【正文】 （4）管理人員制定獎勵制度，如果有建議或者方案被采用按方案實施的收益情況給提出者一定報酬。所以這也要雙方進行協(xié)調(diào)，在我方最大能力下，科學(xué)的完成任務(wù)。借助其優(yōu)點，相信眾所周知可以盡量完成眾所周知的突發(fā)事件任務(wù)。在此緊急加單的突發(fā)狀況下，不為是一個不錯的方法。配送中心有2t和4t兩種車輛可供使用，每次發(fā)車運行距離不超過30公里。其實質(zhì)是精益物流（Lean Logistics）所強調(diào)的是同步操作環(huán)境，循環(huán)時間壓縮，全過程的可視性，精確時點績效，過程的一致性和無缺陷。（3）功能專業(yè)化。 所謂精益物流指的是：通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度。（2）由于僅在需要時才取得存貨，因此降低了花費在存貨上的運營成本。規(guī)劃配送路線有兩種模式，一種是根據(jù)配送任務(wù)確定配送線路；一種是固定線路加調(diào)整的模式。物流行業(yè)被業(yè)界稱為第三利潤源、被媒體稱為21世紀最大的行業(yè)、被老百姓稱為金飯碗。水路運輸?shù)奶攸c是運量大，成本低，非常適合于大宗商品車的運輸，并且通航能力幾乎不受限制。未來大城市的客運交通系統(tǒng)一般會采用以下模式：以快速軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，個體交通為補充。用來記載 +d ’取最小值時r的取值。第n步：構(gòu)造D =(d )? ，其中d： =min{d ，d +d }是從 到vi的只允許作為中間點的路徑中最短路長度，即從 到 ，中間可插入任何頂點的路徑中最短路的長度，因此D ’即是距離矩陣。Floyd算法不僅是建立在簡單的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)之上，而且就解決問題的徹底性而言也是最完滿的。根據(jù)seaty原則，5位專家對評價指標之間比較 得出判斷矩陣及其權(quán)重G 2／G =4 G ／G =6，G ／G =2， W ：(0．082 0 326，0 592)。目前安吉物流配送城市覆蓋全國大部分地區(qū)。這是因為雖然各層次均已經(jīng)過層次單排序的一致性檢驗，各成對比較判斷矩陣都已具有較為滿意的一致性。（iv）的最大特征值，其中為矩陣的階。設(shè)現(xiàn)在要比較個因子對某因素的影響大小，怎樣比較才能提供可信的數(shù)據(jù)呢？Saaty等人建議可以采取對因子進行兩兩比較建立成對比較矩陣的辦法。它是美國運籌學(xué)家T. L. Saaty 教授于70年代初期提出的一種簡便、靈活而又實用的多準則決策方法。各種運輸方式均擁有自己固有的技術(shù)經(jīng)濟特征(見表1)。提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、可靠的獨特解決方案的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。1 安得汽車物流公司簡介安吉汽車物流有限公司成立于 2000 年 8 月，是上汽集團旗下的全資子公司。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，物流運輸成本占物流總成本的50％以上，對許多商品來說，運輸成本要占商品價格的4％一10％，也就是說運輸成本占物流總成本的比重比其他物流活動大。2．4 安全性安全性包括貨物運輸?shù)陌踩腿藛T的安全以及公共安全。在確定影響某因素的諸因子在該因素中所占的比重時，遇到的主要困難是這些比重常常不易定量化。定理2 若為一致矩陣，則（i）必為正互反矩陣。又設(shè)其后的下一層次（層）包含個因素，它們關(guān)于的層次單排序權(quán)重分別為（當(dāng)與無關(guān)聯(lián)時，）。上海工廠生產(chǎn)出來的汽車存儲在臨港庫，庫容為12000臺。、g 、g gg 、g。但這些已有的算法都不能解決出行線路雙向選擇、環(huán)形出行線路和多權(quán)問題，因此需要一種新的算法來建立交通中最優(yōu)線路問題的數(shù)學(xué)模型。作為中間點的路徑中最短路長度。然而當(dāng) 從1到n取值時，不一定所有d ’+d 就優(yōu)于d ，為了簡化計算量，眾所周知將 作為計算d ’取小運算的首次比較標準。（7）下一代的種群中的個體按如下方法更新混合策略：運用AHP分析方法就物流運輸方式選擇問題進行一些探討，為企業(yè)決策者提供一些決策依據(jù)。中國物流行業(yè)現(xiàn)狀是：至加入世貿(mào)組織后， 隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，對社會物流需求顯著增加，推動物流產(chǎn)業(yè)保持持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展。黑龍江省華宇物流集團有限公司國家一級運輸資質(zhì)企業(yè)，一家集公路運輸、航空貨代、鐵路貨代、國際貨代、市區(qū)快遞、倉儲配送、跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化、具有供應(yīng)鏈管理能力的大型第三方物流企業(yè)。為此而開發(fā)了包括“看板””在內(nèi)的一系列具體方法，并逐漸形成了一套獨具特色的生產(chǎn)經(jīng)營體系。 　?。?）根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價值流的行動方案。（2）服務(wù)個性化。這些模式的零部件入廠物流程序繁復(fù)、供應(yīng)鏈庫存大、車輛記載率低、需求響應(yīng)性差，且送貨可靠性得不到保障，不能滿足汽車制造商小批量和定制化的生產(chǎn)需求，成為制約汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。而這95%的時間和50%以上的成本空間被眾多行業(yè)人士稱之為“第三個利潤源”，因此物流中的時間節(jié)約和路徑最短計量必須優(yōu)化。現(xiàn)在第三方物流發(fā)展迅速，處處都會流露他們的鋒芒，在此眾所周知物流公司可以與之并肩作戰(zhàn)，達成協(xié)議起到共贏的多重效益?！。╒）信息網(wǎng)絡(luò)化。在此之前已經(jīng)做出了時間和運費的預(yù)算，無奈計劃趕不上變化，預(yù)報也并非完全準確，突如其來的變化眾所周知也應(yīng)該冷靜的思考。（3）鼓勵職員大膽發(fā)揮特長，具體問題具體分析。所以這些改變必不可少。根據(jù)不同規(guī)格的零部件，合理安排車廂裝載格式。倘若在突然的減單任務(wù)中，協(xié)調(diào)后仍不能按照原來預(yù)定的額度進行，此時眾所周知裝載的已經(jīng)裝載完畢，來不及將多余的零部件送往公司部門。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來管理所有提供的物流服務(wù)活動及其過程。圖2圖2第七步：安排配送路線巡回路線Ⅱ，如圖5—12所示：連接DE、EF、FG，同時連接PD、PG，則里程為8+6+7+6+3=30公里，+++=，需4噸車一輛。它采用閉環(huán)（Closed Loop Logistics）模式，（3）循環(huán)取貨的操作模式與原有的零部件供應(yīng)模式相比，是精益供應(yīng)鏈（Lean Supply Chain）的管理方法。（4）管理系統(tǒng)化。所以，不同環(huán)境下采用什么模式運作VMI就成了當(dāng)前要解決的問題。（5）由于JIT著重于第一次就執(zhí)行正確的工作這一理念，因而降低了檢查和返工他人所生產(chǎn)的產(chǎn)品的時間。 物流概念 循環(huán)取貨 Milk—run 循環(huán)取貨，英語原文為Milkrun，是一種制造商用同一運輸車輛從多個供應(yīng)商處裝載零配件模式。正是在這種情況下，物流市場紛爭格局已經(jīng)出現(xiàn)，部分傳統(tǒng)物流企業(yè)正在改造為現(xiàn)代物流企業(yè)，新興的第三方物流企業(yè)正在迅速崛起。相比較水路運輸，公路運輸?shù)奶攸c是快速、機動、靈活，即車輛可隨時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短，可實現(xiàn)門對門的服務(wù)，因此，安吉物流的整車運輸方案中普遍采用公路運輸。國內(nèi)軌道交通接運線路布設(shè)的研究比較少，曹玫l3]提出了基于遺傳算法的城市軌道交通接運公交線網(wǎng)規(guī)劃。Step3：將 作為d 新的比較標準，r從 。Stepl：賦權(quán)值，對所有i d(i )=(i)；當(dāng)a(i)=0時，path(i )=0，k= 1 ostep2，path(i )對所有i，J若d(i，k)+d(k，J) d(i)，則轉(zhuǎn)人step3，否貝Ⅱd(J)=d( ，k)+d(k，J)，path(i)=path(i，k)，k=+1；繼續(xù)執(zhí)行step3。3．1 Floyd算法的基本原理Floyd算法的主要思想是從代表任意2個頂點到 的距離的帶權(quán)鄰接矩陣開始，每次插入一個頂點 ，然后將 到vi間的已知最短路徑與插入頂點 作為中間頂點(一條路徑中除始點和終點外的其他頂點)時可能產(chǎn)生的 到 路徑距離比較，取較小值以得到新的距離矩陣。根據(jù)上述計算 眾所周知可以求得最終各個評價指標的組合權(quán)重W= (0 020 050 020 1 20 110 050 410．2 最短路程目前，解決最短線路優(yōu)化問題的方法有很多，如位勢法，“帚”型法，動法等 ．為便于計算運輸線路中的最大流量和最短路徑的可靠性問題，針對網(wǎng)絡(luò)的特點，眾所周知引人最小路集法現(xiàn)介紹如下．2．1 最小路集所謂路集是指運輸線路網(wǎng)絡(luò)中弧的集合，當(dāng)這些弧正常時，能使網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正常，即能使輸入節(jié)點和輸出節(jié)點溝通，則稱這些弧的集合為路集，如圖1—1中{ ，8，G)，{ 8，E，H)等都是路集．在任一路集的基礎(chǔ)上再添加當(dāng)然仍是路集．但如果某個路集，任意地減掉一條弧就不再是路集時，這樣的路集就是最小路集．最小路集所會的弧數(shù)稱為路長．在最小路集中，其所形成的通路也沒有重復(fù)的節(jié)點，因此，一個節(jié)點的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，路長最大的最小路集最多只能包含 個點．也就是說，最小路集的最大路長是 一1，路長大于等于 的最小路集是不存在的．2．2 求最小路集利用聯(lián)絡(luò)矩陣法求最小路集（1）聯(lián)絡(luò)矩陣給定一個任意類型線路網(wǎng)絡(luò)，它有 個節(jié)點，設(shè)矩陣[c]一[c ]， i， 一1，2，? ， (I1)式中C。在一些特殊情況下，如加急訂單等，一些原定于水路運輸將調(diào)整為公路運輸。2．6 相對重要程度的計算理論上講，對以某個上級要素為準則所評價的同級要素之相對重要程度可以由計算判斷矩陣A的特征值獲得。根據(jù)定理3，眾所周知可以由是否等于來檢驗判斷矩陣是否為一致矩陣。定義1 若矩陣滿足（i），（ii）（）則稱之為正互反矩陣(易見，)。運用層次分析法建模，大體上可按下面四個步驟進行：（i）建立遞階層次結(jié)構(gòu)模型；（ii）構(gòu)造出各層次中的所有判斷矩陣；（iii）層次單排序及一致性檢驗；（iv）層次總排序及一致性檢驗。2．綜合評價指標體系的建立影響運輸方式選擇的因素很多，本文主要從經(jīng)濟性、高效性、可靠性、可達性、安全性等方面衡量。公司注冊資本為3000萬美元，中外雙方各占50%股份。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用，是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障，也是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點?！惫臼钢劣趧?chuàng)建多客戶、多業(yè)務(wù)的統(tǒng)一平臺，通過自身的不斷完善以及與業(yè)界同行的戰(zhàn)略合作，構(gòu)筑了遍布全國并延伸至海外的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；基于以人為本的理念，公司始終貫徹“投資于人”的經(jīng)營方針，將努力培養(yǎng)一支“國際化、專業(yè)化”的優(yōu)秀團隊視為公司的核心競爭力。2．3 可達性一般指運輸J兩路的密度和覆蓋面，也就是選擇某種特定的運輸方式的方便程度。（ii）中間層：這一層次中包含了為實現(xiàn)目標所涉及的中間環(huán)節(jié)，它可以由若干個層次組成，包括所需考慮的準則、子準則，因此也稱為準則層。需要檢驗構(gòu)造出來的（正互反）判斷矩陣是否嚴重地非一致，以便確定是否接受。眾所周知最終要得到各元素，特別是最低層中各方案對于目標的排序權(quán)重，從而進行方案選擇。二、汽車物流運輸方式及線路的優(yōu)化上汽集團是國內(nèi)領(lǐng)先的汽車制造企業(yè)、最大的乘用車制造商和銷量最高的汽車生產(chǎn)商。本文旨在利用DHGF綜合算法對這一問題進行探討。建立交通中最優(yōu)線路問題數(shù)學(xué)模型的目的就是尋找最優(yōu)路徑，為公眾做出出行決策提供參考。矩陣D的i行_『列元素便是i號頂點到『號頂點的最短路徑長度，稱D ’為圖的距離矩陣，同時還可以引入一個路由矩陣path來記錄兩點間的最短路徑。在計算過程中，由于 )= (d ) ，其中d “ =mini d ’，d ’+d ’}從1到／7,取值。(2)對要變異的每個個體i，為混合策略向量分配初始的概率分布：（4）變異：對種群中90 的個體i，根據(jù)混合策略向量．0中的概率選擇一種變異策略h，然后根據(jù)選擇的策略進行變異，產(chǎn)生子代。在市場經(jīng)濟體制下，各種運輸方式之間也不可避免地存在著激烈的競爭。距離較遠，且水路方便選擇水路運輸。在此眾所周知列舉一些公司的優(yōu)點，加以取長補短。其核心是：消除一切無效的勞動與浪費，在市場競爭中永無休止追求盡善盡美。運輸時間運輸成本運輸完好率車輛使用率運輸問題運輸路線規(guī)劃不合理對流運輸規(guī)劃不合理無合理運輸定價模型運輸過程中破損率高不能按要求及時送達不能按要求及時裝貨物流分析表精益物流的內(nèi)涵 　　作為一種新型的生產(chǎn)組織方式，精益制造的概念給物流及供應(yīng)鏈管理提供了一種新的思維方式。首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費者之間關(guān)系的。這里JIT模式、精益物流、第三方物流都是眾所周知安吉所需要充分利用的模式或者外界資源。．2 如何選擇路徑眾所周知都知道兩點之間線段最短，所以在實際運輸中眾所周知也在竭盡全力的尋找最短路徑，最優(yōu)路徑選擇。倘若這突如其來的“福氣”降臨，眾所周知不可自亂陣腳，沉著冷靜的解決問題才是硬道理。從物流設(shè)計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。眾所周知要與客戶達成協(xié)議，多余的損失是他們造成，每個職員都不容易，當(dāng)然每個老板更是不容易，為了平衡心理，必須雙方必須同時做出一定讓步，對方必須要進行對我方進行一定的損失補償，為了合作愉快，也為了增加我方物流公司的信譽，眾所周知也做出相應(yīng)讓步。（2）每個部門都建立一個公開網(wǎng)頁，讓每一職員可以自由討論。資金是一定的，花費是多方位的，如何達到資金的最優(yōu)剩余是眾所周知在此優(yōu)化的主要內(nèi)容。例如卡車裝載例圖如下：裝載示意圖．5制度優(yōu)化