn)輸中眾所周知也在竭盡全力的尋找最短路徑，最優(yōu)路徑選擇。循環(huán)取貨的缺點(diǎn)：目前在應(yīng)用的過程中物流運(yùn)作的成本仍然偏高，在總的物流費(fèi)用成本中運(yùn)輸?shù)某杀具_(dá)到了44%。指物料在買方和賣方之間小批量高批次地移動。 循環(huán)取貨的優(yōu)缺點(diǎn)循環(huán)取貨方式的優(yōu)點(diǎn)：循環(huán)取貨的入廠物流模式（1）循環(huán)取貨是一個典型的“及時”（ Justintime，簡稱JIT）物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸系統(tǒng)。這里JIT模式、精益物流、第三方物流都是眾所周知安吉所需要充分利用的模式或者外界資源。信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強(qiáng)的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。 　　 第三方物流，英文表達(dá)為ThirdParty Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。它要求供應(yīng)商對下游企業(yè)庫存策略、訂貨策略以及配送策略進(jìn)行計(jì)劃和管理。 　?。?）及時創(chuàng)造僅由顧客驅(qū)動的價值。運(yùn)輸時間運(yùn)輸成本運(yùn)輸完好率車輛使用率運(yùn)輸問題運(yùn)輸路線規(guī)劃不合理對流運(yùn)輸規(guī)劃不合理無合理運(yùn)輸定價模型運(yùn)輸過程中破損率高不能按要求及時送達(dá)不能按要求及時裝貨物流分析表精益物流的內(nèi)涵 　　作為一種新型的生產(chǎn)組織方式，精益制造的概念給物流及供應(yīng)鏈管理提供了一種新的思維方式。 　　精益思想是指運(yùn)用多種現(xiàn)代管理方法和手段，以社會需求為依據(jù)，以充分發(fā)揮人的作用為根本，有效配置和合理使用企業(yè)資源，最大限度地為企業(yè)謀求經(jīng)濟(jì)效益的一種新型的經(jīng)營管理理念。（4）避免因需求突然變動而導(dǎo)致大量產(chǎn)成品無法出售的情況出現(xiàn)。JIT的優(yōu)點(diǎn)（1）庫存量低。其核心是：消除一切無效的勞動與浪費(fèi)，在市場競爭中永無休止追求盡善盡美。這樣既提高了運(yùn)輸車輛的裝載率，又能使物料得到及時供給，同時供給量較少的供貨商不必等到零部件積滿一卡車再發(fā)運(yùn)，在最大程度上實(shí)現(xiàn)JIT供給。 本章小結(jié) 物流行業(yè)被業(yè)界稱為第三利潤源，目前國內(nèi)的還沒有出現(xiàn)市場占有份額超過2%的物流企業(yè)，未來中國的物流行業(yè)市場前景將異彩紛呈；五力模型通對目前物流行業(yè)主要競爭里的分析幫助 企業(yè)確定合適的競爭發(fā)展方向；通過對同行業(yè)力量較強(qiáng)競爭者的分析，是企業(yè)了解現(xiàn)有市場真正做到“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。錦程國際物流集團(tuán)股份有限公司在實(shí)體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)基礎(chǔ)上，組建了錦程全球訂艙中心，對進(jìn)出口海運(yùn)集裝箱箱量資源進(jìn)行整合，向承運(yùn)船東集中訂艙，獲取優(yōu)勢運(yùn)價，實(shí)現(xiàn)集中采購。在此眾所周知列舉一些公司的優(yōu)點(diǎn)，加以取長補(bǔ)短。 五力競爭分析五力競爭模型 ，對企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生全球化的深遠(yuǎn)影響。目前國內(nèi)的還沒有出現(xiàn)市場占有份額超過2%的物流企業(yè)，物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，地域性局限大。黨的十六大報告指出，要深化流通體制改革，發(fā)展現(xiàn)代流通方式。距離較遠(yuǎn)，且水路方便選擇水路運(yùn)輸。安吉物流接到訂單后，首先考慮的是運(yùn)輸方式的選擇，或公路運(yùn)輸，或水路運(yùn)輸，或多式聯(lián)運(yùn)，或建立中轉(zhuǎn)站等。當(dāng)船舶到達(dá)碼頭后，需要短駁車將這些商品車運(yùn)往目的地?？芍绊懙桨布锪鬟x擇運(yùn)輸方式的只要因素為：運(yùn)費(fèi)和時間。在市場經(jīng)濟(jì)體制下，各種運(yùn)輸方式之間也不可避免地存在著激烈的競爭。研究主要圍繞乘客等待時間最小化、運(yùn)載能力最優(yōu)來求解接運(yùn)公交線路布設(shè)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題，本文提出的算法能有效地防止局部優(yōu)化陷入困境，對求解函數(shù)優(yōu)化問題是行之有效的。建設(shè)接運(yùn)公交線路的目的是為了保證現(xiàn)有軌道交通線路有足夠的客流量，充分發(fā)揮軌道交通的運(yùn)能。如果個體來自于子代種群，采用的變異純策略為h，h∈{1，2，3，4}，那么要加強(qiáng)這個純策略：這里07i，用來調(diào)整混合策略的概率分布。(2)對要變異的每個個體i，為混合策略向量分配初始的概率分布：（4）變異：對種群中90 的個體i，根據(jù)混合策略向量．0中的概率選擇一種變異策略h，然后根據(jù)選擇的策略進(jìn)行變異，產(chǎn)生子代。規(guī)劃式(6)是非線性多目標(biāo)規(guī)劃模型，本文提出的混合變異算子的遺傳算法過程如下：（1）編碼方式整個接運(yùn)公交線網(wǎng)用一個十進(jìn)制整數(shù)串來表示。step2：當(dāng) 從1到n取值時，則 值不變；如果d +d 們，進(jìn)入step3步。3．3．2 改進(jìn)Floyd算法的計(jì)算步驟首先用 “ 來保存當(dāng)r從1到n取值時d +d ’的最小值。在計(jì)算過程中，由于 )= (d ) ，其中d “ =mini d ’，d ’+d ’}從1到／7,取值。3．2．2 回溯法求最短路徑已知路由矩陣P=(P )? ，利用回溯法求解點(diǎn)i與點(diǎn) 取最短路徑，若已知P =k ，分別從點(diǎn)i和點(diǎn) 開始回溯。對應(yīng)于d 的路徑上i的后繼點(diǎn)，最終的取值為i到 的最短路徑上i的后繼點(diǎn)。第三步：構(gòu)造D= ( )? ，其中 ’=rain{d 168。矩陣D的i行_『列元素便是i號頂點(diǎn)到『號頂點(diǎn)的最短路徑長度，稱D ’為圖的距離矩陣，同時還可以引入一個路由矩陣path來記錄兩點(diǎn)間的最短路徑。3．2 Floyd算法構(gòu)造距離矩陣的原理對一個有幾個頂點(diǎn)的圖G，將頂點(diǎn)用n個整數(shù)(從1到7,)進(jìn)行編號 。實(shí)際上，F(xiàn)loyd算法與圖的許多重要性質(zhì)以及與圖論中其它一些重要問題的解決有著密切的聯(lián)系。3 Floyd算法Floyd(弗洛伊德)算法 剮是一種矩陣(表格)迭代方法，對于求任意兩點(diǎn)間的最短路、混合圖的最短路、有負(fù)權(quán)圖的最短路等一般網(wǎng)絡(luò)問題來說均比較有效。建立交通中最優(yōu)線路問題數(shù)學(xué)模型的目的就是尋找最優(yōu)路徑，為公眾做出出行決策提供參考。且F一0．對于路徑{A，I，F(xiàn)，H)，{A，B，E，F(xiàn)，H)，因元素F一0，所以不再計(jì)算．對于路徑{D，H)，在Q 。同理 眾所周知可以得到第三級之間的判斷矩陣及其權(quán)重分別等于2 002．4．033．3 013 相容性指標(biāo)Cl均小于0 1 因而判斷矩陣是相容的。、g 9)假設(shè)聘請5人的專家團(tuán)對物流運(yùn)輸方式選擇影響因素進(jìn)行咨詢、分析和統(tǒng)計(jì) 確定影響物流運(yùn)輸方式選擇的評價指標(biāo)，得出下列指標(biāo)集G，并分成三類：區(qū)間型指標(biāo)G1：環(huán)保要求g受氣候影響情況g2；效益型指標(biāo)G2：物流運(yùn)輸方式的便捷程度g物流公司信譽(yù)度g服務(wù)水平g貨物完好率g6；成本型指標(biāo)：物流成本g7 支付要求g8，違約成本g9。本文旨在利用DHGF綜合算法對這一問題進(jìn)行探討。多式聯(lián)運(yùn)是由兩種以上的運(yùn)輸工具互相銜接，轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程。例如：對于廣州、天津等沿海地區(qū)的整車運(yùn)輸，安吉物流傾向于考慮海運(yùn)；對于武漢、重慶等沿江地區(qū)的整車運(yùn)輸，安吉物流傾向于考慮江運(yùn)；對于其他城市，安吉物流傾向于采用公路運(yùn)輸。南京工廠生產(chǎn)出來的汽車存儲在南京庫，庫容為6000臺。二、汽車物流運(yùn)輸方式及線路的優(yōu)化上汽集團(tuán)是國內(nèi)領(lǐng)先的汽車制造企業(yè)、最大的乘用車制造商和銷量最高的汽車生產(chǎn)商。(1)將矩陣按 (2)歸一化 一致性檢驗(yàn)在實(shí)際評價中評價者只能對判斷矩陣A進(jìn)行粗略判斷，甚至有時會犯不一致的錯誤。設(shè)層中與相關(guān)的因素的成對比較判斷矩陣在單排序中經(jīng)一致性檢驗(yàn)，求得單排序一致性指標(biāo)為，（），相應(yīng)的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)為（已在層次單排序時求得），則層總排序隨機(jī)一致性比例為當(dāng)時，認(rèn)為層次總排序結(jié)果具有較滿意的一致性并接受該分析結(jié)果?，F(xiàn)求層中各因素關(guān)于總目標(biāo)的權(quán)重，即求層各因素的層次總排序權(quán)重，計(jì)算按下表所示方式進(jìn)行，即。眾所周知最終要得到各元素，特別是最低層中各方案對于目標(biāo)的排序權(quán)重，從而進(jìn)行方案選擇。對判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)的步驟如下：（i）計(jì)算一致性指標(biāo) （ii）查找相應(yīng)的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)。（v）若的最大特征值對應(yīng)的特征向量為，則，即定理3 階正互反矩陣為一致矩陣當(dāng)且僅當(dāng)其最大特征根，且當(dāng)正互反矩陣非一致時，必有。（ii）的轉(zhuǎn)置矩陣也是一致矩陣。需要檢驗(yàn)構(gòu)造出來的（正互反）判斷矩陣是否嚴(yán)重地非一致，以便確定是否接受。 層次單排序及一致性檢驗(yàn)判斷矩陣對應(yīng)于最大特征值的特征向量，經(jīng)歸一化后即為同一層次相應(yīng)因素對于上一層次某因素相對重要性的排序權(quán)值，這一過程稱為層次單排序。容易看出，若與對的影響之比為，則與對的影響之比應(yīng)為。此外，當(dāng)影響某因素的因子較多時，直接考慮各因子對該因素有多大程度的影響時，常常會因考慮不周全、顧此失彼而使決策者提出與他實(shí)際認(rèn)為的重要性程度不相一致的數(shù)據(jù)，甚至有可能提出一組隱含矛盾的數(shù)據(jù)。（ii）中間層：這一層次中包含了為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所涉及的中間環(huán)節(jié)，它可以由若干個層次組成，包括所需考慮的準(zhǔn)則、子準(zhǔn)則，因此也稱為準(zhǔn)則層。在這個模型下，復(fù)雜問題被分解為元素的組成部分。層次分析法為這類問題的決策和排序提供了一種新的、簡潔而實(shí)用的建模方法。從整個運(yùn)輸過程來說，與其他運(yùn)輸方式相比，載